汽車安全測評的案例
中汽中心發布智能網聯汽車測評方案
2022年12月30日，中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）正式發布《中國智能網聯汽車技術規程1.0版》（C-ICAP），用建立智能網聯汽車權威測試標尺的方式，引導技術進步，為消費者提供有效參考。
百萬公里場景數據庫
為C-ICAP技術規程奠定基礎
隨著更多具備高級別輔助駕駛功能的車輛量產應用，智能網聯汽車的安全性、可靠性備受關注，尤其是因不當使用導致的各類安全事故的增多，不僅令消費者，而且讓管理部門也在一定程度上對智能網聯汽車功能的安全性、可靠性心存疑慮。那么，量產上路的智能網聯汽車是否安全？該如何管理智能網聯汽車，才能既保證安全又能提升消費者的用車體驗？市場和行業的需求，讓智能網聯汽車測評變得非常迫切。
作為專業的第三方測評機構，中汽中心汽車測評管理中心一直緊跟需求，在汽車測評方面積累了豐富的經驗和領先的能力。電動化、智能化、網聯化，也一直是中汽中心汽車測評管理中心關注的焦點，不僅率先在C-NCAP測評中增加了電池安全的內容，還在CCRT測評中加強了對智能網聯汽車應用場景的研究，為智能網聯汽車的測評打下了基礎。“早在2016年，我們就開始建立智能網聯汽車應用場景的數據庫。目前已經累計超過100萬公里的測試道路，場景數據庫的完備為C-ICAP技術規程的制定奠定了基礎。”
展開 #汽車安全#汽車配置#在進口品牌車國產化背景下，談談汽車十大必備安全配置
兒童座椅
汽車兒童安全座椅也稱兒童約束系統 CRS（Child Restraint System），是一種專為不同年齡（或體重）兒童設計、安裝在汽車內、能有效提高兒童乘車安全性的座椅。
在汽車發生碰撞或突然減速的情況下，減緩對兒童的沖擊力和限制兒童的身體移動來減少對他們的傷害，確保孩子的乘車安全。
保險杠
汽車保險杠是吸收和減緩外界沖擊力、防護車身前后部的安全裝置。尤其前保險杠是最容易與人接觸的部位，它的設計平滑圓潤，前保險杠還安置了吸能結構，發動機罩和前翼子板也可吸收沖擊能量，從而減輕對行人造成的傷害。
展開 汽車線束設計對汽車安全性的影響
（9）
式中：rT2—環境溫度導線電阻；r20—r20是在20℃下的導
體阻值
T2—導體最高使用溫度
3.2 熔斷絲與導線匹配實
例
JAC 某車型，按照以上計算方法，得出部分負載熔斷絲
及導線選型如下：
表5
4 總結
上述計算方法與結果已在實際使用，并得到驗證．回路的工作安全可靠。通過本文可以看，汽車線束的被動保護一直是依靠保險絲，但保險絲有其局限性。隨著 CAN 網絡和電力電子技術在汽車上的應用與發展，利用監測電路電流、
電壓、絕緣性等數據并對數據進行處理的智能配電模塊將會成熟并普及。
線束故障報警與故障診斷功能系統將實現，使排查故障變的簡單而準確并提高了汽車安全性。
展開 汽車大觀｜智能汽車，如何保障信息安全？
不過，從公開信息看，不少信息安全企業和車企已經開始了相關布局。
車企方面，同樣以小鵬汽車為例。目前，小鵬汽車已擁有一支數十人的信息安全團隊，成員多為來自微軟、阿里巴巴、騰訊、綠盟、網易的高級安全專家。
與此同時，傳統信息安全企業例如奇安信、梆梆、科恩實驗室等，也已在將業務重心轉移至汽車信息安全領域。
國家應加強信息安全監管
互聯網的加入賦予了汽車無限的可能和無窮的想象，智能汽車正成為數據收集、數據傳輸、數據處理的關鍵節點。但如果信息安全問題無法得到有效解決，真正的智能汽車時代或將永遠無法到來。
對此，有業內專家表示：“智能汽車改變了傳統意義上的汽車安全，從早期功能安全逐步向信息采集和運用安全轉變，對于智能汽車的信息安全管理，也應該提升到國家信息安全的級別。”
今年兩會期間，360創始人、董事長兼CEO周鴻祎提出：“預計到2025年，智能網聯汽車可占年度汽車銷量的50%，智能汽車已陸續出現遠程控制、數據竊取、信息欺騙等安全問題，建議國家加大鼓勵和引導企業，將智能汽車的聯網安全防護體系納入車輛生產、銷售和服務體系中，并逐步形成強制性要求。”
此外，還有業內人士表示，建議國家主管部門加強戰略布局，從國家層面提出汽車信息安全的總體規劃和部署，統籌協調各方訴求，發揮各自優勢，形成快速、高效、科學、合理的安全標準體系。
在業界看來，保護汽車數據安全，還要加強在智能汽車使用過程中的數據采集監管工作。禁止在用戶不知情的情況下進行數據采集以及過度采集數據，大力發展數據的安全采集、存儲、認證加密、安全傳輸、脫敏等保護技術。同時，還要制定智能汽車采集用戶數據管理和地理環境數據的標準規范并加強數據出境監管。由國家對車輛信息安全相關數據進行分類管理，對保密等級較高的數據進行統一監控，實施安全動態監測機制，及時發現問題并處理。
展開 
SOTIF如何提升汽車安全標準 | 2020 Ansys數字化安全技術大會報名倒計時！
2020 Ansys數字化安全技術大會暨medini analyze用戶大會
融聚 ? 數字 ? 安全
2020年11月24-25日
線上盛大開啟！
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多年來，汽車工程團隊致力于滿足ISO 26262行業標準，發現并解決軟件漏洞和硬件故障等功能安全（Functional Safety, FuSa）隱患。這一標準旨在確保在當今汽車中使用的復雜電子設備安全可靠性，性能長期穩定，且不發生重大系統故障。
SOTIF突破了自動駕駛汽車系統的性能與環境局限
隨著自動駕駛和無人駕駛汽車的興起，工程設計在安全性方面面臨著更大的挑戰。假設傳感器等組件雖然能按照設計要求運行，但在現實條件下卻出現功能局限，結果會怎么樣呢？例如，雖然感知算法在識別不同的行人準確度較高，但意外地是卻不能正確識別身穿黃色反光馬甲的建筑工人。雖然黃色馬甲能讓人更顯眼，但可能會使自動駕駛汽車的感知系統產生混亂，造成災難性后果。
SOTIF標準解決汽車安全性能問題
傳感器是否能正確識別對象并觸發適當的響應？設定的操作在所有可能的工作條件下是否都適用？
如今，一項全新的安全標準即將出 臺，以解決這些難題。ISO 21448“道路車輛 – 預期功能安全” （SOTIF），將解決的是無故障條件下能否成功提供所需的安全功能，例如傳感器或系統的性能局限，道路環境的意外變化等。
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SOTIF突破了自動駕駛汽車系統的性能與環境局限
隨著自動駕駛和無人駕駛汽車的興起，工程設計在安全性方面面臨著更大的挑戰。假設傳感器等組件雖然能按照設計要求運行，但在現實條件下卻出現功能局限，結果會怎么樣呢？例如，雖然感知算法在識別不同的行人準確度較高，但意外地是卻不能正確識別身穿黃色反光馬甲的建筑工人。雖然黃色馬甲能讓人更顯眼，但可能會使自動駕駛汽車的感知系統產生混亂，造成災難性后果。
SOTIF標準解決汽車安全性能問題
傳感器是否能正確識別對象并觸發適當的響應？設定的操作在所有可能的工作條件下是否都適用？
如今，一項全新的安全標準即將可以解決這些難題。ISO 21448“道路車輛 – 預期功能安全” （SOTIF），將解決的是無故障條件下能否成功提供所需的安全功能，例如傳感器或系統的性能局限，道路環境的意外變化等。
展開 《汽車車門把手安全技術要求》立法：如何測試汽車車門把手？
測試是否具備故障診斷和應急開啟功能，確保在出現故障時，車門系統依然能夠保證乘客的安全逃生。
三、測試標準與法規依據
目前，工信部公開征集意見的《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準，為汽車車門把手測試提供了重要的指導和規范。該標準適用于 M1 類、N1 類汽車和多用途貨車的車門把手，其他車輛車門把手可參照執行。標準規定了應急式車門內把手的安裝要求、隱藏式車門內把手和應急式車門內把手的標志要求、電動式車門外把手的防夾要求與試驗方法、車門外把手和車門內把手的強度要求與試驗方法、電動式車門把手的動態試驗要求與試驗方法等內容。
北京沃華慧通測控技術有限公司以專業、精準、高效的服務，為汽車車門把手及整車安全性能提升保駕護航。慧通測控技擁有行業領先的檢測設備與技術團隊，嚴格依據工信部《汽車車門把手安全技術要求》等標準開展測試工作，無論是傳統車門把手的常規性能檢測，還是新型電動式、隱藏式把手的復雜安全功能測試，都能提供全面、可靠的檢測方案。
國內現有的相關標準如 QC/T 988 - 2014 和 QCT1211 - 2024，雖然對傳統門把手的部分性能進行了規范，但對于新型的電動式和隱藏式車門把手的安全功能、布置、標志、結構強度等方面的要求存在空白。而此次工信部提出的標準，將填補這一空白，全面提升汽車車門把手的安全性能標準，為測試工作提供明確、詳細的依據。在國際上，目前暫無與該標準完全對應的標準，這意味著我國在汽車車門把手安全技術標準制定方面走在了前列，有望為全球汽車行業在這一領域的發展提供借鑒和參考。
展開 自動駕駛汽車真的比人駕駛汽車更安全嗎?
NHTSA 于 2020 年 12 月發布了 ADS 安全擬議框架，該框架受到美國國家運輸安全委員會（NTSB）的批評，理由是“……缺乏強制提交安全自我評估報告的要求，并且缺乏讓 NHTSA 來評估報告是否充分的流程。”
從公共文檔中截取的圖像
NTSB 還指出，由于缺乏聯邦法規，個別州正在制定自己的法規。例如，亞利桑那州的限制最少，NTSB 稱這至少對 2018 年 Uber ADS 造成的行人死亡負有部分責任。
佛羅里達州法規 316.85 特別允許自動駕駛汽車的運營，并明確規定駕駛者在自動駕駛汽車中無需注意道路情況（例如，司機可以看電影）。它還明確允許自動駕駛車輛無需司機參與。
法規沒有要求制造商通過安全測試，作為自動駕駛功能的前置要求。當汽車、卡車、公共汽車或出租車公司認為他們準備就緒時，他們就可以自由地測試和銷售自動駕駛車輛。我在佛羅里達州有一個住處，這讓我感到害怕。其他不少州也鼓勵推出無需前置安全標準的自動駕駛汽車。
ADS 的安全標準
自動駕駛汽車需要進行三種截然不同的安全測試。
第一項測試是確保將信息提供給 AV 決策機制的所有組件都正常工作。一年前在臺灣，一輛處于自動駕駛模式的特斯拉 Model 3 以 70 英里 / 小時的速度撞上一輛翻倒的拖拉機拖車。據報道，事故是由汽車前向傳感器陣列中的軟件故障引起的，這導致自動制動無法正常工作。傳感器的測試應該足以防止這種類型的故障。
展開 Ansys Innovation大會汽車交通分會場 | 未來汽車 “安全” 之道
本期內容我們將鎖定5大行業應用： 汽車交通、5G、光學與視覺+系統與軟件、芯片半導體、航空航天，帶大家一起揭曉各大分會場即將上線哪些熱門話題吧！
Ansys Innovation大會分會場：汽車交通
百年汽車行業伴隨著技術的發展迎來了新的變革時代，“電動化、智能化、網聯化”重構了傳統汽車架構。上述變化一方面能讓我們的用戶得到極致的體驗；另一方面也對車企以及全產業鏈提出了更高的設計要求。比如，如何在追求創新的同時保證新型汽車架構平臺可靠；如何保證新能源汽車的電池熱安全，優化電驅動系統的NVH；如何保證智能網聯汽車更好的感知這個世界，防止潛在的網絡安全風險；如何設計更酷炫的座艙，營造更好的座艙氛圍等。
Ansys Innovation大會汽車交通分會場將聚焦上述行業熱點，以仿真為切入點，以實際工程應用為基礎，為您搭建一個開放的交流平臺，互通有無，為國內汽車行業的技術發展獻言獻策！再次歡迎您光臨 “汽車交通” 分會場，希望您能夠享受兩天的技術盛宴！
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展開 功能更新丨HyperMesh：被動安全報告管理器ASRM 2024.1，助力汽車安全開發效率再升級
<p>Altair被動安全報告管理器（Altair Safety Report Manager, ASRM）2024.1版本目前已經正式發布。這個版本通過高度自動化的報告生成能力、廣泛的法規支持及新增模塊功能，為汽車碰撞安全分析與合規驗證提供了一站式解決方案，顯著提升開發效率與決策速度。</p><p><br></p><p><strong>核心功能亮點有哪些？</strong></p><p><br></p><p><strong>1、全流程自動化報告生成</strong></p><p><br></p><p>ASRM支持從數據輸入到PPT/HTML報告生成的全自動化流程，覆蓋模型信息、仿真質量統計、乘員保護要求、結構評估等關鍵內容。用戶可根據需求自定義模塊組合，快速生成符合全球主流安全法規的“第一眼報告”（First Sight Report），減少人工操作誤差，縮短開發周期。</p><p><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/x0yLiaf5fF6yibYKGX2Id7WI7ibFMwjVzOibdiayj000JMTUDkrxbagVAAxR8PdNyCso91EWpaicg1ibrpxveicXddh3Wg/640?wx_fmt=png&from=appmsg"></p><p><br></p><p><strong>2、多場景法規全覆蓋</strong></p><p><br></p><ul><li><strong>碰撞類型</strong>：支持前碰、側碰、后碰及座椅碰撞等多種場景。
展開 
汽車材料作用大 5方面推動自動駕駛汽車安全/設計
據外媒報道，完全自動駕駛汽車的競賽還在繼續，給汽車業帶來了前所未有的挑戰和機遇。盡管該行業還未實現完全自動駕駛，但是推動完全自動駕駛的技術已在公路上運行多年。現在，大多數汽車都配備了盲點監測、車道偏離警告和停車輔助等增強安全和駕駛員輔助功能，此類功能都將促使汽車業更快采用、接受完全自動駕駛汽車。
隨著自動駕駛汽車的發展，汽車行業領先化學供應商巴斯夫正考慮如何利用材料，研究出解決方案，以對已經上市和正處于研發過程中的自動駕駛技術起到補充和促進作用。以下是材料可對自動駕駛汽車的安全和設計做出的5種貢獻：
1．保護自動駕駛汽車傳感器，讓車輛可以“看見”
如果傳感器是自動駕駛汽車的眼睛，那么塑料外殼就是它的護目鏡。自動駕駛汽車的安全性取決于傳感器和攝像頭的準確性。高溫、高濕和除冰鹽等環境因素會損害傳感器和攝像頭的塑料外殼，一旦此類材料被破壞，分辨率和傳感器讀數就會受到影響，從而影響車輛性能。
巴斯夫提供了一系列材料，可保護此類敏感部件的完整性。其提供的短程和遠程雷達兼容性塑料具有優秀的尺寸穩定性和耐水解性，可以保護雷達免受環境影響。
2．使用先進顏料和創新涂料，讓汽車“被看見”
巴斯夫的化學專家正在研究如何增加車輛涂層的可見度，特別是激光雷達系統很難識別的深色涂層。目前汽車所使用的深色顏料會吸收與激光雷達和雷達相關的波長，從而導致自動駕駛汽車讀數不準確。巴斯夫公司正在研發一種可替代炭黑顏料的顏料，此種顏料可提高反射率，并且可以制造出能夠被激光雷達系統探測到的深色涂層。
3. 打造舒適、干凈、安靜的無人駕駛汽車內飾
巴斯夫預測，未來大多數自動駕駛汽車將會呈現兩種形式：一種是可作為客廳或辦公室的私人高檔車；一種是移動出行服務公司提供的網約車。
對于豪華車，汽車制造商可以使用高質量材料提高汽車整體質感。
展開 Mentor汽車制冷劑識別器：確保汽車空調系統的安全與效率
隨著汽車科技的飛速發展，汽車空調系統的制冷劑選擇變得尤為關鍵。Mentor汽車制冷劑識別器，作為行業內廣受認可的檢測工具，旨在通過其先進的NDIR（非分散紅外）技術，為汽車空調系統制冷劑的維修和維護提供較好的便利。
NDIR技術的優勢
NDIR技術是一種經過驗證的分析方法，具有高度的準確性和可靠性。Mentor汽車制冷劑識別器利用這種技術，能夠準確地區分和識別R1234yf和R134a這兩種常見的制冷劑氣體。這對于維修人員來說至關重要，因為它可以幫助他們快速、準確地判斷汽車空調系統中使用的制冷劑類型，從而進行更有效的維護和修理。
Mentor的行業地位
Mentor在安全關鍵氣體分析系統的生產方面擁有30年的經驗，這使其在行業內積累了豐富的知識和技術。在全球范圍內，Mentor的產品被認為是市場上在準確性和質量方面所能提供的理想產品之一。這種聲譽和地位不僅來自于其先進的技術，還來自于其對用戶需求的深入理解和滿足。
Mentor制冷劑識別器的重要性
汽車空調系統中使用的制冷劑類型對于系統的運行效率和安全性至關重要。使用錯誤的制冷劑不僅可能導致系統性能下降，還可能引發安全隱患。Mentor制冷劑識別器的重要性在于，它能夠幫助維修人員避免這些問題。通過準確地識別制冷劑類型，維修人員可以確保系統使用正確的制冷劑，從而保護汽車空調系統免受潛在損壞。
此外，回收受污染的制冷劑也是一個重要的問題。如果回收的制冷劑中含有非法或不兼容的污染物，那么這些污染物可能會損壞昂貴的維修和回收設備。Mentor制冷劑識別器可以防止這種情況的發生，從而避免昂貴的維修費用和設備報廢。
Mentor汽車制冷劑識別器旨在大限度地提高汽車空調系統制冷劑的維修和維護。
展開 蘋果AI汽車首撞——仿真如何保障自動駕駛汽車安全
自動駕駛汽車一直是人工智能領域的熱點，但行駛安全問題也飽受群眾懷疑。根據美國加州車管局披露，蘋果研發的自動駕駛汽車在2018年8月24日發生了一起低速追尾事故。這是一輛2016i雷克薩斯RX450H，當時正以每小時1英里的速度行駛在蘋果總部——加利福尼亞州庫比蒂諾總部附近，被一臺人類駕駛的尼桑Leaf追尾。
這也不是孤例，據統計2018年以來已有超過40起自動駕駛汽車事故。沒有道路測試，任何一輛自動駕駛汽車都無法上市，然而我們如何知道安全性的標準呢？在上路之前，我們如何測試這項新技術來避免乘客和行人受到傷害呢？答案就是進行仿真測試。
自動駕駛汽車依靠AI算法來識別危險，并以類似人的方式進行響應，車輛需要在不斷變化的環境中，在連續的閉環循環中感知周圍環境，確定必要的指令并執行所需的動作。工程師可以在虛擬仿真的環境中，模擬驗證自主駕駛系統駕駛的安全性；與物理測試相比，仿真測試能大大縮減研發周期，而且更安全，更省錢。
從公共道路上的自動駕駛汽車到SpaceX可重復使用火箭降落在自行帆船上，機器智能的快速發展使得它接管越來越多的人類復雜活動。而給予AI更大自主權可能導致它們必須做出涉及人類生命和肢體的自主選擇情況。當自動駕駛汽車真正面對類似的選擇時，它應優先考慮汽車內部人員，或車外人員，還是平等地做出選擇呢？以前，為了訓練機器的學習算法，必須由人工對自動駕駛測試車捕捉到的圖像進行標識，但是這樣的測試非常浪費時間，拖延發展進程。后續專家們借助仿真測試來對機器的學習算法進行訓練時，明顯加快了測試進度。
展開 汽車振動與噪聲和汽車安全控制國家重點實驗室通過建設計劃論證
2010年6月27日，受科技部基礎研究司委托，吉林省科技廳組織專家在長春對依托中國第一汽車集團公司建設的汽車振動與噪聲和汽車安全控制國家重點實驗室的建設計劃進行了可行性論證。科技部基礎研究司、吉林省科技廳有關負責同志以及依托單位的領導和實驗室工作人員參加了會議。
專家組聽取了實驗室建設計劃匯報，進行了實地考察。專家組認為，該實驗室圍繞純鋁棒振動噪聲、可靠耐久、安全舒適、系統集成四個研究方向開展研究，致力于具有國際先進水平的“高舒適、高耐久、高安全、低噪聲”自主產品開發和基礎共性與應用技術研究，目標定位準確，符合國家重大需求和產業發展方向。實驗室建設計劃合理可行，專家組一致同意通過該實驗室的建設計劃，并建議實驗室進一步完善面向汽車行業開放和聯合的措施。
依托企業和轉制院所建設國家重點實驗室工作是科技部落實《規劃綱要》，建設技術創新體系的重要舉措。該實驗室是吉林省首個獲批建設的企業國家重點實驗室，實驗室的建設將為東北老工業基地的振興提供有力支撐。
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