車載智能系統(tǒng)
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車載智能系統(tǒng)的視頻教程
基于STQ噪聲回放系統(tǒng)的智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)聲學(xué)測(cè)試
基于STQ噪聲回放系統(tǒng)的智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)聲學(xué)測(cè)試【已結(jié)束】 直播時(shí)間：2021-05-25 14:00 · 智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)的應(yīng)用和發(fā)展 · 智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)和產(chǎn)品的聲學(xué)測(cè)試 - 測(cè)試環(huán)境、信號(hào)錄制、測(cè)試參數(shù)、測(cè)試方法的介紹 - 噪聲回放技術(shù)在智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)聲學(xué)測(cè)試中的應(yīng)用 · Brüel & Kj?r STQ噪聲回放和智能交互語(yǔ)音系統(tǒng)聲學(xué)測(cè)試方案
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如何選擇FEKO求解器進(jìn)行車載天線布局和系統(tǒng)電磁兼容仿真
如何選擇FEKO求解器進(jìn)行車載天線布局和系統(tǒng)電磁兼容仿真。 本視頻整理自Altair-China視頻課程，為免費(fèi)視頻。 整理出來(lái)旨在純粹分享hyperworks知識(shí)給廣大同行，完全不為個(gè)人利益。 若有侵犯相關(guān)合法權(quán)益請(qǐng)告知，即刻根據(jù)規(guī)范刪除。
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智能輔助HUD系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與仿真評(píng)估
適用人群：汽車主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商，光學(xué)工程師，設(shè)計(jì)工程師等相關(guān)人士 智能輔助HUD系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與仿真評(píng)估【已結(jié)束】? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 直播時(shí)間：2020-03-24 16:00 當(dāng)今汽車行業(yè)自動(dòng)駕駛正在迅速發(fā)展中，在自動(dòng)駕駛中最基本的輔助顯示系統(tǒng)就是HUD，它能在駕駛員需要不可預(yù)知的情況下接管汽車，進(jìn)入手動(dòng)駕駛時(shí)持續(xù)的把道路提示警告信息提供給駕駛員
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車載智能系統(tǒng)的實(shí)例教程
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Aimme
隨著智能汽車快速發(fā)展，智能汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)始實(shí)現(xiàn)重大變革，主要體現(xiàn)為智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)汽車功能的不斷升級(jí)，基于域端的操作系統(tǒng)也將逐漸形成，智能駕駛領(lǐng)域?qū)τ谄囆旭偘踩邆浜芨叩囊蟆Ｔ谲浖x汽車已成為共識(shí)的趨下，不論是傳感器數(shù)量、芯片算力還是單車價(jià)值均實(shí)現(xiàn)了快速提升。整個(gè)過(guò)程要求下一代智能駕駛汽車能夠具備車載智能計(jì)算平臺(tái)，從而確保智能汽車的運(yùn)算過(guò)程及能力能夠滿足現(xiàn)實(shí)要求。通常情況下，車載智能計(jì)算平臺(tái)自下而上可大致劃分為如下幾個(gè)方面：
①硬件平臺(tái)：AI單元-GPU、FPGA、ASIC芯片、CPU等；
②系統(tǒng)軟件：硬件抽象層、OS內(nèi)核、中間件等；
③功能軟件：算法接口API、自動(dòng)駕駛通用框架模塊、庫(kù)組件、中間件；
④應(yīng)用算法軟件：自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)及地圖、感知/規(guī)劃/決策算法。
智能汽車車載計(jì)算平臺(tái)將具備更高算力能力、更大的通信帶寬、以及更優(yōu)秀的軟件升級(jí)能力，同時(shí)，最重要的EE架構(gòu)也將換代升級(jí)（包括硬件、軟件、通信架構(gòu)三大方向升級(jí)），伴隨著EE架構(gòu)從分布式向集中式演進(jìn)過(guò)程中，自動(dòng)駕駛也從L2向L2+、L3乃至L4逐漸升級(jí)。其中無(wú)論從芯片、操作系統(tǒng)、中間件、應(yīng)用層算法、駕駛數(shù)據(jù)都是實(shí)現(xiàn)智能汽車的關(guān)鍵，以上這一系列組件的把控將會(huì)成為實(shí)現(xiàn)智能汽車的重要環(huán)節(jié)。這將是下一代自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展需求。
作為軟件定義汽車的靈魂，本文將重點(diǎn)論述如上幾種要素中的不被大家熟知的關(guān)鍵要素：
操作系統(tǒng)及中間件。
展開(kāi) 多種傳感器實(shí)現(xiàn)空氣凈化系統(tǒng)解決方案
在空氣凈化系統(tǒng)中，從監(jiān)測(cè)、凈化到保持一個(gè)舒適、清潔、安全的車內(nèi)環(huán)境，需要多種不同的傳感器技術(shù)。工采網(wǎng)提供的溫濕度傳感器HTW-211、PM2.5顆粒物傳感器TF－LP01，PM2.5 PM1.0傳感器GPSM系列、VOC空氣質(zhì)量傳感器TGS2602等，在整個(gè)空氣凈化工作系統(tǒng)中，對(duì)車內(nèi)的溫度、濕度、顆粒物濃度、揮發(fā)性有機(jī)物濃度、等進(jìn)行精準(zhǔn)、有效的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)。
智能凈化
當(dāng)監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)超標(biāo)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)首先命令空調(diào)系統(tǒng)使用外循環(huán)用以吸入新鮮空氣，并通過(guò)濾芯對(duì)花粉、臭氣和一些過(guò)敏源進(jìn)行過(guò)濾。車內(nèi)有凈化器，可以與凈化器聯(lián)動(dòng)，開(kāi)啟凈化功能。
智能控溫控濕
將溫濕度傳感器HTW-211安裝于車內(nèi)駕駛艙附近，通過(guò)探測(cè)駕駛艙的濕度來(lái)調(diào)整空調(diào)的除濕模式以避免車內(nèi)濕氣過(guò)重或因除濕過(guò)度而干燥，車內(nèi)如果有加濕器，還可與加濕器進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，開(kāi)啟加濕功能。 韓國(guó)Samyoung生產(chǎn)的HTW-211溫濕度傳感器，已經(jīng)和福特汽車合作，迄今為止，現(xiàn)場(chǎng)不良率已達(dá)到0ppm，福特汽車認(rèn)可了韓國(guó)三瀛HumiChip溫濕度傳感器的質(zhì)量和耐用性，確保了AEC-Q100 1級(jí)車輛的可靠性。通過(guò)了AEC-Q100車規(guī)認(rèn)證。
位于汽車車廂內(nèi)的通風(fēng)道中的溫濕度傳感器，一般有1-2個(gè)，測(cè)量車內(nèi)的溫度，將信號(hào)傳送給自動(dòng)空調(diào)的電子控制單元，調(diào)整適合人體的車內(nèi)溫度。
展開(kāi) 來(lái)源 | 汽車ECU開(kāi)發(fā)
汽車OTA最早出現(xiàn)是在2012年，特斯拉推出的Modes S首次采用OTA技術(shù)，更新范圍包括人機(jī)交互、自動(dòng)駕駛、動(dòng)力電池系統(tǒng)等模塊，當(dāng)時(shí)特斯拉可以通過(guò)OTA完成鑰匙卡漏洞、提升續(xù)航里程、提高最高速度、提升乘坐舒適度等，讓車的功能迭代更加靈活和便捷。隨后，國(guó)內(nèi)的蔚來(lái)、理想、小鵬、比亞迪等也陸續(xù)推出了可以實(shí)現(xiàn)OTA的車型。現(xiàn)如今，OTA升級(jí)，已不是新能源車型的“專屬”，部分傳統(tǒng)燃油車也可以實(shí)現(xiàn)，OTA技術(shù)開(kāi)始被豐田、福特、大眾、寶馬等傳統(tǒng)車企所嘗試。隨著越來(lái)越多的智能功能的加入，汽車行業(yè)漸漸形成“無(wú)OTA不智能”的科技風(fēng)向。
系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)
OTA 系統(tǒng)功能示意如圖1示，系統(tǒng)包含網(wǎng)關(guān)、 智能天線、車用防火墻、 ADAS 攝像頭、 ADAS 域控制器、 座艙域控制器、以及 OTA 平臺(tái)。
OTA 平臺(tái)端具備車輛管理、車型管理、軟件版本管理以及任務(wù)的發(fā)布和推送的能力。平臺(tái)端也具備管理的屬性，包括賬號(hào)體系、權(quán)限體系等，支持 OEM 的不同部門(mén)、不同科室、不同職能工程師在平臺(tái)上實(shí)施 OTA 相關(guān)操作，并查看 OTA 任務(wù)執(zhí)行情況。其中推送的軟件包的格式采用 UCM 定義的格式。
智能天線通過(guò)車載以太網(wǎng)、 BT、 BLE、 Wi-Fi、 3G/4G 實(shí)現(xiàn)了車身控制、遠(yuǎn)程控制、遠(yuǎn)程診斷、 OTA 功能。在AUTOSAR OTA Demo 系統(tǒng)中， 智能天線負(fù)責(zé)與 OTA 云端認(rèn)證、通信；負(fù)責(zé)所有控制器升級(jí)文件下載、驗(yàn)簽、備份；負(fù)責(zé)所有控制器升級(jí)條件檢測(cè)、升級(jí)策略執(zhí)行；負(fù)責(zé)控制器升級(jí)文件解析。
展開(kāi) XCPon Ethernet能夠基于以太網(wǎng)進(jìn)行車載控制器的標(biāo)定，主要用于標(biāo)定、測(cè)量、少量的編程和刷新（大部分刷新會(huì)利用診斷協(xié)議）、ECU旁路功能等。基于以太網(wǎng)的XCP既可以使用TCP也可以使用UDP。
那么XCP主要的用處以下總結(jié)為四點(diǎn)：
a.標(biāo)定
b.測(cè)量（反饋一些變量的值供上位機(jī)或測(cè)試系統(tǒng)查看，如轉(zhuǎn)速等）
c.編程和刷新（例如更新一部分地址的數(shù)據(jù)值，甚至重編程等，這部分用的較少一般用UDS）
d.對(duì)ECU功能進(jìn)行旁路，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是模擬ECU的數(shù)據(jù)
UDPNM：是AUTOSAR組織制定的基于汽車以太網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議，能夠有效的實(shí)現(xiàn)車載以太網(wǎng)節(jié)點(diǎn)的協(xié)同睡眠和喚醒，其主要工作原理類似于AUTOSAR的CANNM。正常情況下：應(yīng)用層的UDPNM+物理層TC10完成整個(gè)汽車以太網(wǎng)系統(tǒng)的休眠喚醒設(shè)計(jì)。
SOME/IP協(xié)議
作為和DDS同類的中間件協(xié)議，也成為SOA架構(gòu)下重要協(xié)議類型
特點(diǎn)：
基于服務(wù)的通信方式；
占用空間小；
與autosar兼容；
可伸縮性（大小平臺(tái)都可以使用）；
兼容性——可用于車內(nèi)各種操作系統(tǒng)（Autosar 、OSEK、QNX以及Linux）
A
BOUT Ethernet
汽車以太網(wǎng)協(xié)議
由OPEN聯(lián)盟倡議的BroadR-Reach標(biāo)準(zhǔn)得到了大多數(shù)的業(yè)界支持，IEEE根據(jù)BroadR-Reach標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布了“更通用的標(biāo)準(zhǔn)”。
展開(kāi) 除了設(shè)計(jì)這種見(jiàn)仁見(jiàn)智的東西，車載智能系統(tǒng)也是德系、日系的軟肋。眾所周知，在智能化汽車領(lǐng)域，中國(guó)早已走在了世界的前列，這樣的狀態(tài)也使得市場(chǎng)上形成了自主品牌比合資品牌更為智能的局面。BAT及華為等科技公司的加入，極大的增強(qiáng)了中國(guó)在汽車智能層面的優(yōu)勢(shì)。
習(xí)慣了互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)便利生活的千禧一代，對(duì)車載智能系統(tǒng)有著無(wú)限的渴望，德系、日系在這一領(lǐng)域的欠缺，也將對(duì)年輕消費(fèi)者的用車生活造成不便。
不管是外觀設(shè)計(jì)還是智能系統(tǒng)，都是無(wú)法用銷量數(shù)據(jù)進(jìn)行展現(xiàn)的，而在記者看來(lái)，在理解中國(guó)市場(chǎng)格局、“討好”年輕消費(fèi)者上，韓系品牌更為用心，2021款起亞K3（以下簡(jiǎn)稱起亞K3）便頗為符合那些既要性能、又要智能、還需兼顧家用的年輕消費(fèi)者。
年輕人想要的K3都有
與軒逸、朗逸取悅大眾不同，起亞K3以年輕人的視角出發(fā)，從設(shè)計(jì)、操控、智能等多方面入手，為諸多年輕消費(fèi)者打造出一臺(tái)“年輕家轎”。
起亞K3采用了虎嘯式前臉設(shè)計(jì)，彰顯出其年輕運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格，直瀑式前中網(wǎng)設(shè)計(jì)，LED日間行車燈與轉(zhuǎn)向燈融為一體，再加上上揚(yáng)的雙腰線營(yíng)造出的俯沖速度感和貫穿式的LED尾燈組合，讓新車看上去頗為運(yùn)動(dòng)的同時(shí)也極具科技感。
起亞K3的科技感不單單源于絢麗的燈光設(shè)計(jì)，更多的展現(xiàn)在車載智能系統(tǒng)上。
展開(kāi) 
車載智能系統(tǒng)的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
車載智能系統(tǒng)的最新內(nèi)容
隨著汽車智能化進(jìn)入深水區(qū)，車載觸摸屏已從輔助交互部件升級(jí)為座艙核心控制終端，其觸控精度、穩(wěn)定性與耐用性，直接決定駕乘體驗(yàn)與行車安全。在此背景下，測(cè)試設(shè)備的專業(yè)性與高效性，成為企業(yè)突破產(chǎn)品品質(zhì)瓶頸、提升量產(chǎn)效率的關(guān)鍵。
作為深耕汽車電子及零部件測(cè)試領(lǐng)域的企業(yè)，慧通測(cè)控此次推出的測(cè)試系統(tǒng)，最大亮點(diǎn)在于全場(chǎng)景適配能力與嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)遵循。不同于傳統(tǒng)測(cè)試設(shè)備的單一適配局限，該系統(tǒng)可覆蓋電容式觸摸屏、紅外觸摸屏單體
近日，天洑自主研發(fā)的智能熱流體仿真軟件AICFD與智能結(jié)構(gòu)仿真軟件AIFEM（V2026.1）成功完成與統(tǒng)信桌面版、服務(wù)器版操作系統(tǒng)的適配工作。經(jīng)測(cè)試，雙方產(chǎn)品完全兼容，運(yùn)行穩(wěn)定、安全可靠、性能優(yōu)異。
統(tǒng)信UOS是國(guó)內(nèi)廣泛使用的自主操作系統(tǒng)，已通過(guò)多項(xiàng)國(guó)家級(jí)安全測(cè)評(píng)，在政府、金融、能源等關(guān)鍵行業(yè)擁有大規(guī)模部署。此次適配意味著天洑仿真軟件可在統(tǒng)信UOS環(huán)境下合規(guī)、穩(wěn)定運(yùn)行
當(dāng)汽車從單純的交通工具，進(jìn)化為集出行、娛樂(lè)、交互于一體的智能移動(dòng)空間，車載中控屏、儀表屏、AR-HUD等顯示設(shè)備，早已告別單純的“顯示工具”定位，成為人車交互的核心樞紐。一塊卡頓、失靈、工況不穩(wěn)定的車載屏，不僅會(huì)徹底毀掉駕乘體驗(yàn)，更會(huì)直接埋下行車安全隱患。
但行業(yè)現(xiàn)狀卻格外刺眼：據(jù)第三方汽車投訴平臺(tái)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，智能汽車座艙相關(guān)投訴中，車載屏幕黑屏、觸控失靈、強(qiáng)光下可視性差、極端工況下卡頓死機(jī)等問(wèn)題
汽車智能化浪潮席卷全球，智能座艙已從“加分項(xiàng)”升級(jí)為購(gòu)車核心剛需，車載顯示作為交互核心，正迎來(lái)技術(shù)迭代與市場(chǎng)爆發(fā)的雙重紅利。據(jù)畢馬威報(bào)告顯示，2026年中國(guó)智能座艙市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)2127億元，5年復(fù)合增長(zhǎng)率超17%，HUD、域控制器等進(jìn)階配置成為增長(zhǎng)核心驅(qū)動(dòng)力，行業(yè)迎來(lái)黃金發(fā)展期。
順應(yīng)行業(yè)趨勢(shì)，聚焦技術(shù)前沿，AUTO TECH China 2026廣州國(guó)際汽車智能座艙及車載顯示技術(shù)展覽會(huì)
開(kāi)放平臺(tái)可用于創(chuàng)建、部署、管理和使用電子數(shù)字孿生（eDT），在電子、軟件和系統(tǒng)之間建立全新的集成式協(xié)同工程范式
預(yù)集成了新思科技及生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴的解決方案，結(jié)合管理與運(yùn)維能力，為團(tuán)隊(duì)提供開(kāi)箱即用的云端環(huán)境，降低開(kāi)發(fā)成本、提升產(chǎn)品質(zhì)量并加速創(chuàng)新
平臺(tái)初期聚焦高價(jià)值的汽車應(yīng)用場(chǎng)景，使 OEM 能夠在硬件可用之前完成高達(dá) 90% 的軟件驗(yàn)證，顯著縮短整車開(kāi)發(fā)周期
新思科技（Synopsys
隨著工業(yè)研發(fā)向多學(xué)科協(xié)同與規(guī)模化并行演進(jìn)，企業(yè)普遍面臨工具分散、算力與許可資源難以統(tǒng)一調(diào)度，以及國(guó)產(chǎn)化與智能化同步推進(jìn)的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。同時(shí)，人工智能正在重塑研發(fā)范式，企業(yè)對(duì)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的期待，正從“支撐工具”轉(zhuǎn)向具備過(guò)程理解與智能輔助能力的研發(fā)系統(tǒng)。
戴西 iDWS 智能化研發(fā)平臺(tái) V2026，正是依托全棧自研的國(guó)產(chǎn)化研發(fā)協(xié)同架構(gòu)、工業(yè)級(jí)算力調(diào)度體系、高性能圖形桌面云與 NexAI
當(dāng)高速包裝線每分鐘沖刺 500 次循環(huán)，當(dāng)機(jī)器人負(fù)載曲線瞬息萬(wàn)變，稱重環(huán)節(jié)還在拖后腿？傳統(tǒng)傳感器穩(wěn)定慢、調(diào)試繁、數(shù)據(jù)斷聯(lián)的痛點(diǎn)，正在讓企業(yè)錯(cuò)失效率提升的關(guān)鍵機(jī)會(huì)。現(xiàn)在，HBK 全新推出的 PW22i IO-Link 單點(diǎn)稱重傳感器，帶著「高精度+高速響應(yīng) + 智能互聯(lián)」三重 buff 強(qiáng)勢(shì)登場(chǎng)，為高動(dòng)態(tài)系統(tǒng)破解稱重難題，讓每一次測(cè)量都成為生產(chǎn)力升級(jí)的突破口！
高壓比例閥憑借高壓力承載能力與連續(xù)可調(diào)的流量/壓力輸出特性，廣泛應(yīng)用于注塑成型、液壓伺服、航空航天測(cè)試、新能源汽車電池制造等關(guān)鍵場(chǎng)景，而隨著工業(yè)4.0和數(shù)字孿生技術(shù)的深入融合，“智能高壓比例閥系統(tǒng)”正成為行業(yè)升級(jí)的新焦點(diǎn)，那么構(gòu)建一套高性能、高可靠性的智能高壓比例閥系統(tǒng)，究竟依賴哪些關(guān)鍵技術(shù)？
諾冠官網(wǎng) IMI Norgren：https://www.norgren.com.cn/
高壓比例閥
3月11-12日，共探智能系統(tǒng)創(chuàng)新4個(gè)月前
新思科技（納斯達(dá)克代碼：SNPS）近日宣布將于 3 月 11 - 12 日在硅谷圣克拉拉會(huì)議中心舉辦具有行業(yè)風(fēng)向標(biāo)意義的首屆 Converge 大會(huì)。為了給開(kāi)發(fā)者們帶來(lái)更全面的體驗(yàn)，新思科技 Converge 大會(huì)融合了 SNUG 全球用戶大會(huì)、全球仿真大會(huì)、僅限 CXO 級(jí)別高管參加的高管論壇，以及沉浸式體驗(yàn)的 Converge 展廳。本次大會(huì)將聚焦新思科技“從芯片到系統(tǒng)”戰(zhàn)略，并通過(guò)高管主題演講與突破性解決方案演示呈現(xiàn)其對(duì)
