車載通訊系統(tǒng)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2021-10-19
車載通訊系統(tǒng)的視頻教程
汽車電子系統(tǒng)的通訊基石-CAN總線
車載電子設(shè)備帶給我們方便的背后其實(shí)是一套龐大且復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在接收、分析我們的操作指令，并通過(guò)電子信號(hào)傳達(dá)指令到終端的車載電子設(shè)備，反饋到我們眼前就是各種各樣的自動(dòng)化動(dòng)作。而這一網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)被我們統(tǒng)稱為車載網(wǎng)絡(luò)。這之中最常見(jiàn)的便是CAN-控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)。
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如何選擇FEKO求解器進(jìn)行車載天線布局和系統(tǒng)電磁兼容仿真
如何選擇FEKO求解器進(jìn)行車載天線布局和系統(tǒng)電磁兼容仿真。 本視頻整理自Altair-China視頻課程，為免費(fèi)視頻。 整理出來(lái)旨在純粹分享hyperworks知識(shí)給廣大同行，完全不為個(gè)人利益。 若有侵犯相關(guān)合法權(quán)益請(qǐng)告知，即刻根據(jù)規(guī)范刪除。
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車載通訊系統(tǒng)的實(shí)例教程
XCPon Ethernet能夠基于以太網(wǎng)進(jìn)行車載控制器的標(biāo)定，主要用于標(biāo)定、測(cè)量、少量的編程和刷新（大部分刷新會(huì)利用診斷協(xié)議）、ECU旁路功能等。基于以太網(wǎng)的XCP既可以使用TCP也可以使用UDP。
那么XCP主要的用處以下總結(jié)為四點(diǎn)：
a.標(biāo)定
b.測(cè)量（反饋一些變量的值供上位機(jī)或測(cè)試系統(tǒng)查看，如轉(zhuǎn)速等）
c.編程和刷新（例如更新一部分地址的數(shù)據(jù)值，甚至重編程等，這部分用的較少一般用UDS）
d.對(duì)ECU功能進(jìn)行旁路，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是模擬ECU的數(shù)據(jù)
UDPNM：是AUTOSAR組織制定的基于汽車以太網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議，能夠有效的實(shí)現(xiàn)車載以太網(wǎng)節(jié)點(diǎn)的協(xié)同睡眠和喚醒，其主要工作原理類似于AUTOSAR的CANNM。正常情況下：應(yīng)用層的UDPNM+物理層TC10完成整個(gè)汽車以太網(wǎng)系統(tǒng)的休眠喚醒設(shè)計(jì)。
SOME/IP協(xié)議
作為和DDS同類的中間件協(xié)議，也成為SOA架構(gòu)下重要協(xié)議類型
特點(diǎn)：
基于服務(wù)的通信方式；
占用空間小；
與autosar兼容；
可伸縮性（大小平臺(tái)都可以使用）；
兼容性——可用于車內(nèi)各種操作系統(tǒng)（Autosar 、OSEK、QNX以及Linux）
A
BOUT Ethernet
汽車以太網(wǎng)協(xié)議
由OPEN聯(lián)盟倡議的BroadR-Reach標(biāo)準(zhǔn)得到了大多數(shù)的業(yè)界支持，IEEE根據(jù)BroadR-Reach標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布了“更通用的標(biāo)準(zhǔn)”。
展開(kāi) 慧通測(cè)控此次推出的多功能觸摸屏測(cè)試系統(tǒng)，不僅解決了企業(yè)在研發(fā)與量產(chǎn)中的測(cè)試痛點(diǎn)，更以專業(yè)的測(cè)試解決方案，為車載觸摸屏品質(zhì)升級(jí)提供了有力支撐。未來(lái)，隨著測(cè)試技術(shù)的持續(xù)迭代，此類專業(yè)化測(cè)試設(shè)備或?qū)⒊蔀槠囯娮悠髽I(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵抓手。
本例為一束激光從地基激光器出發(fā)傳輸?shù)浇剀壍郎系囊粋€(gè)轉(zhuǎn)換鏡上。轉(zhuǎn)換鏡將激光反射到一個(gè)聚焦鏡上，然后這束光打到大氣層內(nèi)部一個(gè)低海拔的目標(biāo)上。根據(jù)Kolmogorov模型，假設(shè)目標(biāo)值的半徑為10cm，就可以計(jì)算大氣像差。本例中包含了激光擴(kuò)束器像差、轉(zhuǎn)換鏡上的像差以及聚焦鏡上的像差。
大氣模型假設(shè)的波陣面光譜功率為（忽略內(nèi)部和外部的尺寸限制）：
其中是波陣面的光譜功率，r0為可視參數(shù)，f是空間頻率，L0是外部尺寸，Li是內(nèi)部尺寸，這些參數(shù)的單位分別為rad，m，m-1。由于大氣像差和光束擴(kuò)束器的像散，斯特列爾比SR=0.34。經(jīng)過(guò)一個(gè)激勵(lì)器影響半徑為4.0cm的自適應(yīng)鏡校正后，斯特列爾比為0.87。經(jīng)過(guò)全程傳播到達(dá)目標(biāo)后，光斑直徑為50cm，剩下56%的能量，相對(duì)于沒(méi)有自適應(yīng)鏡時(shí)能量的22%，有了明顯的提高。由于沒(méi)有考慮大氣對(duì)光學(xué)元件散射效應(yīng)的衰減效應(yīng)，所以實(shí)際中傳輸?shù)降墓飧由佟?###激光器光束初始化
set/alias/off
wavelength/set 1 .48 # 設(shè)置激光器波長(zhǎng)
array/set 1 256 # 設(shè)置計(jì)算初始矩陣大小
units/s 1 .1
gauss/c/c 1 1 1.25 # 定義高斯光束
clap/cir/con 1 1.25
energy/norm 1 1. # 能量歸一化設(shè)置
set/density 64 # 設(shè)置畫圖線條密度
title 1: starting laser distribution
plot/watch ex26_1.plt
plot/liso nsl=64 xr=1.5 yr=1.5 # 繪制激光束初始強(qiáng)度曲線
####激光器初始光束相位分布如圖1所示：
圖1激光器光束初始分布
##光束擴(kuò)束器（20X）模擬
mirror
展開(kāi) 圖1.地對(duì)空激光通信系統(tǒng)示意圖
表1.關(guān)鍵參數(shù)
###激光器光束初始化
set/alias/off
wavelength/set 1 .48 # 設(shè)置激光器波長(zhǎng)
array/set 1 256 # 設(shè)置計(jì)算初始矩陣大小
units/s 1 .1
gauss/c/c 1 1 1.25 # 定義高斯光束
clap/cir/con 1 1.25
energy/norm 1 1. # 能量歸一化設(shè)置
set/density 64 # 設(shè)置畫圖線條密度
title 1: starting laser distribution
plot/watch ex26_1.plt
plot/liso nsl=64 xr=1.5 yr=1.5 # 繪制激光束初始強(qiáng)度曲線
####激光器初始光束相位分布如圖1所示：
圖1激光器光束初始分布
##光束擴(kuò)束器（20X）模擬
mirror 1 20 focallength # 擴(kuò)束器透鏡1焦距設(shè)置為20cm.
dist -420 # 透鏡分離
mirror 1 400 focallength #擴(kuò)束器透鏡2焦距設(shè)置為400cm.
展開(kāi) 圖1.地對(duì)空激光通信系統(tǒng)示意圖
表1.關(guān)鍵參數(shù)
###激光器光束初始化
set/alias/off
wavelength/set 1 .48 # 設(shè)置激光器波長(zhǎng)
array/set 1 256 # 設(shè)置計(jì)算初始矩陣大小
units/s 1 .1
gauss/c/c 1 1 1.25 # 定義高斯光束
clap/cir/con 1 1.25
energy/norm 1 1. # 能量歸一化設(shè)置
set/density 64 # 設(shè)置畫圖線條密度
title 1: starting laser distribution
plot/watch ex26_1.plt
plot/liso nsl=64 xr=1.5 yr=1.5 # 繪制激光束初始強(qiáng)度曲線
####激光器初始光束相位分布如圖1所示：
圖1激光器光束初始分布
##光束擴(kuò)束器（20X）模擬
mirror 1 20 focallength # 擴(kuò)束器透鏡1焦距設(shè)置為20cm.
dist -420 # 透鏡分離
mirror 1 400 focallength #擴(kuò)束器透鏡2焦距設(shè)置為400cm.
展開(kāi) 
車載通訊系統(tǒng)的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
車載通訊系統(tǒng)的最新內(nèi)容
隨著汽車智能化進(jìn)入深水區(qū)，車載觸摸屏已從輔助交互部件升級(jí)為座艙核心控制終端，其觸控精度、穩(wěn)定性與耐用性，直接決定駕乘體驗(yàn)與行車安全。在此背景下，測(cè)試設(shè)備的專業(yè)性與高效性，成為企業(yè)突破產(chǎn)品品質(zhì)瓶頸、提升量產(chǎn)效率的關(guān)鍵。
作為深耕汽車電子及零部件測(cè)試領(lǐng)域的企業(yè)，慧通測(cè)控此次推出的測(cè)試系統(tǒng)，最大亮點(diǎn)在于全場(chǎng)景適配能力與嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)遵循。不同于傳統(tǒng)測(cè)試設(shè)備的單一適配局限，該系統(tǒng)可覆蓋電容式觸摸屏、紅外觸摸屏單體
在智能汽車日益成為“第三生活空間”的今天，車載娛樂(lè)系統(tǒng)（IVI）已不再是錦上添花的配置，而是衡量車型競(jìng)爭(zhēng)力的核心要素之一。高品質(zhì)的音視頻播放、穩(wěn)定清晰的收音機(jī)功能，直接關(guān)乎用戶的駕乘體驗(yàn)與品牌口碑。然而，系統(tǒng)的復(fù)雜性、功能的交織性以及嚴(yán)苛的車規(guī)環(huán)境，使得確保其功能完整性成為一項(xiàng)巨大挑戰(zhàn)。
如何在海量的功能組合與用戶場(chǎng)景中，實(shí)現(xiàn)高效、全面、自動(dòng)化的測(cè)試，確保交付給用戶的是一座
GLAD：地對(duì)空激光通訊系統(tǒng)10個(gè)月前
本例為一束激光從地基激光器出發(fā)傳輸?shù)浇剀壍郎系囊粋€(gè)轉(zhuǎn)換鏡上。轉(zhuǎn)換鏡將激光反射到一個(gè)聚焦鏡上，然后這束光打到大氣層內(nèi)部一個(gè)低海拔的目標(biāo)上。根據(jù)Kolmogorov模型，假設(shè)目標(biāo)值的半徑為10cm，就可以計(jì)算大氣像差。本例中包含了激光擴(kuò)束器像差、轉(zhuǎn)換鏡上的像差以及聚焦鏡上的像差。
大氣模型假設(shè)的波陣面光譜功率為（忽略內(nèi)部和外部的尺寸限制）：
其中是波陣面的光譜功率，r0為可視參數(shù)，f
GLAD：地對(duì)空激光通訊系統(tǒng)10個(gè)月前
本例為一束激光從地基激光器出發(fā)傳輸?shù)浇剀壍郎系囊粋€(gè)轉(zhuǎn)換鏡上。轉(zhuǎn)換鏡將激光反射到一個(gè)聚焦鏡上，然后這束光打到大氣層內(nèi)部一個(gè)低海拔的目標(biāo)上。根據(jù)Kolmogorov模型，假設(shè)目標(biāo)值的半徑為10cm，就可以計(jì)算大氣像差。本例中包含了激光擴(kuò)束器像差、轉(zhuǎn)換鏡上的像差以及聚焦鏡上的像差。
大氣模型假設(shè)的波陣面光譜功率為（忽略內(nèi)部和外部的尺寸限制）：
其中W^2 (f)
在智能音頻時(shí)代，音頻技術(shù)的發(fā)展突飛猛進(jìn)，新功能、新產(chǎn)品和新的應(yīng)用場(chǎng)景不斷涌現(xiàn)，如何從主觀和客觀角度評(píng)價(jià)音頻品質(zhì)，成為人們?nèi)找骊P(guān)注的焦點(diǎn)。HBK在音頻領(lǐng)域擁有全球領(lǐng)先的產(chǎn)品方案和深厚的技術(shù)背景及工程經(jīng)驗(yàn)，我們將從音頻感知的主觀屬性、評(píng)價(jià)方法、客觀參數(shù)測(cè)量等方面與大家共同探討技術(shù)挑戰(zhàn)以及HBK的解決方案。
在車內(nèi)實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)音效是一個(gè)富有挑戰(zhàn)的技術(shù)活。車內(nèi)空間比較小，低頻時(shí)由于聲波的反射疊加形成駐波
本例為一束激光從地基激光器出發(fā)傳輸?shù)浇剀壍郎系囊粋€(gè)轉(zhuǎn)換鏡上。轉(zhuǎn)換鏡將激光反射到一個(gè)聚焦鏡上，然后這束光打到大氣層內(nèi)部一個(gè)低海拔的目標(biāo)上。根據(jù)Kolmogorov模型，假設(shè)目標(biāo)值的半徑為10cm，就可以計(jì)算大氣像差。本例中包含了激光擴(kuò)束器像差、轉(zhuǎn)換鏡上的像差以及聚焦鏡上的像差。
大氣模型假設(shè)的波陣面光譜功率為（忽略內(nèi)部和外部的尺寸限制）：
其中W^2 (f)是波陣面的光譜功率
車載通訊及車載娛樂(lè)系統(tǒng)升級(jí)（FOTA和SOTA）的迅速普及，車載電子的趨于同質(zhì)化，以及車身電子和車載電子軟件系統(tǒng)的迭代更新速度差異，導(dǎo)致車廠在吸引消費(fèi)者時(shí)，將加大對(duì)車載電子及軟件的重視。
上述的整車趨于同質(zhì)化，零部件廠商發(fā)展方向相互取長(zhǎng)補(bǔ)短。
隨著家庭汽車的市場(chǎng)需求越來(lái)越多，使很多汽車下了生產(chǎn)線就直接進(jìn)入市場(chǎng)，各種配件和材料的有害氣體和氣味沒(méi)有釋放期，安裝在車內(nèi)的塑料件、地毯、車頂氈、坐椅等如果不按照嚴(yán)格環(huán)保要求，會(huì)直接造成車內(nèi)的空氣污染。
車內(nèi)空氣凈化市場(chǎng)前景廣闊
隨著各地空氣污染、霧霾的加劇，細(xì)菌、病毒肆虐，空氣凈化成為熱點(diǎn)，而汽車作為人們?nèi)粘＝佑|的空間，車內(nèi)空氣凈化也成為關(guān)注重點(diǎn)。針對(duì)這種消費(fèi)需求，目前國(guó)內(nèi)很多汽車企業(yè)都將車內(nèi)空氣凈化作為產(chǎn)品的一個(gè)突出賣點(diǎn)
來(lái)源 |
不架構(gòu)的汽車電子電氣
車載以太網(wǎng)協(xié)議——物理層
物理層的內(nèi)容我們?cè)谇斑叺膬?nèi)容中提過(guò)了很多，這也是車載以太網(wǎng)和常規(guī)以太網(wǎng)的重要的區(qū)別點(diǎn)：PHY芯片的不同。
Automotive ethernet的現(xiàn)階段的物理層協(xié)議主要是100Mbase-T1的IEEE802.3bw；1000Mbase-T1的IEEE802.3bp
“蜂群1號(hào)陸戰(zhàn)車”在遠(yuǎn)距離機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)背景下，該車在地面部隊(duì)突擊前發(fā)射無(wú)人機(jī)蜂群，攜帶光電偵察、信息對(duì)抗、火力打擊等多樣化載荷，遂行前沿偵察、抵近干擾，時(shí)敏目標(biāo)打擊等任務(wù)，可有效提升地面部隊(duì)偵察感知能力，快速響應(yīng)能力和多樣化作戰(zhàn)能力
