車規(guī)芯片的案例
一文解讀 | 車規(guī)芯片驗(yàn)證的流程與展望
摘要：
分析結(jié)果表明：新能源和無人駕駛汽車快速發(fā)展使得車規(guī)芯片發(fā)揮著越來越重要的作用，也是車規(guī)芯片產(chǎn)業(yè)應(yīng)用中的一個(gè)重要方向。對(duì)集成電路設(shè)計(jì)公司入駐車規(guī)芯片相關(guān)驗(yàn)證流程和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、車規(guī)芯片相關(guān)可靠性驗(yàn)證、失效分析等方面進(jìn)行了說明，并對(duì)車規(guī)芯片量產(chǎn)化過程中實(shí)現(xiàn)零缺陷這一目標(biāo)進(jìn)行了討論，分析了國產(chǎn)車規(guī)芯片在研制過程中所面臨的問題及其局限性，并對(duì)其研制方向進(jìn)行了預(yù)測(cè)。
引言
隨著汽車電子的深入發(fā)展，以及汽車行業(yè)確立的新四化（電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化）發(fā)展方向，這給半導(dǎo)體芯片在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用帶來新的機(jī)遇。近年來需求更有快速發(fā)展，為汽車市場(chǎng)帶來了新一輪產(chǎn)業(yè)變革。使車規(guī)芯片無論在電源控制，底盤控制，還是信息娛樂應(yīng)用領(lǐng)域都發(fā)揮著越來越大的作用。在過去5年中，全球汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)復(fù)合增長率每年在4.8%左右，中國汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)復(fù)合增長率更高達(dá)11.6%。其主要原因是新能源汽車電子化程度的不斷提高導(dǎo)致了對(duì)各種汽車半導(dǎo)體的需求量急劇增加。據(jù)德勤預(yù)測(cè)，汽車半導(dǎo)體收入將在2022年突破600億美元，勢(shì)必會(huì)吸引更多芯片廠商參與其中。
相比消費(fèi)類電子芯片，車規(guī)芯片要求更加苛刻，
（1）車規(guī)芯片是高于消費(fèi)類以及工業(yè)芯片標(biāo)準(zhǔn)；
（2）車規(guī)芯片對(duì)于工作環(huán)境有著更為苛刻的要求，比如，溫度、濕度、EMC、有害氣體侵蝕等等，針對(duì)它們的不同用途有著不同的要求；
（3）車規(guī)芯片開發(fā)驗(yàn)證花費(fèi)多，門檻高，周期長；
（4）需要通過相應(yīng)的審核標(biāo)準(zhǔn)。
車規(guī)芯片有兩個(gè)條件，
（1）符合零失效的供應(yīng)鏈質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)IATF 16949規(guī)范；
（2）滿足由北美汽車產(chǎn)業(yè)所推的AEC可靠性標(biāo)準(zhǔn)。
受車規(guī)芯片設(shè)計(jì)周期長、技術(shù)壁壘高等因素影響，汽車芯片行業(yè)整體表現(xiàn)為國外巨頭獨(dú)占鰲頭，比如以高端車規(guī)芯片為核心細(xì)分市場(chǎng)的英飛凌、瑞薩。
展開 車規(guī)芯片與消費(fèi)電子芯片有何不同？
所以，汽車芯片在設(shè)計(jì)的時(shí)候，從架構(gòu)設(shè)計(jì)開始就要把功能安全作為車規(guī)芯片非常重要的一部分，采用獨(dú)立的安全島的設(shè)計(jì)，在關(guān)鍵模塊、計(jì)算模塊、總線、內(nèi)存等等都有ECC、CRC的數(shù)據(jù)校驗(yàn)，包括整個(gè)生產(chǎn)過程都采用車規(guī)芯片的工藝，以確保車規(guī)芯片的功能安全。
隨著車聯(lián)網(wǎng)的普及，信息安全的重要性越來越凸顯出來，汽車作為一個(gè)實(shí)時(shí)在線的設(shè)備，它跟網(wǎng)絡(luò)之間的通信，包括跟車內(nèi)車載網(wǎng)絡(luò)的通信，都需要進(jìn)行數(shù)據(jù)的加密，否則可能會(huì)黑客的攻擊。所以，需要事先在芯片中內(nèi)置高性能的加密校驗(yàn)?zāi)K。
針對(duì)功能安全，國際組織IEC發(fā)布了IEC 61508標(biāo)準(zhǔn)，并衍生出了一系列適用不同行業(yè)的功能安全標(biāo)準(zhǔn)，如下圖：
最后，汽車芯片設(shè)計(jì)還要考慮長效性
手機(jī)芯片的發(fā)展基本遵循摩爾定律，每年都會(huì)發(fā)布新一代芯片，每年都有新旗艦機(jī)的上市，基本上一款芯片能滿足兩三年內(nèi)的軟件系統(tǒng)性能需求即可。但是汽車的開發(fā)周期比較長，一款新車型從開發(fā)到上市驗(yàn)證至少要經(jīng)過兩年以上的時(shí)間，這就意味著汽車芯片設(shè)計(jì)要有前瞻性，要能滿足客戶在未來3到5年的一個(gè)前瞻性需求。另外，由于現(xiàn)在汽車上的軟件越來越多，從芯片開發(fā)的角度來說，不僅僅要支持多操作系統(tǒng)，同時(shí)還要支持在軟件上持續(xù)迭代的需求。
因此車規(guī)級(jí)芯片呈現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化周期漫長，供應(yīng)體系門檻高的特點(diǎn)。進(jìn)入汽車電子主流供應(yīng)鏈體系需滿足多項(xiàng)基本要求：滿足北美汽車產(chǎn)業(yè)所推出的AEC-Q100(IC)、101(離散元件)、200 (被動(dòng)零件)可靠度標(biāo)準(zhǔn)；遵從汽車電子、軟件功能安全國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 26262；符合ISO 21448預(yù)期功能安全，覆蓋基于非系統(tǒng)失效導(dǎo)致的安全隱患；滿足ISO21434網(wǎng)絡(luò)安全，合理保障車輛和系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全；符合零失效的供應(yīng)鏈品質(zhì)管理標(biāo)準(zhǔn)IATF 16949規(guī)范。
展開 車規(guī)芯片與消費(fèi)電子芯片有何不同？
在這樣的情況下，如何保持芯片的一致性、可靠性，是車規(guī)芯片首先要考慮的問題。
而且，汽車芯片的安全性也尤為重要
汽車芯片安全性包括功能安全和信息安全兩部分。
手機(jī)芯片死機(jī)了可以關(guān)機(jī)重啟，但是汽車芯片如果宕機(jī)了可能會(huì)造成嚴(yán)重的安全事故，對(duì)消費(fèi)者來講是完全沒有辦法接受的。所以，汽車芯片在設(shè)計(jì)的時(shí)候，從架構(gòu)設(shè)計(jì)開始就要把功能安全作為車規(guī)芯片非常重要的一部分，采用獨(dú)立的安全島的設(shè)計(jì)，在關(guān)鍵模塊、計(jì)算模塊、總線、內(nèi)存等等都有ECC、CRC的數(shù)據(jù)校驗(yàn)，包括整個(gè)生產(chǎn)過程都采用車規(guī)芯片的工藝，以確保車規(guī)芯片的功能安全。
隨著車聯(lián)網(wǎng)的普及，信息安全的重要性越來越凸顯出來，汽車作為一個(gè)實(shí)時(shí)在線的設(shè)備，它跟網(wǎng)絡(luò)之間的通信，包括跟車內(nèi)車載網(wǎng)絡(luò)的通信，都需要進(jìn)行數(shù)據(jù)的加密，否則可能會(huì)黑客的攻擊。所以，需要事先在芯片中內(nèi)置高性能的加密校驗(yàn)?zāi)K。
針對(duì)功能安全，國際組織IEC發(fā)布了IEC 61508標(biāo)準(zhǔn)，并衍生出了一系列適用不同行業(yè)的功能安全標(biāo)準(zhǔn)，如下圖：
最后，汽車芯片設(shè)計(jì)還要考慮長效性
手機(jī)芯片的發(fā)展基本遵循摩爾定律，每年都會(huì)發(fā)布新一代芯片，每年都有新旗艦機(jī)的上市，基本上一款芯片能滿足兩三年內(nèi)的軟件系統(tǒng)性能需求即可。但是汽車的開發(fā)周期比較長，一款新車型從開發(fā)到上市驗(yàn)證至少要經(jīng)過兩年以上的時(shí)間，這就意味著汽車芯片設(shè)計(jì)要有前瞻性，要能滿足客戶在未來3到5年的一個(gè)前瞻性需求。另外，由于現(xiàn)在汽車上的軟件越來越多，從芯片開發(fā)的角度來說，不僅僅要支持多操作系統(tǒng)，同時(shí)還要支持在軟件上持續(xù)迭代的需求。
展開 車規(guī)芯片與消費(fèi)電子芯片有何不同？
手機(jī)芯片死機(jī)了可以關(guān)機(jī)重啟，但是汽車芯片如果宕機(jī)了可能會(huì)造成嚴(yán)重的安全事故，對(duì)消費(fèi)者來講是完全沒有辦法接受的。所以，汽車芯片在設(shè)計(jì)的時(shí)候，從架構(gòu)設(shè)計(jì)開始就要把功能安全作為車規(guī)芯片非常重要的一部分，采用獨(dú)立的安全島的設(shè)計(jì)，在關(guān)鍵模塊、計(jì)算模塊、總線、內(nèi)存等等都有ECC、CRC的數(shù)據(jù)校驗(yàn)，包括整個(gè)生產(chǎn)過程都采用車規(guī)芯片的工藝，以確保車規(guī)芯片的功能安全。
隨著車聯(lián)網(wǎng)的普及，信息安全的重要性越來越凸顯出來，汽車作為一個(gè)實(shí)時(shí)在線的設(shè)備，它跟網(wǎng)絡(luò)之間的通信，包括跟車內(nèi)車載網(wǎng)絡(luò)的通信，都需要進(jìn)行數(shù)據(jù)的加密，否則可能會(huì)黑客的攻擊。所以，需要事先在芯片中內(nèi)置高性能的加密校驗(yàn)?zāi)K。
針對(duì)功能安全，國際組織IEC發(fā)布了IEC 61508標(biāo)準(zhǔn)，并衍生出了一系列適用不同行業(yè)的功能安全標(biāo)準(zhǔn)，如下圖：
最后，汽車芯片設(shè)計(jì)還要考慮長效性
手機(jī)芯片的發(fā)展基本遵循摩爾定律，每年都會(huì)發(fā)布新一代芯片，每年都有新旗艦機(jī)的上市，基本上一款芯片能滿足兩三年內(nèi)的軟件系統(tǒng)性能需求即可。但是汽車的開發(fā)周期比較長，一款新車型從開發(fā)到上市驗(yàn)證至少要經(jīng)過兩年以上的時(shí)間，這就意味著汽車芯片設(shè)計(jì)要有前瞻性，要能滿足客戶在未來3到5年的一個(gè)前瞻性需求。另外，由于現(xiàn)在汽車上的軟件越來越多，從芯片開發(fā)的角度來說，不僅僅要支持多操作系統(tǒng)，同時(shí)還要支持在軟件上持續(xù)迭代的需求。
因此車規(guī)級(jí)芯片呈現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化周期漫長，供應(yīng)體系門檻高的特點(diǎn)。
展開 
經(jīng)緯恒潤AUTOSAR全面適配芯馳車規(guī)芯片，聯(lián)合打造全場(chǎng)景國產(chǎn)解決方案
關(guān)于芯馳科技
芯馳科技專注于為未來智慧出行提供高性能、高可靠的車規(guī)芯片，是國內(nèi)“全場(chǎng)景、平臺(tái)化”的芯片產(chǎn)品與技術(shù)解決方案提供者。芯馳科技產(chǎn)品和解決方案覆蓋智能座艙、智能駕駛、中央網(wǎng)關(guān)和高性能MCU四大業(yè)務(wù)，涵蓋了未來汽車電子電氣架構(gòu)最核心的芯片類別，從而實(shí)現(xiàn)“四芯合一，賦車以魂”。芯馳的車規(guī)芯片已實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，服務(wù)客戶超過260家，覆蓋中國90%以上的車廠。
車規(guī)級(jí)安全芯片與芯片安全測(cè)試技術(shù)
來源 | 國汽智聯(lián)
概述
隨著全球汽車行業(yè)智能化和車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，新時(shí)代的人們?cè)絹碓蕉嗟叵硎艿奖憷某鲂泻褪孢m的駕乘體驗(yàn)。然而，聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下所帶來的各種風(fēng)險(xiǎn)也悄然而至，無論是互聯(lián)網(wǎng)、緊急呼叫、導(dǎo)航系統(tǒng)、自動(dòng)收費(fèi)、按需供電，還是基于地點(diǎn)的服務(wù)廣告、維護(hù)更新和交通告警，都將成為黑客攻擊的潛在漏洞，汽車安全事件頻發(fā)，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全防護(hù)體系刻不容緩。在汽車信息安全防護(hù)體系中，汽車安全芯片是非常關(guān)鍵的一環(huán)，中央網(wǎng)關(guān)、域控制器、ECU等車載設(shè)備通過增加安全芯片，可以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)通信加密、車內(nèi)設(shè)備的身份識(shí)別、以及OBD診斷的設(shè)備安全接入。
可有效阻止CAN以太網(wǎng)等總線攻擊，阻止非法OBD設(shè)備讀取和刷寫、識(shí)別惡意節(jié)點(diǎn)發(fā)送非法報(bào)文等，為車與車、以及車與物之間的通訊以及車輛系統(tǒng)的運(yùn)行提供安全保障。
本文是以汽車安全芯片為主題，首先介紹了車規(guī)級(jí)安全芯片的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，其次之后根據(jù)不同應(yīng)用場(chǎng)景，列舉了汽車安全芯片的主要形態(tài)，以及在汽車電子電氣架構(gòu)中的使用布局，通過調(diào)研和對(duì)比，國內(nèi)外主流汽車安全芯片方案來了解現(xiàn)狀和未來趨勢(shì)，最后介紹了芯片安全測(cè)試技術(shù)，作為汽車安全芯片發(fā)展的重要保障。
1. 汽車安全芯片相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)
首先，汽車安全芯片屬于一種車規(guī)級(jí)芯片，對(duì)于車規(guī)級(jí)芯片，主要包括AEC和ISO 26262等標(biāo)準(zhǔn)。
AEC是汽車電子協(xié)會(huì)（Automotive Electronics Council），目的是建立共同的零部件資格和質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)。
展開 車規(guī)級(jí)安全芯片與芯片安全測(cè)試技術(shù)
來源 | 燃云汽車
概述
隨著全球汽車行業(yè)智能化和車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，新時(shí)代的人們?cè)絹碓蕉嗟叵硎艿奖憷某鲂泻褪孢m的駕乘體驗(yàn)。然而，聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下所帶來的各種風(fēng)險(xiǎn)也悄然而至，無論是互聯(lián)網(wǎng)、緊急呼叫、導(dǎo)航系統(tǒng)、自動(dòng)收費(fèi)、按需供電，還是基于地點(diǎn)的服務(wù)廣告、維護(hù)更新和交通告警，都將成為黑客攻擊的潛在漏洞，汽車安全事件頻發(fā)，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全防護(hù)體系刻不容緩。在汽車信息安全防護(hù)體系中，汽車安全芯片是非常關(guān)鍵的一環(huán)，中央網(wǎng)關(guān)、域控制器、ECU等車載設(shè)備通過增加安全芯片，可以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)通信加密、車內(nèi)設(shè)備的身份識(shí)別、以及OBD診斷的設(shè)備安全接入。可有效阻止CAN以太網(wǎng)等總線攻擊，阻止非法OBD設(shè)備讀取和刷寫、識(shí)別惡意節(jié)點(diǎn)發(fā)送非法報(bào)文等，為車與車、以及車與物之間的通訊以及車輛系統(tǒng)的運(yùn)行提供安全保障。
本文是以汽車安全芯片為主題，首先介紹了車規(guī)級(jí)安全芯片的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，其次之后根據(jù)不同應(yīng)用場(chǎng)景，列舉了汽車安全芯片的主要形態(tài)，以及在汽車電子電氣架構(gòu)中的使用布局，通過調(diào)研和對(duì)比，國內(nèi)外主流汽車安全芯片方案來了解現(xiàn)狀和未來趨勢(shì)，最后介紹了芯片安全測(cè)試技術(shù)，作為汽車安全芯片發(fā)展的重要保障。
1.
展開 一文讀懂汽車芯片--控制芯片（車身+座艙）及車規(guī)AEC-Q100認(rèn)證
（4）行業(yè)壁壘
智能座艙車規(guī)等級(jí)、功能安全等級(jí)相對(duì)不算太高，主要是know how方面的積累，需要不斷的產(chǎn)品迭代和完善。同時(shí)由于國內(nèi)晶圓廠有車規(guī)MCU產(chǎn)線的不多，制程也相對(duì)落后一些，若要實(shí)現(xiàn)全國產(chǎn)供應(yīng)鏈需要一段時(shí)間的磨合，同時(shí)可能還存在成本更高的情況，與國際廠商競(jìng)爭壓力更大。
3. 車身和座艙域國產(chǎn)控制芯片應(yīng)用情況
車載控制類芯片主要以車載MCU為主，國產(chǎn)龍頭企業(yè)如紫光國微、華大半導(dǎo)體、上海芯鈦、兆易創(chuàng)新、杰發(fā)科技、芯馳科技、北京君正、深圳曦華、上海琪埔維、國民技術(shù)等，均有車規(guī)級(jí)MCU產(chǎn)品序列，對(duì)標(biāo)海外巨頭產(chǎn)品，目前以ARM架構(gòu)為主，也有部分企業(yè)開展了RISC-V架構(gòu)的研發(fā)。目前國產(chǎn)車載控制域芯片主要應(yīng)用于汽車前裝市場(chǎng)，在車身域、信息娛樂域?qū)崿F(xiàn)了上車應(yīng)用。
國產(chǎn)車身域和座艙域控制器芯產(chǎn)品應(yīng)用情況
汽車控制芯片（車身+座艙）必須通過的車規(guī)級(jí)AEC-Q100認(rèn)證
1.AEC-Q認(rèn)證是國際汽車電子領(lǐng)域的準(zhǔn)入門檻
AEC即Automotive Electronics Council，是美國汽車電子委員會(huì)的簡稱。AEC由克萊斯勒，福特和通用汽車發(fā)起并創(chuàng)立于1994年，目前會(huì)員遍及全球各大汽車廠、汽車電子和半導(dǎo)體廠商，符合AEC規(guī)范的零部件均可被上述三家車廠同時(shí)采用，促進(jìn)了零部件制造商交換其產(chǎn)品特性數(shù)據(jù)的意愿，并推動(dòng)了汽車零件通用性的實(shí)施，為汽車零部件市場(chǎng)的快速成長打下基礎(chǔ)。AEC-Q為AEC組織所制訂的車用可靠性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，是零件廠商進(jìn)入汽車電子領(lǐng)域，打入一級(jí)車廠供應(yīng)鏈的重要門票。
AEC-Q100是AEC的第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，主要是針對(duì)車載應(yīng)用的集成電路產(chǎn)品所設(shè)計(jì)出的一套應(yīng)力測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，此規(guī)范對(duì)于提升產(chǎn)品信賴性品質(zhì)保證相當(dāng)重要。
展開 經(jīng)緯恒潤AUTOSAR成功適配旗芯微國產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片
▎關(guān)于旗芯微
蘇州旗芯微半導(dǎo)體有限公司成立于2020年10月，基于ARM Cortex M4、M7等系列架構(gòu)構(gòu)建面向汽車不同應(yīng)用場(chǎng)景的高性能、高可靠性的片上系統(tǒng)，開發(fā)智能汽車高端控制器芯片。通過采用自研IP，多核鎖步等技術(shù)以及車規(guī)芯片的六西格瑪模擬電路設(shè)計(jì)流程，設(shè)計(jì)出覆蓋安全標(biāo)準(zhǔn)ISO26262 ASIL-B至ASIL-D的全系列產(chǎn)品家族。公司產(chǎn)品均滿足車規(guī)AEC-Q100、功能安全標(biāo)準(zhǔn)ISO26262以及各項(xiàng)車規(guī)可靠性測(cè)試，可廣泛應(yīng)用于車身、汽車儀表、安全、動(dòng)力、電池管理等領(lǐng)域。
汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈全景圖（車規(guī)級(jí)芯片）
中國各大汽車制造商的產(chǎn)能規(guī)劃接近6000萬輛，占全球汽車總產(chǎn)量的比重超過60%，而以納米計(jì)算的芯片正決定著一切。
我國每年進(jìn)口汽車芯片的金額超過千億元，如果芯片緊缺，甚至完全斷供，市場(chǎng)現(xiàn)存的芯片價(jià)格自然要大幅度上漲。舉個(gè)例子，如果芯片價(jià)格每提升10%，我國每年進(jìn)口汽車芯片的金額就要多出約100億元。
半導(dǎo)體總成的前十大供應(yīng)商：恩智浦、瑞薩電子、英飛凌、意法半導(dǎo)體、博世、德州儀器、安森美、羅姆半導(dǎo)體、東芝、亞德諾，掌控了全球車載半導(dǎo)體市場(chǎng)的80%以上的市場(chǎng)份額。全球TOP40的半導(dǎo)體生產(chǎn)商，掌控了車載半導(dǎo)體95%以上的市場(chǎng)份額。汽車芯片供應(yīng)商英飛凌、恩智浦、德州儀器、瑞薩電子等廠商則表示，汽車行業(yè)恢復(fù)的速度快于預(yù)期，廠商集中訂購芯片，給供應(yīng)鏈帶來巨大壓力。
從長遠(yuǎn)趨勢(shì)來看，未來汽車電子零部件市場(chǎng)有著巨大的發(fā)展?jié)摿Α?下面一起看看汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈全景圖：
最后圖解什么是車規(guī)級(jí)芯片：
以下圖片來源：:IO醬
來源：行業(yè)報(bào)告研究院
展開 車用芯片為什么那么缺？車規(guī)：我太難了
在非傳統(tǒng)車企中，華為是布局汽車領(lǐng)域比較早的，其主要通過自研和外部投資兩條腿走路。自研最早可以追溯到2009年對(duì)車載模塊的開發(fā)，而華為投資的企業(yè)山東天岳、深思考、鯤游光電、好達(dá)電子以及裕太車通等企業(yè)，也大多與汽車行業(yè)的芯片和材料有關(guān)。
此外，安世半導(dǎo)體的汽車功率器件，兆易創(chuàng)新的車規(guī)級(jí)閃存，斯達(dá)半導(dǎo)體的車規(guī)級(jí)IGBT，全志科技的車規(guī)級(jí)前裝SoC，杰發(fā)和芯旺微的車規(guī)級(jí)MCU，加特蘭微電子的CMOS工藝毫米波雷達(dá)芯片，韋爾股份的CMOS圖像傳感器，DJI大疆子公司覽沃科技的激光雷達(dá)傳感器，地平線的智能駕駛處理器等，也都是國產(chǎn)車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體的代表作品。
作者：劉于葦 來源：國際電子商情
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富瀚微發(fā)布首款車規(guī)級(jí)ISP芯片，走上汽車電子的新賽道！
昨日，國內(nèi)知名芯片設(shè)計(jì)企業(yè)上海富瀚微電子股份有限公司（以下簡稱富瀚微）舉辦了一場(chǎng)媒體會(huì)，正式對(duì)外發(fā)布了其首款車規(guī)級(jí)前裝ISP芯片FH8310。會(huì)上，他們還聯(lián)合比亞迪共同宣布，F(xiàn)H8310已經(jīng)在其唐二代新能源汽車中實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
成立于2004年的富瀚微在過去幾年一直以本土視頻監(jiān)控?cái)z像頭芯片領(lǐng)導(dǎo)者著稱，這款產(chǎn)品的推出，是他們?cè)谄囯娮宇I(lǐng)域跨出的重要一步。也標(biāo)志著富瀚微電子打破了歐美日韓廠商在汽車前裝攝像頭市場(chǎng)的技術(shù)壁壘，在國內(nèi)本土半導(dǎo)體設(shè)計(jì)公司中率先進(jìn)入車輛前裝市場(chǎng)。
本土首款百萬像素以上的車規(guī)級(jí)ISP芯片
富瀚微產(chǎn)品規(guī)劃部總監(jiān)馮曉光告訴記者，F(xiàn)H8310是富瀚微推出的首款車規(guī)級(jí)前裝芯片，這也是國內(nèi)本土半導(dǎo)體公司首款百萬像素以上的車規(guī)級(jí)圖像處理ISP芯片。且這款產(chǎn)品在某些方面擁有其他對(duì)手所不具備的優(yōu)勢(shì)。
據(jù)了解，這顆芯片為7.0*7.0*0.8mm的封裝，最大支持200萬像素的Bayer型或RGB-IR型的CMOS圖像傳感器；在輸入方面支持10bit帶寬的并行接口，輸出方面支持CVBS、BT656和BT656 like接口；功能方面也支持3DNR、AE、AWB、LSC和STE。依賴于這顆高性能芯片，未來，富瀚微將能夠?yàn)槠嚩喾矫鎽?yīng)用賦能。
對(duì)于一款車載攝像頭來說，低光照下的圖像效果非常重要，尤其是夜晚的時(shí)候，如何更好地顯示，是所有開發(fā)者需要重點(diǎn)考慮的問題。FH8310獨(dú)有的支持時(shí)域+空域降噪3DNR功能則可以完美的解決這個(gè)問題。所謂3DNR，即三維數(shù)字降噪技術(shù)，用于降低弱信號(hào)圖像的噪波干擾，并通過對(duì)比相鄰的幾幀圖像，將不重疊的信息（即噪波）自動(dòng)濾出，從而顯示出比較純凈細(xì)膩的畫面。
展開 經(jīng)緯恒潤AUTOSAR成功適配智芯科技國產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片
▎關(guān)于智芯半導(dǎo)體
智芯半導(dǎo)體科技有限公司創(chuàng)立于2019年，是一家高科技半導(dǎo)體公司，聚焦于高安全、高可靠車規(guī)級(jí)芯片電子芯片解決方案。公司全流程嚴(yán)格按照車規(guī)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)管理，貫穿了產(chǎn)品部、研發(fā)部、軟件開發(fā)、生產(chǎn)運(yùn)營部、銷售和客戶服務(wù)等。總部位于天津，目前在上海、蘇州和合肥已設(shè)立分支機(jī)構(gòu)。智芯半導(dǎo)體提供全系列的汽車處理器產(chǎn)品和豐富的先進(jìn)數(shù)模混合汽車模擬芯片產(chǎn)品，致力于成為提供高可靠和高安全的汽車芯片解決方案的領(lǐng)導(dǎo)者，滿足ISO26262功能安全ASIL-B/ASIL-D產(chǎn)品應(yīng)用，廣泛應(yīng)用于汽車各種應(yīng)用場(chǎng)景。
展開 昂瑞微OM6651A：國產(chǎn)車規(guī)級(jí)藍(lán)牙芯片的破局者
昂瑞微電子旗下OM6651A——第二顆車規(guī)級(jí)低功耗藍(lán)牙芯片，成功通過涵蓋機(jī)械應(yīng)力、溫濕度循環(huán)等7大類共41項(xiàng)極限測(cè)試，斬獲賽寶實(shí)驗(yàn)室頒發(fā)的AEC Q-100 Grade1認(rèn)證（-40~125℃）。這顆采用3x2.7x0.5mm極薄LGA封裝的芯片，以超低功耗與越級(jí)穩(wěn)定性突破國產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片性能邊界，確保在極寒、高溫等極端工況下依然穩(wěn)定運(yùn)行，重新定義車載無線連接的技術(shù)標(biāo)桿。
OM6651A 是一款功率優(yōu)化的片上系統(tǒng)（SOC）解決方案，適用于藍(lán)牙低功耗（Bluetooth Low Energy）和專有 2.4GHz 頻段應(yīng)用場(chǎng)景。其核心集成特性如下：
集成高性能、低功耗的射頻（RF）收發(fā)器，同時(shí)包含藍(lán)牙基帶與豐富的外設(shè) IO 擴(kuò)展接口。
內(nèi)置電源管理單元（PMU），可實(shí)現(xiàn)高效的電源管理，降低整體功耗。
性能標(biāo)桿：搭載ARM Cortex M4內(nèi)核（64MHz主頻），配備80KB SRAM+1MB Flash，其高性能射頻收發(fā)機(jī)可支持無線BMS大規(guī)模組網(wǎng)應(yīng)用場(chǎng)景的超低延遲數(shù)據(jù)處理。
能效革命：峰值功耗僅4.2mA@0dBm（發(fā)射）/3.4mA@1Mbps（接收），在胎壓監(jiān)測(cè)應(yīng)用中可匹配輪胎全生命周期使用需求。-98dBm超高靈敏接收與8dBm強(qiáng)發(fā)射功率，確保復(fù)雜車載環(huán)境下的信號(hào)穿透力。
空間魔術(shù)：較傳統(tǒng)方案減薄約41.18%，以0.5mm超薄封裝通過嚴(yán)苛的AEC Q-100 Grade1認(rèn)證測(cè)試，彰顯芯片可靠性設(shè)計(jì)的嚴(yán)謹(jǐn)性。
展開 韓國Neowine車規(guī)認(rèn)證加密芯片ALPU-CV
由工采網(wǎng)代理的ALPU-CV是韓國Neowine（紐文微）推出的一款高性能車規(guī)級(jí)加密芯片；也是ALPU系列中的高端IC，該芯片通過《AEC-Q100》認(rèn)證，目前已經(jīng)在國產(chǎn)前裝車輛配件量產(chǎn)使用，主要用于版權(quán)l(xiāng)icense保護(hù)、設(shè)備防偽認(rèn)證，并且在大量的AI算法工業(yè)類、車規(guī)類產(chǎn)品上使用。
產(chǎn)品描述：
ALPU-CV
ALPU-CV加密芯片工作電壓范圍：1.8V～3.3V；采用SOT23-6封裝，支持I2C通訊，采用Rijndael AES-128加密核心算法，具有192位可編程參數(shù)；與系統(tǒng)MCU以密碼方式通信，MCU在諸如系統(tǒng)啟動(dòng)等關(guān)鍵場(chǎng)合檢測(cè)ALPU加密芯片；即使盜版系統(tǒng)復(fù)制了PCB、內(nèi)核甚至存儲(chǔ)器中的固件，但若缺少ALPU芯片，該系統(tǒng)仍然無法工作；目前ALPU-CV已使用在長安、吉利等車廠前裝汽車配件上，主要用于算法保護(hù)。
特性：
■供電電壓：1.8V～3.3V
■基于AES-128算法的加密IC。
■ASIC邏輯電路設(shè)計(jì)，免燒錄，操作簡單。
■IIC接口，支持400kbps傳輸速率
■雙電源模式：主動(dòng)模式，待機(jī)模式
■內(nèi)置 Power on Reset / OSC
■具有加解密功能，防止跳過驗(yàn)證。
■通訊數(shù)據(jù)包含偽數(shù)據(jù)加密，防止探測(cè)模擬。
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