汽車運輸車的案例
使用 CFD 對汽車運輸車進行空氣動力學分析。
結果表明，雖然所有蓋子與傳統汽車托運車相比都表現出阻力系數的降低，但兩種特定的蓋子表現出明顯的阻力降低。
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沃爾沃的Vera自動運輸車采用復合材料
Vera是一款無人駕駛出租車卡車，沃爾沃卡車（Volvo Trucks）自動解決方案副總裁邁克爾·卡爾森（Mikael Karlsson）將其描述為“對我們目前……仍在開發中的產品的補充”。它的平面設計讓人想起威廉姆斯高級工程公司（Williams Advanced Engineering）的FW-EVX電動汽車平臺，而薇拉也是類似的電池驅動，它獨特地采用第五輪聯軸器，用于拖曳拖車或集裝箱。雖然目前它的底盤不使用復合材料，但它的車身組件使用復合材料。沃爾沃在復合材料領域一直處于領先地位，其可伸縮產品架構（SPA）平臺采用玻璃纖維增強聚氨酯后橋葉片彈簧，適用于S60、S90、V60、V90和XC60車型。與此同時，沃爾沃的性能品牌北極星（Polestar）將很快開始生產北極星1號，采用碳纖維復合材料車身。
沃爾沃于2018年9月推出Vera。根據沃爾沃當時的新聞稿，薇拉的身體設計是為了強調其功能。LED燈和30多個不同的傳感器被放置在滿足功能需求的同時，也融入了干凈的設計。顏色的選擇使維拉顯得現代，城市，友好和技術。簡潔干凈的銀色車身使車身看起來更輕，而黑色則表示車身的技術區域，比如前部的“大腦”。475玻璃纖維https://www.hongyantu.com/goodlist/zq/16028.html
在開發Vera的過程中，沃爾沃的自主解決方案團隊從客戶降低成本的需求開始，然后探索自動化、連接性和電動移動性提供的可能解決方案。Vera是一款全電動自動駕駛汽車，旨在融入更復雜的物流系統。
它的第一項工作將是把集裝箱從瑞典哥德堡港運送到瑞典運輸公司DFDS附近的物流中心。雖然它將沿著公共道路行駛，但它的速度不會超過每小時40公里（25英里），卡車將在控制室由操作員監控。
展開 趨勢 | 電車 & 越野運輸車的ADAS和自動駕駛測試解決方案
；車與車間連接技術的不斷進步為車輛提供了一種全新的通信方式，使每輛車都具有額外的安全保障。
經緯恒潤第三代重載自動駕駛運輸車批量交付唐山港客戶
2023年7月下旬，唐山港京唐港區集裝箱碼頭25#泊位智能水平運輸項目的關鍵組成部分——22輛重載自動駕駛運輸車（HAV）陸續分批交付，這標志著該項目邁入了全面系統聯調聯測階段。
此次交付的經緯恒潤自研第三代HAV車型，在底盤動力性、經濟性、整車電子電氣架構、通信網絡帶寬及時間同步、硬件算力水平、智能駕駛算法等方面都有顯著提升，是經緯恒潤在智能運輸載具領域的里程碑式進展，進一步強化了經緯恒潤“高級別智能駕駛MaaS解決方案”的技術和市場優勢！
在核心零部件方面，第三代HAV車型進一步提高了自研控制器產品的裝車量。整車底盤及運動控制、定位導航、智能駕駛感知/決策/控制、5G/V2X網聯通信、數據處理相關的電子產品（除激光雷達外）大量采用自研車規級產品，其硬件、基礎軟件、算法及應用軟件均為恒潤全棧自研，在確保整車可靠性的同時，還保障了技術開發的靈活性和自主可控。
成功交付的背后是經緯恒潤項目部全體員工的共同努力。項目涉及多個專業板塊，包括架構、布置、電氣、車身、底盤、動力、智駕、5G通信、網聯、試驗、測試、供應鏈、制造、質量、項目管理等團隊都參與其中。團隊圍繞交付目標，構建起項目管理和質量管理體系，確保HAV從研發、采購、生產到檢測整個流程的嚴格把控。各環節上下齊心、團結協作，項目關聯方密切配合，確保項目如期推進和準時交付！
在HAV車輛生產的同時，項目配套的功能測試樣車、水平運輸管理系統、遠程駕駛系統、智能交通管理系統、數字孿生系統等模塊也在按計劃部署和聯調聯測。經緯恒潤作為項目的總包方，正與港口業主及各合作方協同推進，確保智能水平運輸系統按期投產運營。
展開 
經緯恒潤無人平板車助力龍拱港實現2023年港口運輸開門紅
經緯恒潤無人駕駛平板車在龍拱港實現2023年業務開門紅，助力客戶進一步提升效率、降低成本!
經緯恒潤龍拱港相關視頻
此項目三大技術特色：
· 采用了經緯恒潤全棧自研包含車-路-網-云-圖全功能的L4無人駕駛解決方案；
· 關鍵技術自研國產化，采用北斗導航、自研Autosar AP和CP汽車底層操作系統軟件以及自研以太網車載通信架構；
· 采用汽車車規級質量體系標準，質量更安全可靠，使用壽命更長，零部件失效率更低。
科技發展日新月異，經緯恒潤將繼續堅持自主創新，為客戶提供更高質量、更好體驗、更具有市場競爭力的產品和服務，為實現客戶場景數字化、自動化、智能化目標而努力
展開 案例分享 | 基于虛擬試驗場的混凝土攪拌運輸車結構件疲勞仿真分析
本文作者：三一汽車制造有限公司夏學文、雷新軍 ，MSC Software王承凱、李偉
參考文獻
1. 夏學文，王承凱，雷新軍.“基于虛擬試驗場的混凝土攪拌運輸車結構件疲勞仿真分析”.
從《流浪地球》，開啟未來汽車與交通運輸行業的新幻想
在該片中我們看到了很多現實中沒有的各種裝備，比如行星發動機、領航員號空間站，還有最引人注目的——“球型”方向盤控制的重型運載車。
《流浪地球》的故事背景，設定在21世紀后期到22世紀早期，也就是大約50年到100年后的世界。按目前的科技發展速度來看，到那個時候自動駕駛技術應該已經非常發達，天上飛的、地上跑的，各種高科技產品已是司空見慣。
但我們在片中卻只看到了一款“重型運載車”，而且還是需要人工手動去控制的，除此之外并沒有其它運載車輛出現。
其實對于未來的汽車與交通運輸行業，我們可以做一些更不一樣的設想。
一、電動汽車及車聯網
汽車產業已進入被顛覆的階段，在可以預見的未來，我們正朝著電動、互聯、自動化交通的目標邁進。我們可能暫時還不需要太多電影里的大型運輸車輛，但電動汽車將會逐漸普及。
由于電動汽車比其內燃機汽車更容易制造，這為擁有最新的世界級設計、工程、仿真和制造軟件與工具平臺的新創新者敞開了大門。
無論是大公司還是小公司，能夠在未來十年內蓬勃發展的關鍵是敏捷性、靈活性和主動性。下一代車輛的開發需要利用先進的創意設計、共享情報、廣泛的系統工程方法和多領域集成協作。
以電動車輛為例，如果您想要 5G 網絡連接，汽車上的哪個位置是安裝天線的最佳位置？答案不僅是“哪里是最好的信號位置”，它還包括如何影響車輛的其它部分：造型設計、空氣動力學、美學、生產成本、維修和升級。此外，還包括天線會如何受到天氣條件、振動等諸多因素的影響。
如今，達索系統能為電動汽車設計、仿真、智能制造提供完善的解決方案。點擊這里查看：
《特斯拉汽車是如何打造成功的研發體系的？》
展開 3D打印將如何改變電動汽車和交通運輸行業？
導讀：隨著 3D 打印進入電動汽車(EV) 市場，交通運輸行業或將迎來一場大的變革。與傳統汽車行業和其他交通領域相比，電動汽車 (EV) 制造商似乎更容易在生產過程中引入增材制造 (AM) 技術，這是因為增材制造帶來的眾多功能和復雜幾何形狀成形的諸多可能性。
在汽車行業，對于那些真正的大眾市場汽車、內燃機等已經生產了很長時間的東西，汽車制造商已經建立了非常完善的供應鏈，他們知道在哪里可以獲得沖壓件、注塑件或鑄件，所以增材制造技術難以打進傳統汽車制造的市場。
電動汽車（EV）行業則代表了一個新的機遇平臺，它擺脫了內燃機、發動機、油箱等傳統汽車零部件的制約，你更多需要考慮的是像大型電池組的冷卻系統一類的東西。因此，增材制造在電動汽車領域開始看起來更具吸引力，也提供了更多的發展空間。當你試圖擴大這些車輛的續航里程時，輕量化變得非常重要，而且你可能不會被那些傳統的供應鏈所束縛。另一個有趣的事情是，電動汽車市場上也有很多初創公司進入這個市場，它們也并沒有任何傳統燃油汽車的制造經驗。
3D打印金屬部件在電動汽車上的應用
金屬 3D 打印汽車零件最著名或最著名的例子是GM公司打印的座椅支架。2019 年，通用汽車與 AutoDesk 合作開發了這種生成式設計的金屬 3D 打印座椅支架，它的重量減輕了 40%，強度提高了 20%，并且將八件式組件整合為一個零件。
保時捷工廠車手和賽車隊創始人羅曼杜馬斯在達喀爾汽車拉力賽上駕駛的汽車上也有用到3D打印零件，他們讓 AddUp 的子公司 Polyshape 3D 打印汽車的一些零件。他們有一個 3D 打印的杠桿，其質量比原來的少 60%。由于 3D 打印設計，他們能夠將電纜嵌入杠桿中進行一些組裝整合。他們還 3D 打印了汽車的踏板，因此它們也更輕，比原件輕 42%。
展開 特斯拉擬自主生產汽車運輸拖車 緩解物流壓力
據英國路透社報道，美國電動汽車制造商特斯拉此前承認遭遇“物流配送瓶頸”，在升級物流系統的同時還面臨汽車運輸拖車緊缺的問題。
對此，特斯拉公司CEO埃隆?馬斯克(Elon Musk)表示，公司將自主生產運輸拖車，以盡快解決供應問題。
一位顧客表示，6月份下單預訂了一輛 Model 3 All Wheel Drive (AWD， 然而至今還未收到車輛。特斯拉的首席執行官埃隆?馬斯克(Elon Musk)在推特上回復他：“為了緩解物流壓力，我們正在研發自己的汽車運輸裝置。”馬斯克承認，這不是公司的延遲生產策略;特斯拉碰到了物流方面的問題。
為了證明特斯拉有能力保證Model 3轎車的配送，馬斯克承受著巨大的壓力——特斯拉立志成為面向大眾市場的汽車制造商，而配送這一環節至關重要。
來源：環球網
展開 汽車大觀｜保證冷鏈運輸安全，江淮推出車型一體化解決方案
江淮汽車股份有限公司副總經濟師、江淮輕型商用車公司總經理張先華表示：“冷鏈車作為提高民生水平的關鍵裝備，在物流產業高質量發展過程中的作用非常重大。海鮮、醫藥、牛奶等產品的市場需求不斷增長，要求冷鏈產業加快發展，預計冷鏈產業將會是未來一個重要的發展方向，相關車輛會從特殊的改裝車輛變成一種普通的物流運輸車。”
當前，中國冷鏈物流還處于初級階段，冷鏈物流水平與發達國家比較還存在很大差距。根據前瞻產業研究報告，目前，美國、日本等發達國家的冷鏈流通率達95%以上，損耗率小于5%，冷鏈利潤率達20%～30%；中國冷鏈物流還是以常溫運輸銷售為主體，綜合冷鏈流通率僅20%左右，且損耗率超過20%，冷鏈利潤率僅8%，低于常溫利潤率兩個百分點，呈現冷鏈流通比重低、損耗大、成本高的尷尬局面。
張先華表示，整車的成本虛高、交付周期長、缺乏統一的標準等痛點過去一直制約行業發展。江淮認為，需要整合上下游，打造一體化整車冷鏈品牌和冷鏈產品，以改變這一局面。“冰博士”正是在這樣的背景下，于2020年12月14日在十四屆冷鏈年會上推出。
“冰博士”是江淮輕卡基于多年來對冷鏈細分市場的深耕、洞悉市場需求而推出的高針對性的冷藏車車型，目前已經形成帥鈴、駿鈴、愷達、德沃斯四大品系“冰博士”冷藏車“軍團”。2020年，江淮“冰博士”冷藏車累計銷售近萬輛，今年一季度銷量超2200輛，贏得了冷鏈運輸企業及用戶的一致認可。
展開 【邀請函】Simcenter仿真與測試解決方案巡展——西門子工業軟件及汽車交通運輸行業系列活動
參會時間：11月9日-上海；11月28日-武漢；11月30日-重慶；12月6日-廣州
西門子工業軟件及汽車交通運輸行業系列活動
Simcenter仿真與測試解決方案巡展
尊敬的嘉賓：
您好，感謝您一直以來對西門子的大力支持！
當數字化變革的潮流席卷全球之時，汽車行業的數字化創新顯得最為迫切，因為汽車產品正在電氣化、智能化、輕量化等多種技術變革的顛覆之中亟待浴火重生。
當今汽車產品需要融合傳統機械與電子電氣、智能軟件及精確控制、大數據和人工智能等技術，加之新材料的運用及全新制造工藝的應用，汽車工程師們必須在產品開發過程中采用集眾多功能于一體的設計和仿真測試系統，以便快速實現不斷變革的產品創新。
Simcenter 恰逢其時地為汽車工程師提供了這樣的解決方案，特別是在解決NVH及聲學仿真和測試、MBSE及系統仿真、內燃機系統仿真和測試、車輛熱管理和能量管理、疲勞耐久性仿真和測試、行駛動力學仿真和測試、整車集成和多重屬性平衡等多種汽車行業復雜難題上，Simcenter的工程優勢無可比擬。
會議議程
感謝各位合作伙伴的大力支持，誠摯的期盼通過本次巡展的深入探討為您的事業發展帶來令人驚喜的效益，真誠期待您的參加。
西門子工業軟件(上海)有限公司
Simcenter仿真與測試解決方案巡展排期
參會說明
僅限注冊客戶參會，會議由西門子工業軟件主辦，不收取任何活動費用。
憑：1)個人注冊參會二維碼2)個人名片至現場簽到，領取參會憑證及資料。
西門子承諾:在未經授權的前提下，不會將個人參會信息用于第三方商業用途。
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車系統級芯片SoC：汽車系統級芯片概覽及AEC-Q100車規
車規認證之AEC-Q100
汽車電子委員會(AEC- Automotive Electronics Council)由克萊斯勒(Chrysler) 、福特(Ford) 和通用汽車公司(General Motors)成立，旨在制定電氣元件的通用質量標準。第一版AEC標準是1994年推出的，100針對集成電路，101針對分離元件，102針對光電元件，104針對MCM模塊，200針對被動元件。
AEC-Q100 關鍵測試類別包括：
1） AcceleratedEnvironment Stress （加速環境壓力）
2） Accelerate LifetimeSimulation （加速壽命仿真）
3） Packaging/Assembly （封裝/組裝）
4） Die Fabrication （芯片制程）
5） ElectricalVerification （電氣驗證）
6） Defect Screening （不良品篩選）
7） Cavity PackageIntegrity （腔體封裝完整性）
華碧實驗室是國內領先的集檢測、鑒定、認證和研發為一體的第三方檢測與分析的新型綜合實驗室，擁有豐富的車規級電子認證經驗，已成功幫助300多家企業順利通過AEC-Q系列認證，通過AEC-Q100對每一個芯片個案進行嚴格的質量與可靠度確認。
展開 #汽車安全#汽車配置#在進口品牌車國產化背景下，談談汽車十大必備安全配置
早年汽車圈中曾流行這樣一句話：進口汽車品牌國產化就意味著減配的開始。那時，人們還對此嗤之以鼻。然而，隨著新車的非獨立懸掛遭遇風險、新車用泡沫代替車尾防撞鋼梁等事件曝光之后，曾經的戲言竟變為現實。
車企減配成風，細數近來出現的問題車型，不乏耳熟能詳的合資品牌車。盡管推陳出新后，車型銷量數據很養眼，但其光環的背后卻愈發暗淡。 細化到安全配置的技術問題上，各種主動安全，被動安全，也不知道哪些是真的實用，哪些是噱頭，哪些又是真正的實用安全配置！
牽引力控制系統
牽引力控制系統Traction Control System，簡稱TCS，也稱為ASR或TRC。它的作用是使汽車在各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力。其目的就是要防止車輛尤其是大馬力車子，在起步、加速時驅動輪打滑現象，以維持車輛行駛方向的穩定性。
各個廠家的牽引力控制系統功能都一樣，只不過叫法不同而已。例如：奔馳叫ASR，豐田叫TRC，寶馬叫DTC，凱迪拉克叫TCS等。
胎壓監測
輪胎壓力監測系統（TPMS)：數據表明，由爆胎引起的車禍在惡性交通事故中所占的比例非常高，而所有會造成爆胎的因素中胎壓不足當為首要原因。
再次提醒大家哦，胎壓監測根本無法防止大多數的意外快速爆胎情況，只是讓駕駛員養成良好的駕駛習慣，注意輪胎的氣壓狀況，保證在最合理的胎壓范圍內、降低油耗、增加抓地力、延長使用壽命。
倒車雷達
倒車雷達全稱叫“倒車防撞雷達”，也叫“泊車輔助裝置”，是汽車泊車或者倒車時的安全輔助裝置，由超聲波傳感器（俗稱探頭）、控制器和顯示器（或蜂鳴器）等部分組成。
展開 3月乘用車零售數據解讀：燃油車疲軟，新能源汽車加價潮？
最新拿到3月份乘用車零售數據的情況，我覺得問題比較多，看到總數在腦子里面有很多疑惑。隨著拿到各家車企的詳細數據，我覺得短期內可以做一些判斷：
● 3月的147.46萬零售數據是很脆弱的，3月1-27日近120萬，最后還沖量了。折射出來的問題是：整個燃油車非常疲軟；也就是說，如果單拿出來，總的乘用車同比下降-15.5%，電動車同比123.4%，但是燃油車有-32.29%，這個數據很成問題。
● 具體重點企業，目前上汽通用五菱和奇瑞兩家終端上險數據，4.74萬臺A00純電，占總的比例為64.9%；奇瑞A00純電2.17萬臺，占總比51.66%；兩家的燃油車同比分別-50.8%和-32.39%——這個真的不正常。
● 3月份不管是上汽通用還是長城，在原有燃油主銷車型都出現很大的滑坡，特別是上汽通用GL8系列零售11055臺，占別克26%；長城的歐拉13756臺，已經接近H6的14050臺——我們之前主銷的轎車和SUV在高油價和當前的市場環境下都賣不動了。
● 從目前來看，消費問題是影響終端的一個要素：2022年的芯片困境變得很有抗性，隨著市場需求的減弱，不少車企面對缺芯已經不像2021年那么雞血。加上目前全國物流和供應鏈的實際情況，4月大家做好一定的預期管理。
當然我們為新能源汽車的銷售一枝獨秀叫好，但是如果我們把整個汽車行業總體的環境放在一起來看，面對油價快速上行，新能源汽車加價潮和整個汽車消費的大邏輯放在一起，我們需要對短期和中期的走向做出自己的判斷。
▲圖1. 2020-2022年乘用車終端銷售的對比
Part 1 油車之殤
如果單純把3月的乘用車零售數據拉出來，結果并不算特別難看，經歷過2020年的低谷，其實3月份的數據還不錯。
展開 汽車大觀｜上市車企半年報：上汽穩居首位，多家車企“增收不增利”
作者｜王云朋
來源｜汽車大觀
今年上半年，因受新冠肺炎疫情、原材料價格上漲和芯片短缺等因素的影響，不少車企都出現了減產和銷量下滑。但從上半年業績來看，減產和銷量下滑似乎并未影響部分車企實現營業收入和凈利潤的雙重增長。
具體而言，在已經發布了2021年上半年財報的16家上市整車企業中，有14家營收實現了兩位數增長，11家上半年實現盈利，比亞迪、長城汽車、長安汽車、恒大汽車4家車企營收漲幅超50%，長城汽車、東風集團、北京汽車凈利潤增長超100%。
值得一提的是，2020年上半年凈利潤同比下滑40%的上汽集團，今年上半年也恢復了增長，營業總收入達到3661億元，同比增長29%，歸母凈利潤達到133億元，同比增長58.6%。
從多家車企上半年的表現來看，盡管市場需求已有所恢復，但仍有部分車企未能把握住市場機遇，如恒大汽車、小康股份、北汽藍谷、海馬汽車等均出現虧損。其中，恒大汽車虧損達到47.87億元，北汽藍谷虧損18.13億元，是利潤下滑最嚴重的傳統車企。
此外，從上半年芯片、原材等上游零部件供應短缺的情況來看，下半年國內汽車市場或將還有諸多不確定性。
車企上半年業績分化
從營業收入來看，上汽集團、比亞迪、北京汽車、東風集團和長城汽車排名較為靠前，而從凈利潤維度看，上汽集團、東風集團、廣汽集團、長城汽車和北京汽車，是最掙錢的5家。
其中，上汽集團上半年營收、利潤均居行業前列。數據顯示，今年上半年上汽集團實現營收3566.14億元，凈利潤133.14億元，扣非凈利潤118.54億元。
較為亮眼的業績背后，是頗為不錯的銷量。據其財報顯示，上半年上汽集團批發銷量為229.7萬輛，零售銷量為294.5萬輛。
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