機(jī)電聯(lián)合仿真
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2026-01-04
機(jī)電聯(lián)合仿真的視頻教程
機(jī)電設(shè)備多學(xué)科及系統(tǒng)級聯(lián)合仿真
機(jī)電設(shè)備多學(xué)科及系統(tǒng)級聯(lián)合仿真 適用人群：從事機(jī)電設(shè)備物理場性能分析與耦合仿真以及面向多學(xué)科系統(tǒng)建模、1D-3D聯(lián)合仿真應(yīng)用的研究人員、工程師等。
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基于Adams與Easy5的機(jī)電液一體化仿真
MSC培訓(xùn)教程——電液位置伺服控制系統(tǒng)仿真 本章內(nèi)容： Easy5介紹； 電液位置伺服控制系統(tǒng)組成及工作原理； 基于MSC.Easy5的電液位置伺服控制系統(tǒng)仿真； 機(jī)電液一體化仿真實(shí)例-工業(yè)機(jī)器人；
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hypermesh及workbench聯(lián)合仿真與abaqus仿真結(jié)果對比
本課適合以下人學(xué)習(xí)： 1、學(xué)習(xí)型仿真工程師 2、從abaqus轉(zhuǎn)向workbench仿真平臺(tái)工程師 3、workbench靜力學(xué)分析軟件學(xué)習(xí)者 4、hypermesh軟件學(xué)習(xí)者 5、hypermesh聯(lián)合workbench軟件學(xué)習(xí)者 您會(huì)學(xué)到以下東西： 1、掌握基本的hypermesh聯(lián)合workbench仿真流程 2、hypermesh前處理基本流程
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機(jī)電聯(lián)合仿真的實(shí)例教程
01/直播主題&時(shí)間
機(jī)電液一體化CAE聯(lián)合仿真方案
11月18日（星期三） 14:00~15:00
02/您所期待的內(nèi)容
- 機(jī)電液一體化聯(lián)合仿真解決方案在工程機(jī)械的應(yīng)用
- 電液位置伺服控制系統(tǒng)組成及工作原理
- 電液位置伺服控制系統(tǒng)仿真
- 機(jī)電液一體化聯(lián)合仿真工程應(yīng)用案例分享
基于協(xié)同仿真的數(shù)控機(jī)床動(dòng)態(tài)性能研究
如何預(yù)測高速機(jī)床控制系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)柔性之間的耦合作用并使其最小化
此種情況下，基于計(jì)算機(jī)技術(shù)，借助于專業(yè)的軟件，通過數(shù)字化建模仿真的方式對產(chǎn)品的方案進(jìn)行驗(yàn)證和優(yōu)化，可以顯著縮短研發(fā)周期、降低研發(fā)成本、完善產(chǎn)品質(zhì)量，提高產(chǎn)品的市場競爭力。另外，產(chǎn)品部件之間的耦合關(guān)系越來越緊密，多數(shù)功能需要各部分緊密配合才能實(shí)現(xiàn)，因此系統(tǒng)級建模尤為重要。
機(jī)-電-液-控一體化的高速發(fā)展使得由單一領(lǐng)域部件構(gòu)成的產(chǎn)品越來越少，取而代之的是綜合利用機(jī)械、電、磁、液壓和控制等諸多領(lǐng)域研究成果、涉及多個(gè)學(xué)科的產(chǎn)品，而多數(shù)情況下，產(chǎn)品的研發(fā)又需要多個(gè)部門配合工作，當(dāng)對產(chǎn)品功能進(jìn)行仿真驗(yàn)證時(shí)，把各部分模型進(jìn)行集成，獲得各部分模型之間的耦合關(guān)系，且保證仿真過程中各部分模型之間能夠進(jìn)行高效的數(shù)據(jù)交互。所以，在系統(tǒng)級多學(xué)科建模之后，還需要進(jìn)行聯(lián)合仿真。
以飛機(jī)機(jī)電系統(tǒng)的機(jī)電綜合為例，在機(jī)電綜合的背景下，在功能、能量、控制和物理的層面，燃油、環(huán)控、液壓、電氣系統(tǒng)之間的管理越來越緊密。例如在綜合能量管理系統(tǒng)中，為實(shí)現(xiàn)能量高效利用的目的，環(huán)控、燃油、滑油、液壓、電氣、發(fā)動(dòng)機(jī)等系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作。在多電飛機(jī)架構(gòu)中，通過供-配-用電網(wǎng)絡(luò)，機(jī)電系統(tǒng)之間的聯(lián)系變得更為緊密。
飛機(jī)綜合能量管理系統(tǒng)
飛機(jī)機(jī)電系統(tǒng)涉及電、磁、熱、機(jī)械、液壓、流體、控制等多個(gè)學(xué)科，且每個(gè)機(jī)電子系統(tǒng)都涉及多個(gè)學(xué)科，這種特點(diǎn)使得系統(tǒng)級建模必然涉及多個(gè)學(xué)科的聯(lián)合仿真。
飛機(jī)機(jī)電系統(tǒng)
多學(xué)科建模語言Modelica語言的設(shè)計(jì)初衷就是為了解決涉及多個(gè)學(xué)科領(lǐng)域的、復(fù)雜系統(tǒng)建模，是一種面向工程應(yīng)用的建模語言。
展開 機(jī)電聯(lián)合仿真
Adams與流體力學(xué)的聯(lián)合仿真
Adams與Marc的聯(lián)合仿真
Adams與離散元技術(shù)的聯(lián)合仿真
精彩預(yù)告
以飛機(jī)高升力系統(tǒng)為例，本直播課將通過Adams與Cradle的聯(lián)合仿真，展示飛機(jī)升力系統(tǒng)控制面如何在運(yùn)動(dòng)仿真中集成精確的氣動(dòng)載荷。
（轉(zhuǎn)）
由于常規(guī)的弱耦合方法，在機(jī)電系統(tǒng)聯(lián)合仿真中，容易造成系統(tǒng)出現(xiàn)不收斂和計(jì)算精度偏差的問題，針對該問題，可以通過采用同步迭代方式和直接強(qiáng)耦合方式來得到解決。
在直接強(qiáng)耦合方式中，求解算法采用同步求解電路、非線性器件和有限元模型，可以從根本上消除弱耦合方法的問題，因此其計(jì)算精度和收斂性都非常好。
在EasiMotor 軟件中，集成了電機(jī) + 控制器仿真的直接耦合分析方法，采用該集成設(shè)計(jì)模塊能夠快速準(zhǔn)確的展開機(jī)電一體化電機(jī)系統(tǒng)的仿真分析，軟件集成了電機(jī)控制的多種常規(guī)控制算法，如下表所示：
對于變頻器 + 電機(jī)應(yīng)用的場合，利用軟件內(nèi)嵌的算法便可以非常方便和快捷的進(jìn)行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)評估，極大程度的方便了一體化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)工作。
在直接耦合分析過程中，控制算法根據(jù)電機(jī)采樣數(shù)據(jù)，確定功率器件開關(guān)狀態(tài)，并根據(jù) PWM 脈寬確定下一步仿真步長。這樣一方面在直接耦合中實(shí)現(xiàn)了數(shù)字控制技術(shù)、外部電路和有限元模型的完整系統(tǒng)仿真，另一方面由于步長根據(jù) PWM 信號確定，因此其仿真計(jì)算量與弱耦合觸發(fā)方式基本一致，如圖 1 為 EasiMotor 中直接耦合算法的設(shè)置界面。
圖 1 電機(jī)與控制器直接耦合分析設(shè)置界面
圖 2 為 EasiMotor 中建立的電機(jī)控
制系統(tǒng)直接耦合分析原理圖。
圖 2 電機(jī)與控制器直接耦合分析原理圖
圖3為直接耦合方式下永磁同步電機(jī)起動(dòng)過程轉(zhuǎn)速響應(yīng)曲線和電流響應(yīng)曲線，完成該仿真的時(shí)間為1h:33min:36s。
（a）電機(jī)轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)速響應(yīng)曲線
（b）電機(jī)電流響應(yīng)曲線
圖 3 永磁同步電機(jī)起動(dòng)響應(yīng)波形
由于直接耦合模式中既解決了弱耦合模式下仿真精度與收斂性的問題，又解決了同步迭代模式下仿真時(shí)間過長的缺陷，因此，該方法尤其適用于電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的有限元仿真分析。
展開 samcef是全球知名有限元分析軟件，其強(qiáng)大的功能可以對機(jī)床進(jìn)行靜力分析、模態(tài)分析、響應(yīng)分析以及利用其特有的非線性求解器Mecano完成多柔體機(jī)電聯(lián)合仿真，利用其多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)軟件BossQUTARRO可以完成機(jī)床的多目標(biāo)優(yōu)化。
[Bianchi] 02_08_ITIA_Maj Mechatronic analysis of machine tools.pdf
機(jī)電聯(lián)合仿真的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
機(jī)電聯(lián)合仿真的最新內(nèi)容
摘要：電阻抗成像（Electrical Impedance Tomography, EIT）是一種無創(chuàng)的體內(nèi)電導(dǎo)率分布重建技術(shù)，廣泛應(yīng)用于心肺功能監(jiān)測等生物醫(yī)學(xué)領(lǐng)域。為實(shí)現(xiàn)更貼近生理狀態(tài)的心臟動(dòng)態(tài)仿真，本研究構(gòu)建了一個(gè)可參數(shù)化的三維心臟模型，并通過 COMSOL Multiphysics 與 MATLAB 平臺(tái)聯(lián)合實(shí)現(xiàn)仿真。模型在心臟表面布置了24個(gè)電極，支持多組電流激勵(lì)與電壓采集；同時(shí)，通過正弦函數(shù)表達(dá)式實(shí)現(xiàn)對心臟收縮周期的模擬
【全套源文件】STAR-CCM+ & Abaqus 聯(lián)合仿真：圓柱體高速入水雙向流固耦合(FSI)深度解析
【相關(guān)領(lǐng)域】：船舶與海洋工程、兵器科學(xué)、航空航天等跨域問題
【軟件版本】：STAR-CCM+ 2406 ABAQUS 202X以上
本人研究方向?yàn)楹Ｑ蠛叫衅骺缬蚨辔锢韴鲴詈希笇?dǎo)過多位相關(guān)專業(yè)碩士博士研究生，科研項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)豐富。
1. 算例簡介
本資源針對高速入水沖擊這一強(qiáng)非線性流固耦合難題
<p><br></p><p>本文原刊登于Ansys.com：《<a href="https://www.ansys.com/zh-cn/blog/ansys-onsemi-greater-vehicle-perception" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Ansys-Onsemi Collaboration Leads to Greater Vehicle
近幾年，隨著產(chǎn)品加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，機(jī)電液熱控聯(lián)合仿真技術(shù)變得越來越重要，尤其是能量管理仿真、三電系統(tǒng)熱管理仿真等。因此，近年來，三一在機(jī)電液熱控多學(xué)科系統(tǒng)仿真領(lǐng)域花了很大力氣。
近幾年，隨著產(chǎn)品加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，機(jī)電液熱控聯(lián)合仿真技術(shù)變得越來越重要，尤其是能量管理仿真、三電系統(tǒng)熱管理仿真等。因此，近年來，三一在機(jī)電液熱控多學(xué)科系統(tǒng)仿真領(lǐng)域花了很大力氣。
流體?聲學(xué)聯(lián)合仿真分析8個(gè)月前
流體?聲學(xué)聯(lián)合仿真分析 1. 有限元前處理——流體模型前處理&聲學(xué)模型前處理； 2. 流體仿真，導(dǎo)出Ensight Gold 文件； 3. 聲學(xué)仿真； 4. 結(jié)果解讀； 5. 方法總結(jié)； 如果你想了解這些，不要猶豫可以私信我。完整的仿真分析方案，觸手可得。
電光調(diào)制器，一種通過外部手段改變材料折射率的光電子器件，常用于電信號與光信號轉(zhuǎn)換過程。現(xiàn)實(shí)當(dāng)中電光調(diào)制器種類繁多，諸如鈮酸鋰基的電光調(diào)制器、硅基的電光調(diào)制器、基于等離子共振色散的電光調(diào)制器等等。然而，這些調(diào)制器原理不一樣，這造就了分析調(diào)制器的原理和方法不能放之四海而皆準(zhǔn)，必然是針對具體問題要采用特定的方法和技巧。考慮到硅基電光調(diào)制器的成熟工藝，下文將展現(xiàn)仿真硅基電光調(diào)制的整個(gè)流程。后面若有機(jī)會(huì)再分享鈮酸鋰基電光調(diào)制器和基于等離子共振色散的電光調(diào)制器
新能源汽車快速發(fā)展，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)升級，新技術(shù)、新產(chǎn)品層出不窮。然而，行業(yè)在高速發(fā)展的同時(shí)也面臨新挑戰(zhàn)。在誤用（misuse）工況下，車輛若遭受路面猛烈沖擊，可能導(dǎo)致爆胎、擺臂斷裂、電池包剮蹭等風(fēng)險(xiǎn)。因此，如何優(yōu)化誤用工況設(shè)計(jì)始終是行業(yè)難題。海克斯康工業(yè)軟件旗下的車輛動(dòng)力學(xué)分析軟件Adams及非線性有限元軟件Marc，可高效實(shí)現(xiàn)聯(lián)合仿真，精準(zhǔn)復(fù)現(xiàn)車輛誤用工況。
培訓(xùn)課程：
關(guān)鍵詞：MATLAB，電學(xué)層析成像，人工智能，圖像重建，深度學(xué)習(xí)
一、引言
基于人工智能的電學(xué)層析成像系統(tǒng)是一種創(chuàng)新的檢測技術(shù)，結(jié)合了電學(xué)層析成像技術(shù)與人工智能算法的優(yōu)勢。電學(xué)層析成像技術(shù)，簡記為ET，是層析成像技術(shù)的一種。它基于電學(xué)傳感器提取被測區(qū)域物質(zhì)的空間分布的部分信息，以電學(xué)信號作為載體進(jìn)行處理與傳輸，并采用適當(dāng)?shù)男畔⒅貥?gòu)算法，重構(gòu)被測區(qū)域物質(zhì)的空間分布的全部信息。電學(xué)層析成像技術(shù)存在三種基本形式
精彩直播預(yù)告
隨著人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速與新能源電動(dòng)車行業(yè)技術(shù)迭代，作為精密傳動(dòng)系統(tǒng)核心部件的滾珠絲杠，正面臨前所未有的市場機(jī)遇與技術(shù)挑戰(zhàn)。在此背景下，如何通過數(shù)字化仿真手段，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段精準(zhǔn)預(yù)判動(dòng)力學(xué)響應(yīng)與結(jié)構(gòu)可靠性，已成為行業(yè)突破產(chǎn)品性能瓶頸的關(guān)鍵命題。
面對以上技術(shù)挑戰(zhàn)，海克斯康融合多體動(dòng)力學(xué)仿真軟件Adams與高級非線性有限元分析軟件
