光纖以太網的案例
詳解各類以太網標準
100BASE-TX指定通過兩對雙絞線5類電纜進行操作，100BASE-FX指定通過兩根光纖進行操作；
100BASE-FX
100BASE-FX是光纖上的快速以太網版本。使用兩股光纖，一股用于發送數據，另一股用于接收數據。可用單模光纖或者多模光纖。在全雙工情況下，單模光纖的最大傳輸距離是40千米，多模光纖的最大傳輸距離是2千米；
100BASE-FX使用與100BASE-TX相同的4B5B編碼和NRZI線路代碼；
100BASE-FX運行于光纜上，使得它非常適合于高速主干網和長距離傳輸、或有強電氣干擾的環境、或要求較高安全保密鏈接的環境。
千兆以太網：1Gbps以太網
千兆以太網標準IEEE 802.3ｚ于1998年6月獲得批準，它為三種傳輸媒質定義了三種收發器：1000BASE-LX用于安裝單模光纖，1000BASE-SX用于安裝多模光纖，1000BASE-CX用于平衡、屏蔽銅纜，可以用于機房內設備的互連。IEEE 802.3ab定義了在5類線的基礎上運行千兆以太網1000BASE-T的物理層，并在1999年6月得到批準。
展開 車載以太網的未來：OPEN Alliance下17個技術委員會的最新進展與行業影響（上）
TC7 Gigabit Ethernet over Optical Fiber（in progress）
TC7的目標是推動汽車多千兆以太網光纖技術的發展，滿足車載網絡對高速數據傳輸的需求。因此，TC7負責制定IEEE802.3cz/dh標準的補充文檔，范圍涵蓋連接器接口、封裝、測試套件等關鍵技術要素。為了確保全球技術標準的統一和協調，TC7小組還負責將提案提交至ISO 21111系列進行文檔維護。
注：ISO 21111系列標準包括車載以太網要求和測試計劃。一般來說，以太網要求在ISO/IEC/IEEE 8802-3中進行規定。ISO 21111系列提供了補充規范（例如喚醒、I/O功能），這些規范是車載以太網應用所必需的。
由于從2022年12月開始小組活動擴展廣泛，為了更靈活地適應不斷增長的工作需求TC7內部進行了一次重組。每個子組會根據活動情況每月召開1-4次會議，確保工作能夠高效推進。目前，各子組不同程度的進展如下：
TC7 PMD光學線束和組件子組（PMD Optical Harness and components SG）
該子組成員包括OEM、線束供應商和設備供應商等，在2023年的第二和第四季度，討論范圍從物理層的通信通道符合光學通信要求到基于IEEE 802.3cz/dh標準定義的鏈路段符合多千兆以太網光纖，并計劃將這些要求轉化為ISO/IEC規范。盡管在第四季度由于IEEE 802.3dh的撤銷，某些活動計劃被撤回，但子組仍然在每月的第二個星期四定期舉行會議，以推進文檔的完善和標準化工作。
展開 科普 | 車載以太網入門介紹
寫在最后
隨著智能汽車的發展，相信車載以太網將會更加廣泛地應用。但同時我們應該注意，傳統以太網已經發展多年，車載以太網也已經應用了十多年。這期間積累的各式協議和規范浩如煙海，我們作為汽車工程師要去熟悉每份協議實屬困難。
也許我們可以從抽象的高層次去理解車載以太網，然后再根據各自的具體需求再有針對性地查閱相關具體的協議。例如對如業務應用的算法工程師來說，也許了解下SOME/IP協議就足夠了，底層的IP協議、MAC協議等對于上層應用不可見，無需多花時間。而這也是以太網分層協議的初衷。希望這篇文章能夠拋磚引玉，幫助大家勾起生活中對以太網的常識，同時對車載以太網有所初識。
展開 這么多的光纖接頭及其應用，你都知道嗎？
單模光纖的傳輸距離可達至少5公里；多模光纖的傳輸距離為0.5公里—2公里。
多模光纖的價格高于單模光纖。通常情況下，單模光纖用于遠程信號傳輸。
4、光纖和線纜
光纖跳線
短距離用光纖，長距離用光纜。常見的光纖如下，應用交換機之間、交換機與服務器、存儲之間等。
光纜
施工條件差、穿線距離長的情況下，需要用光纜。因為光纜中有阻水材料和鋼帶，所以非常皮實耐用。
根據連接器的針末端表面的不同，可以根據光纖芯的數量，分成單光纖芯和多光纖芯光纖連接器。
多芯光纜有很多芯，相當于很多根網線，一次用不完的話，剩余的芯可以留用，以后就不用重復敷設光纜了，36 種常見光纜型號剖面"彩圖及介紹"，趕緊收藏！。
想研究深點的小伙伴，可以繼續往下看。一般了解或只是干施工的活，止步于此。
5、光模塊
使用光纖，必定離不開光模塊。
光模塊的作用就是發送端把電信號轉換成光信號，通過光纖傳送后，接收端再把光信號轉換成電信號。
光模塊的發送端把電信號轉換為光信號，接收端把光信號轉換為電信號。光模塊按照封裝形式分類，常見的有SFP，SFP+，SFF，千兆以太網路界面轉換器（GBIC）等。
SFP，用于10G bps的以太網的光纖通道，應用廣泛。
6、光電轉換
交換機上的光口一般是成對在一起的，一個TX發送端,一個RX接收端。
光信號經常要轉換為電信號，交換機可以實現，偶爾可以使用光電轉換器。
7、光纖打光
激光筆打光有兩個作用，一是測光纖是否斷開，對面如果能看到光就證明物理鏈路是通的，中間沒有斷點，光纖就是OK的；二是用于尋線。
展開 
科普 | 車載以太網入門介紹
以太網技術著重分層思想，例如底層使用百兆以太網還是千兆以太網，并不影響其上層的TCP協議，這就為平臺化提供了良好的土壤。高端車型和入門車型可以方便的在某一層替換，而不影響其他層的應用。
車載以太網與家用以太網
既然以太網這么多成熟的技術可以借鑒，那是不是把我們家里的路由器和網線往車上一裝就完事了？那顯然不是。汽車作為工業皇冠的明珠，具有很多獨特的要求。而家用以太網和車載以太網主要有這些差別：
1. 物理連接魯棒性。
家里用的電腦和網線等都處于穩定狀態，動來動去的機會不多。但是汽車本身的使用環境就要求了車載以太網連接必須皮實，能耐振動、耐腐蝕、抗高低溫和抗電磁干擾等。
圖4:家用與車載以太網的連接器對比
2. 物理線束重量和成本敏感度。
家用以太網常用的RJ45接口需要用8根線來傳輸。但是汽車對線束的重量和成本都很敏感。車載以太網一般都基本采用帶T1的標準，如IEEE 100BASE-T1、IEEE 1000BASE-T1，使用一對雙絞線共兩根線進行數據傳輸。
圖5:家用與車載以太網的線束對比
3. 網絡管理。
家里的路由器一般插上電就一直在工作，而電腦等終端設備可以采用Wake on LAN來進行網絡喚醒。但是車上的電量異常寶貴，以太網網絡拓撲也較復雜。因此車載以太網需要更為完善復雜的網絡管理機制來保證各個節點正確地休眠喚醒。
4. 時間/丟包敏感度。
大家上網看視頻或者用手機打游戲的時候遇到網絡卡頓或者丟幀的情況，雖然不爽，但也算可以接受。
展開 知薦 | 一文熟悉車載以太網
標準
在車載網絡方面，玩家是很多的，也推出了各自的標準，如下：
其中OPEN Alliance和電氣與電子工程師協會（IEEE）制定的標準是車載以太網領域比重最大和應用最廣泛的，例如我們熟知的100BASE-T1和1000BASE-T1。
自1980年以來，IEEE一直負責以太網的維護、開發和標準化。盡管各個公司都可提供專有的以太網解決方案，但大多數時候公司都會交給IEEE進行標準化以確保更廣泛的應用。802工作組則專門負責以太網，因此，所有與以太網相關的標準都以802開頭（例如，IEEE 802.1，IEEE 802.2，IEEE 802.3等）。
OPEN Alliance SIG是由汽車制造商和供應商組成的聯盟，目的是促進以太網在汽車工業中的進一步發展。OPEN Alliance SIG與IEEE合作，將汽車以太網轉換為通用標準。就目前的車載以太網標準方面，主流標準的是如下幾個，目前主要是第二個100BASE-T1：用單對雙絞線實現100Mbit/s的數據傳輸，走的靠前的OEM則使用更快的千兆以太網。
車載以太網的網絡分層和拓撲
OSI七層網絡模型（OSI=Open Systems Interconnection）是互聯網發展過程中一個很重要的模型。OSI是一個開放性的通信系統互連參考模型，其含義就是建議所有公司使用這個規范來控制網絡。只有統一通信規范時，才能實現真正的互聯化。
展開 汽車以太網會最終勝出嗎？
汽車以太網互操作
改善汽車以太網中TSN功能還有更多的工作需要去做。以太網是一個OSI第二層協議，附著在各種PHY（第一層）選項上。對于標準的以太網（例如用于辦公室網絡）第三層通常是IP，第四層通常是TCP，但偶爾是UDP。
因此，雖然以太網在許多應用中發揮著作用，但它只是整個網絡堆棧中的一層。但是，今天的“汽車以太網”的概念采用了第二層的概念，并將其分配給整個堆棧。事實上，隨著TSN功能的標準化，這似乎已經進入了人們的思維。
Schlechter說：“在以太網之前，汽車領域的每一個通信協議都是一個完整的堆棧。在汽車以太網中，他們實際上是在談論一些傳輸的問題。”
圖2：七層OSI網絡堆棧。在左邊，一個典型的桌面計算堆棧通過傳輸層顯示出來。在右邊，TSN的功能已經跨越了通常遠遠超出以太網范圍的層。
TSN的功能是在提供系統間互操作的層面上指定的，它包括傳統上可能存在于更高層次的元素。全棧傾向于用軟件來實現上層，硬件在第一層和第二層的一部分占主導地位。事實證明，雖然系統可以互操作，但TSN規范還沒有被設定在一個允許芯片明確互操作的水平。
Swanson說：“結果是，針對這些不同的市場提供了不同‘口味’的以太網。有一個汽車配置文件，一個工業配置文件，一個服務供應商配置文件，以及一個航空航天配置文件。還可能有其他一些。
展開 以太網SOME/IP協議解讀
SoAd模塊則處理以太網堆棧和Sd模塊之間的服務請求。通過配置SoAd中的SocketConnection表，可以接收其他ECU的Sd模塊發來的單播和多播報文。
感知傳感器的以太網連接
特別是從傳統的同軸電纜切換到以太網傳輸——我們來探討一下這個對于將來線束和連接器設計很重要的話題。
▲圖1.感知傳感器的以太網
汽車以太網技術都使用單根雙絞線（T1）和點對點網絡拓撲，主要區別在于數據速率和編碼方法。
Part 1
傳統的處理
在汽車里面，同軸電纜供電（PoC）提供了一個緊湊型解決方案，配備了廣泛使用的平板顯示器（FPD）鏈路III數字視頻接口。解串器通過同軸電纜輸電與控制信號，而串行器通過同一根電纜發回視頻信號。
▲圖2.同軸電纜的作用
在大眾的原有三域控制里面，ICAS1 網關接上了前視和后視控制模塊。也就是車企開始嘗試使用以太網100Base-T1（IEEE 802.3bw 中100Mb/s以太網標準），最初是Broadcom BroadR-Reach，使用 PAM3 編碼、全雙工通信和點對點拓撲。100Base-T1 用于需要中等高數據速率的應用，它的主要目的是取代了現有技術（更重和更昂貴的電纜的MOST和LVDS），目前在ADAS領域的幾個攝像頭都可以用來做取代。
▲圖3.大眾MEB的里面的變化
Part 2
成本的差異比較
在之前泊車分析中，其實有一種替代的考慮，也就是在上一代Taycan J1平臺切換到后續的以太網連接，把同軸線纜做替代。主要在攝像頭、線束和主控模塊幾方面有調整。
展開 一文入門車載以太網，吐血整理! 不看可惜！
車載以太網總體架構
正由于上述IEEE組織，OPEN Aliance SIG組織, AVNU組織，AUTOSAR組織的共同發展與合作，進而規范了車載以太網符合OSI模型的整體架構，如下圖1所示：
圖1 車載以太網OSI總體架構
首先針對圖1中AVNU，IEEE，AUTOSAR以及OPEN Aliance SIG組織做簡要介紹，以便能夠較為清晰地了解各組織在車載以太網總體架構的主要貢獻及主要目標。
AVNU： 致力于推進AVB/TSN時間敏感網絡在汽車領域的應用，使以太網成為一種時間確定性的實時網絡；
IEEE： 電氣與電子工程師協會，其中802.3工作小組致力于推進以太網相關標準的制定與完善；
AUTOSAR: 汽車開放式系統架構組織，致力于實現汽車軟硬之間解耦的標準同時也為車載以太網軟件層級作出了相關規范說明；
OPEN Aliance SIG: 為非盈利性的汽車行業和技術聯盟，旨在鼓勵大規模使用以太網作為車聯網標準；
同時，從上圖中可以看出標記為“IT”則為傳統以太網技術協議規范，而標記為“Automotive”則為車載以太網技術協議規范。
顯而易見，除了物理層、UDP-NM、DOIP、SOME/IP、SD這五個模塊為車載以太網技術協議規范之外，其余均為傳統以太網技術。
物理層
車載以太網與傳統以太網相比，車載以太網僅需要使用1對雙絞線，而傳統以太網則需要多對，線束較多。
同時，傳統以太網一般使用RJ45連接器連接，而車載以太網并未指定特定的連接器，連接方式更為靈活小巧，能夠大大減輕線束重量。
展開 三菱PLC怎么用以太網的方式下載程序
1
適用于FX3G/3GC、FX3S、FX3U/3UC
該方式適用于FX3G/3GC、FX3S、FX3U/FX3UC這些3系列的FX，本次通過BCet-FX實現GX Works2以太網連接FX3UC為例，說明使用步驟：
新建FX3U/FX3UC工程，雙擊導航欄中的連接目標：Connection。
1）跳出的選項板后，在計算機側選擇雙擊“EthernetBoard”選項，隨后提醒中點擊“是”；在可編程控制器側雙擊“PLC Module”；
2）在隨后的跳出的設置中，點擊“搜索網絡上的FXCPU(S)”后，會搜索到BCNet-FX所連接的FX3UC。按圖中標號依次選擇后，最后點擊確認；
3）在上述中選擇好IP地址后，點擊“通信測試”，即可提示與FX3UCCPU連接成功。
4）隨后即可“在線”選項欄中，進行PLC的讀取、寫入和監視等操作。
2
適用于FX1N/1NC、FX2N/2NC、FX1S
該方式適用于全系列的FXCPU，選擇此方式主要針對于FX1N、FX2N、FX1S系列的FXPLC使用。本次通過BCet-FX實現GX Works2以太網連接FX2NC為例，說明使用步驟：
新建FX2N/FX2NC工程，雙擊導航欄中的連接目標：Connection。
展開 
一網打盡車載以太網之SOME/IP(上)
為了便于大家理解，以下是本文的主題大綱：
總體介紹
正如之前文章
一文入門車載以太網，吐血整理! 不看可惜！
中所介紹的那樣，車載以太網協議棧總共可劃分為五層，分別為物理層，數據鏈路層，網絡層，傳輸層，應用層，其中今天所要介紹的內容SOME/IP就是一種應用層協議。
SOME/IP協議內容按照AUTOSAR中的描述，我們可以更進一步的拆分為三類子協議：應用層的SOME/IP標準協議，SOME/IP-SD協議以及TP層的SOME/IP-TP協議，這三部分內容相輔相成，完整詳細的闡述了SOME/IP協議的全部內容，是研究SOME/IP協議的必經之路。
由于SOME/IP協議內容較多且關聯復雜，為了讓大家對SOME/IP有一個循序漸進的了解過程，限于篇幅本文將主要講解應用層的SOME/IP標準協議，其他協議內容會在下篇繼續給大家分享，敬請大家多多關注！
產生背景與動機
2011年寶馬公司開發設計了一套中間件，該中間件能夠實現以服務為導向的通信方式，該中間件區別于傳統以信號為導向的通信方式，不僅能夠大大減少網絡負載以提高通信雙方的效率，同時引入以太網通信也能夠大大滿足未來車輛不斷增長的通信需求。
面向信號的數據傳輸不管網絡需不需要始終會不斷循環發送，而面向服務的通信方式則不同，只有當網絡中至少存在一個接收方需要這些數據時，發送方才會發送數據，這是一種面向服務通信方式的顯著優點。
寶馬將該面向服務的通信方式叫做SOME/IP(全稱為：Scalable service-Oriented MiddlewarE over IP)。正如其名，可見該協議跟以太網密切相關。
沒錯！
展開 IP1001C單端口千兆以太網端口資料圖
內置100BASE-FX/1000BASE-X光纖接口支持TP和光纖自動選擇支持100BASE-FX和1000BASE-X自動檢測
支持IEEE1588印章(兩步)32枚RX/TX郵票支持8個事件觸發戳記
IP1001C支持TP和光纖自動選擇，100BASE-FX和1000BASE-X自動檢測，TTL電平信號用于SD檢測，綠色電源。在省電選項方面，IP1001C支持IEEE8023az(EEE)、SmatEEE、APS(自動省電)三種模式。IP1001C還提供IEEE1588戳功能，用于精確時間應用。此外，IP1001C內置高效開關穩壓器，這一特性最大限度地減少了電源轉換的功耗，簡化了電源平面，降低了系統成本。
PPS輸出支持自動協商，自動MDI/MDIX和自動極性校正
支持IEEE802.3az(EEE)和Smat EEE
內置高效開關穩壓器支持
RGMII/MII(3.3v->108)
支持RGMII/MII3.3V/2.5V/1.8V信令
支持TXCLK和RXCLK延遲選項
支持環回模式診斷支持RX計數器和CRC計數器巨型頓大小高達16KB
10/100/1000 Mbps
IP1001C還支持3.3V/25V/18V，以及RGMII的TXCLK和RXCLK延遲選項，ThisX功能允許IP1001C適應不同的芯片無縫并在需要時降低EMI···
IP1001C支持有用的工具來幫助用戶設計，工具包括環回模式，RX計數器和CRC計數器。等。
差分對的片上端接電阻
支持中斷功能支持4種固定LED模式支持25MHz外部晶體或OSC
85納米工藝封裝68引腳QFN
展開 車載以太網開發咨詢服務
經驗及資質
? 18年車載網絡工程咨詢服務經驗
? 8年車載以太網專項研發經驗
? 40人以上車載以太網專職工程咨詢團隊
? 多個車載以太網量產車型項目經驗
? 多個相關領域團隊及經驗支撐：架構&硬件&軟件&EMC&功能安全&信息安全
? 行業核心技術聯盟成員：OPEN、aVnu、AUTOSAR
? 多個國外專業公司合作伙伴及代理產品
? 長城、吉利、北汽認證車載以太網測試實驗室
車載以太網部分關鍵技術
聯盟資質
經緯恒潤
北京市海淀區知春路7號致真大廈D座6層
郵箱：market_dept@hirain.com
網址：www.hirain.com
展開 輕量、便捷、高效—經緯恒潤AETP助力車載以太網測試
車載以太網作為一種快速且擴展性好的網絡技術，已經逐步成為了汽車主干網的首選。此外，為了滿足車載網絡日益復雜的通信需求（時延、抖動、Qos需求），越來越多的協議被使用，如DDS、TSN等，隨之而來的則是更多新技術的測試驗證需求。
經緯恒潤自主研發的車載以太網AETP（Automotive Ethernet Test Package）測試套件覆蓋全面，滿足車載以太網各個協議棧的測試需求，使用簡單且擴展性好，有助于提高測試質量、縮短測試周期。
AETP歸屬于經緯恒潤INTEWORK產品線，是基于測試軟件INTEWORK-TAE開發的車載以太網測試套件。AETP測試范圍覆蓋全面，既能夠完成TC8 V3.0國際標準測試，也能夠滿足主機廠自定義的車載以太網測試需求；AETP擁有輕量化的測試環境、便捷的操作模式以及高效的二次開發環境等特點，具有廣泛的應用場景。同時，隨著車載以太網技術不斷發展，經緯恒潤AETP也基于以往版本的基礎上，不斷進行更新迭代，滿足新興的AVB/TSN、DDS測試、服務接口測試等需求。
經緯恒潤于2013年開始以太網車載業務的技術預研和布局。目前，車載以太網團隊已經為五十余位客戶提供了開發及測試咨詢服務，助力整車廠實現高效、可靠的產品測試。未來，經緯恒潤將繼續緊跟智能駕駛行業發展趨勢，聚焦智能化和網聯化技術變革，持續創新，為汽車行業發展貢獻自己的一份力量！
展開 