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關(guān)注創(chuàng)建者:匿名 創(chuàng)建時(shí)間:2026-01-04
色散特性分析的視頻教程
基于ANSYS旋轉(zhuǎn)飛輪的振動(dòng)特性仿真分析計(jì)算
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使用ANSYS Fluent非結(jié)構(gòu)網(wǎng)格分析三維飛行器的氣動(dòng)特性
適用于零基礎(chǔ)入門氣動(dòng)分析。(飛機(jī)仿真/非結(jié)構(gòu)網(wǎng)格/飛機(jī)流場(chǎng)仿真/飛行器) 有疑問(wèn)建議隨時(shí)交流,共同進(jìn)步!
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色散特性分析的實(shí)例教程
光纖損耗特性的研究;在optisystem系統(tǒng)上構(gòu)建仿真模型并驗(yàn)證其是否滿足性能目標(biāo)。計(jì)算損耗受限系統(tǒng)的中繼距離,
2. 采用標(biāo)準(zhǔn)單模光纖和直接調(diào)制的色散受限光纖傳輸系統(tǒng), 計(jì)算中繼距離。在optisystem系統(tǒng)上構(gòu)建仿真模型并驗(yàn)證其是否滿足性能目標(biāo)。
實(shí)驗(yàn)原理
光纖損耗的機(jī)理
傳輸損耗是光纖的最重要的一項(xiàng)光學(xué)特性,它在很大程度上決定著對(duì)傳輸信號(hào)進(jìn)行再生的中繼距離,系統(tǒng)的成本也主要集中在控制光纖損耗上。在光纖光纜中, 存在著金屬電纜所沒(méi)有的特殊損耗—光損耗。
引起光纖損耗的因素
光纖損耗大致可分為光纖具有的固有損耗以及光纖制成后由使用條件造成的附加損耗。具體細(xì)分如下:
固有損耗包括散射損耗、吸收損耗和因光纖結(jié)構(gòu)不完善引起的損耗。這些損耗又可以歸納為本征損耗、制造損耗和附加損耗等。
本征損耗是由光纖材料本身的特性決定的,在不同的工作波長(zhǎng)下引起的固有損耗也不同。該損耗是無(wú)法避免的,它決定了光纖的損耗極限。
光纖制造損耗是在光纖的生產(chǎn)工藝過(guò)程中產(chǎn)生的,主要由光纖中不純成分的吸收(雜質(zhì)吸收)和光纖的結(jié)構(gòu)缺陷引起。雜質(zhì)吸收中影響較大的是各種過(guò)渡金屬離子和OH-離子導(dǎo)致的光的損耗。其中OH-離子的影響比較大,它的吸收峰分別位于950nm,1240mm和1390nm, 對(duì)光纖通信系統(tǒng)影響較大。隨著光纖制造工藝的日趨完善,過(guò)渡金屬離子的影響已不顯著,先進(jìn)的工藝已可以使OH-離子在1390nm處的損耗降低到0.04dB/km,甚至小到可忽略不計(jì)的程度。
光纖的損耗特性曲線—損耗譜
從石英光纖的損耗譜曲線圖3-1,可以看到光纖通信所使用的三個(gè)低損耗“窗口”:850nm波段、1310nm波段和1550nm波段。
展開(kāi) 光纖損耗特性的研究;在optisystem系統(tǒng)上構(gòu)建仿真模型并驗(yàn)證其是否滿足性能目標(biāo)。計(jì)算損耗受限系統(tǒng)的中繼距離,
2. 采用標(biāo)準(zhǔn)單模光纖和直接調(diào)制的色散受限光纖傳輸系統(tǒng), 計(jì)算中繼距離。在optisystem系統(tǒng)上構(gòu)建仿真模型并驗(yàn)證其是否滿足性能目標(biāo)。
實(shí)驗(yàn)原理
光纖損耗的機(jī)理
傳輸損耗是光纖的最重要的一項(xiàng)光學(xué)特性,它在很大程度上決定著對(duì)傳輸信號(hào)進(jìn)行再生的中繼距離,系統(tǒng)的成本也主要集中在控制光纖損耗上。在光纖光纜中, 存在著金屬電纜所沒(méi)有的特殊損耗—光損耗。
引起光纖損耗的因素
光纖損耗大致可分為光纖具有的固有損耗以及光纖制成后由使用條件造成的附加損耗。具體細(xì)分如下:
固有損耗包括散射損耗、吸收損耗和因光纖結(jié)構(gòu)不完善引起的損耗。這些損耗又可以歸納為本征損耗、制造損耗和附加損耗等。
本征損耗是由光纖材料本身的特性決定的,在不同的工作波長(zhǎng)下引起的固有損耗也不同。該損耗是無(wú)法避免的,它決定了光纖的損耗極限。
光纖制造損耗是在光纖的生產(chǎn)工藝過(guò)程中產(chǎn)生的,主要由光纖中不純成分的吸收(雜質(zhì)吸收)和光纖的結(jié)構(gòu)缺陷引起。雜質(zhì)吸收中影響較大的是各種過(guò)渡金屬離子和OH-離子導(dǎo)致的光的損耗。其中OH-離子的影響比較大,它的吸收峰分別位于950nm,1240mm和1390nm, 對(duì)光纖通信系統(tǒng)影響較大。隨著光纖制造工藝的日趨完善,過(guò)渡金屬離子的影響已不顯著,先進(jìn)的工藝已可以使OH-離子在1390nm處的損耗降低到0.04dB/km,甚至小到可忽略不計(jì)的程度。
光纖的損耗特性曲線—損耗譜
從石英光纖的損耗譜曲線圖3-1,可以看到光纖通信所使用的三個(gè)低損耗“窗口”:850nm波段、1310nm波段和1550nm波段。
展開(kāi) 在本文章中,我們將展示色散補(bǔ)償方案如何影響系統(tǒng)性能。色散的脈沖展寬效應(yīng)導(dǎo)致相鄰位周期中的信號(hào)重疊。這稱為碼間干擾(ISI)。展寬是距離和色散參數(shù)D的函數(shù)。色散參數(shù)以ps/nm/km為單位,隨光纖的變化而變化。它也是波長(zhǎng)的函數(shù)。對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)單模光纖(SMF),在1.55um波長(zhǎng)范圍內(nèi),D值通常大約為17ps/nm/km。對(duì)于色散位移光纖(DSF),在同一窗口中的最大值為3.3ps/nm/km。非零色散光纖(NDF)的色散范圍為1~6ps/nm/km或-1~6ps/nm/km。
對(duì)于外部調(diào)制光源,受色散限制的傳輸距離為
當(dāng)D=16 ps/(km nm)和2.5 Gbps時(shí),L≈ 500km,而在10gbps比特率下,它下降到30km。色散補(bǔ)償光纖或光纖布拉格光柵等技術(shù)可以用來(lái)補(bǔ)償光纖中累積的色散。在下面的例子中,我們將展示三種不同的方案,前補(bǔ)償、后補(bǔ)償和對(duì)稱補(bǔ)償,以補(bǔ)償光纖色散。首先我們將使用色散補(bǔ)償光纖(DCF)。然后我們將展示色散補(bǔ)償器的累積色散量如何影響性能。在這種情況下,我們將使用一個(gè)理想的色散補(bǔ)償模塊(DCM)作為色散補(bǔ)償器來(lái)說(shuō)明這個(gè)想法。
用DCF進(jìn)行前、后、對(duì)稱補(bǔ)償
前、后和對(duì)稱補(bǔ)償配置如圖1、圖2和圖3所示。在我們的模擬中,我們?cè)诿扛饫w后面使用了光放大器來(lái)補(bǔ)償跨距損耗。SMF的色散參數(shù)為120km長(zhǎng)和16ps/nm-km。因此,總累積色散為16×120=1920 ps/nm。這種很大的色散可以通過(guò)使用一個(gè)24公里長(zhǎng)、色散為-80 ps/km nm的DCF來(lái)補(bǔ)償。總傳輸距離為120×2=每種情況240公里。在補(bǔ)償后的情況下,DCF放在SMF之后。在對(duì)稱補(bǔ)償情況下,光纖的放置順序?yàn)镾MF、DCF、DCF、SMF。
展開(kāi) 在本文章中,我們將展示色散補(bǔ)償方案如何影響系統(tǒng)性能。色散的脈沖展寬效應(yīng)導(dǎo)致相鄰位周期中的信號(hào)重疊。這稱為碼間干擾(ISI)。展寬是距離和色散參數(shù)D的函數(shù)。色散參數(shù)以ps/nm/km為單位,隨光纖的變化而變化。它也是波長(zhǎng)的函數(shù)。對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)單模光纖(SMF),在1.55um波長(zhǎng)范圍內(nèi),D值通常大約為17ps/nm/km。對(duì)于色散位移光纖(DSF),在同一窗口中的最大值為3.3ps/nm/km。非零色散光纖(NDF)的色散范圍為1~6ps/nm/km或-1~6ps/nm/km。
對(duì)于外部調(diào)制光源,受色散限制的傳輸距離為
當(dāng)D=16 ps/(km nm)和2.5 Gbps時(shí),L≈ 500km,而在10gbps比特率下,它下降到30km。色散補(bǔ)償光纖或光纖布拉格光柵等技術(shù)可以用來(lái)補(bǔ)償光纖中累積的色散。在下面的例子中,我們將展示三種不同的方案,前補(bǔ)償、后補(bǔ)償和對(duì)稱補(bǔ)償,以補(bǔ)償光纖色散。首先我們將使用色散補(bǔ)償光纖(DCF)。然后我們將展示色散補(bǔ)償器的累積色散量如何影響性能。在這種情況下,我們將使用一個(gè)理想的色散補(bǔ)償模塊(DCM)作為色散補(bǔ)償器來(lái)說(shuō)明這個(gè)想法。
用DCF進(jìn)行前、后、對(duì)稱補(bǔ)償
前、后和對(duì)稱補(bǔ)償配置如圖1、圖2和圖3所示。在我們的模擬中,我們?cè)诿扛饫w后面使用了光放大器來(lái)補(bǔ)償跨距損耗。SMF的色散參數(shù)為120km長(zhǎng)和16ps/nm-km。因此,總累積色散為16×120=1920 ps/nm。這種很大的色散可以通過(guò)使用一個(gè)24公里長(zhǎng)、色散為-80 ps/km nm的DCF來(lái)補(bǔ)償。總傳輸距離為120×2=每種情況240公里。在補(bǔ)償后的情況下,DCF放在SMF之后。在對(duì)稱補(bǔ)償情況下,光纖的放置順序?yàn)镾MF、DCF、DCF、SMF。
展開(kāi) 在本文章中,我們將展示色散補(bǔ)償方案如何影響系統(tǒng)性能。色散的脈沖展寬效應(yīng)導(dǎo)致相鄰位周期中的信號(hào)重疊。這稱為碼間干擾(ISI)。展寬是距離和色散參數(shù)D的函數(shù)。色散參數(shù)以ps/nm/km為單位,隨光纖的變化而變化。它也是波長(zhǎng)的函數(shù)。對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)單模光纖(SMF),在1.55um波長(zhǎng)范圍內(nèi),D值通常大約為17ps/nm/km。對(duì)于色散位移光纖(DSF),在同一窗口中的最大值為3.3ps/nm/km。非零色散光纖(NDF)的色散范圍為1~6ps/nm/km或-1~6ps/nm/km。
對(duì)于外部調(diào)制光源,受色散限制的傳輸距離為
當(dāng)D=16 ps/(km nm)和2.5 Gbps時(shí),L≈ 500km,而在10gbps比特率下,它下降到30km。色散補(bǔ)償光纖或光纖布拉格光柵等技術(shù)可以用來(lái)補(bǔ)償光纖中累積的色散。在下面的例子中,我們將展示三種不同的方案,前補(bǔ)償、后補(bǔ)償和對(duì)稱補(bǔ)償,以補(bǔ)償光纖色散。首先我們將使用色散補(bǔ)償光纖(DCF)。然后我們將展示色散補(bǔ)償器的累積色散量如何影響性能。在這種情況下,我們將使用一個(gè)理想的色散補(bǔ)償模塊(DCM)作為色散補(bǔ)償器來(lái)說(shuō)明這個(gè)想法。
用DCF進(jìn)行前、后、對(duì)稱補(bǔ)償
前、后和對(duì)稱補(bǔ)償配置如圖1、圖2和圖3所示。在我們的模擬中,我們?cè)诿扛饫w后面使用了光放大器來(lái)補(bǔ)償跨距損耗。SMF的色散參數(shù)為120km長(zhǎng)和16ps/nm-km。因此,總累積色散為16×120=1920 ps/nm。這種很大的色散可以通過(guò)使用一個(gè)24公里長(zhǎng)、色散為-80 ps/km nm的DCF來(lái)補(bǔ)償。總傳輸距離為120×2=每種情況240公里。在補(bǔ)償后的情況下,DCF放在SMF之后。在對(duì)稱補(bǔ)償情況下,光纖的放置順序?yàn)镾MF、DCF、DCF、SMF。
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色散特性分析的最新內(nèi)容
Moldex3D模流分析之輸出材料特性模塊5個(gè)月前
為什么選擇微觀力學(xué)模塊?
微觀力學(xué)模塊(Micromechanics Interface, MMI)是Moldex3D一個(gè)輸出材料特性的模塊,其允許用戶在可提供用戶輸出多尺度材料的材料性質(zhì)給Digimat或Converse,并整合在有限元素分析中。在Moldex3D中以復(fù)合材料完成仿真分析后,用戶能夠利用MMI模塊更準(zhǔn)確、更有效率地解決復(fù)雜的非線性多尺度有限元結(jié)構(gòu)分析。此外,在多尺度模型中將能考慮更多獨(dú)特材料特性
分析高數(shù)值孔徑物鏡的聚焦特性6個(gè)月前
高數(shù)值孔徑的物鏡廣泛用于光刻、顯微等方面。 因此,在仿真聚焦時(shí)考慮光的矢量性質(zhì)是至關(guān)重要的。VirtualLab可以支持此類透鏡的光線和場(chǎng)追跡分析。通過(guò)場(chǎng)追跡分析,可以清楚地顯示出由于矢量效應(yīng)引起的非對(duì)稱焦點(diǎn)。相機(jī)探測(cè)器和電磁場(chǎng)探測(cè)器可以方便地研究聚焦區(qū)域的場(chǎng),也可以深入研究矢量效應(yīng)。
摘要
[VirtualLab] 分析高數(shù)值孔徑物鏡的聚焦特性6個(gè)月前
摘要
高數(shù)值孔徑的物鏡廣泛用于光刻、顯微等方面。 因此,在仿真聚焦時(shí)考慮光的矢量性質(zhì)是至關(guān)重要的。VirtualLab可以支持此類透鏡的光線和場(chǎng)追跡分析。通過(guò)場(chǎng)追跡分析,可以清楚地顯示出由于矢量效應(yīng)引起的非對(duì)稱焦點(diǎn)。相機(jī)探測(cè)器和電磁場(chǎng)探測(cè)器可以方便地研究聚焦區(qū)域的場(chǎng),也可以深入研究矢量效應(yīng)。
建模任務(wù)
概述
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完美鏈接仿真與生產(chǎn)的機(jī)臺(tái)數(shù)字孿生
制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)鍵之一就是有效掌握生產(chǎn)機(jī)臺(tái),但即便是相同品牌型號(hào)的機(jī)臺(tái),也會(huì)因眾多內(nèi)外因素的影響造成彼此差異。Moldex3D 機(jī)臺(tái)特性分析服務(wù)就是在協(xié)助建構(gòu)每部機(jī)臺(tái)的獨(dú)特?cái)?shù)字孿生,讓 CAE 模流分析能考慮各別機(jī)臺(tái)的獨(dú)特性能與動(dòng)態(tài)響應(yīng),產(chǎn)出更貼近實(shí)際生產(chǎn)現(xiàn)況的優(yōu)化條件,協(xié)助企業(yè)邁入智能制造與 T0 量產(chǎn)的新時(shí)代!
服務(wù)內(nèi)容
? 搜集與分析機(jī)臺(tái)特性及響應(yīng)數(shù)據(jù)
OptiSystem-系統(tǒng)角度下分析色散補(bǔ)償方案10個(gè)月前
在本文章中,我們將展示色散補(bǔ)償方案如何影響系統(tǒng)性能。色散的脈沖展寬效應(yīng)導(dǎo)致相鄰位周期中的信號(hào)重疊。這稱為碼間干擾(ISI)。展寬是距離和色散參數(shù)D的函數(shù)。色散參數(shù)以ps/nm/km為單位,隨光纖的變化而變化。它也是波長(zhǎng)的函數(shù)。對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)單模光纖(SMF),在1.55um波長(zhǎng)范圍內(nèi),D值通常大約為17ps/nm/km。對(duì)于色散位移光纖(DSF),在同一窗口中的最大值為3.3ps/nm/km。非零色散光纖
OptiSystem-系統(tǒng)角度下分析色散補(bǔ)償方案10個(gè)月前
在本文章中,我們將展示色散補(bǔ)償方案如何影響系統(tǒng)性能。色散的脈沖展寬效應(yīng)導(dǎo)致相鄰位周期中的信號(hào)重疊。這稱為碼間干擾(ISI)。展寬是距離和色散參數(shù)D的函數(shù)。色散參數(shù)以ps/nm/km為單位,隨光纖的變化而變化。它也是波長(zhǎng)的函數(shù)。對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)單模光纖(SMF),在1.55um波長(zhǎng)范圍內(nèi),D值通常大約為17ps/nm/km。對(duì)于色散位移光纖(DSF),在同一窗口中的最大值為3.3ps/nm/km。非零色散光纖
后熟化制程 (Post Mold Cure)
芯片封裝成型模塊可適用后熟化分析。后熟化制程 (Post Mold Cure, PMC) 是芯片封裝成型產(chǎn)業(yè)中的一項(xiàng)重要制程;此制程能加速硬化過(guò)程,透過(guò)提高環(huán)境溫度來(lái)優(yōu)化材料的一些物理特性。
TM : 成型(熔膠)溫度; TL :低溫(室溫); TH 高溫(PMC中)
設(shè)定分析類型為后熟化,在選項(xiàng)中輸入所有參數(shù)。在后熟化制程中,
在本文章中,我們將展示色散補(bǔ)償方案如何影響系統(tǒng)性能。色散的脈沖展寬效應(yīng)導(dǎo)致相鄰位周期中的信號(hào)重疊。這稱為碼間干擾(ISI)。展寬是距離和色散參數(shù)D的函數(shù)。色散參數(shù)以ps/nm/km為單位,隨光纖的變化而變化。它也是波長(zhǎng)的函數(shù)。對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)單模光纖(SMF),在1.55um波長(zhǎng)范圍內(nèi),D值通常大約為17ps/nm/km。對(duì)于色散位移光纖(DSF),在同一窗口中的最大值為3.3ps/nm/km。非零色散光纖
實(shí)驗(yàn)?zāi)康?1. 光纖損耗特性的研究;在optisystem系統(tǒng)上構(gòu)建仿真模型并驗(yàn)證其是否滿足性能目標(biāo)。計(jì)算損耗受限系統(tǒng)的中繼距離,
2. 采用標(biāo)準(zhǔn)單模光纖和直接調(diào)制的色散受限光纖傳輸系統(tǒng), 計(jì)算中繼距離。在optisystem系統(tǒng)上構(gòu)建仿真模型并驗(yàn)證其是否滿足性能目標(biāo)。
實(shí)驗(yàn)原理
光纖損耗的機(jī)理
傳輸損耗是光纖的最重要的一項(xiàng)光學(xué)特性,它在很大程度上決定著對(duì)傳輸信號(hào)進(jìn)行再生的中繼距離
汽車座椅的舒適性很大程度上取決于座椅泡沫材料。泡沫材料憑借其獨(dú)特的物理特性,在座椅的座墊、靠背等部位廣泛應(yīng)用。泡沫材料具有粘彈性,具備比較好的滯后損失,較高的壓縮比,能夠在震動(dòng)時(shí)吸收能量,起到減震的作用,并且其成形性、彈性都較好。
圖1:汽車座椅結(jié)構(gòu)圖
在正常行駛時(shí),泡沫材料能夠均勻分布乘客的體重,減少振動(dòng)和沖擊,提供舒適的乘坐體驗(yàn)。這種特性使得乘客在長(zhǎng)時(shí)間乘坐過(guò)程中也能保持舒適