基于ANSYS旋轉(zhuǎn)飛輪的振動特性仿真分析計算

ABAQUS溶洞地層中樁基承載特性建模與分析教程，單樁連續(xù)穿越溶洞，包含部件、屬性、裝配、荷載、網(wǎng)格和后處理等完整建模和分析過程，附帶cae源文件。

適用于零基礎(chǔ)入門氣動分析。（飛機仿真/非結(jié)構(gòu)網(wǎng)格/飛機流場仿真/飛行器） 有疑問建議隨時交流，共同進步！

動態(tài)分析： （1）U形懸臂梁自然狀態(tài)下模態(tài)分析：無驅(qū)動電壓時，U形結(jié)構(gòu)的諧振頻率分析 （2） U形懸臂梁諧響應(yīng)分析：驅(qū)動電壓為諧波時，以該電壓的頻率為變量，U形結(jié)構(gòu)兩臂的最大位移隨驅(qū)動電壓頻率變化的特性（位移的頻率特性） （3）預(yù)應(yīng)力狀態(tài)下模態(tài)分析：當驅(qū)動電壓為某直流量，也就是U形結(jié)構(gòu)的兩臂受以固定作用力時（所謂預(yù)應(yīng)力狀態(tài)），U型結(jié)構(gòu)的諧振頻率分析 （4）預(yù)應(yīng)力狀態(tài)諧響應(yīng)分析：當驅(qū)動電壓在此基礎(chǔ)上疊加一交流小分量

本課程從SCDM的模型處理開始，到Fluent Meshing的劃分網(wǎng)格，再到Fluent設(shè)置，最后CFD-POST的后處理，詳細介紹了無人機-螺旋槳整體模型下的螺旋槳動態(tài)特性分析的過程。 包括SCDM的模型簡化，修復(fù)，多計算域的創(chuàng)建。fluent Meshing的網(wǎng)格劃分，網(wǎng)格修復(fù)，質(zhì)量提升，附面層網(wǎng)格劃分。

主要講解了1/4懸架二自由度動力學(xué)方程如何推導(dǎo)，如何用matlab代碼書寫方程以及如何求解車身位移與路面激勵的傳遞函數(shù)、幅頻特性曲線。保姆級教學(xué)了。。。隨后還會上傳狀態(tài)方程法建模以及Simulink的方法建模的方式。希望為大家學(xué)習(xí)提供幫助，如有不足，懇請指正啦

本節(jié)課主要講解如何在Isight內(nèi)調(diào)用Adams car的cmd命令流以及如何聯(lián)動Matlab進行懸架KC特性的靈敏度分析，其中詳細講解了DOE試驗以及近似模型建立步驟和過程，希望對學(xué)習(xí)的同學(xué)有所幫助，如有問題，歡迎留言交流指正。

【一個教程快速入門HyperMesh】以液壓剪叉式舉升平臺為例，介紹使用HyperMesh建立有限元模型，分別和Ansys、Nastran、Optistruct求解器進行進行靜力學(xué)和模態(tài)分析聯(lián)合仿真的方法。使用HyperView進行后處理，可快速入門HyperMesh。 視頻教程提供可直接求解的源文件下載~

本節(jié)課主要講解了如何使用matlab Simulink構(gòu)建二自由度懸架運動學(xué)方程，保姆級教學(xué)，同時用matlab如何進行車身加速度、車身速度、車身位移對路面激勵q的幅頻特性分析，這里要注意的是，該方法與編寫運動學(xué)方程計算傳遞函數(shù)的方法不一樣，編寫傳遞函數(shù)的方法上一節(jié)講解了，那種方法是二自由度懸架系統(tǒng)固有特性，與路面激勵q大小無關(guān)，而使用Simulink計算的時候，通常獲取的是激勵與響應(yīng)的加速度、速度

低周往復(fù)荷載試驗結(jié)果表明： 1、發(fā)泡混凝土剪力墻的滯回曲線呈“反S型”的捏縮特性 2、破壞時，兩側(cè)的泡沫混凝土暗柱發(fā)生壓潰。 剪力墻捏縮的滯回曲線一直是有限元分析中的難點，本教程采用粘結(jié)滑移插件，充分考慮泡沫混凝土與鋼筋的粘結(jié)滑移特性。通過滯回曲線、骨架曲線、破壞形態(tài)等驗證有限元的合理性。

干法連接的預(yù)制混凝土剪力墻采用型鋼與螺栓在墻底部進行連接，此連接方式的結(jié)構(gòu)表現(xiàn)出明顯的半剛性特性，滯回曲線表現(xiàn)出明顯的“二次剛度”與粘結(jié)滑移，有限元模擬極難。本次論文復(fù)現(xiàn)采用臨近點匹配算法插件建立粘結(jié)滑移，同時考慮型鋼連接的半剛性力學(xué)特性， 有限元分析與試驗結(jié)果對比表明： 1、破壞形態(tài)與試驗吻合，再剪力墻底部壓潰 裂縫向上延伸； 2、滯回曲線與試驗吻合，并發(fā)生明顯捏縮。