新能源發電的案例
智能電網與新能源
從電網發展角度來看，電網的發展要適應新能源發展的要求，就是要建設新能源友好型電網，即智能電網，全面提高電網接納新能源發電的能力，滿足新能源大規模發展的要求。新能源與智能電網是電力系統的有機組成部分，從電力系統來看，涵蓋了發電、電網、用電、調度等環節，新能源與智能電網協調發展應該是在電力系統各環節內相互適應、相互配合、相互促進的過程，只有實現新能源和智能電網在各個環節的協調發展，才能最終實現新能源與智能電網的總體協調發展
新能源電力系統生產模擬關鍵技術及應用
新能源電力系統生產模擬關鍵技術及應用
(中國電力科學研究院新能源研究中心)
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研究背景
在“雙碳”目標和新型電力系統建設背景下，預計到2030年，我國新能源裝機容量將超過12億千瓦。新能源“大裝機、小出力”的特點給電力系統的電力電量平衡帶來巨大挑戰，電力系統面臨“保供電”和“保消納”雙重壓力。年/月中長期電力電量平衡量化分析是電力系統規劃和優化運行的基礎，對電力保供和新能源消納至關重要。
新能源電力系統生產模擬是科學量化分析電力電量平衡的有效方法。它通過建立“源-網-荷-儲”運行模擬模型，開展長時間尺度時序運行仿真，優化各類電源開機及發電、線路交換功率等，是合理安排新能源發展規模、布局和時序，優化電力系統運行方式的重要手段。傳統的電力系統生產模擬未考慮新能源出力的隨機波動特性和電力系統運行的時序性，難以準確模擬新能源電力系統的運行，亟需開展新能源電力系統年/月時序生產模擬技術攻關。
依托國家和國家電網公司科技項目，國家科技重點領域創新團隊“新能源發電調度運行技術創新團隊”歷時10年，采用“基礎研究、技術攻關、系統研發、應用推廣”的技術路線，研發了新能源電力系統生產模擬軟件（REPS）和國-網-省新能源消納能力協同計算平臺，實現了新能源電力系統中長期電力電量平衡量化分析，為我國新能源相關政策的制定和實施提供了重要依據。
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論文所解決的問題及意義
（1）新能源中長期電量預測與時間序列建模
開展新能源電力系統生產模擬需要預測新能源中長期電量，并構建符合新能源運行特性的出力時間序列。
展開 招聘噪聲測試工程師
新能源研究所
新能源研究所是主要從事新能源發電方面應用研究、工程咨詢和人員培訓的專業研究所，現有員工16名，其中教授級高工3名，高工4名，下設并網技術室、資源評價室和風能實驗室。
新能源研究所主要從事新能源發電接入系統分析、新能源發電本體關鍵技術、新能源發電發展規劃、資源評價、新能源發電測試和評估等方面的科研和咨詢工作。
目前，新能源研究所的主要研究工具有：風電場規劃與設計軟件（WindPRO），風能資源地圖分析與應用軟件（WAsP），電力系統分析綜合程序（PSASP），電力系統分析軟件（DIgSILENT/PowerFactory）——含風電機組和風電場模型，電磁暫態分析程序（PSCAD/EMTDC）——含風電機組和風電場模型，符合IEC61400標準的風電機組功率特性測試系統和風電機組電能質量測試系統等。
根據工作需要，現誠聘以下工作崗位：
噪聲測試工程師（2人）
崗位描述：
1. 負責風電機組噪聲測試方案的制定；
2. 負責風電機組噪聲測試的現場工作；
3. 負責分析數據，編寫測試報告。
崗位要求：
1. 聲學測量相關專業畢業，本科及以上學歷；
2. 熟悉聲學測量的相關儀器設備；
3. 熟悉環境噪聲測量的方法和測試標準；
4. 熟練掌握一門編程語言；
5. 工作態度嚴謹、具有很強的責任心、溝通能力和協調能力，具有良好的團隊精神。
展開 破局新能源頭頂的“三座大山”！
按照費用分攤規則，火電廠進入深調時段，主要是新能源發電計入分攤基數，而此時的調峰輔助服務成本費用也較高，大幅增加了此時發電的新能源場站分攤費用，分攤費用甚至可能高于其發電收入。
一方面要求新能源配置儲能，另一方面又沒有向新能源開放調峰市場，新能源只能在不透明的市場環境下被動分攤成本。如果允許新能源以配置的儲能，甚至以棄風棄光的方式參與輔助服務市場，將使輔助服務的最高成本控制在上網電價上下。再退一步，即便新能源不參與輔助服務市場，僅向新能源場站發布調峰市場交易出清結果與時段，就能指引新能源合理安排儲能運行，降低調峰輔助服務分攤成本。
未來隨著現貨市場的完善，調峰輔助服務市場將融合進現貨市場，新能源的調峰成本將反映在現貨市場價格波動中，調峰成本的發現將更加完善、透明，有利于降低調峰承擔費用。但是新能源承擔的調頻、備用、爬坡等其他輔助服務成本也將增加，當前山西等現貨市場分擔費用即包括上述名目，大幅降低了新能源的收益。
（二）電力市場帶來價格風險
有序推進新能源參與現貨市場交易，是實現其更大規模發展的必由之路，根據全國統一電力市場建設要求，2030年新能源將全面參與電力市場。盡管新能源入市之路不會一蹴而就，但電力市場帶來的價格風險已充分顯現。
圖1 2022年新能源現貨市場成交均價
圖1是初步統計的2022年新能源現貨市場成交均價，圖中顯示新能源平均交易價格不但大幅低于現貨市場平均價格，也低于當地煤電基準價。在山西、蒙西現貨市場中，風電、光伏現貨市場均價比煤電基準價降低約25%-33%。
展開 
中國全球電網計劃完成頂層設計，用中國的太陽能為入夜的歐洲充電
為了應對日益嚴重的氣候變化，提高太陽能、 風能等新能源的發電比例一直是各國期望的目標。畢竟，只要開發格陵蘭島 1/4 面積的風能，或開發撒哈拉沙漠 7.7% 面積的太陽能，就可滿足未來全球的用電需求。激進者如美國加州，甚至希望在 2045 年就實現 100% 用新能源發電。
然而，由于新能源天然的不穩定性：太陽下山、或者忽然飄來一朵云，太陽能發電量就可以在一個瞬間驟降為零，使得夜間或陰雨天便無法依賴太陽能發電；而風力發電機的輸出功率，則時刻受制于時大時小、無法捉摸的風速，很難實時滿足相對而言要穩定得多的用電負荷需求。而電網又是一個對于穩定性要求很高的復雜系統，如果新能源發電量過大，電網寧肯選擇讓風機空轉、讓太陽能關掉，也不希望看到驟然增加的電量摧毀昂貴的輸電設施。因此，別說完全依賴新能源發電了，就算想再提高一點新能源的發電比例，都必須想辦法盡可能地讓太陽能、風能不受天氣、晝夜的影響穩定地輸出電力。
常規的做法主要是為新能源配備電池等儲能系統，新能源發電量大的時候把電能存起來，發電量小的時候再放出來。不過，來自中國的一個雄心勃勃的計劃——“全球能源互聯網”，卻提供了另一種“霸氣十足”的新思路。
圖|Figure 1 （圖源：MITTR）
全球能源互聯網的基本理念是，雖然晝夜更替、天氣變化在一時一地的影響是顯著的，但如果放到全球的尺度來看，就將完全是另一幅光景。地球上總有 50% 的面積是白天，那里的太陽能可以發電；盡管有的地方有颶風，有的地方一絲風都沒有，但全世界每一個角落的風都加起來，能量卻是相對穩定的。
展開 IGBT在新能源汽車中的地位
從應用市場劃分來看，根據Yole的數據統計，全球市場上，工控、
新能源
和家電市場是IGBT的主要應用領域，尤其是近幾年
新能源車
（采用電源模塊）的爆發，極大地促進了IGBT市場的發展。根據2017年全球IGBT應用數據顯示，工控領域為IGBT最大市場需求領域，該領域占全球IGBT市場規模的37%；其次為新能源汽車領域，占比達28%；新能源發電及消費領域則分別占9%、8%。
以電動汽車為例， 2016年全球電動車銷量約200萬輛，共消耗了大概9億美金的IGBT，平均每輛車450美金。其中，混合動力和PHEV大約77萬輛，每輛車需要大約300美元的IGBT；純電動車大約123萬輛，平均每輛車使用540美元的IGBT，大功率的純電公交車用的IGBT可能超過1000美元。預計隨著全球電動車的銷量提升，IGBT在電動車領域的市場將在2022年達到20億美金。此外，隨著新能源汽車的不斷普及，對于充電樁的需求日益增加，也會拉動IGBT的需求。
面對市場的強勁需求，各IGBT廠商加大了投融資和生產布局。2019年4月，
安森美半導體
收購格芯位于紐約東菲什基爾300mm晶圓廠的所有權，擴大其在MOSFET和IGBT
芯片
方面的產能。2020年4月，賽米控對中國增資擴產，總投資額超800萬歐元，并引入最新的MiniSKiiP生產線進行量產。
三、在新能源汽車領域
IGBT約占電機驅動系統成本的一半，而電機驅動系統占整車成本的15-20%，也就是說IGBT占整車成本的7-10%，是除電池之外成本第二高的元件，也決定了整車的能源效率。此外直流充電樁的核心也是IGBT管，直流充電樁30%的原材料成本就是IGBT。作為一種功率
半導體
，IGBT應用非常廣泛，小到家電、大到飛機、艦船、交通、電網等戰略性產業。
展開 中國電網突破世界級難題，讓新能源不再是“垃圾電”
新技術已經做到，能模擬全國任意區域的電網，并且精準、迅速地找出電力系統中存在的問題。保障居民用電穩定，用電安全。
來之不易的好消息
在新技術入場后，中國的電力系統明顯有了很大的改善。以往因電力系統設計瑕疵，導致的斷電、電壓不穩等情況，現在幾乎很少出現。在對老舊線路整修，災后電力系統恢復過程中，技術人員往往還沒開始動工，就已經掌握了電力系統中存在的問題，大大提升了電力搶修的效率，人們終于不用經歷“一修電，就停電好幾天”的艱難處境了，這對于老百姓來說，是一個“潤物細無聲”的好消息。
冬奧會“顯神威”
剛剛過去的冬奧會，是全球第一屆采用100%綠電，舉辦的奧運賽事。這在以前幾乎不可能做到。因為新能源發電向來存在電壓不穩、易波動、易中斷等問題，甚至被稱為“垃圾電”。完全依靠新能源，一旦出現意外，不僅會導致賽事中斷，也會對國家形象，造成不利影響，畢竟這場賽事聚集了全球的目光。但國家敢這么做，說明我們對技術有自信。而這種自信，來源于我們實力過硬。有新型電力系統仿真技術保駕護航，整個賽事全程順利運行。
為1600萬巴西人送去“放心電”
如今這項技術已經跟著中國的基建團隊，走出了國門。2019年，中國為巴西建設的“美麗山±800千伏特高壓直流輸電工程”正式竣工，這條線路全長2538公里，途徑亞馬遜雨林，地形崎嶇蜿蜒，電網設計非常復雜，任何一點細微的誤差，都有可能導致整個電力系統無法正常運行。中國團隊正是通過大電網電磁暫態仿真系統，對電路進行上百遍的模擬測試，才確保了這條線路順利建成，為1600萬巴西人民送來了“放心電”。
中國基建的“利器”
這項技術的突破，不僅保障了中國居民增強了我國電力基建團隊的實力，讓中國在電網建設過程中，又多了一樣強有力的武器。
展開 一文了解2020年中國新能源汽車IGBT行業市場現狀、競爭格局及發展趨勢
IGBT模塊作為新能源汽車電機電控系統和直流充電樁的核心器件，成本占到新能源整車成本的8-10%，占到充電樁成本的20%。
2020年中國新能源汽車累計產量完成136.6萬輛，同比增長7.5%，IGBT作為新能源汽車核心零部件，需求量也將得到提升。2019年新能源汽車IGBT市場規模達到155億元。
從競爭格局來看，IGBT市場長期被大型國外跨國企業壟斷，近年來國內廠商逐漸發力，2019年英飛凌和比亞迪微電子占比分別為58.2%和18%。
1、IGBT分為低壓、中壓和高壓，應用場景廣泛
IGBT，Insulated Gate Bipolar Transistor，即絕緣棚雙極型晶體管。IGBT是一種由雙極性晶體管(BJT)和絕緣柵場效應管(MOS)組成的復合全控型電壓驅動式功率半導體器件，兼并了BJT的導通電壓低、通態電流大等優點和MOS的開關速度高、控制功率小等優點。
IGBT作為能源轉換和傳輸的核心器件，具有高效節能、高電壓、大電流、高頻率和易于開關等性能，適用于各類需要交流電和直流電轉換及高低電壓轉換的應用場景，可提高用電效率和質量，被廣泛應用在消費電子(汽車電子、家用電器、變頻白色家電)和工業(軌道交通、智能電網、交通運輸)領域。
IGBT的種類眾多，綜合IGBT原理和作用，可將IGBT根據電壓等級劃分為低壓、中壓和高壓IGBT。
2、中國新能源汽車產量增長迅速，IGBT為核心部件之一
在國際節能環保的大趨勢下，IGBT下游的新能源汽車、變頻家電、新能源發電等領域發展迅速，對IGBT模塊需求逐步擴大，新興行業的加速發展將持續推動IGBT市場的高速增長。
展開 碳中和列國志 | “失敗”的澳大利亞能源轉型
脆弱的系統
在電力系統中接入了高比例可再生能源，進而催生了低電價之后，新的問題也出來了。
新能源發電的邊際成本為0，不代表新能源發電的綜合成本也是0。新能源需要在20~30年壽命內收回投資成本，并且實現盈利。這才是投資新能源的基礎。
但是批發電價不斷降低之后，這可能會成為一種奢望。不同于火電機組可以在輔助服務市場收回成本，發電波動且不可預測的新能源發電幾乎只能參與電能量市場，沒有其他電力市場的收入。
出售綠證曾是新能源項目的另一大主要收入來源。但是隨著海量新能源涌入市場，澳大利亞綠證價格從2016年時的A$90/MWh，一下變成A$20以下，與當時投資測算價格出現巨大偏差，導致新能源資產價值嚴重縮水。
不僅如此，可再生能源比例的提高也增加了電網的平衡成本。這些成本需要用戶或者新能源發電來成本。收入減少了不說，還要額外付出一部分成本。新能源資產的價值出現了下滑的趨勢。
而今年6月NEM的停擺則徹底把綠色能源轉型帶來的不穩定問題擺到了臺面上。事實上，盡管這是NEM的首次停擺，但是在可再生能源發電蓬勃發展之后，澳大利亞經歷了多次大范圍停電事故。除了因自然災害導致的電力事故外，電力供需不足、電力系統不穩定等因素是多次事故的主要原因。
在現行市場機制下，新能源發電依靠著絕對的成本優勢將火電機組逐漸擠出了電力系統。在競爭和碳約束的雙重壓力之下，煤電無力與可再生能源直接競爭。而我們同時也不難發現，天然氣發電在澳大利亞的電力系統中比例逐漸增加。比煤炭更清潔、比新能源更可靠，天然氣發電也許會成為煤電推出之后穩定澳大利亞電力系統的“定海神針”。
不過作為化石能源的天然氣發電在未來可能也難逃隱退的命運，到時誰來成為電網安全的最后保險呢？澳大利亞國內正就這個問題進行著激烈的討論。
展開 特斯拉失控墜河；日本L4立法；哈啰出行募30億；戴姆勒比亞迪調股比； 德銀看好蔚來
06
德銀：股價下跌創造買入機會 予蔚來汽車買入評級
德意志銀行分析師Edison Yu發表研報，將蔚來汽車列入其“新資金名單”，予以該股買入評級。該分析師表示，由于該股近幾個月來表現明顯不佳，2022年將是一個很好的買入點。雖然在缺少新車和受到供應鏈限制的影響下，投資者情緒一直低迷，但他相信，蔚來在未來12個月內推出3款新車型，并將產能從12萬輛提升至60萬輛，將使這些不利因素在未來12個月內全部扭轉。該分析師還指出，明年將是ET5的重要一年。
07
世界第一！我國新能源年發電量首次突破1萬億度 占比13.8%
快科技 國家能源局最新數據顯示，今年1至11月，我國新能源發電量達到10355.7億千瓦時，首次突破1萬億千瓦時大關，同比增長32.97%。新能源發電量占1至11月全國全社會用電量的比例達到13.8%，同比增長2.14個百分點。從新能源種類來看，全國風電發電量、太陽能(000591)發電量、生物質發電量分別達到5866.7億千瓦時、3009億千瓦時、1480億千瓦時，同比分別增長40.8%、24.3%、23.4%，新能源發電對全國電力供應的貢獻不斷提升。
展開 火力發電與清潔能源問題
從中國的能源組成來看，電力生產又不可能排除火力發電這一基本發電方式。燃油發電作為主要發電方式已被排除，生物質發電只占很少份量，火力發電的能源主要就是燃煤和燃氣，燃氣中最主要的是天然氣。本文主要是討論利用天然氣和煤這兩種化石燃料發電產生的污染和清潔排放問題。
有人把天然氣歸之于“清潔能源”，而煤就籠統地被認為是“非清潔能源”。本文不擬討論天然氣與煤在各種燃燒應用領域上的比較，而專注于發電領域上的情況。在此，首先從2011年發布的中國國家標準 GB 13223 – 2011《火電廠大氣污染物排放標準》(以下簡稱“國標”)對“燃煤鍋爐”和“以氣體為燃料的燃氣輪機組”的大氣污染物排放規定，看看有關數據。
2011年國標提出了前所未有的火電廠大氣污染物排放嚴格要求，在其表1中規定發電燃煤鍋爐及燃氣輪機組大氣污染物排放濃度限值，其中煙塵、二氧化硫和氮氧化物三種污染物以mg/m3為單位的排放濃度限值，對天然氣燃氣輪機組分別為 5、35和50，而對燃煤鍋爐則分別為 30、100和100。另外對重點地區的排放要求更嚴格，以其表2規定，對燃煤鍋爐的限值縮小至20、50和100，對天然氣燃氣輪機組則不變。
4年之后，2015年12月1日，環境保護部、國家發展和改革委員會和國家能源局以《環發[2015]164號文》發布了《全面實施燃煤電廠超低排放和節能改造方案》，比2011年國標更嚴格，要求到2020年全國所有具備改造條件的燃煤電廠以及有條件的新建燃煤發電機組實現超低排放(即在基準氧含量6%條件下，煙塵、二氧化硫、氮氧化物排放濃度分別不高于10、35、50毫克/立方米)。東部地區的超低排放改造要求在2017年總體完成。
展開 
首支國產調相機轉軸在中國一重完工交付
近年，為了應對高壓直流輸電和新能源接入電網帶來的無功調節問題，有效支撐電網的穩定性，國家電網、南方電網對調相機設備國產化提出了迫切需求。
中國一重作為重型裝備制造商，始終致力于推動電力等裝備核心產品國產化進程，在《中國制造2025》行動綱領指引下，堅持自主研發，不斷加強技術創新。2018年1月，中國一重開始承制首支國產化調相機轉軸。為完成好研制任務，中國一重積極組織各相關單位認真分析論證，各生產環節緊密銜接，順利完成了調相機轉軸國產化首支研制任務，各項質量檢驗均一次合格，實現保質并提前交付，得到用戶高度評價。
目前，雖然我國燃煤發電仍然占有較大的比重，但新能源發電的多樣化已勢不可擋，且比重愈來愈大。為解決新能源，尤其是風能、太陽能發電輸出不穩定對電網的傷害，促進我國大量新能源發電并網運行，在換流站建設調相機組已成為國家電網和南方電網當前迫切任務之一。調相機是一種無功補償設備，新一代調相機系統具有受系統電壓影響小、高/低電壓穿越能力強、強勵倍數高、動態維持電壓能力強的特點。同時，新一代調相機及二次系統還具備無人值守、一鍵式調試、一鍵啟停、智能診斷等優勢，可大幅節約人力成本。
展開 國家能源集團竟然要造能發電的房子？
在此基礎上，對被動設計和主動太陽能系統進行優化，優化控制供熱、通風、空氣調節，對自然采光、光伏發電、光熱利用、直流供電、智能微電網、自動化系統進行全面集成，對建筑物的設計與運行進行完整集成與優化，實現建筑物的各項舒適性指標，做到真正意義上的光伏建筑一體化，是光伏建筑一體化的“高級版”。
CIGS-BIPV中心
銅銦鎵硒薄膜光伏建筑一體化（CIGS-BIPV）在建筑行業廣泛推廣應用，將會產生巨大的社會效益和經濟效益，也將帶來一場能源與建筑的深刻變革。在能源領域，將推動分布式綠色清潔能源的普及使用，讓建筑由能源消耗者轉變為能源生產者，使城市由能源消費型城市向能源生產型城市轉變。在建筑領域，逐步轉變建筑發展方向，使綠色、清潔、裝配一體的觀念深入人心，重構城市肌理與城市氣質，增加城市豐富度與多樣性。
國家能源集團為此做了什么？
為了有效抓住銅銦鎵硒薄膜太陽能電池產業爆發前的戰略機遇期，讓銅銦鎵硒薄膜太陽能電池產業盡快在國內“落地生根，開花結果”，實現大規模商業化普及應用，作為擁有煤炭、火電、新能源、水電、運輸、化工、科技環保、金融等八大業務板塊，已經是全球最大的煤炭生產公司、火力發電公司、風力發電公司和煤制油煤化工公司的國家能源集團于2017年就將銅銦鎵硒薄膜太陽能發電產業作為企業戰略性新興發展產業，并啟動了銅銦鎵硒薄膜光伏建筑一體化項目。
到目前已構建完成CIGS薄膜太陽能發電技術研發、高端裝備制造、高效組件生產、大規模地面電站、光伏建筑一體化的“五位一體”發展創新平臺體系，形成了完整的技術和產業戰略布局。
展開 宇宙光伏發電：向地面輸送無盡的能源
長年困擾日本的能源問題也許能夠從根本上得到解決。在宇宙空間發電并直接向地面輸送電能的系統將成為解決能源問題的撒手锏。在系統得以實現之前，無線供電等基礎技術已經在開花結果了。
日本政府2015年1月制定的“宇宙基本計劃”中，包含了一項要推進研發的“未來技術”。那就是使太陽能電池板漂浮在宇宙空間，將所發電力輸送到地面的“宇宙光伏發電系統”。
這項研究目前還面臨著許多有待解決的技術課題，目前預計的開發費用將超過1～2萬億日元。據稱最快2040年實現。雖然路途艱難，但實用化，就能改變整個世界的能源產業。
所謂宇宙光伏發電，是要在3.6萬公里高空的同步衛星軌道設置上專用衛星，在宇宙空間利用太陽能發電，再把電能轉換為電波，輸送到地球。最后在地面的受電基地再恢復成電能。
在沒有云層遮擋的宇宙空間，可以不間斷地穩定發電，因此與地面的光伏發電相比，發電效率約是后者的10倍。而且，向地面的受電基地定點供電的方式也具有較大的優勢。只要建設好受電基地，即便是深山、海上等交通不便的場所，也可以大量供應發電過程碳排放為零的清潔電力。
而且，在宇宙空間生產的無窮的電能，還可以從日本擁有的衛星，輸送給其他國家。讓沒有資源的日本轉型為能源出口國，也不再只是夢想了。
美國凍結開發計劃，日本一馬當先
宇宙光伏發電的方案是在1968年由美國的Peter Glaser博士提出的。之后一直以美國宇航局（NASA）為中心推進研發。但現在，出于財政等原因，NASA的開發計劃遭到了凍結。部分民營企業雖然也在繼續進行研究，但沒有取得突出的成果。
于是，從1980年代開始參與研發的日本沖到了領跑的位置。文部科學省等管轄的日本宇宙航空研發機構（JAXA）與經濟產業省下屬的宇宙系統開發利用推進機構合作，正在聯手開發基礎技術。
展開 新能源｜LG新能源新一代鋰硫電池2027年商用化，能量密度提升兩倍
CINNO Research產業資訊，據悉，LG新能源為新一代電池的鋰硫電池設定了最快3年內量產的目標。預計2027年將推出具體成果。
鋰硫電池被認為是目前代替目前最常用的鋰電池的產品。每重量的能量密度是現有電池的2倍左右。如果重量相同，可以將現有的電動汽車行駛里程從400Km增加到700Km以上。
據1月17日業界消息，LG新能源最早計劃在2027年實現鋰硫電池的商業化。最初的應用領域正在優先考慮航空領域。因為比現有電池能量密度高，而重量更輕。由于暴露于空中，即使在寒冷的環境中，也能在不降低性能的情況下使用，這也是其優點。
鋰硫電池與利用鎳、鈷、錳、鋁等的三元系電池不同，在正極材料中使用硫碳復合物。利用硫的階段性的還原反應，將離子從正極輸送到負極。一次與大量的鋰發生反應。充電時，相反地利用氧化反應，從硫化鋰轉為硫。
負極材料使用鋰金屬。與采用天然石墨的普通電池不同，可大大提高能量密度。如果說天然石墨的能量密度是每g 372mAh的水平，那么鋰金屬是3842mAh，是10倍以上。沒有鎳、鈷等金屬，重量很輕。
但缺點是，重復充電和放電時，壽命會迅速下降，硫本身電導率低，能量傳遞效率低，電解質量要增加很多。
展開 