聲學測試與分析的案例
基于統計能量分析方法的工程車輛駕駛室聲學包優化 附統計能量分析原理及其應用下載
測試結果（見表3）表明，聲學包優化方案實車實施后，司機耳旁噪聲在400Hz～5000Hz范圍內降低了3.1dB。
3 結束語
（1）本文基于統計能量分析方法建立了包含駕駛室車身面板結構和內外聲腔子系統的聲學仿真模型，采用試驗方法獲取聲激勵數據，輸入聲學包材料特性參數，以60km/h勻速行駛工況作為計算工況，分析預測了400Hz～5000Hz頻率范圍內的工程車輛駕駛室司機耳旁噪聲。對比試驗結果，頻譜趨勢基本一致，驗證了統計能量分析方法預測噪聲的有效性。
（2）根據SEA模型計算結果，進行了司機頭部聲腔的輸入功率貢獻量分析，確定主要噪聲輸入路徑為中部地板、側窗玻璃泄露位置及兩側地板，進一步得到聲學包的優化方案。仿真結果表明，聲學包改進前后，司機耳旁聲壓級在400Hz～5000Hz頻率范圍內有明顯降低。聲學包方案實施后，聲學包優化方案司機耳旁聲壓級降低了3.1dB。統計能量分析方法為聲學包優化提供了一種可行的方法。
下載地址：統計能量分析原理及其應用
展開 汽車NVH及聲學測試及分析理論基礎
此次課程將為您介紹NVH和聲學工程的基礎知識，包括闡述不同類型的噪聲、說明如何應對這一問題以及如何詮釋測試或仿真結果等。由此，您將獲得啟發，以在開發流程早期階段及早解決NVH問題，進而避免代價高昂的重新設計。
本次課程中，您將學習到：
· NVH工程的挑戰和應用有哪些？
· 如何分析傳動系統NVH和集成問題？
· 如何解決車內NVH問題并保證駕駛舒適度？
· 通過噪聲有哪些影響，以及如何衡量和解決通過噪聲？
開課時間：2月21日周四 晚上 8:00
掃描二微碼，進入西家微課，注冊參加。
課程咨詢，請聯系：
西門子工業軟件市場部：
郵箱：Xiaona.chen@siemens.com；電話：185 1520 2937
展開 漢航NTS.LAB聲學測試之倍頻程(Octave)分析
? 頻帶類型：選擇倍頻程帶類別，包含（1/1、1/3、1/6、1/12、1/24）；
? 上、下限頻率：設置頻率范圍；
? 聲學計權：設置數據計權方式，包含A、B、C、D計權；
? 穩定時間：濾波器穩定時間。
（7）計算倍頻程數據，查看和分析計算結果。
模態分析振動與噪聲測試技術和信號處理與軟計算
一、研修專家及授課內容 ：
1、課程一：“信號處理與軟計算–及其工程應用”
主講老師：史習智 上海交通大學教授，博士生導師
1、信號處理與軟計算經典方法
傅里葉變換與快速算法
數字濾波器
相關分析與譜分析
2、現代譜估計 - 參數模型
3、軟計算 （智能方法）- 神經網絡與信號處理
4、工程應用案例（以振動和聲學領域為主）
振動環境控制 - 飛行器、船舶、化工等的振動/噪聲環境試驗
故障振動診斷 - 大型風機等旋轉機械的診斷項目
產品質量的聲學控制\聲源定位
特征提取 -介紹有關模式識別的基本知識及相關案例
軸承監測 - 大型pump,演示PRISM4 軟件
5、討論選題 – 信息融合 空時自適應 壓縮感知 分布感知
2、課程二：“模態分析、振動與噪聲測試技術及其應用”
主講老師：姜節勝 西北工業大學資深專家教授，博士導師，模態分析與試驗專家
張永強 振動、沖擊、噪聲領域實踐專家
1、模態分析理論介紹
2、模態測試和參數識別技術
3、載荷識別和有限元模型修正應用
4、結構動力學優化設計技術及實例分析
5、振動模態聲學測試分析技術
6、數字信號處理（DSP）技術
7、實驗模態分析（EMA）的典型應用
8、實驗模態綜合技術應用
9、聲振特性的估計
10、現場振動、模態聲音信號測試分析
11、振動測試、降噪經典應用實例 （機床、汽車、橋梁、飛機等）
有需要參加的朋友可以聯系我 季老師 郵箱:799759664@qq.com 或留下郵箱，我把詳細課程內容發給您
展開 
基于測試車輛聲學警報系統仿真
圖1：所提出的流程圖
為了提取表面振動情況，使用 Actran 中的反向薄膜（inverse pellicular）分析。該技術可以基于多個麥克風的結果來識別揚聲器的振型。為確保識別振型的準確，麥克風的數量必須足以完全代表遠場中的聲場分布，特別是隨著頻率的增加，聲場空間會變得更加復雜。GM 以虛擬方式測試（pseudo test）了布置不同麥克風數量的情況，從最少布置38個麥克風到最多371 個麥克風（圖2）。
圖2：使用不同數量的麥克風產生的聲場
他們發現，盡管可以用76個麥克風表示1米處3kHz的輻射聲場，但實際測試的條件多變，這意味著需要進行穩健性研究。Yang 提到：“實際測試總是受到測量誤差的影響。我們在測量傳聲器位置以及每個傳聲器的聲壓測量（包括幅度和相位）時可能會出現誤差。因此，我們希望檢查這些錯誤是如何發生的，并為此在輸入數據中添加了人工擾動”。這可以通過仿真輕松完成。
評估對象包括三個影響因素：麥克風位置、聲壓幅度和聲壓相位。他們發現，盡管在使用76個麥克風時，可以很好地復現特定位置和條件下的振型，但它們不足以確保將該過程轉化為物理測試所需的穩健性（圖3）。下一階段需要大約300個麥克風：接下來是物理測試。
圖3：關于不同測量誤差因素的穩健性分析
物理測試和驗證
圖4：物理揚聲器的聲學測試
測試階段在 GM 的測試實驗室中進行。將揚聲器放置在麥克風陣列的中心（圖4），并將測量結果與仿真結果在不同麥克風位置以及聲輻射功率方面進行了比較（圖5）。
圖5：三種頻率下麥克風的聲壓級
總體而言，在所有麥克風的測量和仿真之間實現了非常好的關聯，在低頻的差異很小，在高頻的差異略大，但未影響仿真的整體質量。
展開 HBK家電行業聲學與振動測試方案
聲品質分析：HBK提供聲品質分析方案，包括HATS記錄雙耳信號、聲品質參數計算、濾波與回放、主觀評價等，支持當前的響度和音調計算標準。
聲學材料測試：提供阻抗管和實驗室法材料吸隔聲測試設備，用于測量聲學材料的聲阻抗、導納、吸聲系數等參數，滿足不同標準和頻率范圍的測試需求。
電聲測試：提供完整的電聲測試系統，包括傳聲器、耦合腔、人工嘴、人工耳等，以及電聲測量分析軟件，確保電聲器件聲學參數的精確測量。
結構動力學測試：提供從傳感器到模態測試與分析的完整測量分析鏈，BK Connect軟件平臺完成從測試到報告的高效工作流程。
噪聲源識別：聲學攝像機用于實時噪聲源識別，適用于故障排查、異響檢測等，可實現從低頻到高頻的聲源成像與聲功率估計。
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展開 Discom | 聲學生產下線測試究竟是什么？
近年來，聲學品質已成為一個日益重要的話題。特別是在汽車行業，在高端化產品升級以及向電驅汽車的轉型浪潮中，客戶的期望從轟鳴的發動機聲音逐漸轉向安靜舒適駕駛體驗。
因此，不僅在研發階段，在生產過程中對NVH聲學質量測試的要求也越來越高。精心設計的生產下線臺架上的EOL聲學測試系統可以發現"有異響"的產品，同時又遠遠不僅限于此。
通過基于被測產品的動力流和齒數等機械結構信息進行物理建模，可以將不規則異響噪音定位于特定部件和找到根本原因，從而實現高效維修。
通過將整車測試的主觀評估結果與下線生產大數據自學習的極限值相結合，可以篩選出導致客戶投訴的產品，以及存在隱性生產缺陷的產品。
通過對生產數據的長期統計分析將評估范圍從下線檢測擴展到整個生產鏈過程，并能發現包括不限于齒輪加工中的質量趨勢和隱藏的相關性等等。
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什么是聲學生產下線檢測系統？
它是安裝在生產下線測試臺架上的測量系統，通過盡可能地模擬產品的實際工況，從而獲得產品在接近真實工況下的NVH外特性，據此對產品的NVH表現進行聲學質量評估和判斷。
展開 解決方案 | 汽車NVH與座艙聲學測試
結構動力學測試
提供加速度計、力捶、模態激振器、功放和模態測試與分析軟件，支持從測試到報告以及有限元與測試相關性分析的完整流程。
座艙聲學測試
包括噪聲回放系統和交互式語音智能產品測試，模擬真實車內噪聲環境，評估語音交互系統性能。嘴模擬器、人頭軀干模擬器和適合于未知聲場的4988-A型TEDS傳聲器，用于車內聲學測量和聲品質分析。
聲學測試設備
如嘴模擬器、人頭軀干模擬器和適合于未知聲場的4988-A型TEDS傳聲器，用于車內聲學測量和聲品質分析。
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《汽車NVH與座艙聲學測試》
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展開 加入我們 | 誠招聲學振動測試儀器校準維修工程師
職位名稱：
聲學振動測試儀器校準維修工程師
工作地點：
廣州
工作性質和內容：
1. 聲學、振動測試儀器及相關設備和系統的故障檢查、判斷及維修：
零部件的維修與更換
線纜、小配件的制作和本地采購
儀器和系統維修后的性能一致性測試
儀器和系統的校準
2. 通過電話、郵件、微信等方式對用戶進行技術指導、解答用戶技術問題、遠程協助解決用戶設備故障
3. 向用戶介紹、推薦公司的系統維護方案、軟件升級方案
4. 為用戶訂購各類備件及常用部件
5. 將特定儀器或系統送往總部檢修并及時跟蹤維修進度
6. 基本的聲學、振動測試儀器的安裝、調試和培訓等
7. 協助辦理用戶培訓班
8. 協助銷售工程師做好售前技術支持工作
9. 編寫、翻譯技術資料及相關的用戶操作手冊
10. 需要出差
基本要求：
1. 責任心強，始終把用戶放在第一位
2. 待人熱心、周到
3. 能耐心、細致解答用戶各類技術問題
4. 具備一定的溝通能力及技巧
5. 有外企工作經驗者優先考慮
專業技術要求：
1. 對電子儀器的原理及其維修具有良好的理解
2. 具有較強的電子儀器排查故障及維修能力，動手能力強
3. 能獨立解決相關的技術及維修服務問題
4. 對聲學和振動的原理有一定的了解
工作經驗：
1. 具有3-5年以上電子產品或儀器校準或維修工作經驗
2. 具有聲學、振動行業工作經驗者為佳
年齡要求：
30 – 40歲之間
學歷要求：
電子、儀器或聲學專業學士及以上學位
外語要求：
1.
展開 設計仿真 | 基于測試車輛聲學警報系統仿真
圖1：所提出的流程圖
為了提取表面振動情況，使用 Actran 中的反向薄膜（inverse pellicular）分析。該技術可以基于多個麥克風的結果來識別揚聲器的振型。為確保識別振型的準確，麥克風的數量必須足以完全代表遠場中的聲場分布，特別是隨著頻率的增加，聲場空間會變得更加復雜。GM 以虛擬方式測試（pseudo test）了布置不同麥克風數量的情況，從最少布置38個麥克風到最多371 個麥克風（圖2）。
圖2：使用不同數量的麥克風產生的聲場
他們發現，盡管可以用76個麥克風表示1米處3kHz的輻射聲場，但實際測試的條件多變，這意味著需要進行穩健性研究。Yang 提到：“實際測試總是受到測量誤差的影響。我們在測量傳聲器位置以及每個傳聲器的聲壓測量（包括幅度和相位）時可能會出現誤差。因此，我們希望檢查這些錯誤是如何發生的，并為此在輸入數據中添加了人工擾動”。這可以通過仿真輕松完成。
評估對象包括三個影響因素：麥克風位置、聲壓幅度和聲壓相位。他們發現，盡管在使用76個麥克風時，可以很好地復現特定位置和條件下的振型，但它們不足以確保將該過程轉化為物理測試所需的穩健性（圖3）。下一階段需要大約300個麥克風：接下來是物理測試。
圖3：關于不同測量誤差因素的穩健性分析
02 物理測試和驗證
圖4：物理揚聲器的聲學測試
測試階段在 GM 的測試實驗室中進行。將揚聲器放置在麥克風陣列的中心（圖4），并將測量結果與仿真結果在不同麥克風位置以及聲輻射功率方面進行了比較（圖5）。
圖5：三種頻率下麥克風的聲壓級（滑動查看）
總體而言，在所有麥克風的測量和仿真之間實現了非常好的關聯，在低頻的差異很小，在高頻的差異略大，但未影響仿真的整體質量。圖6展示了一個特定麥克風處的聲壓級示例。
展開 網絡研討會 | 1月20日聲學材料測試，點擊立刻報名
點擊這里，即可報名
研討會內容
混響室法吸聲系數測量
阻抗管法吸聲系數測量
實驗室法隔聲系數測量
阻抗管法隔聲系數測量
阻抗管擴展應用
研討會時間
2026年1月20日（周二）下午2:00-3:00
費用 免費
備注
研討會將通過網絡直播的方式進行，請自備具備上網條件的電腦
報名方式：點擊這里，即可報名
如有任何問題，請聯系HBK (Hottinger Brüel & Kj?r) 中國市場部
? 電郵：doris.yang@hbkworld.com
?手機：13918703145
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郵箱：cn.info@hbkworld.com
網址：www.hbkworld.com/zh
免費熱線電話：400-900-3165（周一至周五9:00-18:00）
點擊這里，咨詢HBK產品信息：https://www.hbkworld.com/zh/contact-us/request-quote
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汽車懸置高頻動剛度測試試驗臺架--汽車聲學特性優化
Walter Klie, m+p international Mess- und Rechnertechnik GmbH, 30519 Hannover, Germany www.mpihome.com
介紹
車內聲學特性對車輛的舒適度產生顯著影響， 噪音、振動和機械沖擊會對行駛車輛中乘員的健康產生不利影響。人類能在較高的頻率范圍內感應到振動，在低頻（0.1至20 Hz）能感覺到振動而無法聽到聲音；隨著頻率上升到約100 Hz，可以同時感覺到振動和聽到聲音；當振動頻率高達幾千赫茲時，人耳感受到的則是噪音。
諸如發動機、變速箱、滾動輪胎或風噪（由車身及其附件引起的氣動激勵）等振源均在乘客艙外部，為了優化乘客體驗的舒適度，需要對從外部激勵源到乘客身體和耳朵位置的傳遞路徑進行詳細分析，以使車輛聲學工程師設計出合適的減振和隔振裝置。
圖1：汽車發動機懸置高頻動剛度測試臺架
大眾，德國沃爾夫斯堡
車輛發動機懸置的主要任務是盡可能堅固地支撐重量和驅動反作用力，另外，為了達到車廂內的最大舒適性，懸置還必須將發動機振動與車身分離。因此，懸置的振動傳遞特性和寬頻范圍內的動態剛度對車輛聲學設計工程師來說至關重要。
目前德國m+p國際公司已經開發了一種全新的試驗臺架來研究發動機懸置在高達2000Hz頻率范圍內的動態剛度，臺架被允許在測試臺上模擬由重量或反作用力產生的準靜態載荷，并可以連續監測其它參數，包括懸置溫度和橫向張力。
發動機懸置的設計和特性
發動機懸置和車身懸置通常基本上是彈性體-金屬復合材料，它們的靜態和動態傳遞特性不僅對駕駛動力學特性和車輛安全性有直接的影響，亦對乘坐舒適度有直接的影響。傳遞行為主要由復合元件的幾何形狀和所使用的彈性體材料的物理性質決定。
展開 2017.06.14-15-成都-軌道交通聲學仿真與測試及系統仿真技術...
軌道交通聲學仿真與測試及系統仿真技術研討會
2017年6月14 -15日 成都
會議亮點：
? 高速列車模態測試技術
? 列車制動系統關鍵部件建模及半實物仿真技術
? 振動噪聲的仿真分析技術及高頻統計能量法
? 西南交通大學專家技術經驗分享
Siemens PLM Software在軌道交通工具方面具備一流的解決方案，在傳統軌道交通工具乃至韓國首爾的全新磁懸浮列車的設計中，我們都以出色的解決方案為客戶打造優秀品質，如LMS聲學及振動噪聲仿真與測試解決方案、多體動力學仿真技術、機電一體化系統仿真技術等。
在6月14-15日這一天半的研討會期間，我們的國內外技術專家將為大家講解如何全面高效的解決軌道交通工具的振動噪聲問題、制動系統的仿真問題，包含了模態測試方法，傳遞路徑分析方法，制動系統建模，管路聲學、進排氣、氣動噪聲的仿真，以及高頻統計能量分析法等，同時，西南交通大學圣小珍教授及趙悅博士也會針對最新研究與大家分享經驗和技術。此次研討會一定會為參會者帶來有價值的工程技術解決方案，為您打開新思路。
展開 免費報名｜軌道交通聲學仿真與測試及系統仿真技術研討會
軌道交通聲學仿真與測試及系統仿真技術研討會
2017年6月14 -15日 成都
會議亮點：
高速列車模態測試技術
列車制動系統關鍵部件建模及半實物仿真技術
振動噪聲的仿真分析技術及高頻統計能量法
西南交通大學專家技術經驗分享
Siemens PLM Software在軌道交通工具方面具備一流的解決方案，在傳統軌道交通工具乃至韓國首爾的全新磁懸浮列車的設計中，我們都以出色的解決方案為客戶打造優秀品質，如LMS聲學及振動噪聲仿真與測試解決方案、多體動力學仿真技術、機電一體化系統仿真技術等。
在6月14-15日這一天半的研討會期間，我們的國內外技術專家將為大家講解如何全面高效的解決軌道交通工具的振動噪聲問題、制動系統的仿真問題，包含了模態測試方法，傳遞路徑分析方法，制動系統建模，管路聲學、進排氣、氣動噪聲的仿真，以及高頻統計能量分析法等，同時，西南交通大學圣小珍教授及趙悅博士也會針對最新研究與大家分享經驗和技術。此次研討會一定會為參會者帶來有價值的工程技術解決方案，為您打開新思路。
展開 2017年4月18-19日，上海，聲學仿真與測試研討會
會議亮點：
涵蓋聲學測試與仿真、聲功率、聲源定位、聲品質、聲學材料等方面的聲學工程基礎
深入了解和解決電動汽車/混合動力汽車的電機、整車外場NVH問題
特邀西門子STS全球振動噪聲仿真產品經理，比利時專家主講
理論與工程實踐相結合，同中外聲學專家現場交流，針對您實際工作中遇到的問題答疑解惑
隨著噪聲和振動方面的法規要求日漸嚴格，NVH工程設計面臨的壓力也越來越大。為幫助國內工程師提升振動噪聲測試和仿真技術的理論知識和應用水平，Siemens PLM Software將在上海舉辦為期2天的聲學仿真與測試研討會，此次研討會將對重要聲學概念、現象原理、系統方法以及振動噪聲控制手段等相關聲學工程進行系統培訓，對廣大噪聲控制和聲學仿真研究人員，夯實聲學相關理論和應用會有很大幫助。此外，培訓將以新能源汽車行業應用為藍本進行應用講解，其建模分析方法同樣可以擴展到工程機械、船舶重工、軍用車輛、電力行業、能源設施等行業。
在這兩天的專題培訓中，我們將從振動和聲學基礎講解開始，介紹聲功率、聲源定位、聲品質、聲學材料等方面的聲學工程基礎。結合汽車行業，從汽車艙內NVH特性展開，介紹如何通過混合仿真（有限元及試驗）的方法確定電機系統激勵和表面振動特性，如何進行有效的對電機建模，如何建立系統級整車混合模型并進行優化，以及整車外場通過噪聲及行人警示音的設計。在這個過程中，您還可以針對您工作中遇到的問題現場同中外聲學專家答疑解惑。
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