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圖6：特定麥克風處的聲壓級經過驗證后，就可以根據物理測量結果，使用反向薄膜分析法提取表面振動。然后可以將其集成到整車模型仿真中，用這種等效邊界條件取代揚聲器模型。將虛擬揚聲器集成到整車中圖7：虛擬揚聲器的表面振型提取的表面振動（圖7）作為加速度邊界條件被引入整車模型，使通用汽車能夠評估揚聲器作為完整系統一部分的性能。

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未來，通用汽車將利用在此間獲得的所有知識，將虛擬揚聲器應用于車內噪音預測，并評估揚聲器對于車輛聲學包的影響。他們將把這一概念擴展到其他具有獨特聲學指向性且難以精確測量表面振動的車輛部件上。

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如果有儀器能直接測試壓強，當對面有個噪聲源發聲時，可以發現測得的壓強變為了p0+p，增加的p就是聲壓，聲學量均為一級微量，即聲壓值數量級遠低于介質中的靜態壓強。

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這些能力使GA-EMS在測試期間可以專注于原型機，然后在后期通過應用不同的算法和對數據進行刪減來完善所收集的數據，使其更易于使用。這有助于GA-EMS在測試時有效地專注于原型機，然后在以后有更多時間專注于深入分析時再回來進行數據分析工作。

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