車載娛樂系統的案例
駕馭體驗，先馭測試：揭秘車載娛樂系統功能完整性測試的全景解決方案
在智能汽車日益成為“第三生活空間”的今天，車載娛樂系統（IVI）已不再是錦上添花的配置，而是衡量車型競爭力的核心要素之一。高品質的音視頻播放、穩定清晰的收音機功能，直接關乎用戶的駕乘體驗與品牌口碑。然而，系統的復雜性、功能的交織性以及嚴苛的車規環境，使得確保其功能完整性成為一項巨大挑戰。
如何在海量的功能組合與用戶場景中，實現高效、全面、自動化的測試，確保交付給用戶的是一座“移動的音樂廳”而非“故障的收音機”？這正是我們推出的車載娛樂系統功能完整性測試解決方案旨在解決的問題。
一、為何功能完整性測試至關重要？
傳統的點狀功能驗證已無法滿足現代IVI系統的測試需求。功能完整性測試意味著一種全景式的驗證方法，它涵蓋：
功能交互復雜性：藍牙音樂播放時來電，音頻能否正確切換？導航播報時能否 duck（降低）媒體音量？這些多源音頻的協調管理必須萬無一失。
海量媒體格式兼容性：能否流暢解碼MP3, FLAC, WAV, AAC，播放MP4, MKV, AVI等不同格式與碼率的音視頻文件？
收音機性能與穩定性：自動搜臺是否準確？信號強弱變化時是否頻繁斷線或雜音？RDS（無線電數據系統）信息能否正確顯示？
極端與邊界場景：存儲空間耗盡時系統行為？突然拔插U盤能否識別？長時間高負荷播放是否死機？
用戶體驗一致性：UI交互是否流暢？按鍵、觸屏、語音指令多種控制方式是否均有效？
任何一處的疏漏，都可能導致用戶體驗的“破窗效應”，進而影響品牌聲譽。
二、北京沃華慧通測控技術有限公司的解決方案：自動化、全覆蓋、高效率
慧通測控的功能完整性測試解決方案，采用了一套融合了自動化測試框架、虛擬化儀器技術和數據分析平臺的先進體系，徹底革新了傳統的測試模式。
1.
展開 車載信息娛樂系統優化探究
作者 | 劉碧波、程長春
來源 | 東風汽車技術中心 & 觀致汽車研究院
隨著國內外OEM對智慧車輛逐漸達成共識，賦予汽車新 的使命，也豐富了車輛的應用場景，用戶與車輛的直接對話 越來越多，使用場景的增加給車載信息娛樂系統的正常運行 帶來越來越多的挑戰。通過對系統關鍵元器件負荷分析，引 導工程師對核心元器件進行選型，并通過軟件策略的優化來 提升系統的流暢性，符合市場用戶需求。
1. 系統架構組成
1.1 硬件框圖
參考某OEM的一款中控車機硬件架構簡圖（圖1）。
圖1 硬件框圖
中控 影音娛樂系統的架構主要包含主CPU、觸摸屏、MCU、DSP、 功放、WIFI模塊、BT藍牙模塊、GPS天線模塊、收音機AM轅FM模塊、CAN收發器、USB接口等，各獨立功能芯片主要參 與信號收發、解析及優化，對系統的流暢性影響較小，主要 由核心處理器對用戶及外界輸入信號進行綜合處理，主處理器的性能對系統運行速率影響較大。通過測試主處理器的負載及 各應用的內存占用狀態選取合適的元器件，減少設計漏洞，同 時避免資源浪費，有效控制成本。
1.2 應用工作原理
圖2 應用工作原理
圖2為應用工作原理。Linux系統在啟動時，從ROM中加 載系統基本信息，通過引導程序啟動系統主程序，在應用被喚醒時，從L1 /L2緩存數據中尋找應用數據，發現所需數據，則快速啟動應用；反之，則通過運行內存從存儲內存中調用 并運行應用數據。
由于緩存模塊封裝在主處理器內部，通常一個應用從喚 醒到運行的整個過程中，主要參與的硬件模塊有：功能模塊芯片、CPU、運行內存、儲存內存。
展開 美光與高通合作 推下一代車載信息娛樂系統創新
作為汽車行業創新存儲解決方案的領先供應商，美光科技股份有限公司（納斯達克股票代碼：MU），今日宣布與高通公司（Qualcomm Incorporated）的子公司高通科技有限公司（Qualcomm Technologies, Inc.）合作，為下一代車載駕駛艙計算系統開發先進的解決方案。實現車內體驗提升的高水平科技，需要系統化的設計專長和創新，以有效地加速技術集成。為了促成此類技術目標，美光正在優化其用于第三代高通驍龍汽車數字座艙平臺 (Qualcomm??Snapdragon??Automotive Cockpit Platforms) 的新型高密度汽車級LPDDR4X內存設備。兩家公司將共同驗證美光內存解決方案，并將其集成到驍龍汽車數字座艙平臺，為高通的客戶提供高性能的參考方案。
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美光 LPDDR4X 內存的系統容量可達2GB 到16GB，吞吐率達 546 Gb/s。這種快速吞吐速度可以支持汽車信息娛樂系統中的高分辨率 3D 圖像顯示，結合與計算密集型平臺關聯的必要內存帶寬，是高級駕駛輔助系統 (ADAS) 的理想選擇。驍龍汽車數字座艙平臺旨在為下一代車輛的高級功能提供更高級別的計算性能，包括高度直觀的人工智能 (AI) 體驗。該平臺的設計還支持精確導航功能，并提供沉浸式的音頻體驗和豐富的視覺體驗。
“除了先進的人機界面（HMI）和應用程序，功能日益豐富的未來汽車駕駛艙還將配備更多高分辨率顯示器——這些功能都提出了更高的性能要求，”美光科技嵌入式產品事業部市場副總裁 Kris Baxter 說，“美光非常高興能與高通科技合作，提供下一代汽車內存解決方案，使更加豐富的車內體驗成為現實。”
汽車駕駛艙計算系統將傳統的多媒體和導航功能與數字儀表盤、平視顯示器和遠程信息處理相結合，通過人機界面進行定制化配置，打造個性化車內體驗。
展開 小心 你的聯網車!副駕駛可能"坐"著黑客
車載娛樂系統易成被侵入對象
漏洞是如何被發現和修復的？
王云介紹，成熟的軟件開發都會有標準流程，會對需求、架構設計方案、代碼模塊設計接口、代碼機制等環節進行代碼測試與評審。通過規范的流程，大部分代碼漏洞可以被發現，但是依然有少部分漏洞不會被測試用例覆蓋。
“聯網汽車涉及各種協議或操作系統、應用軟件，存在漏洞的地方更多。目前被發現的漏洞涉及TSP（內容服務提供商）平臺、APP應用、Telematics Box（T-BOX）上網系統、車機IVI系統CAN-BUS車內總線等各個領域和環節。”王云表示，協議、操作系統存在的漏洞都可能被利用，造成的危害也不一樣：有的能讓黑客竊取用戶信息，更嚴重的能讓黑客控制汽車。
劉健皓把漏洞比喻為銀行的后門。大門處有重兵把手，但后門可能就是防護真空。有心人士能通過后門大搖大擺進來“搞事情”。而且，很可能銀行自己都不知道有這個后門。
車聯網及自動駕駛軟件，實現了車—車之間、車—人之間、車—路之間的高效互聯互通與信息共享，并為車聯網智能決策和優化提供了基礎支撐，但它也讓聯網車在信息安全、功能安全及隱私保護等方面，面臨著前所未有的嚴峻挑戰。閆懷志說，黑客可以利用車載終端系統、車聯網云平臺、移動APP、OBD（車載診斷系統）等系統的漏洞對車輛實施攻擊，實現對智能車輛的操作控制。不安全的代碼也可能在無攻擊的情況下“自行”失效，導致車輛行為失控。
“有通信、接口的地方就容易遭到攻擊。”劉健晧說，黑客攻擊車輛可以分為物理接觸、近場控制、遠程控制3種。在智能網聯時代，黑客能“順著網線”悄無聲息地進入你的車。
在測試聯網汽車時，劉健皓團隊也發現，車載娛樂系統易成為被侵入的對象。如今，汽車的中控系統做得越發酷炫，為了給用戶更為高科技的人機交互體驗，一些實體控制按鈕被集成到了車載娛樂系統當中，該系統通常也要為用戶提供互聯網內容。
展開 
引入DSP的ADI車載信息娛樂主機解決方案
車載信息娛樂主機系統集音/視頻播放、導航和車載通信等多種功能于一身，旨在給駕駛人員帶來舒適、便利的駕馭體驗。系統的典型功能包括AM/FM/數字/衛星廣播、CD/DVD播放、多媒體外設接入、后座娛樂、導航、攝像頭集成、藍牙連接和通信連接等。
系統要求和設計挑戰
除基本的音/視頻播放功能以外，現代主機系統對音/視頻性能、連接性能、人機接口和操作便利性提出了更高的要求。系統引入了更多數字信號處理技術，集成了更先進的音頻算法，以改善聲學體驗或補償駕駛艙的聲學響應。
ADI公司解決方案
作為關注高性能信號處理的領先企業之一，ADI提供眾多通過汽車應用認證的信息娛樂系統產品。
ADI出品的定點音頻DSP SigmaDSP和浮點音頻DSP SHARC，被廣泛用作高性能/高效率音頻后期處理和路由/混頻專用的音頻協處理器。屢獲獎項的圖形用戶界面工具SigmaStudio?使DSP編程工作就像繪制流程圖一樣簡單。
ADI高度集成式Blackfin DSP系列適用于多媒體連接、網絡連接和軟件音頻處理應用。除DSP以外，還提供廣泛的軟件模塊，如解碼器、環繞聲和虛擬化。
ADI提供廣泛的視頻解碼轉換器/編碼轉換器/協處理器，其信號性能和功能表現卓越。音頻編解碼轉換器提供眾多通道選擇，并具有較高的SNR/THD。我們提供高分辨率的電阻式和電容式觸摸屏接口，具有噪聲過濾功能，同時提供低功耗型HDMI接口器件。除此以外，ADI在MEMS類芯片領域擁有深厚積淀，其汽車級陀螺儀和加速度計現已量產，目前正在研究將MEMS麥克風用于汽車領域。
主信號鏈—信息娛樂主機
主信號鏈—信息娛樂主機：信號鏈代表主機設計。模塊的技術要求可變化
設計資源
SigmaStudio圖形開發工具。
展開 車載通訊系統：車載以太網的協議簇泛讀
XCPon Ethernet能夠基于以太網進行車載控制器的標定，主要用于標定、測量、少量的編程和刷新（大部分刷新會利用診斷協議）、ECU旁路功能等。基于以太網的XCP既可以使用TCP也可以使用UDP。
那么XCP主要的用處以下總結為四點：
a.標定
b.測量（反饋一些變量的值供上位機或測試系統查看，如轉速等）
c.編程和刷新（例如更新一部分地址的數據值，甚至重編程等，這部分用的較少一般用UDS）
d.對ECU功能進行旁路，簡單來說就是模擬ECU的數據
UDPNM：是AUTOSAR組織制定的基于汽車以太網的網絡管理協議，能夠有效的實現車載以太網節點的協同睡眠和喚醒，其主要工作原理類似于AUTOSAR的CANNM。正常情況下：應用層的UDPNM+物理層TC10完成整個汽車以太網系統的休眠喚醒設計。
SOME/IP協議
作為和DDS同類的中間件協議，也成為SOA架構下重要協議類型
特點：
基于服務的通信方式；
占用空間小；
與autosar兼容；
可伸縮性（大小平臺都可以使用）；
兼容性——可用于車內各種操作系統（Autosar 、OSEK、QNX以及Linux）
A
BOUT Ethernet
汽車以太網協議
由OPEN聯盟倡議的BroadR-Reach標準得到了大多數的業界支持，IEEE根據BroadR-Reach標準發布了“更通用的標準”。
展開 慧通測控車載觸摸屏測試系統，賦能車載觸摸屏品質
慧通測控此次推出的多功能觸摸屏測試系統，不僅解決了企業在研發與量產中的測試痛點，更以專業的測試解決方案，為車載觸摸屏品質升級提供了有力支撐。未來，隨著測試技術的持續迭代，此類專業化測試設備或將成為汽車電子企業提升核心競爭力的關鍵抓手。
車廠都在琢磨用中央觸摸屏代替傳統按鍵，那安全性還能保證嗎？
車載娛樂系統越來越復雜，語音控制、物理按鈕控制、臉部識別、手勢控制等智能化操作的增加使得制作商不得不越來越謹慎和嚴格。“車載娛樂系統不得不進一步細分化、個體化，而且從設計之初，就要把安全當做重中之重。” Aart de Geus說。
安全是變革的重心
汽車，尤其是近期越來越火的自動駕駛，安全問題一直以來都是談論的重心。在此次CES2019上，去“鍵盤”的變化趨勢已經初見端倪。在很多的車型上，屏幕化發展代替傳統按鍵，并加以智能化對接，以圖增加駕駛員操作的便捷性以及靈活性，為駕駛帶來樂趣。但是更多需要考慮的，是在享受便捷性的同時，保證車輛智能控制的安全性。
屏幕芯片中加入AI技術、神經機制等算法，需要芯片制造廠商提供非常復雜和快速的設計，一方面需要對軟件的安全進行把控，另一方面也需要對硬件進行相關測試。在軟件安全方面，車聯網、5G通信、UI人機界面、交互系統等自動駕駛技術的安全性成為核心競爭領域。在硬件方面，在保證芯片體積更小、耗能更低以及運行速度更快的前提下，進行電子安全檢測成為另一大挑戰。“近幾年，汽車芯片數量的增長非常迅速。有些高端汽車制造商公開表示，他們80%的創新都來自于半導體。因此，現在一輛高檔汽車內部可能含有多達1萬個芯片。當汽車中使用了如此多芯片的時候，即使故障率只有百萬分之幾，也意味著維修將極為頻繁，同時，也將極大地影響汽車公司的保修成本、責任風險和客戶滿意度。因此，汽車制造商正在推動各自的半導體供應商提升質量并達到小于百萬分之一的缺陷率。” KLA-Tencor戰略合作高級主管Jay Rathert對記者說。
展開 汽車智能座艙測試：如何筑牢安全與體驗的雙重防線？
一、汽車智能座艙測試的重要性
汽車智能座艙整合了顯示系統、交互系統、車載娛樂系統、座椅舒適性系統等多種功能模塊，這些模塊的協同工作直接影響用戶的駕乘體驗和行車安全。若座艙的觸控屏反應遲鈍、語音識別不準確，不僅會降低用戶使用感受，甚至可能因操作不便引發安全隱患。通過嚴格的測試，能提前發現系統漏洞與兼容性問題，確保產品在復雜的實際使用場景中穩定運行，同時也有助于提升品牌在消費者心中的可靠性形象，增強市場競爭力。
二、汽車智能座艙測試的標準與規范
汽車智能座艙測試需要遵循嚴格的標準與規范。在國際上，ISO 26262 功能安全標準為汽車電子電氣系統的開發提供了指導，要求座艙系統在設計和測試過程中充分考慮潛在的安全風險；SAE J1757 - 2 診斷通信標準則對座艙內各模塊之間的通信進行了規范。在國內，GB/T 38186 - 2019《汽車用圖形符號 內飾件》等標準，對座艙內顯示界面的圖形符號、人機交互操作等方面進行了明確規定，確保座艙設計符合國人使用習慣和安全需求。這些標準與規范為汽車智能座艙測試提供了統一的依據和準則。
三、汽車智能座艙的關鍵測試技術
（一）功能測試
功能測試涵蓋了智能座艙各系統的基礎功能驗證。對于顯示系統，需要測試屏幕的分辨率、色彩還原度、亮度調節范圍等參數，確保顯示畫面清晰、真實；交互系統的測試則包括觸控屏的響應速度、靈敏度，語音識別的準確率、語義理解能力等，保證用戶能夠便捷、高效地與座艙進行交互；車載娛樂系統要測試音頻輸出質量、視頻播放流暢度以及各類應用程序的兼容性，為用戶提供優質的娛樂體驗。
（二）性能測試
性能測試主要關注智能座艙在不同工作負載和環境條件下的運行表現。
展開 智能車載平臺的操作系統與中間件應用原理
作者 |
Aimme
隨著智能汽車快速發展，智能汽車產業開始實現重大變革，主要體現為智能駕駛、智能座艙、智能網聯汽車功能的不斷升級，基于域端的操作系統也將逐漸形成，智能駕駛領域對于汽車行駛安全具備很高的要求。在軟件定義汽車已成為共識的趨下，不論是傳感器數量、芯片算力還是單車價值均實現了快速提升。整個過程要求下一代智能駕駛汽車能夠具備車載智能計算平臺，從而確保智能汽車的運算過程及能力能夠滿足現實要求。通常情況下，車載智能計算平臺自下而上可大致劃分為如下幾個方面：
①硬件平臺：AI單元-GPU、FPGA、ASIC芯片、CPU等；
②系統軟件：硬件抽象層、OS內核、中間件等；
③功能軟件：算法接口API、自動駕駛通用框架模塊、庫組件、中間件；
④應用算法軟件：自動駕駛數據及地圖、感知/規劃/決策算法。
智能汽車車載計算平臺將具備更高算力能力、更大的通信帶寬、以及更優秀的軟件升級能力，同時，最重要的EE架構也將換代升級（包括硬件、軟件、通信架構三大方向升級），伴隨著EE架構從分布式向集中式演進過程中，自動駕駛也從L2向L2+、L3乃至L4逐漸升級。其中無論從芯片、操作系統、中間件、應用層算法、駕駛數據都是實現智能汽車的關鍵，以上這一系列組件的把控將會成為實現智能汽車的重要環節。這將是下一代自動駕駛汽車的發展需求。
作為軟件定義汽車的靈魂，本文將重點論述如上幾種要素中的不被大家熟知的關鍵要素：
操作系統及中間件。
展開 王博聊聲學 | 車載音響系統主觀音效的客觀量化
圖1 7841型DIRAC軟件測量的某個車內CSD
經過調教的系統是否達到了期望的音色和空間感，能否很好地體驗聲場寬度和深度？除了主觀評價外，我們更希望通過客觀參數來量化主觀聽感，這種方式更加快速高效，還可以對不同音響系統配置進行對比。這些參數包括頻譜、聲品質參數、室內聲學參數和失真等，一般可歸為頻譜特征和空間特征兩大類，可以通過傳聲器或者人頭軀干模擬器HATS進行測量。
譜質心Spectral centriod：
指一段音頻信號短時傅里葉變換STFT幅值譜的重心，可以表示音樂的“明亮度Brightness”。比如，低沉的音樂有較多的低頻能量，其譜質心較低；明亮歡快的音樂有較多的高頻能量，其譜質心較高。
譜下降值Spectral rolloff：
指功率譜的累計幅值在某個指定的百分比（比如85%）以下的頻率點，用于描述頻譜傾斜的程度，它反映能量下降的頻率點，它的值越大，說明聲音能量越集中在較高的頻率范圍。
雙耳時間差ITD：
即聲音到達左右耳的時間差，如果聲音來自于我們的正前方，那么ITD=0，如果聲音來自于我們的側面，例如我們的左手或右手方向，那么ITD應取最大值約0.58ms。因此，ITD能夠幫助我們區分聲音（主要是1500Hz以下）在水平面的不同入射方向。
雙耳聲壓級差ILD：
即聲音到達左右耳的聲壓級差，對于高頻聲音，波長比人頭的尺寸小，當聲音來自于左手邊時，由于頭部對聲波的反射，使得到達右耳的聲音小于左耳。因此，ILD能夠幫助我們區分4-5kHz以上聲音在水平面的不同入射方向。而在1.5kHz到4-5kHz之間的頻帶，ITD和ILD共同起作用。
展開 
詳解車載網絡 OTA系統的開發 | 文末附下載
來源 | 汽車ECU開發
系統功能設計
OTA 系統功能示意如圖1示，系統包含網關、 智能天線、車用防火墻、 ADAS 攝像頭、 ADAS 域控制器、 座艙域控制器、以及 OTA 平臺。
OTA 平臺端具備車輛管理、車型管理、軟件版本管理以及任務的發布和推送的能力。平臺端也具備管理的屬性，包括賬號體系、權限體系等，支持 OEM 的不同部門、不同科室、不同職能工程師在平臺上實施 OTA 相關操作，并查看 OTA 任務執行情況。其中推送的軟件包的格式采用 UCM 定義的格式。
智能天線通過車載以太網、 BT、 BLE、 Wi-Fi、 3G/4G 實現了車身控制、遠程控制、遠程診斷、 OTA 功能。在AUTOSAR OTA Demo 系統中， 智能天線負責與 OTA 云端認證、通信；負責所有控制器升級文件下載、驗簽、備份；負責所有控制器升級條件檢測、升級策略執行；負責控制器升級文件解析。
圖1 系統功能示意圖
車用防火墻執行網絡安全隔離，禁止越權訪問；車載防火墻策略管理、動態更新；對域間數據交互提供安全防護機制；邊界入侵防御檢測等功能。
座艙域控制器中的 HMI 界面用于整個系統升級流程的人機交互即升級控制操作和升級狀態信息顯示。座艙域控制器中的升級應用程序，與 AUTOSA 自適應平臺架構中的 CM（通訊管理） 、 DM（診斷管理） 、 UCM（更新配置管理） 模塊相配合完成系統中各模塊升級的管控。
ADAS 攝像頭傳感器，接收網關轉發的 UDS 報文， 解析加密升級包， 執行 CRC 校驗，并支持斷點續傳升級。
展開 車載滑動抽屜系統，獨一無二的車輛存儲解決方案！
在公路旅行和野營旅行中
我們經常努力保持井然有序
我們使用了各種方式來存放我們的裝備
但在露營時還是沒有辦法快速方便地取用物品
今天介紹一款車載滑動抽屜系統設計
是獨一無二的車輛存儲解決方案
它的出現旨在幫助自駕出行更有序化、有組織性
它就是——
GLIDE
一個革命性的模塊化抽屜系統
可以在短時間內快速訪問所需裝備
無需反復拆裝
像抽屜一樣
滑翔式抽屜系統由旋轉模塑聚乙烯制成
在美國制造
旨在提供多年的免維護、可靠的服務
滑動抽屜系統讓您在需要時可以快速存取所需裝備
不要再打開/重新包裝
尺寸兼容大多數的 SUV 和掀背式車型
滑動抽屜系統是完全模塊化的
因此當您需要車內的額外空間時
您可以輕松地移除、堆疊和/或存儲抽屜
它一面的傾斜坡面使得可以輕松安裝貼合于后排座椅。
抽屜可快速拆卸，便于清潔
用水把它們沖洗干凈，讓它們風干
鼓勵青年進行戶外活動
激勵新一代的冒險家和探險家
獨特的結構和精密旋轉成型
使它即輕又堅固
整個系統的重量不到45磅
展開 多種智能傳感器實現車載空氣凈化系統解決方案
多種傳感器實現空氣凈化系統解決方案
在空氣凈化系統中，從監測、凈化到保持一個舒適、清潔、安全的車內環境，需要多種不同的傳感器技術。工采網提供的溫濕度傳感器HTW-211、PM2.5顆粒物傳感器TF－LP01，PM2.5 PM1.0傳感器GPSM系列、VOC空氣質量傳感器TGS2602等，在整個空氣凈化工作系統中，對車內的溫度、濕度、顆粒物濃度、揮發性有機物濃度、等進行精準、有效的數據監測。
智能凈化
當監測的數據超標時，系統會首先命令空調系統使用外循環用以吸入新鮮空氣，并通過濾芯對花粉、臭氣和一些過敏源進行過濾。車內有凈化器，可以與凈化器聯動，開啟凈化功能。
智能控溫控濕
將溫濕度傳感器HTW-211安裝于車內駕駛艙附近，通過探測駕駛艙的濕度來調整空調的除濕模式以避免車內濕氣過重或因除濕過度而干燥，車內如果有加濕器，還可與加濕器進行聯動，開啟加濕功能。 韓國Samyoung生產的HTW-211溫濕度傳感器，已經和福特汽車合作，迄今為止，現場不良率已達到0ppm，福特汽車認可了韓國三瀛HumiChip溫濕度傳感器的質量和耐用性，確保了AEC-Q100 1級車輛的可靠性。通過了AEC-Q100車規認證。
位于汽車車廂內的通風道中的溫濕度傳感器，一般有1-2個，測量車內的溫度，將信號傳送給自動空調的電子控制單元，調整適合人體的車內溫度。
展開 中國電科車載無人機蜂群系統現身珠海航展
“蜂群1號陸戰車”在遠距離機動作戰背景下，該車在地面部隊突擊前發射無人機蜂群，攜帶光電偵察、信息對抗、火力打擊等多樣化載荷，遂行前沿偵察、抵近干擾，時敏目標打擊等任務，可有效提升地面部隊偵察感知能力，快速響應能力和多樣化作戰能力。
“蜂群1號陸戰車”的特點包括：可搭載48架固定翼（蜂群）無人機，發射速度非常快，全部發射時間小于3分鐘；該平臺能夠同時完成偵察、干擾、打擊等任務；智能化水平高，具備集群自主控制能力，單人可實現對集群任務的管理和控制。
“蜂群1號陸戰車”的作戰思路非常先進，在依靠飽和式打擊給對手造成極大防空壓力的同時，它搭載的固定翼無人機卻又并非傳統意義上的自殺式無人機（巡飛彈），不僅具備干擾能力，同時智能化程度極高，也就進一步加劇了對手的防御難度。
總體來看，“蜂群1號陸戰車”這一裝備的出現標志著我國在蜂群無人機領域走在了世界前沿。
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