主動(dòng)降噪測試的案例
超大號(hào)主動(dòng)降噪耳機(jī)？索尼申請專利：用無人機(jī)集群廣播式降噪
國外無人機(jī)資訊網(wǎng)站SUAS News 5月13日消息，索尼申請了一份用無人機(jī)降噪的專利，而從描述上看，原理類似于汽車、降噪耳機(jī)上的主動(dòng)降噪技術(shù)。
據(jù)報(bào)道，索尼在美國專利商標(biāo)局(USPTO)的一項(xiàng)新專利申請被公布，其涉及一種操作無人機(jī)機(jī)群的方法，以在特定區(qū)域提供噪聲消除。
而專利的背景信息中寫道：“在某些開放區(qū)域的情況下(如餐廳、聚會(huì)場所、公園等)，可能很難找到隔音的固定基礎(chǔ)設(shè)施來立即發(fā)起口頭交流(如打電話、與附近的人交談)。”此外，在開放區(qū)域進(jìn)行的語音交流或聲音重放可能會(huì)對鄰近的人造成干擾或妨礙。因此，可能需要一個(gè)先進(jìn)的智能系統(tǒng)，可以提供一個(gè)實(shí)時(shí)的隔音解決方案。”
據(jù)介紹，本專利旨在通過無人機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)一種虛擬的降噪屏障的方法。無人機(jī)配備了必要的音頻設(shè)備，以消除環(huán)境噪音，并為用戶提供一個(gè)虛擬屏障內(nèi)的無噪音區(qū)。這樣的系統(tǒng)可以用于在公共區(qū)域提供隱私，或者在試圖與他人交流時(shí)，幫助降低嘈雜區(qū)域的噪音。這種技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用可以采取多種形式，從礦山和工廠的工業(yè)應(yīng)用到大城市的消費(fèi)應(yīng)用。
該方法由裝備揚(yáng)聲器的、互相連接的無人機(jī)編隊(duì)執(zhí)行，目標(biāo)是包圍并消除預(yù)定的3D區(qū)域內(nèi)的噪聲。報(bào)道稱，這是一個(gè)非常復(fù)雜的發(fā)明，可以分成兩個(gè)部分理解其工作原理：其中一個(gè)部分是無人機(jī)的控制，這些無人機(jī)根據(jù)圖像處理算法控制，并能跟蹤特定目標(biāo)以提供連續(xù)的降噪區(qū)域；第二個(gè)部分是降噪，無人機(jī)被正確定位后就會(huì)用自己的音頻捕捉能力來處理給定區(qū)域的環(huán)境聲音數(shù)據(jù)，其所配的揚(yáng)聲器隨后發(fā)出音頻信號(hào)，來消除環(huán)境噪音。
該網(wǎng)站認(rèn)為，處理圖像數(shù)據(jù)來控制無人機(jī)以及處理和消除環(huán)境噪聲需要大量計(jì)算，將這兩個(gè)高度復(fù)雜的系統(tǒng)結(jié)合起來協(xié)同工作并不容易。
展開 案例|天納克Tenneco Inc排氣系統(tǒng)主動(dòng)降噪技術(shù)
傳統(tǒng)的被動(dòng)排氣降噪技術(shù)依賴穿孔管以及聲學(xué)腔室的設(shè)計(jì)來濾除聲波，然而這種方法已經(jīng)逐漸難以滿足設(shè)計(jì)中一些往往相互沖突的目標(biāo)。汽車OEM正著眼于采用主動(dòng)降噪技術(shù)來解決排氣系統(tǒng)噪聲問題。排氣噪聲主動(dòng)降噪系統(tǒng)采用由微處理器驅(qū)動(dòng)的揚(yáng)聲器，使其發(fā)出的聲波可抵消發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的一部分噪聲，從而產(chǎn)生較為令人滿意的聲響。排氣噪聲主動(dòng)降噪系統(tǒng)的關(guān)鍵優(yōu)勢在于可通過軟件控制來調(diào)整揚(yáng)聲器的輸出，從而在各種不同工作條件下發(fā)出適當(dāng)?shù)穆暡ā?挑戰(zhàn)
Tenneco 公司目前致力于為其 OEM 客戶開發(fā)既能消除噪聲又能生成完美聲響的主動(dòng)排氣系統(tǒng)。在這一項(xiàng)目中，Tenneco 的工程師們所面臨的眾多挑戰(zhàn)之一就是設(shè)計(jì)用來安裝揚(yáng)聲器的外殼。外殼會(huì)影響揚(yáng)聲器的性能，特別是可能將揚(yáng)聲器最有效的工作頻率范圍抬高。Tenneco 的工程師們正在設(shè)計(jì)一種外殼，以便盡量減輕這種影響，從而使揚(yáng)聲器在低頻區(qū)極為高效地工作，以抵消發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的低頻聲響，同時(shí)又不會(huì)消耗過多的電功率。
在過去，設(shè)計(jì)主動(dòng)揚(yáng)聲器系統(tǒng)的工程師主要依靠實(shí)物試驗(yàn)來設(shè)計(jì)揚(yáng)聲器外殼等零部件。但這種方法需要組裝各種待測排氣系統(tǒng)配置的樣機(jī)。這不僅耗費(fèi)了大量的時(shí)間、金錢，而且由于對排氣系統(tǒng)進(jìn)行儀表檢測存在困難，因此實(shí)物試驗(yàn)所采集到的信息也有限。Tenneco 的工程師們需要一種方法，以便能夠利用排氣系統(tǒng)（包括揚(yáng)聲器和外殼在內(nèi)）的仿真模型對主動(dòng)排氣系統(tǒng)的性能進(jìn)行準(zhǔn)確模擬。
方案/驗(yàn)證
Tenneco 的工程師們之所以選擇 Actran 聲學(xué)仿真軟件，是由于該軟件具備對揚(yáng)聲器進(jìn)行完整電聲學(xué)建模的能力，可追蹤電能轉(zhuǎn)變?yōu)槁暷艿倪^程和方式，從而基于電池所消耗的能量大小來評(píng)估揚(yáng)聲器所產(chǎn)生的聲壓級(jí)。借助 Actran，Tenneco 的工程師們可將揚(yáng)聲器作為一種振動(dòng)部件進(jìn)行完整建模，模型中考慮所有的結(jié)構(gòu)部件，同時(shí)考慮揚(yáng)聲器振膜與其外部和內(nèi)部空氣的耦合。
展開 神奇的主動(dòng)降噪技術(shù)：從原理到現(xiàn)實(shí)
這里有一個(gè)先后順序的問題：先采集噪聲，但是要與噪聲同時(shí)產(chǎn)生抵消音才能夠降噪。所以處理器會(huì)根據(jù)噪聲進(jìn)行預(yù)測，預(yù)測出下一時(shí)刻噪聲的情況，并產(chǎn)生相應(yīng)抵消聲波。
為了保證降噪質(zhì)量，還需要一個(gè)反饋麥克風(fēng)用來檢測所合成后的噪聲是否真的變小了。這時(shí)處理器會(huì)根據(jù)這個(gè)反饋麥克風(fēng)測量到的結(jié)果，對處理過程進(jìn)行調(diào)整從而進(jìn)一步降低合成后的噪聲音量，這叫做自適應(yīng)過程。好比處理器變聰明了，能夠根據(jù)消噪的效果不斷調(diào)整自己，以達(dá)到最佳降噪效果。
最后還要知道，具體實(shí)現(xiàn)的過程還有許多復(fù)雜精細(xì)的環(huán)節(jié)，從原理到現(xiàn)實(shí)總是這樣的。現(xiàn)在你了解主動(dòng)降噪技術(shù)了么？
網(wǎng)絡(luò)課程 | 3月5日耳機(jī)的電聲性能測試培訓(xùn)，點(diǎn)擊立刻報(bào)名
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培訓(xùn)內(nèi)容
EN50332耳機(jī)最大聲壓級(jí)測試
EN50332系列測試標(biāo)準(zhǔn)和測量方案介紹
EN50332-1播放器和耳機(jī)整機(jī)一體測試方案
EN50332-2播放器、耳機(jī)分體單獨(dú)測試方案
EN50332-3耳機(jī)聲劑量安全警告測試方案
耳機(jī)ANC主動(dòng)降噪測試
耳機(jī)基本降噪原理介紹
HBK噪聲回放系統(tǒng)介紹
基于噪聲回放系統(tǒng)的耳機(jī)降噪測量方案
HBK 5128型高頻頭和軀干模擬器介紹
培訓(xùn)時(shí)間
2024年3月5日（周二）下午2:00-3:00
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培訓(xùn)對象
該課程的目標(biāo)人員為負(fù)責(zé)電聲產(chǎn)品如播放器、耳機(jī)等產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)、測量分析的技術(shù)人員和工程師
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網(wǎng)絡(luò)課程 | 4月11日耳機(jī)的電聲性能測試 ，點(diǎn)擊立刻報(bào)名
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EN50332-2播放器、耳機(jī)分體單獨(dú)測試方案
EN50332-3耳機(jī)聲劑量安全警告測試方案
耳機(jī)ANC主動(dòng)降噪測試
耳機(jī)基本降噪原理介紹
HBK噪聲回放系統(tǒng)介紹
基于噪聲回放系統(tǒng)的耳機(jī)降噪測量方案
HBK 5128型高頻頭和軀干模擬器介紹
培訓(xùn)時(shí)間
2023年4月11日（周二）下午2:00-3:00
費(fèi)用
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培訓(xùn)對象
該課程的目標(biāo)人員為負(fù)責(zé)電聲產(chǎn)品如播放器、耳機(jī)等產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)、測量分析的技術(shù)人員和工程師
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展開 推新 | VI-grade推出主動(dòng)懸架HIL仿真測試解決方案
VI-grade與STEP LAB正式建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同推出主動(dòng)懸架領(lǐng)域的減震器HIL仿真測試解決方案。
該視頻演示了VI-CarRealTime車輛動(dòng)力學(xué)模型 + AutoHawk實(shí)時(shí)仿真平臺(tái)+主動(dòng)懸架減震器硬件以實(shí)現(xiàn)：
1. 主動(dòng)懸架減震器組件的高效精準(zhǔn)驗(yàn)證
2. 顯著縮短開發(fā)周期并提升工程可靠性
關(guān)于 VI-grade：
VI-grade是實(shí)時(shí)仿真和專業(yè)駕駛模擬器解決方案的領(lǐng)先供應(yīng)商，可加速整個(gè)車輛交通行業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)。VI-grade的駕駛模擬器包括從靜態(tài)桌面解決方案到全尺寸駕駛員在環(huán)動(dòng)態(tài)模擬器，使主機(jī)廠、供應(yīng)商、研究中心、賽車隊(duì)和高校能夠減少物理原型的開發(fā)并加速創(chuàng)新。
VI-grade在仿真領(lǐng)域擁有超過30年的經(jīng)驗(yàn)，總部位于德國達(dá)姆施塔特，在意大利、英國、日本、中國和美國設(shè)有技術(shù)中心。
自2018年9月以來，VI-grade成為思百吉的一部分。思百吉公司在四個(gè)主要領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)——材料分析、測試與測量、在線測量儀器和精密控制，并廣泛服務(wù)于從車輛交通到航空航天、電子、能源、采礦、制藥等眾多行業(yè)。
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展開 完全零實(shí)車，虛擬測試！主機(jī)廠如何提前搞定主動(dòng)氣動(dòng) & 扭矩矢量控制標(biāo)定
在第一臺(tái)樣車下線前，OEM如何標(biāo)定主動(dòng)氣動(dòng)系統(tǒng)和扭矩矢量控制策略
標(biāo)定主動(dòng)氣動(dòng)系統(tǒng)和扭矩矢量控制邏輯是高性能汽車研發(fā)中的關(guān)鍵步驟。但如果沒有物理樣車，在項(xiàng)目早期階段完善控制策略頗具挑戰(zhàn)性，而且如果帶著不成熟的設(shè)置進(jìn)入賽道測試，可能會(huì)導(dǎo)致車輛不穩(wěn)定、測試效率低下以及耗費(fèi)高昂的反復(fù)調(diào)試成本。
在我們最近一次的SimCenter活動(dòng)中，一家OEM利用駕駛員在環(huán)仿真技術(shù)，在一個(gè)完全虛擬的環(huán)境中開發(fā)并驗(yàn)證控制策略，從而實(shí)現(xiàn)在進(jìn)行試車驗(yàn)證前更早的標(biāo)定、更快的迭代以及更低的風(fēng)險(xiǎn)。
02. 挑戰(zhàn)
在硬件可用之前，OEM需要為主動(dòng)氣動(dòng)系統(tǒng)和扭矩矢量控制系統(tǒng)建立一個(gè)穩(wěn)定且可預(yù)測的控制基準(zhǔn)。關(guān)鍵挑戰(zhàn)在于確保車輛在激進(jìn)駕駛期間的穩(wěn)定性，尤其是在入彎和瞬態(tài)載荷轉(zhuǎn)移期間，同時(shí)又不依賴于物理測試。
03. SimCenter 設(shè)置
該測試是在 DiM400 動(dòng)態(tài)駕駛模擬器上進(jìn)行的，運(yùn)行在 VI-CarRealTime 模型上，該模型集成了：
氣動(dòng)特性圖譜
扭矩矢量分配算法
可調(diào)控制參數(shù)和增益
閉環(huán)穩(wěn)定性邏輯
所有參數(shù)均可實(shí)時(shí)訪問和調(diào)整，這使得工程師能夠系統(tǒng)地探索不同的控制策略。高保真度的模擬環(huán)境確保駕駛員能夠直接感知到車輛行為的細(xì)微變化。
04. 仿真工作
在測試期間，工程師們進(jìn)行了結(jié)構(gòu)化的參數(shù)調(diào)整，重點(diǎn)關(guān)注了以下內(nèi)容：
橫擺力矩分配策略
氣動(dòng)平衡調(diào)整
控制系統(tǒng)調(diào)試
每次迭代都遵循一個(gè)緊湊的循環(huán)流程：調(diào)整 → 駕駛 → 評(píng)價(jià) → 優(yōu)化。
駕駛員評(píng)價(jià)了諸如穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向精度和瞬態(tài)響應(yīng)等關(guān)鍵特性，而工程師則同時(shí)監(jiān)測車輛的客觀動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。輸出通道和實(shí)時(shí)遙測界面可供工程師使用，并針對每個(gè)控制系統(tǒng)進(jìn)行了定制，以支持高效的決策過程。
展開 【網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)】結(jié)合主動(dòng)式動(dòng)力計(jì)進(jìn)行真實(shí)電機(jī)與電力電子總成測試的方法
日期：2017年9月15日
時(shí)間：10:00-11:00am
(9:40登錄，10:00正式開始)
主題：
結(jié)合主動(dòng)式動(dòng)力計(jì)進(jìn)行真實(shí)電機(jī)與電力電子總成測試的方法
簡述HIL與PHIL，并進(jìn)一步說明如何結(jié)合動(dòng)力計(jì)實(shí)現(xiàn)車輛動(dòng)力系統(tǒng)測試。
主講人介紹：
楊可農(nóng) CYBERNET Taiwan
主要負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)仿真相關(guān)系統(tǒng)整合與建置設(shè)計(jì)、車輛動(dòng)態(tài)模型建模與分析、系統(tǒng)識(shí)別與參數(shù)標(biāo)定等技術(shù)支持工作，具有年以上協(xié)助客戶建置車輛法規(guī)相關(guān)的、駕駛模擬機(jī)等實(shí)時(shí)仿真相關(guān)測試系統(tǒng)的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)。
主辦方：
CYBERNET China 莎益博工程系統(tǒng)開發(fā)（上海）有限公司
報(bào)名及咨詢：
姓名、公司、部門、職位、手機(jī)、郵箱等報(bào)名信息發(fā)送至marcom@cybernet.sh.cn
展開 航天航空前沿技術(shù)分享：飛行器降噪、地面共振測試、eVTOL開發(fā)、敏捷開發(fā)......點(diǎn)擊免費(fèi)領(lǐng)取>>
此白皮書探討聲學(xué)測試和聲音工程的完整解決方案，該解決方案采用多項(xiàng)技術(shù)成果，可幫助工程師更高效地對飛行器外部和內(nèi)部噪聲進(jìn)行聲學(xué)測量。 <strong>使用創(chuàng)新工具開發(fā)更安靜的飛行器，同時(shí)不影響性能。</strong></p><p><strong>?</strong></p><p class="ql-align-center"><a href="https://www.yqgqt.org.cn/reactive?code=2nCDiPwZAps" rel="noopener noreferrer" target="_blank" style="color: rgb(87, 107, 149);"><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/lR4GOtoy9vKKbdY5BHmZj7lHWRuTXARYp7x608YDP9NnSqC3pRy2gQrjoXVu8UYA6L60oPQ0GZwHzOwTm6pY9A/640?wx_fmt=jpeg"></a></p><p class="ql-align-center"><br></p><p><strong>02 飛機(jī)地面共振測試</strong></p><p><br></p><p class="ql-align-justify">飛機(jī)地面共振測試 (GVT) 是適航認(rèn)證過程中的一個(gè)重要里程碑。GVT 提供整個(gè)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)振動(dòng)數(shù)據(jù)，以便驗(yàn)證并改進(jìn)其結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)模型。這些模型用于預(yù)測顫振行為并規(guī)劃安全性關(guān)鍵飛行試驗(yàn)。本白皮書中介紹的幾種技術(shù)，幫助在加快適航認(rèn)證過程的同時(shí)，在盡可能短的可能時(shí)間內(nèi)提供大量有見解的數(shù)據(jù)。這些技術(shù)可以幫助工程師們更加高效地執(zhí)行地面共振測試，而不會(huì)犧牲結(jié)果的精確性。
展開 【技術(shù)分享】完全零實(shí)車，虛擬測試！主機(jī)廠如何提前搞定主動(dòng)氣動(dòng) & 扭矩矢量控制標(biāo)定
在第一臺(tái)樣車下線前，OEM如何標(biāo)定主動(dòng)氣動(dòng)系統(tǒng)和扭矩矢量控制策略
標(biāo)定主動(dòng)氣動(dòng)系統(tǒng)和扭矩矢量控制邏輯是高性能汽車研發(fā)中的關(guān)鍵步驟。但如果沒有物理樣車，在項(xiàng)目早期階段完善控制策略頗具挑戰(zhàn)性，而且如果帶著不成熟的設(shè)置進(jìn)入賽道測試，可能會(huì)導(dǎo)致車輛不穩(wěn)定、測試效率低下以及耗費(fèi)高昂的反復(fù)調(diào)試成本。
在我們最近一次的SimCenter活動(dòng)中，一家OEM利用駕駛員在環(huán)仿真技術(shù)，在一個(gè)完全虛擬的環(huán)境中開發(fā)并驗(yàn)證控制策略，從而實(shí)現(xiàn)在進(jìn)行試車驗(yàn)證前更早的標(biāo)定、更快的迭代以及更低的風(fēng)險(xiǎn)。
02. 挑戰(zhàn)
在硬件可用之前，OEM需要為主動(dòng)氣動(dòng)系統(tǒng)和扭矩矢量控制系統(tǒng)建立一個(gè)穩(wěn)定且可預(yù)測的控制基準(zhǔn)。關(guān)鍵挑戰(zhàn)在于確保車輛在激進(jìn)駕駛期間的穩(wěn)定性，尤其是在入彎和瞬態(tài)載荷轉(zhuǎn)移期間，同時(shí)又不依賴于物理測試。
03. SimCenter 設(shè)置
該測試是在 DiM400 動(dòng)態(tài)駕駛模擬器上進(jìn)行的，運(yùn)行在 VI-CarRealTime 模型上，該模型集成了：
氣動(dòng)特性圖譜
扭矩矢量分配算法
可調(diào)控制參數(shù)和增益
閉環(huán)穩(wěn)定性邏輯
所有參數(shù)均可實(shí)時(shí)訪問和調(diào)整，這使得工程師能夠系統(tǒng)地探索不同的控制策略。高保真度的模擬環(huán)境確保駕駛員能夠直接感知到車輛行為的細(xì)微變化。
04. 仿真工作
在測試期間，工程師們進(jìn)行了結(jié)構(gòu)化的參數(shù)調(diào)整，重點(diǎn)關(guān)注了以下內(nèi)容：
橫擺力矩分配策略
氣動(dòng)平衡調(diào)整
控制系統(tǒng)調(diào)試
每次迭代都遵循一個(gè)緊湊的循環(huán)流程：調(diào)整 → 駕駛 → 評(píng)價(jià) → 優(yōu)化。
駕駛員評(píng)價(jià)了諸如穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向精度和瞬態(tài)響應(yīng)等關(guān)鍵特性，而工程師則同時(shí)監(jiān)測車輛的客觀動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。輸出通道和實(shí)時(shí)遙測界面可供工程師使用，并針對每個(gè)控制系統(tǒng)進(jìn)行了定制，以支持高效的決策過程。
展開 如何正確選擇傳聲器？全場景選型指南
4988-A、4989-A-001等1/4”傳聲器，具有良好定義的相位性能且最小相位偏差，可為主動(dòng)降噪算法優(yōu)化提供可靠的數(shù)據(jù)支撐。
選型總結(jié)
傳聲器的選型是一套完整的邏輯體系：先以測試所處的聲場特性為基礎(chǔ)，確定傳聲器的核心類型；再根據(jù)測試目標(biāo)的聲級(jí)、頻率范圍，鎖定傳聲器的核心性能參數(shù)；隨后結(jié)合測試的環(huán)境工況，確認(rèn)傳聲器的環(huán)境適配與防護(hù)能力；最后根據(jù)專項(xiàng)測試需求，補(bǔ)充關(guān)注相位等特定性能指標(biāo)，即可快速選到適配測試場景的傳聲器，為聲學(xué)測試工作筑牢數(shù)據(jù)精準(zhǔn)的基礎(chǔ)。
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