電池安全技術(shù)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2026-01-04
電池安全技術(shù)的視頻教程
歐陽明高教授第23屆汽車安全技術(shù)年會報告--車用動力電池安全
第23屆汽車安全技術(shù)年會 特邀報告 時間：2020年8月28日 中國科學(xué)院院士 清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院 歐陽明高教授以《動力電池熱失控抑制研究進展》為主題進行了特邀報告
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新能源汽車電池/儲能熱管理結(jié)構(gòu)設(shè)計進階到高階-十大專題50個技術(shù)點掌握熱結(jié)構(gòu)建模核心能力
第二章呢，講述的是熱結(jié)構(gòu)設(shè)計在APQP五階段中每個階段要做的事情，從項目籌劃到售后問題處理，作為熱管理工程師需要做的每個工作細節(jié)，進行一一講解，手把手教你如何快速熟悉工作內(nèi)容，如何處理問題等 第三章帶大家了解熱管理零部件主要有哪些，做什么用的，以及它是如何做出來的，從熱管理的技術(shù)分類（風(fēng)冷、自然冷卻、液冷、直冷、浸沒式冷卻）出發(fā)，以及各技術(shù)典型車型代表等來講述各熱管理技術(shù)種類的應(yīng)用場景和優(yōu)劣
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電池安全技術(shù)的實例教程
▲圖2.中國領(lǐng)先于全球率先
在電池熱失控擴展實驗中積累了很多
隨著2021年的推進，中國電池企業(yè)的動力電池和車企，開始在電池安全技術(shù)方面不斷發(fā)布技術(shù)，主要包括：
▲圖3.不完全統(tǒng)計時間線的熱不擴散電池
●電池企業(yè)
寧德時代、弗迪電池、欣旺達、蜂巢能源
●汽車企業(yè)
比亞迪、江淮汽車、廣汽乘用車、東風(fēng)嵐圖、長城汽車、吉利極氪
時間軸主機廠&動力電池廠商技術(shù)概覽
◎2020年01月
比亞迪的刀片電池
◎2020年03月
江淮的蜂窩電池
◎2020年09月
寧德時代推出NCM811 NP電池
◎2020年12月
蜂巢能源發(fā)布的果凍電池
◎2020年12月
欣旺達推出不起火電池
◎2021年03月
廣汽推出彈匣電池
◎2021年03月
東風(fēng)嵐圖推出琥珀電池
◎2021年06月
長城推出大禹電池
◎2021年07月
極氪推出極芯電池
這一系列的電池系統(tǒng)的發(fā)布，都是在電池熱失控擴展實驗5分鐘的基礎(chǔ)上，達到電池熱失控不擴展的效果。但如2022年“兩會”期間，人大代表、長城汽車總裁王鳳英“推動動力電池熱失控防護技術(shù)應(yīng)用”的提案所言，以動力電池熱失控防護為方向，多家車企推出相關(guān)安全技術(shù)，但由于業(yè)內(nèi)認識不足，新技術(shù)推廣應(yīng)用遠不及預(yù)期。
因此，在標(biāo)準(zhǔn)制定層面，工信部也發(fā)布了2022年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點，明確提出要啟動動力電池安全標(biāo)準(zhǔn)修訂，提升熱失控預(yù)警和安全防護水平。所以從這個意義上來看，在未來的標(biāo)準(zhǔn)修訂中，可能會從強制性標(biāo)準(zhǔn)角度提高熱擴散要求，大幅提高安全門檻。
展開 據(jù)了解，彈匣電池將電芯置于形似彈匣的安全艙內(nèi)，并從電芯材料、電池結(jié)構(gòu)、冷卻系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)四個緯度來提升動力電池的安全性。
在電芯層面，通過正極材料的納米級包覆及摻雜技術(shù)的應(yīng)用，能提升熱穩(wěn)定性，防止熱失控；同時電解液應(yīng)用新型添加劑，可實現(xiàn)SEI膜的自修復(fù)，改善電芯壽命；高安全電解液能在高溫下自發(fā)聚合形成高阻抗特性聚合物膜，大幅降低熱失控反應(yīng)產(chǎn)熱。這些關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用，使電芯的耐熱溫度提升了30%。
在電池結(jié)構(gòu)上，通過網(wǎng)狀納米孔隔熱材料和耐高溫上殼體，形成超強隔熱安全艙，實現(xiàn)三元鋰電芯熱失控不蔓延至相鄰電芯，電池包上殼體能耐溫1400℃以上。
冷卻系統(tǒng)方面，通過全貼合液冷系統(tǒng)、高速散熱通道、高精準(zhǔn)的導(dǎo)熱路徑的設(shè)計，彈匣電池實現(xiàn)散熱面積提升40%，散熱效率提升30%。
電池管理系統(tǒng)（BMS）則采用車規(guī)級最新一代電池管理系統(tǒng)芯片，實現(xiàn)每秒10次全天候數(shù)據(jù)采集。發(fā)現(xiàn)異常時，立即啟動電池速冷系統(tǒng)為電池降溫。
廣汽埃安方面強調(diào)稱，彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)擁有超高耐熱穩(wěn)定的電芯、超強隔熱的電池安全艙、極速降溫的速冷系統(tǒng)、全時管控的第五代電池管理系統(tǒng)等四大核心技術(shù)，可從電芯本征安全提升、被動安全強化、主動安全防控三大方面提升電池的系統(tǒng)安全性能。
同時適用三元鋰和磷酸鐵鋰電池的安全技術(shù)
值得一提的是，彈匣電池是目前行業(yè)唯一能同時兼顧三元鋰和磷酸鐵鋰兩大技術(shù)路線電池安全的技術(shù)。當(dāng)下，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池仍是全球電動車行業(yè)的兩大主流電池技術(shù)路線，且對于二者的未來的發(fā)展前景，業(yè)界一直有所爭論。
展開 從全球來看，到2025年，預(yù)計動力電池出貨量將正式邁入“TWh”時代，儲能電池出貨量將達到460GWh。清潔能源的蓬勃發(fā)展，將帶動鋰電池需求的持續(xù)增長。
作為新能源汽車及儲能系統(tǒng)的核心部件，動力電池的安全性，一直是行業(yè)關(guān)注的焦點。隨著電池容量不斷擴大、動力系統(tǒng)指標(biāo)精細化程度日益提高，行業(yè)對鋰電池的品質(zhì)及安全性要求愈加嚴(yán)格。
新能源汽車迎來的發(fā)展，與電池技術(shù)的發(fā)展密不可分。正是由于電池技術(shù)的革新，才讓續(xù)航里程達到了用戶的期待值。不過新能源汽車電池的安全問題仍然是影響行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，特別是在夏季，自燃現(xiàn)象還是屢見報端，電池安全技術(shù)的升級成為行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。下面讓我們一起了解下如何通過傳感器技術(shù)的發(fā)展，來力助車企提升新能源汽車電池的安全性。
所謂新能源汽車，是相對于傳統(tǒng)以化石燃料為動力的汽車而言，是采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源的汽車，目前主要以鋰離子電池和氫燃料電池為主，其中鋰離子電池的占比更大。不過由于鋰離子天然的特性，使得鋰電池在某些情況下會出現(xiàn)熱失控，所以這類新能源汽車確實會存在一定的安全隱患。及時發(fā)現(xiàn)隱患，并通過預(yù)警系統(tǒng)提醒駕駛員，則顯得尤為關(guān)鍵。工采網(wǎng)代理的多款傳感器都可以集成到新能源汽車鋰離子動力電池的火災(zāi)防控檢測模組中，并針對動力電池熱失控進行監(jiān)控。監(jiān)測模塊通過一氧化碳、煙霧和溫度傳感器，對新能源汽車鋰電池的狀態(tài)進行實時監(jiān)測。當(dāng)電池處于熱失控狀態(tài)時，電解液泄露揮發(fā)出的氣體，電池組短路產(chǎn)生的氣體以及電線過熱產(chǎn)生的焦糊味，這些異常情況就會被傳感器捕捉到，同時傳感器會根據(jù)動力電池熱失控模型向駕駛員發(fā)出熱失控預(yù)警，并結(jié)合預(yù)設(shè)的火災(zāi)抑制裝置對鋰電池進行及時處置，可有效解決新能源汽車鋰電池的安全問題。工采網(wǎng)小編推薦一款可靠的紐扣式一氧化碳傳感器TGS5141，該傳感器具有靈敏度高、可靠性好、壽命長等優(yōu)點，非常適用于電池熱失控檢測。
展開 此次培訓(xùn)聚焦電池安全的前沿話題，吸引了來自動力電池、儲能電池、新能源汽車等領(lǐng)域的研發(fā)工程師與技術(shù)管理者，通過理論講解、實驗操作與案例建模等形式，全面剖析電池熱失控的成因、演化機制與仿真預(yù)測方法，活動現(xiàn)場座無虛席，反響熱烈。
仿真技術(shù)為產(chǎn)業(yè)升級帶來的
電池安全設(shè)計保駕護航
隨著新能源技術(shù)和儲能產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，動力電池和儲能電池系統(tǒng)在高能量密度、高倍率充放電等方面持續(xù)升級，與之俱來的電池熱失控?zé)崧语L(fēng)險日益凸顯，工程仿真在電池安全設(shè)計中的作用也愈發(fā)重要。如何精準(zhǔn)預(yù)測并有效抑制熱失控，成為整個產(chǎn)業(yè)鏈亟需解決的核心難題。
尤其目前，工業(yè)和信息化組織制定的強制性國家標(biāo)準(zhǔn)——《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）正式發(fā)布，將于2026年7月1日起施行。新國標(biāo)首次提出因內(nèi)短路發(fā)生熱失控后不起火不爆炸的要求，被稱為“史上最嚴(yán)電池安全令”。動力電池新國標(biāo)實施后將有效降低碰撞后新能源汽車動力電池燃燒的風(fēng)險，可以更好地保護消費者的生命安全，同時也對所有整車和電池企業(yè)提出新要求，尤其是對熱失控?zé)崧雍诵?em>技術(shù)提出了更高的要求。
針對這一背景，Ansys與清華大學(xué)攜手打造此次培訓(xùn)班，依托清華大學(xué)在電池安全基礎(chǔ)研究的深厚積淀，結(jié)合Ansys在多物理場仿真平臺的領(lǐng)先能力，旨在為產(chǎn)業(yè)界提供具普適性的解決方案，推動電池安全仿真技術(shù)的發(fā)展。
展開 三部標(biāo)準(zhǔn)分別指向電動車的電氣部件、充電器和電池。
關(guān)于電池的《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》5.2.6條提出：電池組在充電、放電過程中應(yīng)至少實時采集以下數(shù)據(jù):電池電壓,電池組總電壓、溫度、電流。
換句話說，電池組必須要配備電池管理系統(tǒng)。
一、為何專門針對鋰電推出此強制國標(biāo)？
根據(jù)工信部4月底數(shù)據(jù)，國內(nèi)電動自行車的保有量已超過3.5億輛。意味著每四個人就擁有一輛電動自行車，成為國民第一交通工具。
但電動自行車帶來的安全挑戰(zhàn)也愈發(fā)嚴(yán)峻。
國家消防局5月底數(shù)據(jù)，近三年電動自行車火災(zāi)數(shù)量年均增長20%。2024年前五個月，國內(nèi)發(fā)生電動自行車火災(zāi)10051起。
二、是所有電動自行車都不安全嗎？
起火主要由電池引起，電動自行車用的電池有鉛酸電池和鋰離子電池兩類。
從成本角度看。鉛酸電池能量密度低，大約只有鋰離子電池的四分之一，故較為笨重。但勝在便宜，市占率超過八成，絕對的主流。
從安全角度看。根據(jù)國家消防救援局公布的7月統(tǒng)計報告，在電動自行車引起的火災(zāi)中，鋰離子電池有622起，占比82.1%。
總結(jié)：鋰離子電池以不足兩成的市占率，“貢獻”了全國超八成的電動自行車火災(zāi)。
三、鋰離子電池為何不安全？
鉛酸電池正極為二氧化鉛，負極為鉛，電解液為稀硫酸。
三種物質(zhì)均非可燃物，因此很難燃燒。除非嚴(yán)重過充，電解液發(fā)生電解反應(yīng)產(chǎn)生氫氣，遇到火花或高溫發(fā)生爆炸。
鋰離子電池的正極為鈷酸鋰、錳酸鋰或磷酸鐵鋰等鋰鹽，負極為石墨，正負極通過隔膜分開。
電解液為有機溶劑，可燃物。當(dāng)電池發(fā)生老化、高溫或撞擊時，隔膜被刺穿，正負極短路。能量瞬間釋放，電解液成為“燃料”起火燃燒。
相比鉛酸電池，鋰離子電池盡管不安全，但能量密度高是其最大優(yōu)點。
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電池安全技術(shù)的最新內(nèi)容
在石油、化工、煤礦等高危行業(yè)，安全從來不是一道選擇題，而是一道生存題。一張防爆合格證的背后，是無數(shù)技術(shù)參數(shù)的嚴(yán)苛驗證，是對“萬一”的零容忍。然而，長期以來，這些行業(yè)引入的自動化設(shè)備——無論是巡檢機器人還是防爆AGV——其充電環(huán)節(jié)始終停留在“被動防爆”的階段：用厚重的殼體包裹風(fēng)險，用復(fù)雜的密封隔離危險。
魯渝能源認為，真正的安全，不應(yīng)是筑墻防御，而應(yīng)是從源頭消除風(fēng)險。這便是“本質(zhì)安全”的理念。當(dāng)我們將這一理念與無線充電技術(shù)深度融合
新能源汽車試驗T型槽平臺：電池包碰撞與電機耐久測試專用方案
在新能源汽車研發(fā)與質(zhì)檢領(lǐng)域，電池包碰撞測試與電機耐久測試是評估核心部件安全性與可靠性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。新能源汽車試驗T型槽平臺作為測試的核心基準(zhǔn)載體，其結(jié)構(gòu)設(shè)計與性能參數(shù)直接決定測試數(shù)據(jù)的性與測試過程的安全性。本文結(jié)合新能源汽車試驗平臺、電池包測試專用T型槽、電機耐久試驗基準(zhǔn)臺等高頻關(guān)鍵詞，針對性解析適配電池包碰撞與電機耐久測試的專用方案
高鎳正極材料是現(xiàn)在主流的高比能正極材料，其具備容量高、成本適當(dāng)?shù)葍?yōu)點。然而，高鎳正極材料的熱穩(wěn)定性還有待提升，這很大程度上限制了其使用上限，尤其在電動車、規(guī)模儲能等領(lǐng)域。目前針對高鎳正極材料的熱穩(wěn)定性評價機制尚不明確，也缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)對其進行量度，因此開發(fā)統(tǒng)一的、標(biāo)準(zhǔn)化的熱穩(wěn)定性評估機制至關(guān)重要。
以差示掃描量熱法（DSC）、熱重分析（TGA）及其聯(lián)用系統(tǒng)為代表的熱分析手段，正成為研發(fā)高安全
誰來參觀：
新能源汽車制造商、電動發(fā)動機/逆變器制造商、汽車零部件制造商、可充電電池制造商、汽車空調(diào)制造商等；
同期論壇：新能源汽車技術(shù)與熱管理產(chǎn)業(yè)大會
議題：
※ 三電系統(tǒng)開發(fā)與應(yīng)用
※ 新能源電池安全技術(shù)的創(chuàng)新與實踐
※ AI大模型在整車熱管理開發(fā)中的應(yīng)用
※ 純電車熱管理系統(tǒng)能量預(yù)測—物理建模與AI工具鏈整合解決方案
※ 熱管理設(shè)計成本優(yōu)化的方法論
2026年越南國際電池及儲能技術(shù)展覽會Battery Expo 2026
展出時間：2026年6月24-26日
展會地點：越南河內(nèi)ICE國際會展中心
主辦單位：越南工業(yè)貿(mào)易部、越南電力與可再生能源局、越南電力集團
組展公司：廣州勵智穎展覽服務(wù)有限公司
越南國際電池儲能展是越南規(guī)模頗具影響力的新能源科技類展會
依托強大的師資力量與實戰(zhàn)化教學(xué)模式，技術(shù)鄰已幫助眾多新能源企業(yè)構(gòu)建起專業(yè)的電池包熱應(yīng)力防護團隊，真正讓Ansys技術(shù)成為筑牢電池安全防線的核心支撐。
企業(yè)培訓(xùn)聯(lián)系人手機號：18602195606
針對這一背景，Ansys與清華大學(xué)攜手打造此次培訓(xùn)班，依托清華大學(xué)在電池安全基礎(chǔ)研究的深厚積淀，結(jié)合Ansys在多物理場仿真平臺的領(lǐng)先能力，旨在為產(chǎn)業(yè)界提供具普適性的解決方案，推動電池安全仿真技術(shù)的發(fā)展。
鋰電池隔膜如何保障安全“命門”？10個月前
最近，移動電源行業(yè)掀起了一場不小的波瀾。6月以來，安克創(chuàng)新、羅馬仕等知名品牌相繼宣布召回超過120萬臺充電寶，原因直指電芯安全隱患——其中羅馬仕三款型號（PAC20-272、PAC20-392、PLT20A-152）召回量就達49萬臺。公告中提到的“電芯原材料缺陷”“隔膜絕緣失效”等術(shù)語，讓普通用戶看得一頭霧水，但背后隱藏的卻是鋰電池安全的核心問題：隔膜失效引發(fā)的脹氣與熱失控。
羅馬仕召回公告
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會議基本信息
時間：2025 年 5月20 日（星期二）
地點：上海雅居樂萬豪侯爵酒店（上海市黃浦區(qū)西藏中路555號）
費用：收費，800 元/人（含午餐，茶歇）
5月20日，由Ansys主辦的
工信部對強制性國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車車門把手安全技術(shù)要求》進行立項公示，這將成為國內(nèi)外首個針對汽車車門把手安全要求的立法。該法規(guī)適用于M1 類、N1 類汽車和多用途貨車的車內(nèi)外門把手，對其布置、標(biāo)志、安全功能、結(jié)構(gòu)強度等提出技術(shù)要求，包括規(guī)范車內(nèi)應(yīng)急式 / 隱藏式門把手的位置和標(biāo)志，對電動式車門外把手提出防夾要求，設(shè)定門把手強度限值，強化電動式車門把手在事故場景的安全邏輯等。
汽車車門把手作為車輛上頻繁使用且關(guān)乎安全的關(guān)鍵部件
