自今年3月發布全球首創彈匣電池系統安全技術，首次實現三元鋰電池整包針刺不起火后，5月20日，廣汽埃安再次發布了采用彈匣電池技術的磷酸鐵鋰電池針刺試驗結果。

據了解，本次試驗采用磷酸鐵鋰（普通電池）整包和磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包進行對比測試。試驗條件選擇了國標最嚴苛的試驗條件，即在8mm最粗鋼針直徑和100%SOC電量的條件下，進行針刺試驗。

圖片來源：廣汽埃安

試驗結果顯示，磷酸鐵鋰（普通電池）整包在鋼針刺入電芯觸發熱失控后，出現了電壓下降、溫度上升現象，最高溫度為329.4℃，且出現冒煙現象，持續16分鐘；而磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包被刺后，最高溫度僅為51.1℃，靜止48小時后，單體電壓降至0V，溫度降為室溫，且無冒煙、無起火和爆炸現象，電池包狀態穩定。打開電池系統外殼，其內部結構完好。

圖片來源：廣汽埃安

從試驗結果來看，搭載彈匣電池系統安全技術的磷酸鐵鋰整包針刺相對普通整包，不冒煙且溫度僅為51.1℃，是目前針刺熱失控實驗中表現最優的動力電池，刷新了磷酸鐵鋰電池的安全新高度。

四大核心技術刷新磷酸鐵鋰電池安全新高度

與普通磷酸鐵鋰電池整包相比，廣汽埃安磷酸鐵鋰電池整包針刺試驗之所以能夠取得優異表現，還要得益于其搭載的彈匣電池系統安全技術。

據了解，彈匣電池將電芯置于形似彈匣的安全艙內，并從電芯材料、電池結構、冷卻系統和電池管理系統四個緯度來提升動力電池的安全性。

在電芯層面，通過正極材料的納米級包覆及摻雜技術的應用，能提升熱穩定性，防止熱失控；同時電解液應用新型添加劑，可實現SEI膜的自修復，改善電芯壽命；高安全電解液能在高溫下自發聚合形成高阻抗特性聚合物膜，大幅降低熱失控反應產熱。這些關鍵技術的應用，使電芯的耐熱溫度提升了30%。

在電池結構上，通過網狀納米孔隔熱材料和耐高溫上殼體，形成超強隔熱安全艙，實現三元鋰電芯熱失控不蔓延至相鄰電芯，電池包上殼體能耐溫1400℃以上。

冷卻系統方面，通過全貼合液冷系統、高速散熱通道、高精準的導熱路徑的設計，彈匣電池實現散熱面積提升40%，散熱效率提升30%。

電池管理系統（BMS）則采用車規級最新一代電池管理系統芯片，實現每秒10次全天候數據采集。發現異常時，立即啟動電池速冷系統為電池降溫。

廣汽埃安方面強調稱，彈匣電池系統安全技術擁有超高耐熱穩定的電芯、超強隔熱的電池安全艙、極速降溫的速冷系統、全時管控的第五代電池管理系統等四大核心技術，可從電芯本征安全提升、被動安全強化、主動安全防控三大方面提升電池的系統安全性能。

同時適用三元鋰和磷酸鐵鋰電池的安全技術

值得一提的是，彈匣電池是目前行業唯一能同時兼顧三元鋰和磷酸鐵鋰兩大技術路線電池安全的技術。當下，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池仍是全球電動車行業的兩大主流電池技術路線，且對于二者的未來的發展前景，業界一直有所爭論。

從二者各自的性能表現來看，首先，在同等續航（600km）情況下，三元鋰電池整包的重量能比其它磷酸鐵鋰電池減重超過100-150kg，整車的輕量化，能夠讓車輛的操控性能和加速性能得到明顯提升，適合追求駕控性能和超長續航的客戶；其次，在低溫環境下，三元鋰電池的續航能力比磷酸鐵鋰電池高約10%，在冬季會實現更長的續航表現；不過在循環壽命上，磷酸鐵鋰具有4000+次的超高循環壽命，是其他三元鋰電池的兩倍，同時成本更低，適合有高頻次充電需求的客戶；另外在安全性方面，磷酸鐵鋰電池的熱穩定性更好，有更好的安全表現。

綜合來看，磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池作為兩種不同的技術路線，可在不同程度上滿足用戶的差異化出行需求。而廣汽埃安彈匣電池的出現，則在一定程度上解決了選三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池的難題。

廣汽埃安方面表示，彈匣電池讓不同化學體系電池都實現了安全不起火，為行業提出了一種全新的解決電池安全問題思路，終結了行業技術路線之爭，全面滿足用戶在不同出行場景下的需求。

對于新能源汽車而言，電池安全依舊是消費者選購的重要考慮因素之一。而電動車行業對于整車電池安全的共識已由單體安全轉向系統安全，不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，提升電池整包的安全性能已成為行業的主流趨勢，彈匣電池的到來正是時候。

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