多材料成形的案例
21世紀的材料成形加工技術
鎂合金就是被世界各國材料界看好的最具有開發和發展前途的金屬材料。
鎂合金產品具有以下優勢：（1）輕量化，密度ρ≈1.8g/cm 3，是鋼鐵的1/4，鋁的2/3，與塑料相近。（2）比強度高，剛性好，優于鋼和鋁。（3）具有極佳的防震性，耐沖擊，耐磨性良好。（4）具有優良的熱傳導性，可改善電子產品散熱性能。（5）是非磁性金屬，抗電磁波干擾能力強，電磁屏蔽性好。（6）加工成形性能好，成品外觀美麗，質感佳，無可燃性（相對于塑料）。（7）材料回收率高，符合環保法。（8）尺寸穩定，收縮率小，不易因環境溫度變化而改變（相對于塑料）。
鎂合金壓鑄件廣泛應用于交通工具（如汽車、摩托車及飛機零件等）、信息（如手機、數碼相機及手提電腦殼體等）及小型家電（如攝像機、照相機和其他電子產品外殼）等行業。同時，壓鑄鎂合金產品在國防建設等領域也有十分廣闊的應用前景。
3 新一代的材料成形加工技術
制造技術可分為加工制造和成形制造（以液態鑄造成形、固態塑性成形及連接成形等為代表）技術，其中成形制造不僅賦予零件以形狀，而且決定了零件的組織結構與性能。
3.1 精確成形加工技術
近年來出現了很多新的精確成形加工制造技術。在汽車工業中Cosworth鑄造（采用鋯砂砂芯組合并用電磁泵控制澆鑄）、消失模鑄造及壓力鑄造已成為新一代汽車薄壁、高質量鋁合金缸體鑄件的3種主要精確鑄造成形方法。許多國家預測消失模鑄造將成為“明天的鑄造新技術”。另外，用定向凝固熔模鑄造生產的高溫合金單晶體燃汽輪機葉片也是精確成形鑄造技術在航空航天工業中應用的杰出體現。
在轎車工業中還有很多材料精確成形新工藝，如用精確鍛造成形技術生產凸輪軸等零件、液壓脹形技術、半固態成形及三維擠壓法等。摩擦壓力焊新技術近來也備受人們關注。
展開 第七屆高強鋼暨熱沖壓成形國際會議（ICHSU 2024）通知
2023年11月29日/熱成形產業聯盟快訊--第七屆高強鋼暨熱沖壓成形國際會議（ICHSU 2024） 將在秉承前六屆會議關注熱沖壓成形新材料、新技術、新裝備的基礎上，聚焦節能減碳的科學路徑，高性能板料成形、多材料成形和數字化無損檢測等方向，就高性能熱沖壓材料與工藝、先進高強鋼的冷沖壓成形技術、多材料成形的技術與應用、多部件集成熱沖壓、激光加工、沖壓仿真應用技術、新型鍍層與工藝、沖壓成形技術在商用車輕量化發展領域的解決方案等業界廣泛關注的話題進行分享交流。
會議將特邀從事高性能金屬板料熱沖壓技術研究與應用的專家做特邀報告外，還將邀請汽車行業專家、工業互聯網專家和數字化裝備的專家做行業特邀報告。歡迎海內外從事、關心熱成形產業的各界人士報名與會！大會邀請函請致電組委會索取。
展品范圍：
熱成形應用產品、熱成形系統集成生產線、加熱設備、輸送設備、激光設備、沖壓設備、機器人設備、模具設備等；自動化、信息化，包括 3D 仿真軟件、機器人系統集成、傳感器、視覺系統等；高強鋼、高強鋁、涂層材料、工模具鋼材料等。
上屆回顧：
2023年7月18日-20日，第三屆熱成形產業大會在武漢聯投麗笙酒店順利召開。本屆熱成形產業大會由熱成形產業聯盟、中國金屬學會、湖北省模具工業協會聯合主辦；上海產業創意設計協會、上海汽車工程學會、中國汽車工程研究院股份有限公司、通快（中國）有限公司、廣東海高激光智能裝備有限公司、上海良時智能科技股份有限公司、凌云吉恩斯科技有限公司協辦；上海盟杉科技技術發展有限公司承辦；湖北眾悅匯集團支持。
大會為期兩天，累計演講報告29場，展示企業41家，參會嘉賓410余名。
展開 Abaqus鈑金多次沖壓成形
1、背景
在成形工藝上，很多生產廠習慣于一次成形完畢，好處是成形時間短、生產速度快，免去了二次成型的麻煩，但不足之處是操作人員過多，勞動強度大，質量不易控制。隨著加工技術的不斷發展，成型件的尺寸不斷加大，一次成型的弊端日漸引起重視。為了保證質量，有的單位采用了國外常用的多次成型法，即成型件的最終形狀分為若干個成型步來完成，每次成型其中的一部分。很多實際鈑金件的成型加工過程都是經過若干次成型來完成的，這些多次加工過程中，最簡單的情況就是二次成型過程。這種加工方法的好處是質量容易控制，但也存在一些問題如施工周期長，需采用專用的適于多次成型的模具，因而，在批量小、模具少的情況下不宜采用。
2、問題
該例子是某鈑金成型件的實際加工過程。該過程包括兩次成型分析，而實際模擬的步驟分為六步來完成：（選用動力顯示分析步進行計算，通過速度位移邊界條件和分析步時間控制整個成型過程）。該模型詳細介紹通過速度邊界條件控制部件的運動進而達到部件二次成型的仿真。
定位第一套模具的空間位置；
定位胚料在第一套模具上的相對位置；
進行第一次成型；
定位初次成型后半成品料在第二套模具上的相對位置；
進行第二次成型；
3、幾何模型
根據成型件的尺寸繪制的兩個模具及板料的裝配圖如圖所示，具體尺寸可見附件中的inp格式文件。
展開 航空零件的多動成形仿真 ￥50
航空唇口零件，以往都是分段成形，焊接完成。
有沒有一種整體成形的方法呢，有的是旋壓成形，還有其他方式嗎。
FASTAMP多工序成形模擬視頻操作
視頻的操作文件是NUMISHEET2005國際會議標準考題之福特橫梁零件Cross_member。大家可以參考下。
另外，FASTAMP主頁上有教育版可供大家下載使用。其網格數數目有一定的限制。
Cross-橫梁FASTAMP 3.X 操作視頻.part001.rar
Cross-橫梁FASTAMP 3.X 操作視頻.part002.rar
Cross-橫梁FASTAMP 3.X 操作視頻.part003.rar
Cross-橫梁FASTAMP 3.X 操作視頻.part004.rar
Cross-橫梁FASTAMP 3.X 操作視頻.part005.rar
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Cross-橫梁FASTAMP 3.X 操作視頻.part014.rar
Cross-橫梁FASTAMP 3.X 操作視頻.part015.rar
展開 楔橫軋多楔成形鋁合金連桿的模擬
高級工程師，主要研究高強鋁合金的制備、組織及性能，工程材料的性能分析與數值模擬等，參與完成的水電站鋼襯鋼筋混凝土引水壓力管道仿真結構模型試驗研究項目獲得廣西科技進步一等獎。
某曲軸多楔輪旋壓成形工藝研究
文／李俊輝，梅笑寒，戎子鍵，劉少楓，紀小虎，王雪·合肥工業大學
多楔輪具有抗扭矩性強、耐高油和高溫、使用壽命長等特點，廣泛應用于機械傳動系統，尤其在汽車發動機傳動系統中，多楔輪傳動是主要傳動形式。多楔輪良好的機械性能是機械傳動系統的整體性能及使用壽命的保證，故對其成形制造工藝提出了較高的要求。
當前國內大多數汽車零部件制造商多采用鑄造、鍛造等工藝生產多楔輪的毛坯，再將毛坯放置在車床上進行切削成齒。采用傳統制造工藝成形多楔輪存在諸多不足：產品精度低、機械性能差、材料利用率低、生產成本高等。隨著塑性成形技術的不斷發展，國內部分企業逐漸將旋壓技術應用于多楔輪的制造成形，利用該技術成形多楔輪有著成形精度高、生產效率高、節能節材以及零件平衡性好等優點，因此旋壓技術正逐漸代替傳統工藝而廣泛應用于多楔輪的生產制造。
曲軸多楔輪旋壓成形工藝分析
零件結構特征及成形工藝
曲軸多楔輪零件結構如圖1 所示，零件整體壁厚分布不均勻：上筒直徑較小、高度較低，但厚度較大；下筒直徑較大、高度較大，但厚度較小。下筒輪緣中部帶有高度為7.57mm的法蘭，齒頂距內側壁4.7mm。旋壓成形方案中模具工藝參數設計以及坯料尺寸計算是影響零件整體成形質量的關鍵因素，設計模具工藝參數不匹配將導致法蘭處充填不飽滿，成形高度不滿足要求，法蘭下側出現折疊導致微裂紋，上下端面產生過多飛邊，材料利用率低等缺陷。
展開 一篇多工步成形模擬方面的文章
multi_step.part2.rar
multi_step.part1.rar
一篇多工步成形模擬方面的文章
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一篇多工步成形模擬方面的文章
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金屬材料成形工藝匯總
鑄造相關設備供應商：
二
塑性成形
塑性成形:就是利用材料的塑性，在工具及模具的外力作用下來加工制件的少切削或無切削的工藝方法。它的種類有很多，主要包括鍛造、軋制、擠壓、拉拔、沖壓等。
(1)鍛造
鍛造：是一種利用鍛壓機械對金屬坯料施加壓力，使其產生塑性變形以獲得具有一定機械性能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法。
根據成形機理，鍛造可分為自由鍛、模鍛、碾環、特殊鍛造。
自由鍛造：一般是在錘鍛或者水壓機上，利用簡單的工具將金屬錠或者塊料錘成所需要形狀和尺寸的加工方法。
模鍛：是在模鍛錘或者熱模鍛壓力機上利用模具來成形的。
碾環：指通過專用設備碾環機生產不同直徑的環形零件，也用來生產汽車輪轂、火車車輪等輪形零件。
特種鍛造：包括輥鍛、楔橫軋、徑向鍛造、液態模鍛等鍛造方式，這些方式都比較適用于生產某些特殊形狀的零件。
工藝流程：鍛坯加熱→輥鍛備坯→模鍛成形→切邊→沖孔→矯正→中間檢驗→鍛件熱處理→清理→矯正→檢查
技術特點：
1、鍛件質量比鑄件高能承受大的沖擊力作用，塑性、韌性和其他方面的力學性能也都比鑄件高甚至比軋件高。
2、節約原材料，還能縮短加工工時。
3、生產效率高例。
4、自由鍛造適合于單件小批量生產，靈活性比較大。
應用：
大型軋鋼機的軋輥、人字齒輪，汽輪發電機組的轉子、葉輪、護環，巨大的水壓機工作缸和立柱，機車軸，汽車和拖拉機的曲軸、連桿等。
展開 
《材料成形計算機模擬》
【版次印次】 1 【ISBN書號】 7502438963
【開 本】 16開 【裝 幀】 平裝
【頁 數】 144
“材料成形計算機模擬”是一門將計算機和數值計算方法應用于材料成形過程基本規律研究的新興技術和課程。本書介紹了材料成形過程中數值模擬的基礎理論和研究方法，內容包括：有限差分法的基本原理，利用有限差分法計算材料成形過程溫度場的方法和應用；有限元法的基本概念、基本原理、求解過程及其在材料成形中的應用；剛塑性有限元法的基本原理和求解過程。在附錄中簡單介紹了有限元分析軟件ANSYS的特點和功能。書中附有復習思考題和必要的上機練習題。 本書在介紹材料成形過程計算機模擬基本原理和基本方法的同時，附有一定數量的應用實例和相關的計算機語言程序，注重應用能力的培養。本書可作為工科高等院校材料成形與控制工程及相關專業本科學生的教材，也可供科研和生產單位的工程技術人員學習和參考。
展開 新材料內高壓成形技術
一、時間地點
時間：2014年12月4-5日 地點：中國·上海
二、組織機構
聯合主辦單位： 上海交通大學輕合金精密成型國家工程研究中心
南京航空航天大學復合材料工程自動化技術研究中心
西南交通大學交通運輸裝備輕量化研究所
中國航空學會結構設計與強度分會
上海船舶工業行業協會
《先進制造業》全媒體
承辦單位： 上海聞鼎信息科技有限公司
聞泰會展服務(上海)有限公司
支持單位： 德國弗勞恩霍夫協會
機械科學研究總院
德國中小企業聯合會
上海有色金屬行業協會
上海市壓鑄技術協會
吉林省汽車工程學會
江蘇省軌道交通產業技術協會
江蘇省航空航天學會
上海市汽車工程學會汽車測試專業委員會
中國機械工程學會鑄造分會鑄鐵及熔煉技術委員會
特別支持媒體： 第一壓鑄網
三、主題與報告內容
主題：輕量化和我們的綠色未來
報告主要內容：
1. 輕量化材料發展機遇與挑戰
2. 新形勢下復合材料發展及應用過程中所面臨的問題
3.新材料內高壓成形技術
4. CAE技術在輕量化結構設計和多材料應用方面取得的最新進展
5. 鋼鋁接合緊固技術的最新進展及多材料設計的成本平衡策略
6. 新材料的表面處理——交通運輸中如何增強新材料的使用壽命
7. 基于量產的碳纖維復合材料零部件制造工藝
8.
展開 申請兌換《材料成形計算機模擬》
《材料成形計算機模擬》
作者：辛啟斌
出版社：冶金工業
出版日期：2006-02-01
本人現欲兌換上面這本書，上面提示需要可用分2700，總之從我的可用分中扣除這本書需要的可用分便可，希望管理層領導能夠給予支持！
E-mail: dlg555@tom.com
Deform多孔材料的滾珠軸承環成形 ￥2.99
多孔材料與塑性材料（可壓縮的剛性-粘塑性材料）的處理方式本質上相同，只是多了一個密度的設置。多孔材料應該設置為Porous類型，而不是我們通常計算的Plastic類型。另外，密度的設置可以對整個工件進行統一設置也可以通過Element data來對單獨的區域進行設置。
材料密度變化的對象（例如粉末成型中使用的材料）應建模為多孔對象。
當前可用于多孔材料的唯一迭代方法是直接求解方法。該方法不具有快速收斂能力，因此，多孔材料模擬可能比可比較的塑性材料模擬花費更長的時間。
下面是一個滾珠軸承環（如下圖）壓縮成形的實例，這里只取一個其橫截面進行分析。
1 新建一個問題，并命名為Porous_race。然后進入前處理，打開2D模塊。
2 模擬控制部分只考慮變形不考慮傳熱。依次導入工件幾何體PM_pre.igs，上下模幾何體PM_top.igs和PM_btm.igs。
3 設置坯料基本性質。溫度2000F，密度0.9，材料AISI-4340[1550-2200F ( 850-1200C)]。
這里的密度是相對密度，不是絕對密度，取值為0-1。這個值最好設置成0.7及以上，因為DEFORM不能對散粉壓縮進行計算，即需要一定密實的材料。
設置材料密度除了這樣統一設置之外，還可以通過Advanced中的Element data設置。這兩種方法的區別是，后者能設置局部的密度信息，見下圖。
展開 