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針對(duì)鈑金成形工藝Simufact forming具有專業(yè)的功能模塊，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)冷熱沖壓、深沖、壓印成形、折彎、翻邊、精沖、沖裁、旋壓等工藝過程進(jìn)行模擬。在單一軟件界面可進(jìn)行多個(gè)工位多個(gè)道次的深沖分析。被動(dòng)旋轉(zhuǎn)、主動(dòng)旋轉(zhuǎn)、平動(dòng)以及其它輔助運(yùn)動(dòng)可以綜合作用，且易于實(shí)現(xiàn)。

針對(duì)鈑金成形工藝Simufact forming具有專業(yè)的功能模塊，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)冷熱沖壓、深沖、壓印成形、折彎、翻邊、精沖、沖裁、旋壓等工藝過程進(jìn)行模擬。在單一軟件界面可進(jìn)行多個(gè)工位多個(gè)道次的深沖分析。被動(dòng)旋轉(zhuǎn)、主動(dòng)旋轉(zhuǎn)、平動(dòng)以及其它輔助運(yùn)動(dòng)可以綜合作用，且易于實(shí)現(xiàn)。

1、背景在成形工藝上，很多生產(chǎn)廠習(xí)慣于一次成形完畢，好處是成形時(shí)間短、生產(chǎn)速度快，免去了二次成型的麻煩，但不足之處是操作人員過多，勞動(dòng)強(qiáng)度大，質(zhì)量不易控制。隨著加工技術(shù)的不斷發(fā)展，成型件的尺寸不斷加大，一次成型的弊端日漸引起重視。為了保證質(zhì)量，有的單位采用了國(guó)外常用的多次成型法，即成型件的最終形狀分為若干個(gè)成型步來完成，每次成型其中的一部分。

該解決方案的核心價(jià)值不僅在于降低沖壓件材料成本、提升設(shè)計(jì)可制造性，還能幫助用戶提升產(chǎn)品整體質(zhì)量。本期直播講堂請(qǐng)到了海克斯康工業(yè)軟件CAE專家羅臘，在直播間中講師將詳細(xì)講解基于FormingSuite軟件工具，解決汽車白車身早期沖壓仿真及沖壓成本控制問題的解決方案。敬請(qǐng)關(guān)注！

表3 正交實(shí)驗(yàn)結(jié)果統(tǒng)計(jì)表4 各評(píng)價(jià)目標(biāo)的極差分析統(tǒng)計(jì)3.4 最優(yōu)工藝參數(shù)的仿真分析將上述多目標(biāo)優(yōu)化后的最優(yōu)工藝參數(shù)導(dǎo)入Dynaform軟件進(jìn)行熱沖壓成形仿真和回彈分析，獲得零件的成形極限見圖3,厚度分布見圖4,回彈分布見圖5。

將神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和遺傳算法相結(jié)合優(yōu)化法蘭盤沖壓成形工藝參數(shù)的方法尋優(yōu)范圍更大，獲取的最優(yōu)值也更加準(zhǔn)確。關(guān)鍵詞：神經(jīng)網(wǎng)絡(luò);遺傳算法;參數(shù)優(yōu)化;法蘭盤;沖壓成形;神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和遺傳算法相結(jié)合可以解決很多參數(shù)優(yōu)化類的問題，在機(jī)械行業(yè)的應(yīng)用也越來越廣泛。

），所以SE階段一定將風(fēng)險(xiǎn)提出，目前沖壓工藝人員做此項(xiàng)仿真的不多、大部分是通過經(jīng)驗(yàn)判定、沒有量化的數(shù)據(jù)不易說服產(chǎn)品設(shè)計(jì)者進(jìn)行產(chǎn)品變更、建議推廣。

由于高強(qiáng)鋼沖壓會(huì)帶來嚴(yán)重的模具磨損，因此，在成形模具設(shè)計(jì)階段需要進(jìn)行模具磨損評(píng)估。為了揭示成形工藝仿真參數(shù)選擇對(duì)板料—模具界面接觸壓力技術(shù)精度的影響，本文基于Dynaform軟件，參數(shù)化研究了有限元單元尺寸、積分點(diǎn)個(gè)數(shù)和沖壓速度對(duì)仿真結(jié)果的影響。研究結(jié)果表明：對(duì)比于積分點(diǎn)個(gè)數(shù)和沖壓速度，板料網(wǎng)絡(luò)和模具網(wǎng)絡(luò)更明顯地影響著仿真結(jié)果；而積分點(diǎn)個(gè)數(shù)和沖壓速度帶來的波動(dòng)范圍很小。

2.2 熱沖壓模具分塊 熱沖壓成形模具中設(shè)置了冷卻管道，量產(chǎn)模具冷卻管道的加工方式多采用鉆孔方式進(jìn)行。

鋁板沖壓工藝關(guān)鍵技術(shù)鋁屑防治技術(shù)鋁板件在修邊沖孔后會(huì)產(chǎn)生很多鋁屑粘附在刃口及沖頭上，制件在傳遞過程中，鋁屑粘在制件表面、成形面、符型面上，隨著生產(chǎn)的進(jìn)行，鋁屑會(huì)持續(xù)增多，后面生產(chǎn)的制件表面就會(huì)存在一定的面品問題，如圖3 所示。

2023年11月29日/熱成形產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟快訊--第七屆高強(qiáng)鋼暨熱沖壓成形國(guó)際會(huì)議（ICHSU 2024） 將在秉承前六屆會(huì)議關(guān)注熱沖壓成形新材料、新技術(shù)、新裝備的基礎(chǔ)上，聚焦節(jié)能減碳的科學(xué)路徑，高性能板料成形、多材料成形和數(shù)字化無損檢測(cè)等方向，就高性能熱沖壓材料與工藝、先進(jìn)高強(qiáng)鋼的冷沖壓成形技術(shù)、多材料成形的技術(shù)與應(yīng)用、多部件集成熱沖壓、激光加工、沖壓仿真應(yīng)用技術(shù)、新型鍍層與工藝、沖壓成形技術(shù)在商用車輕量化發(fā)展領(lǐng)域的解決方案等業(yè)界廣泛關(guān)注的話題進(jìn)行分享交流

零件形狀：熱成形是高度復(fù)雜的零件形狀的理想選擇——盡管冷沖壓在零件復(fù)雜性方面已取得令人印象深刻的進(jìn)展。單位沖次時(shí)間：冷沖壓比熱成形快得多。能耗：熱沖壓需要快速加熱（達(dá)到900°C）和快速冷卻；而冷沖壓不需要，從而節(jié)省了成本和碳排放。切邊/沖孔：1.5GPa 熱成形鋼零件需要激光切邊和孔加工，以避免氫脆。另一方面，冷沖壓1500兆帕鋼零件可以在生產(chǎn)線進(jìn)行機(jī)械沖切和沖孔。

沖壓件成形原理：沖壓是靠壓力機(jī)和模具對(duì)板材、帶材、管材和型材等，施加外力，使之產(chǎn)生塑性變形或分離，從而獲得所需形狀和尺寸的工件（沖壓件）的成形加工方法。工藝分類：沖壓主要是按工藝分類，可分為分離工序和成形工序兩大類。分離工序（沖裁工序）：其目的是使沖壓件沿一定輪廓線從板料上分離，同時(shí)保證分離斷面的質(zhì)量要求。

沖壓拉延工序常見缺陷及原因分析大型外覆蓋沖壓件拉延工序成形形狀很復(fù)雜，通常延周成形深度較大，內(nèi)部存在較多造型、加強(qiáng)筋等，由于成形面積大、成形深度不同，內(nèi)部型面很大程度上依賴于材料塑性變形，對(duì)材料成形性能有較高要求。此外，由于成形深度深、形狀復(fù)雜，容易出現(xiàn)制件翹曲變形、表面擦（拉）傷、拉裂及褶皺等質(zhì)量缺陷。2.

精彩直播預(yù)告金屬塑性加工工藝是一種常用的零部件成形制造工藝，常見的成形工藝有鍛造、沖壓、拉拔、軋制等等，這些工藝廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)。

熱成型零件的強(qiáng)度較傳統(tǒng)工藝成形的零件高很多。因此，這種材料是制造汽車內(nèi)碰撞相關(guān)零件的優(yōu)先選擇。如今，絕大部分的 OEM 都在車輛中使用熱成型零件作為防撞加強(qiáng)件。這樣有助于制造具有出色防撞性能的車輛，因此讓之前碰撞性能較弱的 A 級(jí)車（例如菲亞特 500）也能在歐盟 NCAP 碰撞測(cè)試中獲得五星評(píng)級(jí)。 但是僅關(guān)注零件在沖壓過程中的成型性并不夠。