沖壓工藝仿真的案例
設計仿真 | Simufact助力鈑金沖壓成形工藝缺陷分析
鈑金沖壓成形工藝在汽車、航空航天、重工、電子等行業(yè)中擔任著重要成形工藝角色，沖壓件的質(zhì)量問題不僅影響產(chǎn)品美觀，還會降低制件的結構性能以及產(chǎn)品使用壽命，因此對沖壓件的質(zhì)量缺陷控制至關重要。
鈑金沖壓件成形過程中常見的質(zhì)量問題主要有起皺、開裂、回彈、塌陷等缺陷。以上問題占沖壓件質(zhì)量整改的85%以上，模具的反復修改、維修造成模具使用壽命降低，停機時間劇增，產(chǎn)品的返工甚至報廢導致的生產(chǎn)成本增加、生產(chǎn)周期增加。因此在鈑金沖壓工藝設計階段利用沖壓工藝仿真軟件可以對設計的工藝方案進行虛擬試錯，從而減少或避免沖壓缺陷問題，有效的減少試錯次數(shù)、模具修模次數(shù)，減少試制時間周期，提升工藝開發(fā)效率。而且利用專業(yè)的鈑金沖壓工藝仿真可以對已經(jīng)存在沖壓缺陷問題的工藝進行分析軟件虛擬試錯。
simufact
鈑金沖壓成形工藝解決方案
Simufact forming金屬塑性成形及熱處理工藝仿真軟件中，針對不同的工藝類型具有不同的向?qū)Аａ槍︹k金成形工藝Simufact forming具有專業(yè)的功能模塊，可以實現(xiàn)對冷熱沖壓、深沖、壓印成形、折彎、翻邊、精沖、沖裁、旋壓等工藝過程進行模擬。在單一軟件界面可進行多個工位多個道次的深沖分析。
展開 沖壓工藝仿真中界面接觸壓力計算精度研究
由于高強鋼沖壓會帶來嚴重的模具磨損，因此，在成形模具設計階段需要進行模具磨損評估。為了揭示成形工藝仿真參數(shù)選擇對板料—模具界面接觸壓力技術精度的影響，本文基于Dynaform軟件，參數(shù)化研究了有限元單元尺寸、積分點個數(shù)和沖壓速度對仿真結果的影響。研究結果表明：對比于積分點個數(shù)和沖壓速度，板料網(wǎng)絡和模具網(wǎng)絡更明顯地影響著仿真結果；而積分點個數(shù)和沖壓速度帶來的波動范圍很小。
與普通鋼板相比，先進高強鋼板沖壓時會引起更大的板料—模具界面接觸壓力，加劇成形模具的磨損。為此，在成形模具設計階段需要進行模具磨損評估，對模具壽命進行預判，為選擇合理的模具材質(zhì)和熱處理方案提供科學依據(jù)。
板料―模具界面接觸壓力場和溫度場等物理量是影響模具磨損的關鍵參數(shù)。為了精確計算這些物理量，借助數(shù)值模擬的技術方法已經(jīng)成為一種有效的手段。Boher、Pereira、Wagoner、高晶等研究了高強鋼板沖壓過程中凹模圓角處界面接觸壓力分布，并討論了接觸壓力與模具磨損的關系。基于成形過程數(shù)值仿真結果，Wagoner、Altan指出先進高強鋼沖壓成形時界面溫升可達到100℃以上。Groche利用數(shù)值模擬方法揭示了成形時界面的溫度峰值與模具表面粘模的直接關系。最近，Pereira建立了熱力耦合沖壓過程數(shù)值仿真，揭示了DP780冷沖壓成形的界面摩擦熱和塑性變形熱分布特征。目前，為了更為精確計算板料―模具界面接觸壓力，大多數(shù)是采用細小的實體單元等技術處理，這種精細仿真模型，雖然保證了計算精度，但也大大增加計算耗時，這種仿真模型難以滿足沖壓工程需求。
在成形模具磨損評估上，一般利用工藝仿真結果，基于磨損預測公式，例如Archad模型，對給定沖壓工藝和模具幾何輪廓下模面磨損量進行評估。然而，在沖壓工藝仿真中，為了兼顧計算精度和效率，采用殼單元，且單元大小也更為粗大。
展開 設計仿真 | Simufact助力鈑金沖壓成形工藝缺陷分析
鈑金沖壓成形工藝在汽車、航空航天、重工、電子等行業(yè)中擔任著重要成形工藝角色，沖壓件的質(zhì)量問題不僅影響產(chǎn)品美觀，還會降低制件的結構性能以及產(chǎn)品使用壽命，因此對沖壓件的質(zhì)量缺陷控制至關重要。
鈑金沖壓件成形過程中常見的質(zhì)量問題主要有起皺、開裂、回彈、塌陷等缺陷。以上問題占沖壓件質(zhì)量整改的85%以上，模具的反復修改、維修造成模具使用壽命降低，停機時間劇增，產(chǎn)品的返工甚至報廢導致的生產(chǎn)成本增加、生產(chǎn)周期增加。因此在鈑金沖壓工藝設計階段利用沖壓工藝仿真軟件可以對設計的工藝方案進行虛擬試錯，從而減少或避免沖壓缺陷問題，有效的減少試錯次數(shù)、模具修模次數(shù)，減少試制時間周期，提升工藝開發(fā)效率。而且利用專業(yè)的鈑金沖壓工藝仿真可以對已經(jīng)存在沖壓缺陷問題的工藝進行分析軟件虛擬試錯。
simufact
鈑金沖壓成形工藝解決方案
Simufact forming金屬塑性成形及熱處理工藝仿真軟件中，針對不同的工藝類型具有不同的向?qū)Аａ槍︹k金成形工藝Simufact forming具有專業(yè)的功能模塊，可以實現(xiàn)對冷熱沖壓、深沖、壓印成形、折彎、翻邊、精沖、沖裁、旋壓等工藝過程進行模擬。在單一軟件界面可進行多個工位多個道次的深沖分析。
展開 仿真大講堂第3期“乘用車底盤結構工藝及CAE仿真技術”圓滿收官
3月3日晚，《仿真大講堂》系列講座第三期“乘用車底盤結構工藝及CAE仿真技術”專題講座圓滿收官。本次活動通過騰訊會議等網(wǎng)絡平臺，實時在線觀看人數(shù)累計超1.2萬人。
本期仿真大講堂由上海匯眾汽車制造有限公司CAE中心主任盛云博士主講。
盛主任從汽車底盤結構件制造及工藝過程、底盤結構工藝過程的CAE仿真技術及應用場景分析、典型案例分享、未來展望四個方面展開宣講。報告結束后大家紛紛就一些汽車底盤工藝及CAE技術問題提問。
針對觀眾提出“焊接工藝仿真都需要哪些輸入”的問題，盛主任表示，焊接工藝仿真主要應用的理論是有限元理論，首先是輸入的收集，有限元離散化的基礎是三維數(shù)模；其次是相關產(chǎn)品的圖紙信息，要按照圖紙中的公差標識認定產(chǎn)品焊接變形后是否符合要求；再次就是要了解材料的物理特性；第四是焊接工藝的方案，包括焊接排序，焊接方向，電流、電壓、焊接速度等工藝參數(shù)；第五是焊接的節(jié)拍，焊接機器人編程等。
盛云主任最后針對觀眾提出的“焊接鑄造、電泳、螺栓裝配、襯套裝配應用仿真軟件的種類”、“影響襯套壓裝的因素”、“沖壓工藝仿真對模具調(diào)試的影響和作用”、“敏捷開發(fā)對仿真工作有哪些影響”等問題一一做了深入淺出的解答，得到了觀眾的一致認可。很多人覺得報告時間太短，大有意猶未盡之感。紛紛聯(lián)系協(xié)會秘書處，對“仿真大講堂”公益課表示高度認可與肯定，認為“仿真大講堂”通過高度專業(yè)化的理論和實踐知識的宣講，極大地觸動業(yè)內(nèi)人士的學習熱情，有力的促進仿真技術能力的提升，推動了仿真產(chǎn)業(yè)的繁榮發(fā)展。
“仿真大講堂”是由中國工業(yè)合作協(xié)會仿真技術產(chǎn)業(yè)分會、中國仿真學會制造系統(tǒng)專業(yè)委員會共同推出的專業(yè)性仿真技術系列公益課。是社會團體聯(lián)合廣大會員為促進工業(yè)企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)降本增效、企業(yè)轉型升級、解決技術難題而開展的技術賦能活動之一。
展開 
直播預告 | FormingSuite沖壓仿真和成本計算：汽車行業(yè)鈑金沖壓成形工藝仿真方案及應用
然而，產(chǎn)品設計工程師普遍缺乏制造與工藝經(jīng)驗，導致設計成本超出預算且零件可制造性降低。同時，傳統(tǒng)的CAE軟件通常要求使用者具備豐富的沖壓及制造工藝知識，并不適合產(chǎn)品設計工程師直接應用。
FTI 技術已成為沖壓鈑金件成本管理、優(yōu)化、設計及早期成形性分析領域的行業(yè)標準。FormingSuite軟件工具為用戶提供貫穿產(chǎn)品全生命周期的智能化解決方案，有效幫助用戶解決成本、設計與工藝難題。該解決方案的核心價值不僅在于降低沖壓件材料成本、提升設計可制造性，還能幫助用戶提升產(chǎn)品整體質(zhì)量。
本期直播講堂請到了海克斯康工業(yè)軟件CAE專家羅臘，在直播間中講師將詳細講解基于FormingSuite軟件工具，解決汽車白車身早期沖壓仿真及沖壓成本控制問題的解決方案。敬請關注！
6月12日 14:00
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直播內(nèi)容聚焦
? 白車身沖壓中的成本優(yōu)化&評估
? 沖壓成形可行性分析
? 產(chǎn)品設計優(yōu)化
羅臘
海克斯康工業(yè)軟件CAE專家
具有二十年沖壓行業(yè)經(jīng)驗，十年模具行業(yè)工藝經(jīng)驗，八年FTI企業(yè)級系統(tǒng)的應用及技術支持經(jīng)驗，以及與主機廠SE部門協(xié)作的豐富經(jīng)驗。
展開 案例分享| LuK 采用 Simufact 成型仿真技術實現(xiàn)制造工藝創(chuàng)新
挑戰(zhàn)
不斷需要創(chuàng)新的制造解決方案
解決方案
使用虛擬試驗及工藝仿真技術驗證和優(yōu)化制造工藝。
所用產(chǎn)品
Simufact.forming、Simufact.welding
客戶
LuK USA LLC、Schaeffler Group Automotive
在
汽車行業(yè)，創(chuàng)新的產(chǎn)品設計與制造解決方案是保持競爭力的根本所在。所加工的零部件和子系統(tǒng)不僅要達到最高質(zhì)量標準，還要具有價格競爭力。因此要求設計及仿
真解決方案所提供的環(huán)境能夠提供一種成熟而可靠的方式，既能儲備更多有關最佳設計及制造工藝的知識，又能夠讓工程師找到創(chuàng)新的解決方案。
LuK——創(chuàng)新實力的代名詞
作為 Schaeffler Group 的一員， LuK 公司 40 多年來為汽車傳動系行業(yè)提供了大量產(chǎn)品，保證一流的技術、質(zhì)量及交付標準，如今已成為創(chuàng)新實力、客戶導向和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的代名詞。
目前的開發(fā)工作尤其側重于前瞻性的雙離合器變速箱系統(tǒng)零部件，或替代性傳動概念，例如高效經(jīng)濟型混合動力子總成。
LuK 高度依賴最先進的仿真工具
LuK 注重創(chuàng)新型產(chǎn)品的開發(fā)，因此在開發(fā)工作中高度依賴最先進的仿真工具。Simufact.forming可用于模擬各種工藝，并側重于工藝優(yōu)化設計。LuK于2006年開始使用 Simufact.forming
進行沖壓工藝仿真，目前將這一軟件系列用來進行成型、制模、鉚接及熱處理工藝仿真。同時還采用Simufact.welding
為焊接工程提供技術支持。
Simufact.forming 對這些工藝所進行的仿真不僅有助于設計師或生產(chǎn)工程師充分掌握工藝的物理細節(jié)，還能了解通過哪些參數(shù)調(diào)整可以實現(xiàn)最佳的制造工藝。 Simufact.forming軟件能夠有效實現(xiàn)上述各種工藝仿真和優(yōu)化。
展開 案例 | LuK 采用 Simufact 成型仿真技術實現(xiàn)制造工藝創(chuàng)新
因此要求設計及仿真解決方案所提供的環(huán)境能夠提供一種成熟而可靠的方式，既能儲備更多有關最佳設計及制造工藝的知識，又能夠讓工程師找到創(chuàng)新的解決方案。
LuK——創(chuàng)新實力的代名詞
作為 Schaeffler Group 的一員， LuK 公司 40 多年來為汽車傳動系行業(yè)提供了大量產(chǎn)品，保證一流的技術、質(zhì)量及交付標準，如今已成為創(chuàng)新實力、客戶導向和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的代名詞。
目前的開發(fā)工作尤其側重于前瞻性的雙離合器變速箱系統(tǒng)零部件，或替代性傳動概念，例如高效經(jīng)濟型混合動力子總成。
LuK 高度依賴最先進的仿真工具
LuK 注重創(chuàng)新型產(chǎn)品的開發(fā)，因此在開發(fā)工作中高度依賴最先進的仿真工具。Simufact.forming可用于模擬各種工藝，并側重于工藝優(yōu)化設計。LuK于2006年開始使用 Simufact.forming 進行沖壓工藝仿真，目前將這一軟件系列用來進行成型、制模、鉚接及熱處理工藝仿真。同時還采用Simufact.welding 為焊接工程提供技術支持。
Simufact.forming 對這些工藝所進行的仿真不僅有助于設計師或生產(chǎn)工程師充分掌握工藝的物理細節(jié)，還能了解通過哪些參數(shù)調(diào)整可以實現(xiàn)最佳的制造工藝。 Simufact.forming軟件能夠有效實現(xiàn)上述各種工藝仿真和優(yōu)化。
在LuK 研發(fā)中心首席 FEA 分析師 Kunding Wang 博士的指導下，生產(chǎn)設計工程師也可以直接使用 Simufact.forming 軟件為 LuK 的多道工序沖壓工藝設計優(yōu)化模具。
LuK——始終追求創(chuàng)新的廠家
對于始終追求創(chuàng)新的廠家而言，盲鉚接項目證明了仿真的價值。
展開 設計仿真 | FTI 助力車身鈑金件沖壓工藝設計及模具成本預估
FTI 助力車身鈑金件沖壓工藝
設計及模具成本預估
汽車行業(yè)的競爭越來越激烈，成本、質(zhì)量、周期成為汽車廠商核心的競爭因素。 其中沖壓工序設計對設計質(zhì)量和成本的重要性：
市場對新產(chǎn)品上市時間要求越來越短，整車價格越來越低，對設計的成熟度要求越來越高。
沖壓工藝難題都是由于產(chǎn)品早期設計的合理性決定的。
產(chǎn)品設計一般只占產(chǎn)品成本的5%~15%，但是卻決定了75%的制造成本和80%的產(chǎn)品質(zhì)量和性能。
因此，產(chǎn)品設計在對后期沖壓工藝設計起到重要的作用。特別是在產(chǎn)品設計最初階段所做的決定，對產(chǎn)品成本、制造和質(zhì)量的影響更為重要。設計人員的設計思想很大程度上限制了制造與裝配中可選的方法，也就決定了產(chǎn)品的性能以及產(chǎn)品的制造使用成本。
海克斯康解決方案
FTI 工藝設計及模具成本
海克斯康FTI 工藝設計及模具成本解決方案（PROCESSPLANNER），專業(yè)用于解決車身鈑金沖壓工藝設計及模具成本，在鈑金件沖壓早期工藝規(guī)劃階段，使用PROCESSPLANNER功能，可以在幾十秒內(nèi)獲得沖壓工藝設計方案，可快速用于沖壓設備選型、規(guī)劃生產(chǎn)線、模具結構、模具成本，并可以生成詳細的工藝和成本摘要及報告，包括模具加工時間、沖壓成本等信息，也包括沖壓工序的模具布局圖。
FormingSuite ?PROCESSPLANNER 沖壓工序設計為您的3D CAD設計提供詳細的工藝計劃。它利用生成圖像來詳細說明每個工序中的模具動作，從而提高準確性，并通過基于科學物理的工藝規(guī)劃方法實現(xiàn)更快的報價過程。PROCESSPLANNER可計算最低壓力要求，如噸位，模具尺寸，閉合高度，能量，并選擇適當?shù)膲毫C。它為估算模具成本提供了一致且可重復的方法，并提供了完整文檔的詳細報告。
展開 2008沖壓仿真教程第三章 工藝2 Dynaform設置動畫
由于老的動畫存在不能播放的問題，在2011年重新校正了數(shù)據(jù)，并打包，有需要的請到這里下載
2008沖壓仿真的所有教材及動畫和過程文件：
http://blog.163.com/peterwang@126/blog/static/23132960201242273417726/
工藝2 dynaform的設置過程，包含了整個的網(wǎng)格劃分、設置、簡單的后處理。
今天晚上錄的視頻，不想打字了，就加了聲音，可以說更多的東西，不過體積大的驚人，已經(jīng)不能放到網(wǎng)頁上了。
到下面下載吧：
gongyi2_config.part01.rar
gongyi2_config.part02.rar
gongyi2_config.part03.rar
gongyi2_config.part04.rar
gongyi2_config.part06.rar
gongyi2_config.part05.rar
gongyi2_config.part07.rar
gongyi2_config.part08.rar
展開 PAM-STAMP沖壓工藝仿真解決方案在汽車行業(yè)的主要應用 附pam-stamp中文用戶培訓手冊下載
但是僅關注零件在沖壓過程中的成型性并不夠。必須從早期設計階段就開始考慮整個工藝仿真鏈。獲得零件的沖壓性能對于碰撞性能的實現(xiàn)至關重要。這意味著碰撞工程師必須依靠沖壓部門來制造滿足碰撞性能的零件。
端到端的虛擬制造保障多工藝流程后的產(chǎn)品性能
總而言之，在運用這種新工藝時，沖壓工程師需要接觸數(shù)個新領域，必須具備相關的高水平知識才能保證工藝正確。
即使是很有才華的工程師，要成為以上相關領域的專家也是不現(xiàn)實的。針對這一點，虛擬制造可以在新工藝的運行中發(fā)揮重要作用。在熱成型零件試制之前，可以對零件制造的各個方面進行虛擬測試，也可以對最終碰撞中的零件性能進行虛擬測試。這是我們向端到端虛擬制造領域邁出的又一步，盡管對所有涉及到的領域進行模擬依然存在著挑戰(zhàn)。
如今已存在一整套的仿真解決方案，可以分析完整的熱沖壓工藝，從初始零件成本估價到淬火后變形、冷卻通道分析以及虛擬現(xiàn)實檢查。
ESI Solution
PAM-STAMP的主要工藝應用-覆蓋件的包邊和連接
確定更優(yōu)包邊工藝過程，減少零件回彈和包邊導致的裝配偏差
當前隨著汽車型號不斷增加，單個型號汽車的生產(chǎn)量不斷降低已成為了一種持續(xù)趨勢，這要求生產(chǎn)商采用具有成本效益的制造方法和如機器人滾邊來制造白車身這種概念。該工藝非常靈活，僅需少量投資。
展開 鋁合金沖壓板件在沖壓與焊接上的工藝要求
鋁合金板材的成型特點及在車身應用中沖壓工藝、焊裝工藝、涂裝工藝各環(huán)節(jié)中的技術應用，針對我國汽車沖壓鋁板材的應用現(xiàn)狀進行研究分析，同時對我國汽車在鋁合金使用過程中出現(xiàn)的工藝問題提出了一些解決措施和建議。
隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展及我國在能源、環(huán)保和安全三方面越來越嚴厲的要求下，由于提高汽車的輕量化能夠有效節(jié)約油耗和減少排量，鋁合金板材在汽車制造領域的應用范圍也越來越廣泛。鋁具有密度小、質(zhì)量輕、成型加工性好、可以重復回收利用、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點，加上可以提高汽車行駛性能和安全舒適性能、降低燃油的消耗、減少排放和減輕對環(huán)境的污染有顯著的作用，因此，鋁合金被公認為是未來汽車的理想材料之一。
鋁合金在汽車車身上的應用
目前，全世界耗鋁量的12%～15%以上用于汽車工業(yè)，有些發(fā)達國家已超過25%。2002年，整個歐洲汽車工業(yè)1年消耗了 150萬t以上的鋁合金，其中約 25萬t用于車身制造，80萬t 用于汽車傳動系制造，另外有42. 8萬t 用于制造汽車行駛機構和懸掛機構。可以看出，汽車制造工業(yè)已成為最重要的鋁材料消費大戶。沖壓鋁制板材在汽車車身上的應用，如圖1所示。
圖1 鋁板材在汽車車身上的應用
鋁合金沖壓板材在沖壓上的工藝要求
鋁合金板材成型及模具工藝要求
經(jīng)調(diào)研，鋁合金的成型工藝與普冷板一致，可以通過增加工序減少廢料刀使用量，降低鋁屑產(chǎn)生，但其模具要求與普冷板存在差異，表1示出沖壓鋁板材對模具的特殊要求。
展開 
汽車沖壓件沖壓工藝
沖壓件產(chǎn)品用途很廣泛，如電子行業(yè)，機械行業(yè)，家具行業(yè)，汽車行業(yè)等！那么汽車行業(yè)所用的沖壓件又有什么要求呢？下面來看一下； 汽車沖壓件在設計零件的機構形狀的時候，要采用簡單合理的結構，盡量使加工表面數(shù)目和加工面積小；
汽車沖壓件所用的材料，不僅要滿足產(chǎn)品設計的技術要求，還應該滿足沖壓后切削、電鍍、清洗等工藝的加工要求；
汽車沖壓件成形性能的要求；為了有利于沖壓變形和沖壓件的提高，材料應該具有良好的塑造性、材料屈服強度比彈性模的比值小，對于分離工序來說，并不需要材料有很好的塑性，塑性越好的材料越不易分離；
汽車沖壓件加工過程中所使用的沖壓油應符合工藝要求，性能好的專用的沖壓油可以改善加工環(huán)境，提高零件的精度；
通常汽車沖壓件采用板材、薄壁管、薄型材等作為原材料進行沖壓，用沖床及模具將不銹鋼，鐵，鋁，銅等板材及異性材使其變形或斷裂，達到具有一定形狀和尺寸的一種工藝；
文章推薦：五金沖壓件剪切的方式
http://www.hangzhouaoda.com/cyzs/992.html
展開 五金沖壓件材料對沖壓工藝的影響
沖壓件加工廠的五金沖壓工藝主要有三種；沖裁、彎曲、拉深、不同的工藝對五金沖壓件板材都有不同的要求；
一、 五金沖壓件材料對沖裁加工的影響
沖裁要求板材應具有足夠的塑性，保證沖裁時板材不開裂，軟材料沖裁后可獲得斷面光滑和傾斜度很小的制件，硬五金沖壓材料沖裁后斷面不平度大，而且厚板料是脆性材料，在沖裁后容易產(chǎn)生撕裂現(xiàn)象；
二、 五金沖壓件材料對彎曲加工的影響；
需要彎曲成形的板材，應有足夠的塑性、較低的屈服極限；塑形高的板材，在彎曲時不容易開裂；較低屈服極限和較低彈性模量的板料，彎曲后回彈變形小，容易得到尺寸準確的彎曲形狀；脆性較大的五金沖壓件材料，彎曲時必須具有較大的相對彎曲半徑，否則在彎曲過程中容易發(fā)生開裂；
三、 五金沖壓件材料對拉深加工的影響；
板材的拉深工藝不僅要求拉深的深度盡量小，形狀盡可能簡單、圓滑過渡，還要求材料有較好的塑性，否則很容易引起零件整體扭曲變形、局部打皺、甚至拉伸部分拉裂等；
展開 鈑金沖壓件加工的沖壓工藝
鈑金沖壓件在日常是非常常見的，像一些屏蔽罩、裝飾件、外觀件等，對于鈑金沖壓件加工工藝也是需要我們技術人員，了解并掌握的知識，下面我們來簡單說一下；
鈑金指的是板厚和其長度相比小的多的鋼板，它的橫向抗彎能力比較差，不宜用于受橫向彎曲載荷作用的場合，鈑金沖壓件加工工藝有其特殊性，按鈑金件的基本加工方式可以大致分為如下幾種；下料、折彎、拉伸、成形、焊接；
鈑金沖壓件加工中有以下特點；
1、易變形，這樣可以制造多種形式的構件
2、薄板重量輕；
3、易于裁剪、焊接、可以制造大而復雜的零件；
4、形狀規(guī)范，便于加工
展開 淺談鋁合金沖壓件沖壓工藝
同時，這也給傳統(tǒng)沖壓技術帶來了挑戰(zhàn)。那么對于鋁合金沖壓件的沖壓工藝該如何如做呢，沖壓件廠分別從以下幾個方面給大家分享：
沖壓方向的確立
1.沖壓方向原點的確定，一般選定零件的重心，以保證沖壓加工過程中零件受力盡量平衡，防止出現(xiàn)板料劇烈滑動。那么我們該如何確定重心呢，常規(guī)零件我們選取零件的幾何中心，
2.保證拉延不出現(xiàn)負角，如果沖壓方向出現(xiàn)負角，即存在負角區(qū)域時，沖壓過程中凸模就不能順利進入凹模或者說凹模向下運動時負角位置與凸模干涉，使用成形無法進行。
3.沖壓方向盡量使凸模與板料的接觸面積大，以防凸模的棱角或尖點與板料出現(xiàn)局部接觸，而出現(xiàn)應力集中，造成嚴重變薄，甚至破裂。
4.對于左右對稱的單個零件或合模的兩個零件，應保證沖壓方向的中心位于對稱面內(nèi)，這樣有利于兩邊板料的均勻流入。
工藝補充的確定
1.盡量保證材料各部分變形量盡可以均勻，即拉延深度均勻。
2.對于沖壓件周圍的補充首先要沿差零件周圍平緩過渡，盡可能的避免急劇變化的棱角，防止在拉延成型時出現(xiàn)應力集中而導致板料的局部變薄過大或開裂。
3.工藝補充要避免局部板料流速過快，對于流速過快的區(qū)域要設計一些凸臺凹臺或阻料筋，以防起皺。而對于某些板料容易聚集的位置，要增加形狀（根據(jù)成形特點來確定），加以吸料。
4.壓料面，設計壓料面時應盡量使壓料面形狀簡單，過渡平緩，根據(jù)零件的高低不同，調(diào)整壓料面的高度。盡量保證拉伸均勻一致，使進料速度和零件變形趨于均勻。從而減小調(diào)試難度，保證成形質(zhì)量。
拉延筋的確定
拉延筋的大小、數(shù)量、位置等能直接影響到拉延件的成形，拉延筋可以整體一條，也可以分段。
展開 