電磁兼容性仿真
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-04
電磁兼容性仿真的視頻教程
PCB電磁兼容設計規則檢查與仿真驗證
本次直播分享將會介紹PCB電磁干擾分析思路、SIwave軟件功能介紹以及新功能EMI Scanner的規則內容、仿真驗證規則檢查的準確性以及操作演示等。助力用戶更深一步認識板級的電磁兼容設計仿真。
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如何選擇FEKO求解器進行車載天線布局和系統電磁兼容仿真
如何選擇FEKO求解器進行車載天線布局和系統電磁兼容仿真。 本視頻整理自Altair-China視頻課程，為免費視頻。 整理出來旨在純粹分享hyperworks知識給廣大同行，完全不為個人利益。 若有侵犯相關合法權益請告知，即刻根據規范刪除。
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電磁兼容性仿真的實例教程
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本內容詳細講解（按Step by Step操作來講解）如何采用HFSS軟件進行電磁兼容性仿真分析，以及講解了分析中所需要注意的若干問題。本培訓大綱為：
1、HFSS軟件介紹；
2、電磁諧振分析；
3、屏蔽效能分析；
4、線纜建模及PCB板分析介紹；
5、總結
電磁兼容培訓
本文摘自微信公眾號：CST電磁兼容性仿真
如果對CST電磁兼容性仿真感興趣的朋友可以關注或者掃描我的微信公眾號二維碼
小編今天分享一個在CST 3D建模的小技巧。我們在進行CST電磁兼容性系統級別的仿真的時候，有時會遇到建模的時候電路跑的信號不對，這樣導致無法進一步的做電磁兼容性仿真的工作。
不知道大家遇到過沒，小編目前做過轉向電機，BSG還有高壓電驅動和DCDC電源的系統級電磁兼容性仿真，由于這些都是大型復雜的仿真模型，小編多次遇到由于建模失誤導致仿真電信號跑的不對，甚至是差別很大。
小編列舉了曾經遇到過的建模的問題：
（1）建模過程中出現電源銅排和機構件或者PCB短路。
（2）電源銅排和銅排之間不完全連接，例如Gap只有0.00006mm，導致電路開路。(注：CST不像UG可以零配設置，最小間隙默認連接）。
（3）直接導入.step格式的CAD模型，網格剖分過后模型消失。
（4）網格剖分之后模型短路。
（5）建模過程中不注意導致的其他模型問題。
那么我們怎樣才能檢測到建模過程中失誤帶來短路和開路的問題呢？
其實很簡單，小編現在建完模型后都是建個簡單的電路，把電路仿真跑一遍，然后通過歐姆定理計算出我的電壓或者電流探頭的電壓或者電流是否跟仿真的一致，如果一致那么這個電路3D建模上肯定沒問題的。
歐姆定理
歐姆定理是電學中的一個基本定律，它用于描述電阻、電流和電壓之間的關系。根據歐姆定理，當一個電阻器上有電流通過時，電阻器兩端的電壓與電流成正比，比例常數就是電阻的阻值。具體而言，歐姆定理可以表示為 V = IR，其中V表示電壓，I表示電流，R表示電阻。根據這個定理，我們可以計算電路中的電壓、電流和電阻之間的關系。
展開 仿真結果如圖：
電流
電壓：
這個理論值和仿真的誤差比較小，我認為這樣這個電路3D模型的通斷是沒有問題的。當然如果你比較嚴謹，而且有時間也可以仿真出變壓器的內阻再帶進去計算，這樣更有說服力。
最后總結一下：
這是小編在仿真過程中遇到問題之后，總結的我認為最有效的檢查電路模型通斷的方法。如果您有更好的方法也可以分享給小編學習一下。希望我的一點綿薄經驗能給大家帶來幫助。
文章來源：CST電磁兼容性仿真
總結一下：
CST電磁兼容性3D建模沒有捷徑，直接CAD導入會遇到很多報錯，修起來很麻煩，最后還是自己畫，但是像今天這個案例，第一個模型建立很麻煩但是繞不開，但是第二個第三個甚至第十個都可以走捷徑。所以千里之行始于足下。
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但是這些技術到底應該怎么應用呢？從整個體系考慮，如何將這么多仿真技術在一個產品上應用其實是非常講究的。
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全文內容選自 Altair 區域技術交流會西南站
中國汽車工程研究院股份有限公司高級工程師
黎小姣 演講
在汽車智能化、電動化持續演進的背景下，電磁兼容（EMC）問題日益成為影響車輛安全性和可靠性的重要因素。中國汽車工程研究院股份有限公司（簡稱：中國汽研）在整車及零部件 EMC 仿真方面持續深入探索，并在 Altair 區域技術交流會-西南站系統分享了 EMC
汽車 BCI 試驗（Bulk Current Injection，大電流注入試驗）是汽車電磁兼容（EMC）測試中的一項核心抗擾度試驗，主要模擬汽車電子設備及線纜在電磁環境中受到傳導干擾時的抗干擾能力，確保其在復雜電磁環境下仍能正常工作。
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了解Ansys Icepak在電子散熱設計方面的最新進展，探索如何利用仿真優化熱管理策略；通過案例分享，深入學習Ansys Icepak的應用，掌握電子系統散熱設計的先進方法。
背景概述
隨著汽車電子的發展特別是新能源互聯網汽車的興起，整車的EMC環境越來越惡劣，傳統的EMC設計面臨著設計階段盲目性強、調試測試階段工作量大、整改階段重復性高等諸多挑戰，需要通過EMC仿真來解決上述問題。EMC仿真貫穿產品開發全周期，從PCB的電源完整性和信號完整性分析，到線纜線束的串擾及輻射情況，再到機箱機殼的屏蔽性能效果，以及整車的EMC測試等，都可以使用EMC仿真來幫助分析
本文摘自微信公眾號：CST電磁兼容性仿真
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什么是堵轉？
電機堵轉是電機在轉速為0轉時仍然輸出扭矩的一種情況。
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在我們進行信號分析時候，一般會截取有限長度的信號波形做傅里葉變換，如果這個信號不是周期信號，這個截斷過程會產生泄漏，即使是周期性信號，截斷的長度不是周期的整數倍，這個階段的信號也會存在頻譜泄漏，導致功率擴散到整個頻譜范圍，產生大量“霧霾數據”，無法得到正確的頻譜結果。
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在CST電磁兼容性仿真3D建模的過程中我們經常會遇到需要在CST微波工作室建立多個尺寸，端口，材料一樣的大型復雜的3D模型，比如下圖，
這是英飛凌的一款IGBT總成模塊，很多高壓電驅動產品都用的這一款IGBT模塊。
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