節(jié)能技術(shù)評(píng)價(jià)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2026-01-04
節(jié)能技術(shù)評(píng)價(jià)的視頻教程
基于RecurDyn的節(jié)能與新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真技術(shù)
基于RecurDyn的節(jié)能與新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真技術(shù) 適用人群：新能源汽車的CAE仿真分析從業(yè)人員，新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)人員，對(duì)多體動(dòng)力學(xué)仿真感興趣的學(xué)生、工程師等。
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節(jié)能技術(shù)評(píng)價(jià)的實(shí)例教程
背景與目的
在工信部、國(guó)家發(fā)改委、科技部聯(lián)合發(fā)布的《汽車產(chǎn)品中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中提到：到2020年，乘用車新車平均燃料消耗量降低到5.0L/100km以下，節(jié)能型汽車燃料消耗量降低到4.5L/100km以下。到2025年，乘用車新車平均燃料消耗量降低到4.0L/100km以下。GB 19578-2021《乘用車燃料消耗量限值》規(guī)定了最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3 500 kg的M1類車輛的油耗限值，而GB 27999-2019《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》提出在計(jì)算企業(yè)平均燃料消耗量時(shí)依據(jù)可量化評(píng)價(jià)的原則，根據(jù)循環(huán)外技術(shù)/裝置節(jié)能效果相應(yīng)減少車型燃料消耗量，鼓勵(lì)汽車節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。
什么是循環(huán)外技術(shù)/裝置？
循環(huán)外技術(shù)/裝置：在實(shí)際使用中具有明顯節(jié)能效果，但在現(xiàn)有試驗(yàn)方法中無法（完全）測(cè)量的技術(shù)/裝置。
GB/T 40711《乘用車循環(huán)外技術(shù)/裝置節(jié)能效果評(píng)價(jià)方法》分4部分分別定義了4種可評(píng)價(jià)的節(jié)能裝置，分別是：
第1部分:換擋提醒裝置
。用于確定乘用車換擋提醒裝置的循環(huán)外節(jié)能效果評(píng)價(jià)方法。
第2部分:怠速起停系統(tǒng)。用于確定乘用車怠速起停系統(tǒng)的循環(huán)外節(jié)能效果評(píng)價(jià)方法。
第3部分:汽車空調(diào)。用于確定乘用車空調(diào)的循環(huán)外節(jié)能效果評(píng)價(jià)方法。
第4部分:制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。用于確定乘用車制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的循環(huán)外節(jié)能效果評(píng)價(jià)方法。
今天我們先來認(rèn)識(shí)一下第1部分:換擋提醒裝置
一、標(biāo)準(zhǔn)的范圍
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了乘用車換擋提醒裝置節(jié)能效果的評(píng)價(jià)方法。
本標(biāo)準(zhǔn)適用于具有換擋提醒裝置的最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3500kg的M1類車輛。
本標(biāo)準(zhǔn)適用于能夠燃用汽油或柴油的車輛，不適用于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。
展開 一、我國(guó)節(jié)能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)現(xiàn)狀
我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的主要形式：企業(yè)自行研發(fā)—獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)；委托或與國(guó)外技術(shù)公司合作研發(fā)—多是自主品牌的整車企業(yè)或發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)；引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，消化、吸收、改進(jìn)—合資企業(yè)為主。
研發(fā)節(jié)能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的必要性：我國(guó)車用能源消耗日益緊迫，從2000年至今，我國(guó)汽車保有量以年均10%以上的速度遞增，2008年的汽車保有量達(dá)到4975萬輛，車用燃油消費(fèi)占石油消耗的比例逐年增加，2007年末達(dá)到34.12%。我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量及可靠性取得了較大的進(jìn)步，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能減排技術(shù)遠(yuǎn)低于國(guó)外先進(jìn)水平，平均油耗高于國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)10%以上。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排技術(shù)的研發(fā)也是國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)、走向國(guó)際市場(chǎng)的需要。我國(guó)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)和排放法規(guī)日益嚴(yán)格，汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)有必要在節(jié)能減排上做一些技術(shù)儲(chǔ)備。
節(jié)能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)存在問題：
我國(guó)汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)對(duì)節(jié)能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)還沒有形成有效的開發(fā)模式，相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)積累也較少；
由于我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新的節(jié)能減排技術(shù)研發(fā)滯后，每到新的節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)，自主品牌企業(yè)不得不依靠國(guó)外技術(shù)，并因此支付過多的費(fèi)用；
對(duì)先進(jìn)、前沿的節(jié)能減排技術(shù)，國(guó)內(nèi)企業(yè)由于能力限制，目前只能是模仿；
政策層面也缺少行之有效的支持措施。
二、我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)
解決車用能源短缺的途徑有三，分別是發(fā)展節(jié)能汽車(調(diào)整汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、采用汽車節(jié)能技術(shù)、推行汽車燃料消耗量標(biāo)、提高交通運(yùn)輸效率)，發(fā)展新能源汽車(混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車)，發(fā)展替代燃料汽車(氣體燃料、生物質(zhì)基液體燃料、煤基液體燃料、氫)。
展開 諾冠（IMI Norgren） 知道，高壓比例閥不僅是精準(zhǔn)控制的執(zhí)行單元，更是系統(tǒng)節(jié)能的關(guān)鍵突破口，那么高壓比例閥究竟融合了哪些前沿節(jié)能技術(shù)？
1. 智能按需供壓技術(shù)（Demand-Based Pressure Control）
傳統(tǒng)氣動(dòng)系統(tǒng)往往采用“恒定高壓”策略，無論負(fù)載大小均維持最高設(shè)定壓力，造成了巨大的能量浪費(fèi)，諾冠的高壓比例閥集成了先進(jìn)的閉環(huán)控制算法，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)負(fù)載需求，動(dòng)態(tài)調(diào)整輸出壓力，通過“按需供壓”，系統(tǒng)在低負(fù)載時(shí)自動(dòng)降低壓力，僅在需要高推力時(shí)瞬間提升，從根本上消除了溢流損失和節(jié)流損失，節(jié)能效果可達(dá)20%-40%。
諾冠 IMI Norgren：https://www.norgren.com.cn/
高壓比例閥：https://www.norgren.com.cn/3698.html
2. 低功耗電磁驅(qū)動(dòng)與脈寬調(diào)制（PWM）技術(shù)
比例閥的核心在于電磁線圈的響應(yīng)速度與能耗平衡，諾冠采用了新一代低功耗電磁設(shè)計(jì)，結(jié)合高頻脈寬調(diào)制（PWM）驅(qū)動(dòng)技術(shù)，該技術(shù)通過快速開關(guān)控制電流平均值，既保證了閥芯在高頻率下的微秒級(jí)響應(yīng)精度，又大幅降低了線圈的熱損耗和待機(jī)功耗，特別是在保持壓力階段，智能保持電流技術(shù)可將能耗降至傳統(tǒng)閥門的十分之一以下。
3. 流量自適應(yīng)與泄漏補(bǔ)償機(jī)制
在高壓工況下，內(nèi)泄漏是隱形的能源殺手，諾冠高壓比例閥采用了精密的零泄漏閥芯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與自適應(yīng)補(bǔ)償算法，系統(tǒng)能自動(dòng)識(shí)別并補(bǔ)償因磨損或溫度變化引起的微小泄漏，避免壓縮機(jī)為了維持壓力而頻繁加載運(yùn)行，此外流量自適應(yīng)功能可根據(jù)管路阻力自動(dòng)優(yōu)化開口度，減少不必要的節(jié)流壓降，提升系統(tǒng)整體效率。
4.
展開 總結(jié)
就目前來說，國(guó)家倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品，鼓勵(lì)節(jié)能技術(shù)的發(fā)展，變壓器的損耗主要來源于變壓器中的鐵芯的鐵損和繞組的銅損，電機(jī)和變壓器的性能、體積、重量和各種各樣的材料的節(jié)約都和硅鋼片的切割有關(guān)，我們對(duì)電力變壓器的鐵芯材料硅鋼片進(jìn)行激光切割工藝的實(shí)驗(yàn)研究，通過改善激光切割工藝，減少硅鋼片毛刺，降低損耗，從而達(dá)到降低鐵芯損耗，進(jìn)而降低電力變壓器的損耗，符合國(guó)家節(jié)能降耗的政策。
使得變壓器更具有安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性等特點(diǎn)，能夠使得農(nóng)村等經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)盡快進(jìn)行節(jié)能降耗變壓器更新?lián)Q代。
來源：
壓器技術(shù)雜志 作者：
肖洪梅
展開 總結(jié)
就目前來說，國(guó)家倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品，鼓勵(lì)節(jié)能技術(shù)的發(fā)展，變壓器的損耗主要來源于變壓器中的鐵芯的鐵損和繞組的銅損，電機(jī)和變壓器的性能、體積、重量和各種各樣的材料的節(jié)約都和硅鋼片的切割有關(guān)，我們對(duì)電力變壓器的鐵芯材料硅鋼片進(jìn)行激光切割工藝的實(shí)驗(yàn)研究，通過改善激光切割工藝，減少硅鋼片毛刺，降低損耗，從而達(dá)到降低鐵芯損耗，進(jìn)而降低電力變壓器的損耗，符合國(guó)家節(jié)能降耗的政策。
使得變壓器更具有安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性等特點(diǎn)，能夠使得農(nóng)村等經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)盡快進(jìn)行節(jié)能降耗變壓器更新?lián)Q代。
來源：壓器技術(shù)雜志 作者：肖洪梅
Ξ
視頻號(hào)Vol.87
震撼！這，就是中國(guó)特高壓！
展開 
節(jié)能技術(shù)評(píng)價(jià)的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
節(jié)能技術(shù)評(píng)價(jià)的最新內(nèi)容
當(dāng)前，全球表面處理技術(shù)評(píng)價(jià)體系呈現(xiàn)多元化并存、國(guó)際化趨同的發(fā)展態(tài)勢(shì)。ISO、ASTM、DIN、JIS、GB/T、EN等主要標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)均建立了完善的標(biāo)準(zhǔn)體系，這些體系在技術(shù)指標(biāo)設(shè)定、測(cè)試方法規(guī)范、質(zhì)量等級(jí)劃分等方面既有共性要求，也存在顯著的地域特色和行業(yè)差異。
一、全球核心標(biāo)準(zhǔn)體系內(nèi)容
如下部分ASTM標(biāo)準(zhǔn)供參考:
1. ASTM B177/B177M-11(2021
諾冠（IMI Norgren） 知道，高壓比例閥不僅是精準(zhǔn)控制的執(zhí)行單元，更是系統(tǒng)節(jié)能的關(guān)鍵突破口，那么高壓比例閥究竟融合了哪些前沿節(jié)能技術(shù)？
1. 智能按需供壓技術(shù)（Demand-Based Pressure Control）
傳統(tǒng)氣動(dòng)系統(tǒng)往往采用“恒定高壓”策略，無論負(fù)載大小均維持最高設(shè)定壓力，造成了巨大的能量浪費(fèi)，諾冠的高壓比例閥集成了先進(jìn)的閉環(huán)控制算法，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)負(fù)載需求，動(dòng)態(tài)調(diào)整輸出壓力
2025大賽優(yōu)秀作品 | 基于多物理場(chǎng)仿真技術(shù)的高速動(dòng)車用功率器件主端子連接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)4個(gè)月前
“Ansys 2025 全球仿真大會(huì)”仿真應(yīng)用大賽優(yōu)秀作品展示
本屆仿真應(yīng)用大賽最終評(píng)選出 30 篇 TOP 優(yōu)秀作品，分別榮獲一、二、三等獎(jiǎng)及行業(yè)最佳實(shí)踐獎(jiǎng)。近 200 位來自汽車、半導(dǎo)體、高科技、能源等行業(yè)的仿真精英參賽，他們以前沿思維與創(chuàng)新實(shí)踐，充分展現(xiàn)了仿真技術(shù)的無限潛能。我們將陸續(xù)為大家分享獲獎(jiǎng)佳作，帶您一同領(lǐng)略仿真賦能創(chuàng)新的非凡力量，希望用戶能從中汲取靈感
前言
作為生化技術(shù)的一個(gè)門類，“活性污泥法”通常是中大型污水處理系統(tǒng)的核心，其運(yùn)行狀態(tài)的優(yōu)劣將直接關(guān)系到水中的污染物指標(biāo)（主要包括CODCr、BOD5、NH3-N等）能否達(dá)到排放要求。
“傳統(tǒng)活性污泥法”是眾多活性污泥法中發(fā)展最早、運(yùn)用最廣泛的一種，其有效性無論是在時(shí)間維度上（百年發(fā)展史）還是空間維度上（全球范圍）均得到了充分的驗(yàn)證。有別于填料接觸氧化法、生物濾池技術(shù)或MBBR技術(shù)，傳統(tǒng)活性污泥法中
大家都知道，太陽眩光、駛近的車輛照射的燈光或雨水的反射會(huì)分散注意力。對(duì)于駕駛員來說光學(xué)失真更具挑戰(zhàn)性，因?yàn)檫@關(guān)乎駕駛安全。除了外部照明條件外，駕駛員通常還會(huì)面臨?內(nèi)部照明?挑戰(zhàn)，比如車輛指示燈面板上的重要信息無法清晰可見。現(xiàn)在可試想一下，在夜間或惡劣天氣條件下駕駛直升機(jī)，瞇著眼睛看天空和控制面板以導(dǎo)航最佳飛行路線，這是多么嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。顯然，這對(duì)于飛行員或機(jī)上的任何機(jī)組人員和乘客來說都不安全。
下期我們將解讀：GBT 40711.2 乘用車循環(huán)外技術(shù)裝置節(jié)能效果評(píng)價(jià)方法 第2部分 怠速起停
文章來源：汽車測(cè)試網(wǎng)
摘要：
往復(fù)活塞式壓縮機(jī)在許多生產(chǎn)領(lǐng)域中應(yīng)用廣泛，屬于高耗能的關(guān)鍵設(shè)備。余隙無級(jí)調(diào)節(jié)氣量節(jié)能技術(shù)的研究與應(yīng)用對(duì)于提高往復(fù)壓縮機(jī)的能源利用效率，對(duì)于國(guó)家降低二氧化碳排放目標(biāo)具有重要意義。作者總結(jié)了余隙無級(jí)調(diào)節(jié)氣量節(jié)能技術(shù)在國(guó)內(nèi)近十余年的應(yīng)用現(xiàn)狀，闡述了該項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展歷史，分析了在多型號(hào)、多臺(tái)套往復(fù)式壓縮機(jī)上進(jìn)行技術(shù)改造的應(yīng)用情況，根據(jù)實(shí)際改造經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了余隙無級(jí)調(diào)節(jié)氣量節(jié)能技術(shù)的所實(shí)現(xiàn)的特性指標(biāo)
2023年5月24-25日，第十三屆中國(guó)旅客機(jī)場(chǎng)體驗(yàn)高峰會(huì)議在上海舉辦，由上海峰亞商務(wù)咨詢有限公司主辦，特約國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）及電子紙產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟協(xié)辦，會(huì)議以“后疫情時(shí)代的民航旅客智慧出行”為主題，從行業(yè)重啟、數(shù)字化出行、智慧安保、行李運(yùn)輸?shù)葞讉€(gè)議題展開討論。
興泰科技有幸與民航領(lǐng)域的品牌方、運(yùn)營(yíng)方一起參展，共同探討如何利用興泰科技電子紙模組資源以及為相關(guān)垂直智慧物聯(lián)應(yīng)用生態(tài)鏈提供一站式服務(wù)
常規(guī)船舶水動(dòng)力節(jié)能技術(shù)是指通過船體線型、螺旋槳和加裝附加裝置等的優(yōu)化對(duì)船舶周圍流場(chǎng)進(jìn)行調(diào)控，以達(dá)到降低船舶阻力或提高螺旋槳推進(jìn)效率而達(dá)到節(jié)能目的，具體可見表1。
表1 常規(guī)船舶水動(dòng)力節(jié)能技術(shù)措施
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船型優(yōu)化
導(dǎo)讀
