建筑節(jié)能技術(shù)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2026-01-04
建筑節(jié)能技術(shù)的視頻教程
基于RecurDyn的節(jié)能與新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真技術(shù)
基于RecurDyn的節(jié)能與新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真技術(shù) 適用人群：新能源汽車的CAE仿真分析從業(yè)人員，新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)人員，對(duì)多體動(dòng)力學(xué)仿真感興趣的學(xué)生、工程師等。
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建筑節(jié)能技術(shù)的實(shí)例教程
ApacheSim是用來(lái)計(jì)算建筑物冷熱負(fù)荷的工具包。這個(gè)工具包可以根據(jù)建筑材料的特性、設(shè)備的開啟狀況、室內(nèi)設(shè)定條件等來(lái)計(jì)算最大冷熱負(fù)荷、室內(nèi)溫度變化、年消耗能量等指標(biāo)，以此來(lái)指導(dǎo)建筑的節(jié)能設(shè)計(jì)。此外，這個(gè)工具包還可以對(duì)建筑的自然通風(fēng)以及空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行模擬，包括運(yùn)行的時(shí)間、開啟的大小等控制參數(shù)都可以進(jìn)行設(shè)定。
在確定好房屋建筑物基本負(fù)荷數(shù)值之后，配電變壓器總裝機(jī)的容量=建筑物有功計(jì)算負(fù)荷/（變壓器負(fù)荷率×變壓器補(bǔ)償后的平均功率因數(shù)）。在變電器使用的過程中，如果最大負(fù)荷統(tǒng)計(jì)數(shù)值低于30mim，變壓器負(fù)荷容量會(huì)增加，與此相關(guān)的用戶初期投資數(shù)額也會(huì)增加。由此證明，按照變壓器最理想負(fù)荷率來(lái)確定變壓器容量的做法是不科學(xué)的。
第二，按照變壓器節(jié)能負(fù)荷率選擇變壓器的容量。考慮到變壓器容量負(fù)荷始終處于變化的過程中，無(wú)法精準(zhǔn)地計(jì)算出變壓器的電能損耗。為此，想要計(jì)算最大負(fù)荷時(shí)間，可以參考最大負(fù)荷消耗時(shí)間下用戶的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)信息。對(duì)于高層建筑物，受到工作制的影響，在員工下班之后的時(shí)間段會(huì)處于輕載的狀態(tài)，這個(gè)時(shí)期電力負(fù)荷的運(yùn)行和工業(yè)企業(yè)的單班制生產(chǎn)存在密切的關(guān)聯(lián)，變壓器的節(jié)能負(fù)荷率基本控制在0.85～0.95之間。對(duì)于一些以商業(yè)為主的建筑物，它的用電負(fù)荷相當(dāng)于工業(yè)企業(yè)兩班制，變壓器的節(jié)能負(fù)荷率在0.71～0.85之間。
第三，按照變壓器經(jīng)濟(jì)負(fù)荷來(lái)計(jì)算變壓器的容量。經(jīng)過上文的分析我們發(fā)現(xiàn)，按照年有功率能耗損耗最小時(shí)的節(jié)能負(fù)荷率計(jì)算，變壓器的容量設(shè)置更加有利于實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的發(fā)展目標(biāo)。但是對(duì)于兩班制商業(yè)建筑中的配電變壓器使用來(lái)說，如果按照以上的計(jì)算方式，最終所得到的容量數(shù)值還會(huì)偏大，無(wú)形中加大了用戶的投資。
展開 建筑占全球能源消耗總量的 40%，而供暖、通風(fēng)和空調(diào) (HVAC) 消耗了建筑能耗的一半，提高能源效率是解決這一問題的關(guān)鍵。熱致變色智能窗具有低成本和零能量輸入的特性。基于水凝膠復(fù)合材料不僅可以調(diào)節(jié)陽(yáng)光透過率，還可以提高材料的機(jī)械和熱響應(yīng)速度，然而現(xiàn)階段智能窗主要注重調(diào)節(jié)透光能力，在太陽(yáng)光調(diào)控的過程中，太陽(yáng)輻射的能量被浪費(fèi)。
日前，中國(guó)石油大學(xué)（北京）徐泉教授團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)并制備了一款高太陽(yáng)能調(diào)制能力和自發(fā)電的能量生成系統(tǒng)結(jié)合的顛覆性新型智能窗（Energy saving and energy generation-ESEG智能窗）。ESEG智能窗由多層百葉太陽(yáng)能電池結(jié)構(gòu)，溫控變色的主客體水凝膠、以及氧化銦錫(ITO)玻璃相結(jié)合的結(jié)構(gòu)，兼具節(jié)能和發(fā)電能力（ESEG智能窗），此款智能窗制造簡(jiǎn)單、可規(guī)模化生產(chǎn)，最重要的是具有儲(chǔ)能、節(jié)能、主動(dòng)控制、防凍一體化功能，商業(yè)化前景廣闊，相關(guān)成果已發(fā)表于Advanced Science，2022，202105184。
圖1. (a)節(jié)能儲(chǔ)能一體化智能窗的多層百葉結(jié)構(gòu)；(b) 主客體熱致變色水凝膠（HGT水凝膠）的機(jī)理示意圖和0.15 m2窗戶在不同溫度下50×30 cm測(cè)試的光學(xué)照片；(c) 不同環(huán)境下的節(jié)能儲(chǔ)能一體化智能窗示意圖；(d) ESEG不同視角的光學(xué)照片。圖片來(lái)源：Advanced Science
主客體熱致變色水凝膠（HGT水凝膠）由透明熱穩(wěn)定 (PAM-PAA) 水凝膠基質(zhì)，及熱響應(yīng)羥丙基纖維素 (HPC) 微粒制成。
展開 建筑可以在全球低碳轉(zhuǎn)型中發(fā)揮關(guān)鍵作用，因?yàn)?018年建筑能耗占總能耗的30-40%，其中約50%的建筑能耗用于采暖、通風(fēng)和空調(diào)。傳統(tǒng)的蒸汽壓縮冷卻策略，比如空調(diào)的制冷消耗了大量的化石燃料發(fā)電，導(dǎo)致碳排放增加，進(jìn)一步使全球氣候惡化。
輻射冷卻能夠以熱輻射的形式將地球的熱量傳遞到外太空，無(wú)需任何能量輸入的條件下，在日間通過最小化太陽(yáng)能吸收實(shí)現(xiàn)了低于環(huán)境溫度的降溫效果，這種零能高效的降溫方式為節(jié)能建筑、人體熱管理和太陽(yáng)能電池?zé)峁芾淼阮I(lǐng)域的發(fā)展提供新的策略和機(jī)遇。在這種背景下由于輻射冷卻材料可以自發(fā)地將熱輻射散發(fā)到寒冷的外層空間的優(yōu)越能力而成為目前研究的焦點(diǎn)。
最近開發(fā)了一系列先進(jìn)的功能材料和復(fù)雜的策略，通過在亞波長(zhǎng)尺度上操縱光-物質(zhì)相互作用來(lái)促進(jìn)被動(dòng)、高效和可持續(xù)的輻射冷卻性能或先進(jìn)的熱管理。但是需要注意的是，這些輻射冷卻材料和結(jié)構(gòu)都是光學(xué)靜態(tài)的，無(wú)論環(huán)境變化如何，它們通常都是作為一種冷卻方式發(fā)揮作用。人們非常希望開發(fā)出能夠根據(jù)需要在冷卻和加熱模式之間動(dòng)態(tài)切換的先進(jìn)輻射冷卻材料。
纖維素存在于許多常見的植物如棉花、木材和竹子中，也可以由細(xì)菌進(jìn)行分泌合成。細(xì)菌纖維素（Bacterial Cellulose, BC）是一種由細(xì)菌分泌合成的纖維素材料。同時(shí)，BC還具有可大規(guī)模制備和純度高的特點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于智能電子、熱管理和生物醫(yī)藥等領(lǐng)域。然而，細(xì)菌纖維素材料應(yīng)用于輻射冷卻領(lǐng)域存在大氣窗口中紅外發(fā)射率較低，限制了其在輻射冷卻領(lǐng)域的應(yīng)用。
02
成果掠影
近日，天津大學(xué)封偉教授、王玲教授團(tuán)隊(duì)通過原位生長(zhǎng)技術(shù)成功開發(fā)了具有太陽(yáng)光透過率可調(diào)特性的細(xì)菌纖維素基輻射冷卻材料。
展開 一、我國(guó)節(jié)能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)現(xiàn)狀
我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的主要形式：企業(yè)自行研發(fā)—獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)；委托或與國(guó)外技術(shù)公司合作研發(fā)—多是自主品牌的整車企業(yè)或發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)；引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，消化、吸收、改進(jìn)—合資企業(yè)為主。
研發(fā)節(jié)能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的必要性：我國(guó)車用能源消耗日益緊迫，從2000年至今，我國(guó)汽車保有量以年均10%以上的速度遞增，2008年的汽車保有量達(dá)到4975萬(wàn)輛，車用燃油消費(fèi)占石油消耗的比例逐年增加，2007年末達(dá)到34.12%。我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量及可靠性取得了較大的進(jìn)步，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能減排技術(shù)遠(yuǎn)低于國(guó)外先進(jìn)水平，平均油耗高于國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)10%以上。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排技術(shù)的研發(fā)也是國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)、走向國(guó)際市場(chǎng)的需要。我國(guó)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)和排放法規(guī)日益嚴(yán)格，汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)有必要在節(jié)能減排上做一些技術(shù)儲(chǔ)備。
節(jié)能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)存在問題：
我國(guó)汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)對(duì)節(jié)能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)還沒有形成有效的開發(fā)模式，相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)積累也較少；
由于我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新的節(jié)能減排技術(shù)研發(fā)滯后，每到新的節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)，自主品牌企業(yè)不得不依靠國(guó)外技術(shù)，并因此支付過多的費(fèi)用；
對(duì)先進(jìn)、前沿的節(jié)能減排技術(shù)，國(guó)內(nèi)企業(yè)由于能力限制，目前只能是模仿；
政策層面也缺少行之有效的支持措施。
二、我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)
解決車用能源短缺的途徑有三，分別是發(fā)展節(jié)能汽車(調(diào)整汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、采用汽車節(jié)能技術(shù)、推行汽車燃料消耗量標(biāo)、提高交通運(yùn)輸效率)，發(fā)展新能源汽車(混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車)，發(fā)展替代燃料汽車(氣體燃料、生物質(zhì)基液體燃料、煤基液體燃料、氫)。
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建筑節(jié)能技術(shù)的最新內(nèi)容
隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程加速和“雙碳”目標(biāo)推進(jìn)，綠色建筑與宜居環(huán)境成為城市發(fā)展的核心議題。“十四五”規(guī)劃明確提出“提升城市建設(shè)智慧化水平，發(fā)展智能建造”，對(duì)建筑能效與環(huán)境適應(yīng)性提出了要求。[1]在這一背景下，建筑風(fēng)環(huán)境仿真技術(shù)正成為優(yōu)化人居環(huán)境、保障建筑安全的關(guān)鍵支撐。CAE風(fēng)環(huán)境仿真技術(shù)，通過高精度數(shù)值模擬還原真實(shí)風(fēng)場(chǎng)與建筑的相互作用，為建筑可持續(xù)設(shè)計(jì)提供科學(xué)決策依據(jù)。
諾冠（IMI Norgren） 知道，高壓比例閥不僅是精準(zhǔn)控制的執(zhí)行單元，更是系統(tǒng)節(jié)能的關(guān)鍵突破口，那么高壓比例閥究竟融合了哪些前沿節(jié)能技術(shù)？
1. 智能按需供壓技術(shù)（Demand-Based Pressure Control）
傳統(tǒng)氣動(dòng)系統(tǒng)往往采用“恒定高壓”策略，無(wú)論負(fù)載大小均維持最高設(shè)定壓力，造成了巨大的能量浪費(fèi)，諾冠的高壓比例閥集成了先進(jìn)的閉環(huán)控制算法，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)負(fù)載需求，動(dòng)態(tài)調(diào)整輸出壓力
仿真科普｜駕馭風(fēng)場(chǎng)，筑風(fēng)為友：CAE風(fēng)環(huán)境仿真技術(shù)驅(qū)動(dòng)建筑可持續(xù)設(shè)計(jì)9個(gè)月前
<p class="ql-align-center"><img class="ztext-gif" width="640" role="presentation" src="https://pic1.zhimg.com/v2-4535bc19aaf1c155e5894f226a8af668_b.webp" data-thumbnail="https://pic1.zhimg.com/v2-4535bc19aaf1c155e5894f226a8af668
作為全球智能建筑門窗與安全系統(tǒng)解決方案提供商，GEZE通過采用Altair解決方案，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)源頭實(shí)現(xiàn)仿真價(jià)值最大化，有效推動(dòng)跨團(tuán)隊(duì)協(xié)同創(chuàng)新。
關(guān)于 GEZE
GEZE創(chuàng)立于1863年，是一家擁有160年歷史的家族企業(yè)，在全球37個(gè)地區(qū)設(shè)有分支機(jī)構(gòu)，員工總數(shù)超3000人。公司在德國(guó)、中國(guó)、塞爾維亞和土耳其均建有現(xiàn)代化生產(chǎn)基地，專注于門窗系統(tǒng)及安防解決方案的創(chuàng)新研發(fā)與制造
前言
作為生化技術(shù)的一個(gè)門類，“活性污泥法”通常是中大型污水處理系統(tǒng)的核心，其運(yùn)行狀態(tài)的優(yōu)劣將直接關(guān)系到水中的污染物指標(biāo)（主要包括CODCr、BOD5、NH3-N等）能否達(dá)到排放要求。
“傳統(tǒng)活性污泥法”是眾多活性污泥法中發(fā)展最早、運(yùn)用最廣泛的一種，其有效性無(wú)論是在時(shí)間維度上（百年發(fā)展史）還是空間維度上（全球范圍）均得到了充分的驗(yàn)證。有別于填料接觸氧化法、生物濾池技術(shù)或MBBR技術(shù)，傳統(tǒng)活性污泥法中
《建筑技術(shù)開發(fā)》雜志征稿
★投稿信箱：jzjskfzzs01@126.com
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●【期刊簡(jiǎn)介】
《建筑技術(shù)開發(fā)》雜志創(chuàng)刊于1974年，半月刊，是全國(guó)建設(shè)系統(tǒng)較早的國(guó)家級(jí)建筑科技期刊，也是建筑行業(yè)國(guó)內(nèi)外公開發(fā)行的重要行業(yè)期刊。由北京建工集團(tuán)主管主辦,由中國(guó)建筑學(xué)會(huì)建筑施工學(xué)術(shù)委員會(huì)作為本刊學(xué)術(shù)指導(dǎo)單位,是國(guó)家新聞出版總署批準(zhǔn)的全國(guó)性建筑類綜合性科技刊物
大家都知道，太陽(yáng)眩光、駛近的車輛照射的燈光或雨水的反射會(huì)分散注意力。對(duì)于駕駛員來(lái)說光學(xué)失真更具挑戰(zhàn)性，因?yàn)檫@關(guān)乎駕駛安全。除了外部照明條件外，駕駛員通常還會(huì)面臨?內(nèi)部照明?挑戰(zhàn)，比如車輛指示燈面板上的重要信息無(wú)法清晰可見。現(xiàn)在可試想一下，在夜間或惡劣天氣條件下駕駛直升機(jī)，瞇著眼睛看天空和控制面板以導(dǎo)航最佳飛行路線，這是多么嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。顯然，這對(duì)于飛行員或機(jī)上的任何機(jī)組人員和乘客來(lái)說都不安全。
Germany
https://www.biologie.uni-hamburg.de/en/forschung/oekologie-biologische-ressourcen/aqoekphys/mitarbeiter/m-hanelt/abomohra.html
征稿領(lǐng)域
主題包括但不限于：
能源：風(fēng)力發(fā)電；太陽(yáng)能；生物質(zhì)與生物質(zhì)能；可再生能源；替代燃料；電力系統(tǒng)；核動(dòng)力； 節(jié)能建筑
黏滯阻尼器的基本構(gòu)造是什么，是用來(lái)干嘛的呢？黏滯阻尼器的關(guān)鍵控制參數(shù)有哪些呢？為啥工程上這么喜歡采用黏滯阻尼器呢？采用黏滯阻尼器的消能減震結(jié)構(gòu)有哪些設(shè)計(jì)重點(diǎn)需要考慮呢？下面將為您逐一解答，希望對(duì)您有所幫助。
Q1什么是黏滯阻尼器？
黏滯阻尼器是由缸體、活塞、黏滯材料（常采用二甲基硅油）等部分組成，利用黏滯材料運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生黏滯阻尼耗散能量的減震裝置，常根據(jù)構(gòu)造分為孔隙式阻尼器、間隙式阻尼器和組合式阻尼器
摘 要：利用構(gòu)建建筑工程造價(jià)效益預(yù)測(cè)函數(shù)，借助于BIM技術(shù)對(duì)造價(jià)效益控制模型進(jìn)行構(gòu)建，然后交互處理工程造價(jià)數(shù)據(jù)與BIM模型，最后對(duì)不同階段的造價(jià)進(jìn)行科學(xué)管理。本文在某建筑項(xiàng)目對(duì)此創(chuàng)新方法進(jìn)行應(yīng)用，驗(yàn)證此方法有助于提升建筑工程施工效率，顯著降低無(wú)必要開銷浪費(fèi)，切實(shí)提升工程建筑的整體經(jīng)濟(jì)效益。
關(guān)鍵詞：BIM 技術(shù);工程;管理;控制;造價(jià);建筑;
引言
在施工過程中，項(xiàng)目承包方對(duì)人
