電池安全工程的案例
汽車究竟要跑多久，蓄電池才能充滿GBT 31485-2015 電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法
汽車蓄電池作為汽車上非常重要的一個配件，是通過發(fā)動機來充電的。
今天就來給大家講講關(guān)于蓄電池的一些知識。
汽車要跑多久，才能給蓄電池充滿電呢？
當我們關(guān)掉車上所有用電設(shè)備時，排量在兩升以下的車，汽車大概跑5到10分鐘就能給蓄電池充滿電。
當汽車當汽車停放時間過長，處于虧電狀態(tài)時，需要充電20小時左右才能為蓄電池充滿電。
一般汽車蓄電池的壽命在三到四年左右，當汽車比平時更難啟動或者是蓄電池出現(xiàn)鼓包時，說明蓄電池即將報廢，我們需要更換新的蓄電池了。
我們平時究竟該如何保養(yǎng)蓄電池，才能延長蓄電池的使用壽命呢？
首先不要長時間停放。即使沒時間開汽車，也要定期啟動一下汽車發(fā)動機，為蓄電池充一下電。
其次大家在停車熄火前一定要先關(guān)大燈和空調(diào)。
汽車蓄電池作為汽車上面的核心部件起著非常重要的作用，大家平時一定要好好保養(yǎng)汽車蓄電池。
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展開 工程建設(shè)管理安全工程論文
建立合理有效的制度，能夠?qū)⒇熑伟才诺絺€人，保證每個人都明晰自己的任務(wù)和責任，進而盡可能地完成任務(wù)，促進工程的有效實施和圓滿結(jié)束。另外，要加強管理者的能力培養(yǎng)，定期請專家對施工進度和施工質(zhì)量進行檢查，使施工者養(yǎng)成責任意識，并在工作實踐中鍛煉自己，增強自己的實踐能力，提高自身的管理素質(zhì)。
3結(jié)語
農(nóng)村飲水安全是關(guān)系到我國廣大農(nóng)民切身利益的大事，為人民提供安全可靠的水源是每個社會成員義不容辭的責任。文章著重分析了新形勢下農(nóng)村飲水安全工程建設(shè)管理上存在的一些問題，并根據(jù)這些問題，提出了解決措施，旨在盡可能完善飲水安全工程建設(shè)，促進安全用水在農(nóng)村的發(fā)展，盡快的讓農(nóng)民喝上干凈水，用上放心水，提高農(nóng)民的節(jié)水意識和飲水意識，讓農(nóng)民的生命安全更有保障。
作者：祁進芝 單位：甘肅省景泰縣水務(wù)局
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作 者： 金偉婭 張康達
出 版 社： 化學工業(yè)出版社
出版日期： 2005年5月
CAEnet價：￥30元
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如何看待主打電池安全的soteria？
▲ 圖7.針刺后還能用的電池
Soteria這種安全設(shè)計電池組，要從隔膜和復合集流體兩方面綜合作用來達到效果，耐高溫隔膜不會發(fā)生熱收縮導致大面積短路的情況，聚合物基集流體升溫后會熔斷起到類似電芯里面保險絲的作用。
▲ 圖8.復合集流體的安全機制
小結(jié)：我個人認為，我們對于電池能量密度的迭代應(yīng)該充滿信心，不單是CTP和CTC技術(shù)可以讓電池系統(tǒng)變得更強大，電芯層面設(shè)計可能讓持續(xù)進步的空間越來越大。在某個拐點，隨著碳酸鋰的價格持續(xù)上升，高鎳材料和復合集流體的成本下降，技術(shù)路線會逆轉(zhuǎn)！
電池能量安全管控看法
今天有時間，我來談一下有關(guān)之前的純電動車輛電池管理的一些看法。從總體來看，2017年到2018年是中國第一代純電動汽車三元電池使用的過程，對于汽車企業(yè)來說，過往存量的車子是需要持續(xù)維護的，對于電芯企業(yè)來說，這些都是已經(jīng)迭代過的技術(shù)。隨著應(yīng)用的深入對于電池衰減和電池安全需要有一些考慮。
1）電池的絕對能量和凈能量
首先講這個概念的時候，我們在解釋這個問題之前，我們首先來看一下電池能量。按照我們國家的標準《GBT 31484-2015 電動汽車用動力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗方法》來說，電池企業(yè)提供的電池，在25℃下完全充電的蓄電池以1C電流放電，低于終止電壓時所放出的能量這是額定的能量，單位是Wh。在車輛申報數(shù)據(jù)的時候，實際是按照這個額定1C的能量來標識的。
但是這個實際的能量并不是這么管控的，在電池管理系統(tǒng)里面，是按照容量Ah來管理，按照荷電狀態(tài)（SOC）是指電池中按照規(guī)定放電條件可以釋放的容量占可用容量的百分比，在理論上SOC狀態(tài)范圍百分比一般是從0%到100%。考慮到化學電池反應(yīng)特性：閥值邊界，靜態(tài)和動態(tài)差異、倍率差異、估值精度差異等，SOC估值需要留出緩沖區(qū)間，以確保電池時時刻刻工作在安全區(qū)域。因此實際對于客戶來說，真正能用的是一個范圍比如，5%-95%釋放90%的電量。
圖1 電池的SOC區(qū)間
在這個方面，歐洲的汽車企業(yè)按照自己的做法，一般都會給出兩個數(shù)據(jù)，直接把這個使用區(qū)間做了標識。從技術(shù)上來看，隨著電池越做越大，處于循環(huán)次數(shù)的整體考慮，從40-50kWh有一個臨界點，開始往90%以上的范圍擴大。
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電池包電安全策略
電池包高壓安全參考方法
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動力電池安全性解決方案
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Taycan的12V鋰電池影響到了行車安全
Six complaints allege an inability to restart the vehicle once they lose motive power.
2）Taycan用的是什么電池
Taycan在12V電池，也是用的是磷酸鐵鋰電池，如下圖所示這是有車主買的備件。
圖3 Taycan的12V電池
花了一些時間做調(diào)研以后，我發(fā)現(xiàn)這是一枚萬向A123在捷克工廠做的電池。采用的是40Ah，標稱電壓為13.2V（可能是2P4S），用雙端出Tap的方式來做的。
圖4 Taycan的12V LFP電池
但是這里解釋不了最大問題，就是為了LFP電池進入低SOC狀態(tài)以后，800V到12V的DCDC沒有正常工作，如下圖所示按照我們正常的邏輯理解，即使是12V電池內(nèi)部的開關(guān)把12V斷開以后，這個800V=>12V的DCDC也能輸出240A的電流，來保證整體的系統(tǒng)處在一個工作的狀態(tài)。按照目前的情況，極端惡劣的問題是，12V電池沒了，這個DCDC也沒好好工作，這使得系統(tǒng)直接切斷電流。
備注：雖然在用戶手冊里面是這么寫的，但是行駛中出現(xiàn)12V電池自動脫機，這個軟件就是有問題了。
圖5 Taycan用戶手冊的內(nèi)容和800=>12V DCDC的材料
根據(jù)之前保時捷自己的材料，這個低壓的12V能量管理是放在大眾網(wǎng)關(guān)管理的軟件里面實現(xiàn)的，我們大膽猜測有兩種可能性。
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電池系統(tǒng)開發(fā)及功能安全需求
電池系統(tǒng)開發(fā)及功能安全需求
Ansys+清華大學：聚焦電池安全，探索仿真前沿
此次培訓聚焦電池安全的前沿話題，吸引了來自動力電池、儲能電池、新能源汽車等領(lǐng)域的研發(fā)工程師與技術(shù)管理者，通過理論講解、實驗操作與案例建模等形式，全面剖析電池熱失控的成因、演化機制與仿真預測方法，活動現(xiàn)場座無虛席，反響熱烈。
仿真技術(shù)為產(chǎn)業(yè)升級帶來的
電池安全設(shè)計保駕護航
隨著新能源技術(shù)和儲能產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，動力電池和儲能電池系統(tǒng)在高能量密度、高倍率充放電等方面持續(xù)升級，與之俱來的電池熱失控熱蔓延風險日益凸顯，工程仿真在電池安全設(shè)計中的作用也愈發(fā)重要。如何精準預測并有效抑制熱失控，成為整個產(chǎn)業(yè)鏈亟需解決的核心難題。
尤其目前，工業(yè)和信息化組織制定的強制性國家標準——《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）正式發(fā)布，將于2026年7月1日起施行。新國標首次提出因內(nèi)短路發(fā)生熱失控后不起火不爆炸的要求，被稱為“史上最嚴電池安全令”。動力電池新國標實施后將有效降低碰撞后新能源汽車動力電池燃燒的風險，可以更好地保護消費者的生命安全，同時也對所有整車和電池企業(yè)提出新要求，尤其是對熱失控熱蔓延核心技術(shù)提出了更高的要求。
針對這一背景，Ansys與清華大學攜手打造此次培訓班，依托清華大學在電池安全基礎(chǔ)研究的深厚積淀，結(jié)合Ansys在多物理場仿真平臺的領(lǐng)先能力，旨在為產(chǎn)業(yè)界提供具普適性的解決方案，推動電池安全仿真技術(shù)的發(fā)展。
展開 電動汽車鋰離子電池安全性能檢測淺析
0 引言
鋰離子電池性能檢測是提高其安全性與可靠性的有效舉措。目前世界范圍內(nèi)各組織均已制定或研討有效的方法標準對電池的安全性能進行檢測。2009年美國頒布的SAEJ2929:2013標準《電動和混合動力電池系統(tǒng)安全標準》涉及到電池組和整車級別的安全性檢測；2014年國際標準化組織（ISO）制定了標準ISO12405-3：2014《電驅(qū)動車輛-鋰離子電池動力包及系統(tǒng)檢測規(guī)程第3部分：安全性要求》針對電池組以及電池系統(tǒng)的安全性提出了要求，為汽車廠指明了可選擇的檢測項目以及檢測方法；2015年中國發(fā)布了GB/T31467.3-2015《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)第3部分：安全性要求與檢測方法》標準，主要圍繞電池單體以及模塊提出了檢測要求，給我國電動汽車檢測提供了方法。
作為鋰離子電池性能檢測中最重要的安全性能檢測，一直是人們關(guān)注的重點和難點，本文通過調(diào)查分析國內(nèi)外標準關(guān)于過充電保護、過放電保護以及短路保護等安全性能檢測的異同點，旨在建議我國關(guān)于鋰離子電池安全性能檢測的發(fā)展趨勢，有效預防安全事故的發(fā)生，促進鋰離子電池行業(yè)的健康發(fā)展。
1 電氣安全性
1.1 過充放電
過充放電檢測是檢查過充電與過放電保護系統(tǒng)的功能性。該功能系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)控制充放電電流的過載從而達到保護工作狀態(tài)的電池設(shè)備免遭荷電狀態(tài)超越最大極值或者低于最低極值誘發(fā)安全事故。
電池組或者電池系統(tǒng)與整車級別的過充放電檢測是有差異的。GB/T31467.3-2015明確提出鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)的過充放電保護檢測，充電與放電保護的檢測對象是工作狀態(tài)的所有檢測系統(tǒng)，檢測電流倍率為1C,截止條件為電池的管理系統(tǒng)能夠發(fā)揮應(yīng)有的作用或者達到實驗的終止條件。
展開 為什么說，無熱擴散技術(shù)是動力電池安全的基石？
在這次電動車百人會上，工信部副部長辛國斌提出“健全法規(guī)標準，提升質(zhì)量安全水平”，特別提到“發(fā)布實施新能源汽車企業(yè)安全體系建設(shè)指導意見，提升動力電池熱失控報警和安全防護水平，讓消費者更喜歡買，更放心用”。
電動汽車發(fā)展到現(xiàn)在，用戶需求主要聚焦在續(xù)航里程、快充，而安全是底線。動力電池安全是新能源汽車安全的重要組成部分，解決動力電池的安全問題能極大程度解決用戶對于新能源汽車的安全焦慮。特別是電動汽車出現(xiàn)在生活中越來越多的封閉建筑空間，如車庫、地下停車場、防空掩體等，這些封閉空間排煙慢、視線差、救援難度大，對電動汽車安全問題提出了更高的要求。
Part 1
盤點動力電池安全技術(shù)
如果在電池單體失效的情況下，系統(tǒng)不發(fā)生熱擴散，就能極大降低熱失控后的煙氣危害；建筑物內(nèi)，如果只是局部出現(xiàn)個別電芯單體熱失控產(chǎn)氣量，比較容易把排煙的范圍控制住。這樣的話，公眾對于下個階段大規(guī)模的保有新能源汽車會比較有信心，對新能源汽車的安全性認知也更充分，可以最大程度保護生命財產(chǎn)安全。
▲圖1.動力電池在封閉空間里面的熱失控帶來的問題
我們首先還是來看一下中國動力電池安全法規(guī)的要求，2020年5月，工業(yè)和信息化部宣布，由其組織制定的GB 30381－2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》強制性國家標準由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準發(fā)布，并將于2021年1月1日起開始實施。《電動汽車用動力蓄電池安全要求》特別是標準增加了電池系統(tǒng)熱擴散試驗，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。
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