新能源材料與工程的案例
Amesim工程實例詳解：基于Amesim的新能源車駕駛性工程應用實踐應用案例分享
1. 某P2混動車輛駕駛性分析應用舉例
為了客觀地評估駕駛性能，操縱工況是必要的，代表主要駕駛情況的舒適性和性能評估。典型的操縱工況包括：加速，驅動，恒速，換檔，Tip-In和Tip-Out。此外，還要定義駕駛性客觀標準和相關的可測量參數，如下表所示。
1.1 參數的獲取
為了在虛擬(仿真)環境中提供關于駕駛性能的準確描述，有必要盡可能精確地將車輛模型參數化。因此，需要對參考車輛進行全面地測量。
?俯仰模型需要仿真車輛在縱向上的運動，實驗確定彈簧和阻尼器參數。
?分析前后輪制動壓力與制動力之間的關系，為合理的再生制動工況仿真提供依據。此外，通過測量確定了車身重心的位置和高度。
?通過對不同驅動周期的分析，得出參考車的驅動系運行策略包括大量的開關序列以及兩個牽引電機(電機和內燃機)的聯合運行狀態。受實際條件約束，無法提供混合動力汽車詳細的控制策略。
為了更精確地表示傳動系，還需所有可用的數據，如發動機特性、效率、發動機軸承的位置和剛度、離合器的最大傳遞扭矩、混合動力運行策略的規則等。
1.2 傳動鏈建模
建立仿真模型，再現如下車輛行為:
?縱向動力學性能評價;
?結合縱向和縱向動力學的舒適性評估。
在Amesim仿真環境中，將已有的p2混合動力傳動系模型應用于參考車輛的傳動系，并通過測量數據進行參數化。下圖所示為開發的包含以下組件的傳動系模型：駕駛員模型、內燃機模型、電機/發電機模型、傳動模型、離合器模型、電池模型、車輛模型和混合動力運行策略。仿真的p2混合動力傳動系統由多個部件組成，這些部件之間相互作用，能夠以足夠的精度再現真實的駕駛行為。
圖 P2混動車輛駕駛性模型
1.3 仿真模型驗證
為了驗證建模的驅動序列是否表現出與真實車輛相關聯的行為
展開 新能源 | SK On正極材料合資工廠向億緯鋰能供應電池核心材料
CINNO Research產業資訊，SK On與中國億緯鋰能(EVE Energy)、貝特瑞(BTR)共同成立的正極材料合資工廠為億緯鋰能供應電池核心材料。與中國當地合作伙伴的合作接連取得成果，電池生態系統擴張有望提速。
在本月5日舉行的億緯鋰能董事會上，審議并批準了明年與特殊關系方的交易明細。從常州貝特瑞新材料科技有限公司(以下簡稱“常州貝特瑞”)購買2700萬元的整機材料、極線圈電極線圈等原材料。
12月5日，億緯鋰能董事會上批準的特殊關系方的部分交易內容
董事會會議紀要中明確SK On鹽城工廠為交易主體。不過，鹽城工廠不是材料，而是經營電池成品生產、供應為主要業務的公司，預計常州貝特瑞將供應原材料。
SK On鹽城工廠和常州貝特瑞都是億緯鋰能的關聯公司。SK On鹽城一工廠與單獨生產基地二廠不同，采取與億緯鋰能合資的形式運營。常州貝特瑞是一家合資公司，分別由SK On持股25%，億緯鋰能持股24%，貝特瑞持股51%。今年7月，常州整機材料工廠竣工并投入量產。除此之外，SK On和億緯鋰能在廣東省惠州市也設有10GWh級電池合資工廠。
為了進入對國外企業有排他性的中國市場，SK On將與當地企業的伙伴關系作為主要戰略。旨在利用中國企業的客戶網絡和品牌可靠性來強化其市場地位。除億緯鋰能外，SK On還與北汽(BAIC)合作，在常州運營著7GWh規模的工廠。
展開 MAT_58材料卡片在新能源汽車復合材料底護板仿真分析中的應用
與傳統均質金屬材料不同，CFRTP的性能高度依賴于纖維種類、取向、鋪層順序以及基體特性，其破壞模式復雜多樣。僅憑物理試驗進行“試錯式”開發，成本高昂且周期漫長。因此，基于高保真度計算機仿真的虛擬設計與性能預測，已成為復合材料產品開發不可或缺的核心環節。
PART 01
MAT_058的作用
在LS-DYNA針對復合材料的眾多材料模型中，MAT_58 (*MAT_LAMINATED_COMPOSITE_FABRIC) 是一個經過長期工程實踐驗證的經典選擇。與其它高級復合材料模型相比，MAT_58在工程應用中展現出獨特的綜合優勢，使其特別適合用于新能源汽車底護板這類涉及沖擊、碰撞的防護結構仿真。
MAT_58基于Matzenmiller-Lubliner連續損傷力學框架，通過Hashin失效準則來預測層合板的面內損傷起始與演化。其核心優點在于，模型所需的輸入參數（如不同方向的彈性模量、強度、斷裂韌性等）大多可直接通過ASTM標準試驗獲取，物理意義明確，降低了參數標定的不確定性。更重要的是，該模型在模擬材料損傷軟化過程中不產生累積塑性應變，這意味著其計算不依賴于復雜的變形歷史更新，從而在模擬如底部刮蹭、石子沖擊等復雜事件時，能保持較高的計算效率，這對于需要大量迭代設計的工程場景至關重要。
PART 02
MAT_58的適用性
研究表明，MAT_58在準確預測復合結構壓潰過程的穩定壓潰力與復雜失效模式（如分層、纖維碎裂、層合板開花） 方面，有時需要做出權衡。
展開 戰略規劃升級 中化國際加快進軍新能源新材料
12月12日,中化國際在公司成立20周年媒體見面會上正式對外發布進軍新能源、新材料的戰略規劃。經過近兩年的部署調整,公司首次向外界披露新時期戰略規劃的“大棋盤”。中化國際總經理劉紅生表示,此次戰略部署將對中國精細化工相關行業格局產生深遠影響。
2016年10月,國家發布《石油和化學工業“十三五”發展規劃》后,中化國際迅速調整航線,把“科技創新”上升為企業核心發展戰略,將“新材料、新能源、生物產業”列為三大業務方向,以創新驅動增長,致力于打造世界一流的創新型的精細化工行業旗艦。
玻璃纖維格柵https://www.hongyantu.com/goodlist/zq/16012.html
劉紅生介紹說,公司正在以材料科學和生命科學為引領,以打造新能源汽車的高性能材料解決方案提供商和中國農藥標桿企業為戰略主線,集中力量在三個方面發力:一是以新材料為重點,優化升級聚合物添加劑、中間體及新材料、輕量化材料營銷等業務,大力拓展高性能纖維、高性能膜材料、高性能聚合物、電子化學品等新材料業務;二是大力發展鋰電池、鋰電池材料等新能源業務;三是優化升級既 有的傳統強項農化業務。
中化國際還透露了公司在進軍新材料產業、高性能纖維材料“芳綸纖維”以及中化連云港循環經濟產業園的最新進展。其中,中化連云港循環經濟產業園去年10月在連云港奠基,占地面積約8000畝,將重點發展精細化工品、高端專用化學品、高性能材料系列產品。根據規劃,項該目一期各工程將陸續在2019年至2020年建成投產。
“這些項目是中化國際增量業務的突破所在,也是新戰略落地的關鍵。”劉紅生進一步表示,“我們將大力拓展高成長性、高技術壁壘、高市場容量的化工新材料和新能源業務,力爭到2025年培育一批創新型企業,實現100億元利潤、1000億元市值的戰略目標,中化國際將呈現一個前所未有的嶄新姿態。
展開 
氫能源新材料行業深度報告
而氫能在其他領域的應用進展則相對緩慢；
氫能需求結構即將迎來調整：根據 IEA 的預測，燃料電池、能源發電和合成燃料的需求 將成為未來氫能應用的重要領域，這些改變正將氫氣從一個工業生產的原材料轉變為新能源社會中必不可少的組成部分。根據 IEA 統計，目前用于燃料電池的氫能大約占全球氫能需求 的 0.02%，而用于能源發電和合成燃料的氫能需求同樣占比很低，而在 2050 年，IEA 預計用 于燃料電池、能源發電以及合成燃料的氫能消耗將分別占到全球氫能總需求的 23.2%，19.2% 和 14.2%。而與之相對的則是氫能的傳統使用場景，如精煉和工業合成領域，在 2050 年將下 滑至 5.9%、21.9%。隨著氫能使用結構的調整，相關產業將迎來更大的發展機遇；
未來氫能需求預測：根據 IEA 預測分析，考慮全球共同宣言承諾的場景下（悲觀情況）， 全球氫能總需求將在 2030 年達到 1.28 億噸，在 2050 年達到 2.57 億噸。而在考慮全球凈零排放（NZE）的場景下（樂觀情況），全球氫能總需求將在 2030 年達到 2.29 億噸，2050 年達 到 5.31 億噸。具體到我國，根據中國氫能聯盟的估計，到 2030 年，我國氫氣需求量將達到3,500 萬噸，在終端能源體系中占比 5%。到 2050 年，氫能在我國終端能源體系中的占比將至少達到10%，屆時氫氣需求量將接近 6,000 萬噸；
總結：氫能尚處于產業化剛剛落地的階段，具有較大的想象空間和發展空間；但我國氫能產業未來具體技術路線、生產工藝和應用場景尚未敲定，因此也存在較大的不確定性。而 通過國家和地方的氫能產業政策的正向扶持，行業需求得以快速增長，內部需求結構發生調整，進而牽動了產業鏈中新材料的應用。
展開 新能源汽車碳纖維復合材料車門輕量化設計
[12] 杜莎,高馳.HRC：從全生命周期審視碳纖維在新能源汽車中的應用優勢[J].汽車與配件,2020(21):45-47.
[13] 李欣然.某車型碳纖維發動機蓋設計以及研究[D].長春:吉林大學,2017.
文章來源農業裝備與車輛工程. 2023,61(01)
Ansys應用于新能源汽車充電樁行業工程仿真解決方案
“
隨著新能源汽車的普及，作為新能源汽車的標配，對于充電樁如何保證快速充電以及提高充電過程安全性可靠性一直是行業研究的重點
。
”
01
行業痛點
為提高充電速率，采用高頻變壓器，如何設計變壓器減小其損耗并降低其發熱。
合理的設計電磁鎖，保證安全性的同時減小動作時間，減小通電電流和線圈發熱帶來的安全隱患。
02
解決方案
針對電磁鎖及變壓器進行電磁仿真，通過仿真驅動設計，減少試制驗證帶來的損失。
針對安全性問題進行電磁-熱耦合仿真，對熱可靠性問題有更直觀的認識。
軟件功能：電磁場分析、流體和熱分析、結構強度分析等。
應用場景：新能源汽車充電樁，變壓器、電磁鎖、箱體散熱及結構安全等。
方案價值：實現仿真驅動設計，通過仿真輸出結果對前期方案設計可能帶來的結果有更加直觀的認識，減少后期驗證帶來的風險和損失。
展開 百度、小鵬“殺入”又一新能源材料賽道！
電池產業大熱帶火了一堆新材料，硅基負極材料就是其中最熱門“選手”之一，尤其是當初特斯拉宣布會將其應用在4680動力電池上后引起全球熱議，結果榮耀在今年初發布的Magic5上用到了硅碳負極電池技術，搶先特斯拉成為全球首個用戶，并且越來越多企業也正在跑步入局。
【DT新材料】獲悉，近日，鋰電硅負材料公司格龍新材料（GruEnergy）完成數千萬美元A+輪融資，由星航資本（小鵬汽車戰略出資）領投，五源資本、百度風投、毅園資本共同投資。
GruEnergy于2017年創立于美國硅谷，在中國常州設有辦公室和量產工廠。目前公司的硅碳負極產品已通過了電動汽車主流電芯廠的嚴苛測試，即將大規模量產交付，純硅負極產品性能也已獲得歐美客戶的認可。
公司硅負極技術，可以幫助電動汽車電池從0充電至80%的時間縮短至8分鐘之內，循環達到3000次，首循環效率達到92%，無需昂貴的預鋰化，能量密度高達到1000-2500mAh/g（純硅），大幅度減少電池的尺寸和重量，減少鎳、鈷和鋰等昂貴材料的使用，從而降低成本。
圖片來源：格龍新材料
純硅材料理論克容量約為石墨的10倍，這就意味著，電池硅含量越高，能量密度就越大，同等容量下體積就越小。目前國內純硅碳克容量達1800mAh/g，循環性能超1000次以上，全電池體系首效超90%。
國外參與的企業包括美國安普瑞斯和3M、日本昭和電工、信越化學、日本化成以及韓國大洲等，其中最著名的是安普瑞斯，創始大佬實在太牛。
展開 新能源汽車材料與涂裝Benchmark 分析
圖6 非金屬件與金屬車身 120℃涂裝工藝
3 結束語
近年來，國內新能源汽車市場不斷升溫，互聯網企業和新興造車勢力仍不斷布局新能源汽車。現階段，因新能源車身材料輕量化趨勢，導致多種材料同時應用，這就導致其涂裝材料和工藝也與傳統汽車產生很大差別。對于金屬材料混合車身，主要是漆前處理材料和工藝與傳統汽車生產差別很大，需要投入更多的應用開發精力。對于非金屬與金屬混合車身，目前，主機廠和涂料公司正在投入更多的力量研發適合多材料共線涂裝的低溫固化涂料體系和一體化涂裝工藝。目前，新能源汽車主流車型的涂裝采用了傳統 3C2B 水性涂料體系和緊湊型免中涂工藝的水性 3Wet 體系。對于工程塑料和碳纖維增強復合材料等非金屬材料，需要使用低溫體系的涂料和涂裝工藝。
展開 #汽車工程#國家發改委：新能源汽車關鍵技術產業化加速超越
2015年，一批自主知識產權的系統及關鍵零部件實現技術和規模雙重突破；先進動力電池、電機及控制系統等關鍵領域自主化、規模化取得顯著成效；新能源汽車產業鏈協同發展效應顯現，國際競爭力快速提升；放寬準入，產業創新發展活力進一步激發。
為貫徹落實《中國制造2025》，按照加快制造業轉型升級的有關戰略部署，2015年，國家發展改革委編制印發了《增強制造業核心競爭力三年行動計劃(2015—2017年)》，以及軌道交通裝備等6個重點領域關鍵技術產業化實施方案。為引導社會資本加大投入力度，印發實施了《關于實施增強制造業核心競爭力重大工程包的通知》，有力推進了相關重點領域加快突破關鍵技術實現產業化，提振了骨干企業發展信心。
【一、新能源(電動)汽車關鍵技術產業化加速超越】
一是一批自主知識產權的系統及關鍵零部件實現技術和規模雙重突破。
比亞迪“三擎”動力插混系統全面搭載于高端混合動力車型，市場銷量居同類車型全國第一，2015年新能源汽車產銷量已位列全球企業首位。上海電驅動AMT總成系統2015年實現配套8000輛，占國內插電式商用車市場的30%。
二是先進動力電池、電機及控制系統等關鍵領域自主化、規模化取得顯著成效。
萬向集團等企業高能量密度電池取得實質性進展，精進電動科技公司高功率油冷雙電機機電耦合系統開發成功，具有國際先進水平，批量進入國內外電動汽車及關鍵零部件供應體系。
三是新能源汽車產業鏈協同發展效應顯現，國際競爭力快速提升。
一批整車控制系統、輕量化材料和結構、電機、動力電池及材料產業化項目支撐了新能源汽車產業體系創新發展，產業形態趨于完善，整車產銷量及關鍵零部件產業化規模處于國際前列。2015年，我國新能源汽車產銷量大幅度增長，比上年增長4倍以上，位列全球第一。
四是放寬準入，產業創新發展活力進一步激發。
展開 北歐化工和Topas開發新型工程材料 用于電動汽車和可再生能源應用
蓋世汽車訊 據外媒報道，北歐化工（Borealis）和德國Topas Advanced Polymers已開始合作開發用于電容器薄膜應用的新型工程材料。該材料采用北歐化工的聚丙烯（PP）樹脂和Topas的環烯烴共聚物（COC），可彌合標準聚合物和高端聚合物之間的性能差距。
（圖片來源：北歐化工）
這種新材料成本更低，且可以顯著提高薄膜電容器的耐溫性，因此將對電力轉換和傳輸方面產生重大影響。通過采用新材料，電動汽車的牽引逆變器可在更高溫度下更加節能，且可以更有效地將風能或太陽能等可再生能源轉換為電力。
與標準PP聚合物制成的電容器相比，目前正在開發的EPN（乙烯-丙烯-降冰片烯）COC材料將顯著提高薄膜電容器的耐溫性，約將溫度提高30°C至45°C。通過允許在140°C的耐久高溫下使用聚合物電容器薄膜，新材料將縮小傳統聚合物與昂貴高溫塑料之間的差距。這種新材料同時兼備最高電純度與卓越均勻性，因此可打造出超薄（2至6微米）且高度一致的薄膜。若采用適當的加工參數，新材料還可以適用于標準BOPP（雙向拉伸聚丙烯）薄膜加工機器。
高性能薄膜電容器是所有電力轉換系統中的關鍵元素，能以經濟高效的方式實現綠色能源轉型。目前由北歐化工和Topas Advanced Polymers聯合開發的新材料將用于電動出行領域，特別是在需要更高的耐溫性和一致的頻率控制時，例如電動汽車和高速列車。此外，新材料還有助于實現綠色能源轉型，通過為逆變器大規模提供更具成本效益和能源效率的電容器，將由陸上和海上可再生能源（例如風電場或光伏陣列）產生的HVDC電力轉化為HVAC，并以最小的能量損失返回。
展開 
新能源汽車需求旺盛 原材料上漲引發連鎖反應
數據顯示，今年9月，新能源汽車產銷分別完成35.3萬輛和35.7萬輛，同比均增長1.5倍。僅今年半年，國內新注冊登記新能源汽車就達110.3萬輛，同比增長234.9%，創歷史新高。
新能源汽車正處在旺盛的需求之下，令上游新能源汽車電池原材料大漲，進而引發了一系列連鎖反應。
原材料瘋狂上漲
10月11日，原材料供應商贛鋒鋰業發布條件函，宣布金屬鋰全產品系列10月12日起每噸上調十萬元。贛鋒鋰業表示，調價原因系原材料持續上漲及電力供應影響，金屬鋰成本大幅提升所致。
贛鋒鋰業對其調價的解釋稱，由于原材料持續上漲及電力供應影響，金屬鋰成本大幅提升所致。
對于贛鋒鋰業旗下產品全線漲價，華創證券表示，鋰價創歷史新高可能只是新起點，從中期看，新能源汽車帶動需求高速增長，疊加攻擊釋放緩慢，將加劇供給缺口，從長期看，未來鋰鎳鈷銅箔等需求高成長可期，鋰礦受資源限制或持續出現缺口。這也就意味著，上游原材料鋰資源價格將進一步上漲。
實際上，從今年9月開始，碳酸鋰、氫氧化鋰、電解液等等多種鋰原材料價格就已經出現了不同程度的生長，最高漲幅甚至達兩倍。
而在動力電池原材料中，比金屬鋰更為珍貴的稀有金屬“鈷”也在持續上漲。央視財經報道顯示，截至10月8日，鈷價格已經從去年的四月不到24萬元每噸的價格上漲至38萬元每噸，漲幅近60%。而隨著后續對鈷資源的需求持續增加，這一價格可能會繼續上漲。
出現這一現象的重要原因則是因為新能源汽車需求的迅速增多。盡管不少新能源車主在國慶期間遭遇“充電難”問題，但消費者對于新能源汽車的熱情依舊不減。
展開 【技術帖】新能源汽車驅動電機絕緣材料解決方案
為驅動電機電子元器件保駕護航
驅動電機的最新發展趨勢給內部連接器、高壓連接器、旋轉變壓器、線軸和端子等電子元器件及其絕緣材料帶來了新的技術挑戰。未來，許多二次注塑絕緣元器件都需要導熱、阻燃，甚至抗熱沖擊；許多OEM 要求電動汽車部件達到V-0 級阻燃，并耐ATF（自動變速箱油）化學腐蝕，即材料在ATF 工況下必須非常穩定。
Ryton? PPS 和Amodel? PPA是經實踐證明的可靠解決方案，在熱老化和流體老化試驗后，依然能夠保持足夠優秀的介電性能。
索爾維還為合作伙伴提供結果完整的測試數據庫。
4. 為輪轂電機的創新提供新途徑
輪轂電機技術將電動馬達與車輪集成在一起，設計更加緊湊，但對電動馬達的熱管理提出了更大的挑戰。與此同時，電動馬達的部件必須能夠安全承受長期振動。
索爾維的導熱等級Ryton? PPS，為支持輪轂電機的創新提供了新途徑，它具有卓越的成型加工性能、抗熱沖擊性能、阻燃安全性、 尺寸穩定性、 抗ATF 的化學性和防潮、導熱性能。
為滿足未來新能源汽車的驅動電機發展需求持續開發
依托先進的技術、極高的產品性能和豐富的產品線，索爾維為電動汽車行業提供全面的絕緣、耐高溫特種材料解決方案，業已成為電動汽車產業鏈領先企業的可靠合作伙伴，并為順應未來電機組件模塊化、輕質緊湊及高效冷卻的發展趨勢，開發了獨特的材料。
索爾維將一如既往地持續開發更多業界領先的高性能特種聚合物，并憑借在技術和加工領域積累的大量數據和經驗，針對創新理念提出優化意見和建議。
展開 新能源 | Ecoprobm、SK On、福特合資公司將生產電池正極材料
CINNO Research產業資訊，由福特、SK On和Ecoprobm共同推動的北美電池正極材料合資公司決定在當地生產核心材料。正在準備正極材料原料—前驅體(全球體)生產線。此舉主要為了對應美國通脹削減法案(IRA)，并加快占領當地市場的步伐。
根據韓媒Thelec報道，Ecopro 12月1日在浦項舉辦的面向投資者的IR活動時表示，將利用前驅體量產能力作為核心紐帶，快速搶占北美市場。正極材料是約占電池成本40%的核心材料。由于其能左右電池的價格，因此確保原料采購方至關重要。
Ecopro計劃通過廢電池再利用，回收鎳、鈷和鋰材料。據預測，廢電池將由福特-SK On合資企業Blue Oval SK供應，回收工作將由當地企業負責。碳酸鋰、氫氧化鋰計劃從與美國建立自由貿易協定(FTA)的國家引進。
前驅體由硫酸鎳、錳、鈷等多種金屬材料制成。將前驅體與硫酸鈷、氫氧化鋰等1:1的比例混合在一起，形成可塑性(用熱混合不同物質的工作)，就會形成正極材料。前驅體將考慮回收福特-SK On合資公司Blue Oval SK產生的Scrub、廢電池的方案。
Scrub是生產電池時產生的金屬碎塊。在鋁、銅上貼附正極活性物質(正極材料、粘合劑等材料組合物)和負極活性物質(負極材料、粘合劑等材料組合物)。
展開 【5月24-27日 北京】新能源系統電池結構與熱分析工程項目案例專題
2、針對新能源汽車行業中的動力鋰電池熱管理性能進行仿真分析，學習并掌握不同工況下的電池包瞬態熱仿真，掌握電池包的流場及溫度場仿真，并能夠進行電池熱管理系統匹配分析。
3、針對儲能系統中的鋰電池結構安全性能進行仿真，依據UN38.3鋰電池貨物運輸標準和公路運輸標準進行電池包、電池機架進行振動和機械沖擊性能等仿真，并對儲能系統集裝箱進行吊裝及跌落仿真。學習并掌握行業標準中的相關測試內容及對應的仿真分析方法以及評價標準。
4、針對儲能系統中鋰電池熱性能進行仿真，學習并掌握不同工況下電池包的流場和溫度場仿真，并掌握儲能系統流場及溫度場仿真。
5、通過豐富的分析案例介紹，掌握新能源汽車行業以及儲能行業中的鋰電池結構性能仿真和熱性能仿真技術。能根據行業標準和企業標準構建新能源系統中鋰電池的仿真體系和仿真標準
本質問題與差異化
1、工程案例積累：專注CAE仿真計算，有大量的工程案例
2、關注計算結果：把仿真分析結果運用到產品中是的核心理念
3、師資與專屬權：7000多學員反饋、提煉的精選內容與實例，形成的版權課程體系
4、問題響應參與：自主師資與合伙人模式，可直接對接客戶問題，即時做出響應
5、效果保障措施：所有學員由提供高配筆記本、模型、電子資料、操作軟件
主講專家
12年專注CAE技術工程應用方法，為客戶提供系統的產品質量提升和優化的技術方案，具備上百例的工程問題解決經驗，熟悉CAE技術應用過程中的難點與關鍵點，團隊提供有價值的CAE技術服務。
課程大綱
動力電池專題
儲能電池專題
培訓費用
4980元/人（含CAE結業證書一本），住宿可統一安排，費用自理。
展開 