汽車與交通的案例
楊曉光：汽車變革發展中的城市交通系統重構
2021年5月上海車展會發布的信息表明，中國有望在2025 年實現70%的量產新車型具備L3級別自動駕駛水平、L4級別自動駕駛水平汽車開始規模化應用，到2030年有望實現L5級別自動駕駛水平汽車的量產。因此，汽車自動化將深刻地變革交通系統基本要素與結構、規劃、設計、管理、服務、決策、治理，及其科學與技術體系。
1.6 智能化
智能汽車搭載先進的傳感系統、決策系統與執行系統，使汽車具備環境智能感知能力、智能決策與執行能力，反映汽車自動化的不同能級。
傳感系統為智能汽車提供了智能感知的能力。目前相關研究主要針對傳感器及數據處理技術，致力于提高傳感器系統在極端條件下的可靠性和數據采集的精確度。決策系統是智能汽車的大腦，讓汽車能夠模仿人類駕駛員，利用傳感系統的實時數據做出最優的智能決策，其中基于機器學習、效用模型、深度學習等方法的智能決策框架已經有了較為深入的研究與應用。執行系統接收最優決策方案后，對車輛速度、加速度、轉角等進行智能控制。
智能汽車的出現，不僅能夠在汽車自動化能力的基礎上更加智能化，解放人類駕駛員的雙手，還能夠充分地拓展城市道路交通系統的功能和性能。
02
02汽車變革中的交通系統重構
汽車作為最關鍵的、基礎的道路交通運載工具，不僅極大地提升了人類移動的機動性與便利性乃至改變了人們的日常生活，更深刻地影響并變革著整個綜合交通體系乃至城市系統、經濟系統和社會系統。具體體現在對交通系統要素，交通系統復雜網絡有機關系，交通系統效能及目標達成，以及交通系統科學與技術體系的變革、重構和創新發展。
2.1 汽車“六化”變革對交通系統“七要素”的影響
交通系統不僅是道路交通系統，還包含軌道交通、航空交通、水運交通系統等綜合交通體系。
展開 Ansys Innovation大會汽車交通分會場 | 未來汽車 “安全” 之道
本期內容我們將鎖定5大行業應用： 汽車交通、5G、光學與視覺+系統與軟件、芯片半導體、航空航天，帶大家一起揭曉各大分會場即將上線哪些熱門話題吧！
Ansys Innovation大會分會場：汽車交通
百年汽車行業伴隨著技術的發展迎來了新的變革時代，“電動化、智能化、網聯化”重構了傳統汽車架構。上述變化一方面能讓我們的用戶得到極致的體驗；另一方面也對車企以及全產業鏈提出了更高的設計要求。比如，如何在追求創新的同時保證新型汽車架構平臺可靠；如何保證新能源汽車的電池熱安全，優化電驅動系統的NVH；如何保證智能網聯汽車更好的感知這個世界，防止潛在的網絡安全風險；如何設計更酷炫的座艙，營造更好的座艙氛圍等。
Ansys Innovation大會汽車交通分會場將聚焦上述行業熱點，以仿真為切入點，以實際工程應用為基礎，為您搭建一個開放的交流平臺，互通有無，為國內汽車行業的技術發展獻言獻策！再次歡迎您光臨 “汽車交通” 分會場，希望您能夠享受兩天的技術盛宴！
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Ansys Innovation大會分會場：汽車交通
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展開 從《流浪地球》，開啟未來汽車與交通運輸行業的新幻想
在AKKA Research看來，這款未來型汽車是一部聯網全電力驅動無人駕駛汽車，能與經技術強化的交通信號燈、標牌、收費站、道路等智能基礎設施通信以及與智能手機應用通信。
AKKA Research團隊采用了達索系統提供的云端3DEXPERIENCE平臺創新技術開發Link & Go 2.0，這個平臺讓項目參與方能夠在需要的時候用上所有所需的應用。他們不再依賴IT部門進行應用或系統管理。
AKKA Technologies的工程人員在托管在云端的統一協作平臺上使用達索系統解決方案構思、設計、仿真和驗證Link&Go概念汽車。
無人駕駛在法律法規上的制約，使得企業在研發和制造的過程中只有依靠仿真的手段來實現目標。如果沒有仿真的技術，只是依托以往簡單試驗的方法完成無人駕駛汽車的研發和測試，無疑是十分艱難的。
三、飛行汽車
未來20年，預計將有超過20億輛汽車上路行駛，這勢必會造成交通擁堵，這也對新的交通解決方案提出了新的要求。斯洛伐克公司AeroMobil憑借其飛行汽車，將個人交通從二維空間移動到三維空間，實現了道路與天空的融合。
AeroMobil的目標是綜合地面交通與空中交通兩者之長于一車，為個人交通開發世界領先平臺，實現真正門到門交通。除了解決設計與生命周期管理方面的挑戰，滿足航空航天與汽車行業的監管要求也是一大難題。
由于世界上尚無針對飛行汽車的現行認證，AeroMobil生產的產品必須同時通過道路行駛認證和飛行適航認證。這兩項的認證項數量龐雜詳細，且必須同時滿足兩種認證的要求。
AeroMobil借助達索系統3DEXPERIENCE平臺及其CATIA與ENOVIA應用克服這些挑戰。因為所有文件和設計都安全地保管在統一位置，所以該平臺有助于確保合規性。此外，該平臺的可追溯性也可確保端到端生命周期管理。
展開 
【邀請函】Simcenter仿真與測試解決方案巡展——西門子工業軟件及汽車交通運輸行業系列活動
參會時間：11月9日-上海；11月28日-武漢；11月30日-重慶；12月6日-廣州
西門子工業軟件及汽車交通運輸行業系列活動
Simcenter仿真與測試解決方案巡展
尊敬的嘉賓：
您好，感謝您一直以來對西門子的大力支持！
當數字化變革的潮流席卷全球之時，汽車行業的數字化創新顯得最為迫切，因為汽車產品正在電氣化、智能化、輕量化等多種技術變革的顛覆之中亟待浴火重生。
當今汽車產品需要融合傳統機械與電子電氣、智能軟件及精確控制、大數據和人工智能等技術，加之新材料的運用及全新制造工藝的應用，汽車工程師們必須在產品開發過程中采用集眾多功能于一體的設計和仿真測試系統，以便快速實現不斷變革的產品創新。
Simcenter 恰逢其時地為汽車工程師提供了這樣的解決方案，特別是在解決NVH及聲學仿真和測試、MBSE及系統仿真、內燃機系統仿真和測試、車輛熱管理和能量管理、疲勞耐久性仿真和測試、行駛動力學仿真和測試、整車集成和多重屬性平衡等多種汽車行業復雜難題上，Simcenter的工程優勢無可比擬。
會議議程
感謝各位合作伙伴的大力支持，誠摯的期盼通過本次巡展的深入探討為您的事業發展帶來令人驚喜的效益，真誠期待您的參加。
西門子工業軟件(上海)有限公司
Simcenter仿真與測試解決方案巡展排期
參會說明
僅限注冊客戶參會，會議由西門子工業軟件主辦，不收取任何活動費用。
憑：1)個人注冊參會二維碼2)個人名片至現場簽到，領取參會憑證及資料。
西門子承諾:在未經授權的前提下，不會將個人參會信息用于第三方商業用途。
展開 無人駕駛汽車虛擬測試場景構建的關鍵技術分析
摘 要：無人駕駛和智能網聯汽車是汽車行業未來的發展方向，但迄今為止無人駕駛的安全問題始終沒能完全解決。復雜的道路條件和交通環境對于無人駕駛的挑戰非常大。無人駕駛汽車在上路前必須經過不同場景的適應性測試，主要包括虛擬仿真測試、封閉場地測試和路測，但當前各個環節都存在一些明顯的短板。文章通過梳理無人駕駛汽車虛擬測試場景模型層開發的原則，提出了一系列在搭建仿真場景時需要注意的關鍵問題，對于提高無人駕駛汽車仿真測試的有效性具有一定的借鑒價值和現實意義。
關鍵詞：無人駕駛;智能網聯;汽車;虛擬仿真測試;
0 引言
無人駕駛技術是當今世界汽車行業和交通運輸行業都非常關注的領域，一些發達國家早在五年前就出臺相關政策法規對此進行支持，中國在《汽車產業中長期發展規劃》中也指出要重點攻關無人駕駛相關技術，在北京和上海等城市建設無人駕駛汽車封閉試驗場并逐步進行小范圍開放道路測試。但無人駕駛車在世界各國的開放道路測試中出現安全隱患和交通事故的事例也層出不窮，2018年美國Uber和福特ArgoAI無人駕駛車接連出現交通事故，并造成人員傷亡，給全世界敲響了警鐘[1]。學界對此態度不一，部分專家認為無人駕駛車當前尚不具備開放道路實驗的技術積累，應當首先完善虛擬場景測試，在確保無虞的情況下逐步進行封閉測試。基于場景的測試技術對于無人駕駛車的實驗至關重要，所以如何構建合理的虛擬測試場景，就成了當前此項技術突破的關鍵問題。
1 無人駕駛汽車運行過程中的風險分析
1.1 無人駕駛汽車風險的定義
無人駕駛汽車道路交通風險的定義為特定范圍的道路交通系統在將來一定時期內，可能出現的無人駕駛汽車造成交通系統內未知的人身傷亡和財產損失的風險。無人駕駛汽車交通風險出現的時間并不具有特定性，具有不可預測性，一旦發生風險，則確定會造成嚴重后果[2]。
展開 3D打印將如何改變電動汽車和交通運輸行業？
導讀：隨著 3D 打印進入電動汽車(EV) 市場，交通運輸行業或將迎來一場大的變革。與傳統汽車行業和其他交通領域相比，電動汽車 (EV) 制造商似乎更容易在生產過程中引入增材制造 (AM) 技術，這是因為增材制造帶來的眾多功能和復雜幾何形狀成形的諸多可能性。
在汽車行業，對于那些真正的大眾市場汽車、內燃機等已經生產了很長時間的東西，汽車制造商已經建立了非常完善的供應鏈，他們知道在哪里可以獲得沖壓件、注塑件或鑄件，所以增材制造技術難以打進傳統汽車制造的市場。
電動汽車（EV）行業則代表了一個新的機遇平臺，它擺脫了內燃機、發動機、油箱等傳統汽車零部件的制約，你更多需要考慮的是像大型電池組的冷卻系統一類的東西。因此，增材制造在電動汽車領域開始看起來更具吸引力，也提供了更多的發展空間。當你試圖擴大這些車輛的續航里程時，輕量化變得非常重要，而且你可能不會被那些傳統的供應鏈所束縛。另一個有趣的事情是，電動汽車市場上也有很多初創公司進入這個市場，它們也并沒有任何傳統燃油汽車的制造經驗。
3D打印金屬部件在電動汽車上的應用
金屬 3D 打印汽車零件最著名或最著名的例子是GM公司打印的座椅支架。2019 年，通用汽車與 AutoDesk 合作開發了這種生成式設計的金屬 3D 打印座椅支架，它的重量減輕了 40%，強度提高了 20%，并且將八件式組件整合為一個零件。
保時捷工廠車手和賽車隊創始人羅曼杜馬斯在達喀爾汽車拉力賽上駕駛的汽車上也有用到3D打印零件，他們讓 AddUp 的子公司 Polyshape 3D 打印汽車的一些零件。他們有一個 3D 打印的杠桿，其質量比原來的少 60%。由于 3D 打印設計，他們能夠將電纜嵌入杠桿中進行一些組裝整合。他們還 3D 打印了汽車的踏板，因此它們也更輕，比原件輕 42%。
展開 無人駕駛汽車將合法上路 深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例（征求意見稿）
第四十四條【商業收費】使用智能網聯汽車從事道路運輸經營活動可以收取相關費用。具體收費辦法由市交通運輸部門另行制定。
第四十五條【出行服務】鼓勵智能網聯汽車提供定制出行、社區出行、夜間出行、應急保障等多樣化服務。
第八章 交通事故及違章處理
第四十六條【事故現場處置】配備駕駛人的智能網聯汽車發生交通事故的，駕駛人應當立即停車，保護現場；造成人身傷亡的，駕駛人應當立即搶救受傷人員，并迅速報警。
不配備駕駛人的智能網聯汽車發生交通事故的，車輛的控制人、所有人應當立即報警，保存事故過程信息；造成人身傷亡的，應當立即組織搶救受傷人員。
第四十七條【事故及違章認定】配備駕駛人的智能網聯汽車發生交通違法行為的，由公安機關交通管理部門依法對駕駛人進行處罰；發生交通事故且智能網聯汽車一方負有責任的，該車輛的駕駛人應當承擔相應的損害賠償責任；因智能網聯汽車質量缺陷造成交通事故的，駕駛人依法承擔損害賠償責任后，可以向智能網聯汽車的生產者、銷售者追償。
不配備駕駛人的智能網聯汽車發生交通違法行為的，由公安機關交通管理部門依法對該車輛的控制人或者所有人進行處罰；發生交通事故且智能網聯汽車一方負有責任的，該車輛的控制人或者所有人應當承擔相應的損害賠償責任；因智能網聯汽車質量缺陷造成交通事故的，車輛的控制人或者所有人依法承擔損害賠償責任后，可以向智能網聯汽車的生產者、銷售者追償。
不配備駕駛人的智能網聯汽車，在運用自動駕駛系統持續執行全部動態駕駛任務和動態駕駛任務接管過程中發生的交通違法行為及事故，由車輛的控制人承擔相應的法律責任；上述情形以外，因車輛管理、使用、維護不當引發的交通違法行為及事故，由車輛的所有人承擔相應的法律責任。
展開 智能網聯汽車測試場建設與測試方法淺析
摘要：為滿足智能網聯汽車測試越來越迫切的測試需求，在國內現有的智能網聯示范區基礎上，概述了智能網聯汽車專用測試場地建設方法和智能網聯汽車測試方法，著重分析了建設要點，測試工況和實際測試經驗總結兼顧，對測試場地的建設提出建議，并在測試方法上提出了V2X的測試框架，對智能網聯專用測試場地建設以及測試方法研究具備參考意義。
前言
近年來，隨著我國汽車產銷量劇增，交通事故頻發，造成嚴重經濟損失，交通安全、環境污染、能源緊缺等系列社會問題日益嚴峻。智能網聯汽車是汽車未來發展的三大方向之一，大量研究表明，智能網聯汽車以及智慧交通可以提高駕駛舒適性，可以減少汽車交通安全事故50%～80%、交通死亡人數 20~30% ， 減輕交通堵塞 20~50%， 降低油耗15~30%，減少排放 20~50%，為社會提供了更安全、更節能、更環保的綜合解決方案。
智能汽車以及智慧交通不同于傳統汽車及其交通系統， 其技術、產品的研究開發、測試評價及試驗示范需要在更多可控的“開放”和“真實”道路環境、通信環境以及智能汽車等眾多的混合交通車輛場景下進行。近幾年，國內已初步形成“5+2”智能網聯示范基地格局，相關的關鍵技術以逐步得到驗證，隨著智能網聯汽車測試評價體系逐漸完善和標 準化，急需規劃專用的試車場地和研究科學的測試方法，本文將在已有的示范基地基礎上，探索智能網聯汽車和智慧交通專用測試場地的建設方法和典型應用場景場地測試方法。
展開 全球5國自動駕駛交通事故責任如何認定？
日本法律還規定保險公司的業務要涵蓋自動駕駛汽車的交通事故，如果發生了交通事故，保險公司要進行賠付。
不同于普通汽車的駕駛是由人做決定，自動駕駛汽車是由人工智能系統做決定，存在系統被黑客入侵控制而導致事故的可能，這種情況適用政府的救濟制度，由政府進行賠償。
中國：車內測試員承擔主要責任
中國暫無全國性的自動駕駛政策，目前北京、上海、重慶、福州等已經發布自動駕駛汽車測試指南，從指南中可以看到，就目前的測試階段，中國自動駕駛發生的事故責任認定由車內測試員承擔主要責任。
2021年3月份，公安部發布《道路交通安全法（修訂建議稿）》，明確了具有自動駕駛功能的汽車進行道路測試和通行的相關要求，以及違法和事故責任分擔規定。
按照其第155條的表述：具有自動駕駛功能的汽車開展道路測試應當在封閉道路、場地內測試合格，取得臨時行駛車號牌，并按規定在指定的時間、區域、路線進行。經測試合格的，依照相關法律規定準予生產、進口、銷售，需要上道路通行的，應當申領機動車號牌。具有自動駕駛功能且具備人工直接操作模式的汽車開展道路測試或者上道路通行時，應當實時記錄行駛數據；駕駛人應當處于車輛駕駛座位上，監控車輛運行狀態及周圍環境，隨時準備接管車輛。發生道路交通安全違法行為或者交通事故的，應當依法確定駕駛人、自動駕駛系統開發單位的責任，并依照有關法律、法規確定損害賠償責任。構成犯罪的，依法追究刑事責任。這在國家立法層面尚屬首次。
展開 關于舉辦“2014（第三屆）國際交通運輸裝備輕量化峰會”的通知
各有關單位：
在輕量化產業發展新形勢下，各大汽車、軌道交通、航空和船艇等交通運輸裝備生產廠商紛紛開始思考如何“瘦身減重”，如何推動高強鋼、輕合金、碳纖維復合材料及工程塑料等新型輕質材料的大規模應用，解決材料應用過程存在的成型、連接技術及加工工藝問題，有效降低新材料應用的成本，以盡快在市場競爭中占據主導，成為未來輕量化技術發展的焦點問題。
在此背景下，為了把握全球綠色經濟和輕量化戰略發展方向，促進輕質材料在交通運輸裝備領域的應用，加強國內外行業間的信息共享，在連續兩年成功舉辦“國際交通運輸裝備輕量化峰會”的基礎上，“2014（第三屆）國際交通運輸裝備輕量化峰會”將于12月4-5日在上海再次隆重召開。本屆峰會以“輕量化和我們的綠色未來”為主題，探討汽車、軌道交通、航空和船艇四大交通運輸領域輕量化發展未來趨勢，剖析國內外輕量化設計典型案例，比較不同輕質材料應用前景及優勢，開展產品的輕量化設計技術、材料應用技術和制造技術的一體化，提升加工制造工藝水平，促進產、學、研、用一體化合作共贏等熱點議題。
峰會同期還將舉行“TELS輕量化展”以供企業產品推廣與貿易洽談。來自國內外60余家的產業園區、主機廠、一二級供|應商、高校以及科研機構等將展示輕量化技術成果，涵蓋鋁鎂合金、復合材料等輕質材料，成型技術、連接技術等先進輕量化制造技術，發動機、保險杠、車身件、內飾件等輕量化零部件，以及產業園區成果展示，汽車、飛機、高鐵和船艇輕量化整體設計方案，共同推進中國交通運輸裝備輕量化產業的快速發展。
一、時間地點
時間：2014年12月4-5日 地點：中國?
展開 
WGSN| 關鍵趨勢：感官交通科技（下）
素材來源于WGSN,未經授權不可轉載
上篇我們分類解讀了感官交通領域中需要了解的新興趨勢
（一）案例研究以及
（二）車載監測，
下篇我們接著解讀
（三）思想、身體和車輛、
（四）電動車輛音頻以及
（五）平視顯示系統和觸覺技術
（三）思想、身體和車輛
汽車內飾將采用能滿足消費者對全面的多感官出行日益增長的需求的技術，例如投影儀表板和平靜感觸屏體驗。
隨著汽車駕駛人員逐步轉變為乘客的角色，其親自駕駛的時間也會有所減少，因此半自動駕駛的汽車設計將會專注于多維色彩、舒適模式和改善情緒。
據估計，全球健康市場的規模為1.5萬億美元，并以每年5%至10%的速度增長，并且這一行業洞悉將對汽車和交通領域的影響也會越來越大。技術在打造首選的健康策略和汽車行業的未來方面發揮著關鍵作用。
來自慕尼黑的多學科汽車設計師Anna Pittrich試圖將來自周圍環境的感官信息整合到她的概念車Motus中。
通過座椅凈化和3D AI設備的安裝啟用，慕尼黑設計師Anna Pittrich的Motus概念車為汽車行駛過程中的各種交互點增添了安全感和平靜感。
慕尼黑設計師Anna Pittrich的Motus概念車可以為車內人員創造基于個人情緒而生成的用戶體驗，將模擬出來的氣味和聲音融入到汽車的整個內部環境中。
日本Lexus的LF-Z Electriwed則邀請了數字藝術家來重新設計汽車內飾。
展開 2014（第三屆）國際交通運輸裝備輕量化峰會
2014（第三屆）國際交通運輸裝備輕量化峰會即將開幕
2014年12月4日-5日，國際交通運輸裝備輕量化峰會將在中國上海迎來第三屆的盛會。本屆大會由上海交通大學、西南交通大學、南京航空航天大學、《先進制造業》雜志社等六家科研機構與單位聯合舉辦。與會人員包括中國工程院院士、科研院所專家、主機廠、以及下游原材料生產商、零部件供|應|商等全產業鏈的企業和單位代表。另外還有來自德國、美國、法國以及日本等近10個國家和地區的500名代表列席本次會議。
在輕量化產業發展的新形勢下，各大汽車、軌道交通、航空和船艇等交通運輸裝備生產廠商紛紛開始思考如何“瘦身成功”，眾所周知，瘦身成功即可通過節能減排的方式應對能源短缺、緩解環境污染。世界各國均致力于推動低能耗低排放量交通工具的發展，輕量化已經成為未來交通運輸裝備制造業的必然趨勢。
以此為契機，本屆TELS（Transportation Equipment LightweightSummit）“輕量化峰會”將以“輕量化與我們的綠色未來”為主題著重探討輕量化技術的關鍵環節，側重新材料的設計應用以及汽車輕量化的發展趨勢，并專設分論壇探討汽車、軌道交通、航空、船艇四大領域的輕量化技術與未來發展趨勢。剖析國內外輕量化設計典型案例，推進產品輕量化設計技術、新材料應用技術和制造技術一體化，提高加工制造工藝水平，促進產、學、研、用一體化合作共贏。
峰會同期還將舉行“TELS輕量化展”以供企業產品推廣與貿易洽談。來自國內外60余家的產業園區、主機廠、一二級供|應|商、高校以及科研機構等將展示輕量化技術成果，涵蓋鋁鎂合金、復合材料等輕質材料，成型技術、連接技術等先進輕量化制造技術，發動機、保險杠、車身件、內飾件等輕量化零部件，以及產業園區成果展示，汽車、飛機、高鐵和船艇輕量化整體設計方案，共同推進中國交通運輸裝備輕量化產業的快速發展。
展開 中國工程院院士孫逢春： 先行試點建立新能源汽車碳交易技術體系 全面推進節能減排
1月15-17日，中國電動汽車百人會云論壇(2021)在北京舉行,本屆論壇主題是 “新發展格局與汽車產業變革”。
1月16日，第2場高層論壇將相繼召開。16日上午，國際論壇將圍繞 “碳達峰與碳中和目標下的汽車與交通轉型” 主題展開深入探討。各國機構及企業代表將與中國新能源汽車產業代表，共同就汽車與交通產業在實現碳達峰與碳中和目標過程中的政策、企業戰略及行動交換經驗與觀點。
中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春
圖片來源：中國電動汽車百人會
中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春出席并發表了題為“新能源汽車可持續發展與碳交易研究”的演講。
孫逢春認為，碳交易市場是通過市場化的機制促使企業自發進行減排，低成本與高質量的完成排放目標，因此應用碳交易市場機制控制行業減排是大勢所趨。
他表示，為確保碳排放配額的稀缺性，符合行業特點的配額管理方法十分關鍵，其核心技術是行業數據統計與移動源排放監測技術，車聯網和大數據技術使得新能源汽車運行納入碳交易體系成為可能。以新能源汽車碳交易為利，首先要收集車輛在生產、使用、報廢回收三個階段的數據，使估算全生命周期總能耗與碳排放量。
此外，他指出，新能源汽車從實施產品補貼過渡到碳交易與碳獎勵，是支持和促進新能源汽車國家戰略新興產業健康和快速發展的必要政策。
-END-
展開 關于舉辦“2014（第三屆）國際交通運輸裝備輕量化峰會”的通知
關于舉辦“2014（第三屆）國際交通運輸裝備輕量化峰會”的通知
各有關單位：
在輕量化產業發展新形勢下，各大汽車、軌道交通、航空和船艇等交通運輸裝備生產廠商紛紛開始思考如何“瘦身減重”，如何推動高強鋼、輕合金、碳纖維復合材料及工程塑料等新型輕質材料的大規模應用，解決材料應用過程存在的成型、連接技術及加工工藝問題，有效降低新材料應用的成本，以盡快在市場競爭中占據主導，成為未來輕量化技術發展的焦點問題。
在此背景下，為了把握全球綠色經濟和輕量化戰略發展方向，促進輕質材料在交通運輸裝備領域的應用，加強國內外行業間的信息共享，在連續兩年成功舉辦“國際交通運輸裝備輕量化峰會”的基礎上，“2014（第三屆）國際交通運輸裝備輕量化峰會”將于12月4-5日在上海再次隆重召開。本屆峰會以“輕量化和我們的綠色未來”為主題，探討汽車、軌道交通、航空和船艇四大交通運輸領域輕量化發展未來趨勢，剖析國內外輕量化設計典型案例，比較不同輕質材料應用前景及優勢，開展產品的輕量化設計技術、材料應用技術和制造技術的一體化，提升加工制造工藝水平，促進產、學、研、用一體化合作共贏等熱點議題。
峰會同期還將舉行“TELS輕量化展”以供企業產品推廣與貿易洽談。來自國內外60余家的產業園區、主機廠、一二級供，應商、高校以及科研機構等將展示輕量化技術成果，涵蓋鋁鎂合金、復合材料等輕質材料，成型技術、連接技術等先進輕量化制造技術，發動機、保險杠、車身件、內飾件等輕量化零部件，以及產業園區成果展示，汽車、飛機、高鐵和船艇輕量化整體設計方案，共同推進中國交通運輸裝備輕量化產業的快速發展。
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