汽車振動與噪聲
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-09-02
汽車振動與噪聲的視頻教程
如何更快達(dá)到純電動汽車的振動和噪聲設(shè)計(jì)目標(biāo)
如何更快達(dá)到純電動汽車的振動和噪聲設(shè)計(jì)目標(biāo) 如何更快達(dá)到純電動汽車的振動和噪聲設(shè)計(jì)目標(biāo)（免費(fèi)） 【已結(jié)束】 直播時間：2022-03-30 19:30 適用人群：從事新能源汽車整車集成、NVH開發(fā)的工程師 引言： 在沒有實(shí)物原型的情況下，你對電動汽車的NVH設(shè)計(jì)有多大信心? 電動汽車和混合動力汽車在使車輛內(nèi)外的聲音和振動“正確”方面面臨許多挑戰(zhàn)。
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家電產(chǎn)品噪聲與振動案例分享
干衣機(jī)噪聲振動測試方案優(yōu)化案例 3. 電冰箱、空調(diào)內(nèi)機(jī)、洗衣機(jī)聲品質(zhì)評價模型研究案例
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Simcenter 3D電機(jī)振動噪聲分析
本視頻旨在進(jìn)行建立電機(jī)的聲場進(jìn)行振動噪聲的分析，采用Simcenter 3D建立聲場，將電機(jī)的電磁力映射到電機(jī)結(jié)構(gòu)定子齒端進(jìn)行分析。結(jié)合官方教程具體操作請看視頻。
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汽車振動與噪聲的實(shí)例教程
2010年6月27日，受科技部基礎(chǔ)研究司委托，吉林省科技廳組織專家在長春對依托中國第一汽車集團(tuán)公司建設(shè)的汽車振動與噪聲和汽車安全控制國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)計(jì)劃進(jìn)行了可行性論證。科技部基礎(chǔ)研究司、吉林省科技廳有關(guān)負(fù)責(zé)同志以及依托單位的領(lǐng)導(dǎo)和實(shí)驗(yàn)室工作人員參加了會議。專家組聽取了實(shí)驗(yàn)室建設(shè)計(jì)劃匯報，進(jìn)行了實(shí)地考察。專家組認(rèn)為，該實(shí)驗(yàn)室圍繞振動噪聲、可靠耐久、安全舒適、系統(tǒng)集成四個研究方向開展研究，致力于具有國際先進(jìn)水平的“高舒適、高耐久、高安全、低噪聲”自主產(chǎn)品開發(fā)和基礎(chǔ)共性與應(yīng)用技術(shù)研究，目標(biāo)定位準(zhǔn)確，符合國家熱作模具鋼大需求和產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。實(shí)驗(yàn)室建設(shè)計(jì)劃合理可行，專家組一致同意通過該實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)計(jì)劃，并建議實(shí)驗(yàn)室進(jìn)一步完善面向汽車行業(yè)開放和聯(lián)合的措施。
依托企業(yè)和轉(zhuǎn)制院所建設(shè)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室工作是科技部落實(shí)《規(guī)劃綱要》，建設(shè)技術(shù)創(chuàng)新體系的重要舉措。該實(shí)驗(yàn)室是吉林省首個獲批建設(shè)的企業(yè)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)將為東北老工業(yè)基地的振興提供有力支撐。
展開 2010年6月27日，受科技部基礎(chǔ)研究司委托，吉林省科技廳組織專家在長春對依托中國第一汽車集團(tuán)公司建設(shè)的汽車振動與噪聲和汽車安全控制國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)計(jì)劃進(jìn)行了可行性論證。科技部基礎(chǔ)研究司、吉林省科技廳有關(guān)負(fù)責(zé)同志以及依托單位的領(lǐng)導(dǎo)和實(shí)驗(yàn)室工作人員參加了會議。
專家組聽取了實(shí)驗(yàn)室建設(shè)計(jì)劃匯報，進(jìn)行了實(shí)地考察。專家組認(rèn)為，該實(shí)驗(yàn)室圍繞純鋁棒振動噪聲、可靠耐久、安全舒適、系統(tǒng)集成四個研究方向開展研究，致力于具有國際先進(jìn)水平的“高舒適、高耐久、高安全、低噪聲”自主產(chǎn)品開發(fā)和基礎(chǔ)共性與應(yīng)用技術(shù)研究，目標(biāo)定位準(zhǔn)確，符合國家重大需求和產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。實(shí)驗(yàn)室建設(shè)計(jì)劃合理可行，專家組一致同意通過該實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)計(jì)劃，并建議實(shí)驗(yàn)室進(jìn)一步完善面向汽車行業(yè)開放和聯(lián)合的措施。
依托企業(yè)和轉(zhuǎn)制院所建設(shè)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室工作是科技部落實(shí)《規(guī)劃綱要》，建設(shè)技術(shù)創(chuàng)新體系的重要舉措。該實(shí)驗(yàn)室是吉林省首個獲批建設(shè)的企業(yè)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)將為東北老工業(yè)基地的振興提供有力支撐。
展開 目錄：
第一篇 汽車噪聲與振動的基本原理和分析方法
第一章 汽車歷史、結(jié)構(gòu)、噪聲與振動概述
第二章 聲學(xué)基礎(chǔ)
第三章 振動基礎(chǔ)
第四章 有限元法
第五章 邊界元方法
第六章 統(tǒng)計(jì)能量分析法
第七章 模態(tài)分析與綜合
第八章 傳遞路徑分析法
第九章 汽車振動噪聲測試技術(shù)
第二篇 發(fā)動機(jī)及動力傳動系統(tǒng)的噪聲與振動
第十章 發(fā)動機(jī)的振動
第十一章 發(fā)動機(jī)的噪聲
第十二章 管道聲學(xué)及進(jìn)氣系統(tǒng)的噪聲與振動分析
第十三章 排氣系統(tǒng)的噪聲與振動分析
第十四章 動力裝置的振動隔離系統(tǒng)分析
第十五章 動力傳動系統(tǒng)的噪聲與振動
第三篇 車身及整車噪聲與振動
第十六章 車身振動和結(jié)構(gòu)傳播噪聲
第十七章 空氣傳播噪聲
第十八章 風(fēng)激勵噪聲
第十九章 整車噪聲與振動的綜合分析
第四篇 汽車噪聲與振動專題
第二十章 汽車噪聲與振動的評價
第二十一章 汽車產(chǎn)品開發(fā)和噪聲與振動控制
第二十二章 汽車主動和半主動噪聲與振動控制
第二十三章 摩擦引起的噪聲與振動
第二十四章 汽車噪聲與振動控制的新問題和發(fā)展趨勢
附錄 汽車噪聲振動術(shù)語英中文對照
展開 發(fā)表了40多篇有關(guān)振動與噪聲的學(xué)術(shù)論文，合著有《Road Vehicle Dynamics》等書，擔(dān)任多家國際汽車雜志的審稿人和客座編輯。曾任底特律中國人協(xié)會主席。著有長篇小說《留學(xué)美國的日子》，發(fā)表了100多篇文學(xué)作品。
目錄：
第一篇 汽車噪聲與振動的基本原理和分析方法
第一章 汽車歷史、結(jié)構(gòu)、噪聲與振動概述
第二章 聲學(xué)基礎(chǔ)
第三章 振動基礎(chǔ)
第四章 有限元法
第五章 邊界元方法
第六章 統(tǒng)計(jì)能量分析法
第七章 模態(tài)分析與綜合
第八章 傳遞路徑分析法
第九章 汽車振動噪聲測試技術(shù)
第二篇 發(fā)動機(jī)及動力傳動系統(tǒng)的噪聲與振動
第十章 發(fā)動機(jī)的振動
第十一章 發(fā)動機(jī)的噪聲
第十二章 管道聲學(xué)及進(jìn)氣系統(tǒng)的噪聲與振動分析
第十三章 排氣系統(tǒng)的噪聲與振動分析
第十四章 動力裝置的振動隔離系統(tǒng)分析
第十五章 動力傳動系統(tǒng)的噪聲與振動
第三篇 車身及整車噪聲與振動
第十六章 車身振動和結(jié)構(gòu)傳播噪聲
第十七章 空氣傳播噪聲
第十八章 風(fēng)激勵噪聲
第十九章 整車噪聲與振動的綜合分析
第四篇 汽車噪聲與振動專題
第二十章 汽車噪聲與振動的評價
第二十一章 汽車產(chǎn)品開發(fā)和噪聲與振動控制
第二十二章 汽車主動和半主動噪聲與振動控制
第二十三章 摩擦引起的噪聲與振動
第二十四章 汽車噪聲與振動控制的新問題和發(fā)展趨勢
附錄 汽車噪聲振動術(shù)語英中文對照
展開 作者：馬敬丨湖南獵豹汽車股份有限公司
本文分析了純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)振動噪聲來源、傳遞路徑及優(yōu)化路徑，并以某純電動汽車蠕行起步階段驅(qū)動系統(tǒng)24階噪聲為研究對象，提出了優(yōu)化扭矩控制策略方案，有效減弱了蠕行起步階段驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)24階振動噪聲。
1 純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)噪聲來源與優(yōu)化路徑
動力輸出裝置的電動化使得整車內(nèi)外的噪聲趨于減小。近些年來，國內(nèi)外學(xué)者已經(jīng)有大量的研究表明電動汽車驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)的電磁噪聲是車內(nèi)外主要的噪聲來源。文獻(xiàn)［1］定性分析了低次徑向力波是引起電磁振動和噪聲的主要來源。文獻(xiàn)［2］從極槽配合與永磁體削角的角度計(jì)算分析了更改電機(jī)參數(shù)對電機(jī)電磁噪聲的影響規(guī)律。文獻(xiàn)［3］從優(yōu)化驅(qū)動電機(jī)定子沖片結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、提升槽滿率角度并整車驗(yàn)證改善了電機(jī)本體的振動噪聲。文獻(xiàn)［4］從驅(qū)動電機(jī)的生產(chǎn)工藝方面入手探討了降低電機(jī)振動噪聲的措施。文獻(xiàn)［5］對電動汽車動力總成的振動噪聲的特性進(jìn)行了研究，將驅(qū)動電機(jī)放置在系統(tǒng)中同減速器、懸置、傳動軸等作為一個整體研究及解決振動噪聲問題，單單只分析驅(qū)動電機(jī)、減速器已不再合理。文獻(xiàn)［6］基于振動噪聲傳遞路徑分析，使用對電機(jī)及減速器進(jìn)行聲學(xué)包裹的方法實(shí)際驗(yàn)證對改善車內(nèi)高頻嘯叫有明顯效果。文獻(xiàn)［7］利用解析法和有限元法對變頻器供電時永磁電機(jī)的氣隙磁場、電磁激振力和噪聲的主要頻率進(jìn)行分析得出：永磁電機(jī)在變頻器供電時定子的高次時間諧波電流在氣隙磁場中產(chǎn)生頻率與變頻器開關(guān)頻率相關(guān)的空間氣隙磁場諧波，其振動噪聲頻率主要分布在開關(guān)頻率及其倍數(shù)附近。
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汽車振動與噪聲的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
汽車振動與噪聲的最新內(nèi)容
本文原刊登于Ansys.com：《Analyzing Noise, Vibration, and Harshness With Ansys Motor-CAD NVH Tuning》
作者： Shi-Uk Chung | Ansys 高級應(yīng)用工程師
編輯整理：王楊 | Ansys 主任應(yīng)用工程師
噪聲、振動和聲振粗糙度（NVH）是電機(jī)設(shè)計(jì)與性能的關(guān)鍵因素。過高的NVH會導(dǎo)致產(chǎn)品壽命縮短
一、BNA 系統(tǒng)概述
車輛制動噪聲測試（BNA）系統(tǒng)是漢航（北京）科技有限公司基于漢航NTS.LAB平臺研發(fā)的綜合性測試設(shè)備，專門應(yīng)用于車輛道路試驗(yàn)，核心目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)對車輛制動噪聲的全方位監(jiān)測、精準(zhǔn)分析與數(shù)據(jù)記錄。該系統(tǒng)通過實(shí)時捕捉制動系統(tǒng)工作狀態(tài)，精確定位噪聲來源，為優(yōu)化制動系統(tǒng)設(shè)計(jì)、提升車輛性能提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)支撐，對增強(qiáng)車輛駕駛舒適性與行駛安全性具有重要意義。
（一）制動噪聲分類及特征
電機(jī)NVH測試優(yōu)化：鑄鐵平臺在噪聲振動測試中的基礎(chǔ)作用
在新能源汽車、工業(yè)電機(jī)、家電電機(jī)等領(lǐng)域，NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）功能是評估電機(jī)品質(zhì)的核心指標(biāo)，直接影響產(chǎn)品舒適性、可靠性與市場競爭力。電機(jī)NVH測試的核心訴求是準(zhǔn)捕捉噪聲與振動信號，而測試基準(zhǔn)的穩(wěn)定性直接決定信號采集的真實(shí)性。鑄鐵平臺作為電機(jī)NVH測試臺的核心基礎(chǔ)部件，憑借高剛性、低振動、強(qiáng)抗干擾的特性，為噪聲振動測試搭建穩(wěn)定基準(zhǔn)
噪聲、振動和聲振粗糙度（NVH）是電機(jī)設(shè)計(jì)與性能的關(guān)鍵因素。過高的NVH會導(dǎo)致產(chǎn)品壽命縮短、維護(hù)成本增加和客戶滿意度下降。因此，在設(shè)計(jì)階段早期解決NVH挑戰(zhàn)至關(guān)重要，以避免設(shè)計(jì)階段后期出現(xiàn)重大NVH問題。
電機(jī)NVH分析本質(zhì)上是一個結(jié)合了電磁和機(jī)械分析的、復(fù)雜的多物理場問題——因?yàn)殡姍C(jī)NVH問題通常源于電磁力與結(jié)構(gòu)組件（如定子）之間的相互作用。因此，全面了解電機(jī)的電磁和機(jī)械屬性對于準(zhǔn)確預(yù)測其NVH
在機(jī)器人日益普及的今天，無論是工廠里的機(jī)械臂、醫(yī)院中的手術(shù)機(jī)器人，還是物流倉庫中的AGV小車，它們的穩(wěn)定性、精度和靜音性能，直接決定了其在實(shí)際應(yīng)用中的表現(xiàn)。
然而，振動與噪聲問題，常常成為機(jī)器人性能提升的“隱形殺手”。如何精準(zhǔn)測量、分析與控制這些“看不見的干擾”？HBK憑借其領(lǐng)先的測試測量技術(shù)，為機(jī)器人行業(yè)提供了從傳感器到軟件的一站式振動與噪聲解決方案。
?? 振動測試
為凸顯LMS振動噪聲試驗(yàn)解決方案（Simcenter Testlab & Simcenter SCADAS）的價值，我將先點(diǎn)明振動噪聲試驗(yàn)對高端制造的重要性，再從軟硬件協(xié)同的功能、相較傳統(tǒng)方案的優(yōu)勢，以及在核心行業(yè)的應(yīng)用展開，展現(xiàn)其專業(yè)性能。
在汽車、航空航天、工程機(jī)械等高端制造領(lǐng)域，振動噪聲（NVH）性能直接決定產(chǎn)品可靠性與用戶體驗(yàn)，高效精準(zhǔn)的試驗(yàn)方案成為企業(yè)研發(fā)的核心支撐。西門子
電池包是新能源汽車的關(guān)鍵零部件，其耐久性影響著新能源汽車整體的可靠性，按照國標(biāo)GB/T31467.3-7.1振中的要求，電池包需要在振動試驗(yàn)臺上進(jìn)行三個方向上疲勞耐久，測試從Z軸開始，然后是Y軸，最后是X軸。每個方向的測試時間是21個小時。
本文基于某車型動力電池包，使用
Hypermesh-Optistruct-Ncode聯(lián)合仿真分析手段，進(jìn)行隨機(jī)振動疲勞分析。按照振動臺架邊界條件進(jìn)行工況設(shè)置
培訓(xùn)日程：
培訓(xùn)時間：8月14-15日
培訓(xùn)地點(diǎn)：武漢市江夏區(qū)華工園二路1號2樓北京廳
面向人群：具備有限元基礎(chǔ)的工程技術(shù)人員
培訓(xùn)目標(biāo)：
? 了解關(guān)于Marc非線性熱、熱-機(jī)耦合方面的基本理論；
? 基本掌握Marc前后處理器mentat功能，熟悉mentat的操作界面；
? 掌握熱及熱機(jī)耦合仿真流程及操作；
? 掌握Marc中材料非線性，接觸非線性和熱相關(guān)性設(shè)置和定義方法
精彩直播預(yù)告
在振動與噪聲仿真問題中，通常使用傳函來表示響應(yīng)與激勵之間的關(guān)系。此類仿真在多數(shù)預(yù)報和優(yōu)化場景中效果顯著，但其前提是必須掌握載荷的頻譜特性，以便針對載荷頻譜相關(guān)的特定頻率進(jìn)行傳函優(yōu)化。
然而，優(yōu)化效果仍需通過測試進(jìn)行驗(yàn)證。若響應(yīng)未達(dá)到優(yōu)化目標(biāo)，則需重新優(yōu)化傳函。若能準(zhǔn)確地將實(shí)際載荷直接添加于仿真模型進(jìn)行分析，則可以直接從響應(yīng)頻譜中識別優(yōu)化的頻率及貢獻(xiàn)路徑，從而定量地驗(yàn)證優(yōu)化算法
LMS Test.Lab 是西門子旗下（原比利時LMS國際公司開發(fā)）的一款領(lǐng)先的振動噪聲（NVH，Noise, Vibration, and Harshness）測試與分析系統(tǒng)。它廣泛應(yīng)用于汽車、航空航天、機(jī)械制造、能源等行業(yè)，提供高精度的數(shù)據(jù)采集、信號處理、模態(tài)分析、聲學(xué)測試等功能。憑借其強(qiáng)大的硬件兼容性、靈活的軟件架構(gòu)和行業(yè)領(lǐng)先的算法，LMS Test.Lab 已成為工程測試領(lǐng)域的標(biāo)桿解決方案
