整車級(jí)測(cè)試的案例
整車電子電氣測(cè)試咨詢服務(wù)
? SOA整車測(cè)試
針對(duì)中央計(jì)算單元+區(qū)域控制器為基礎(chǔ)的下一代SOA架構(gòu)車型，經(jīng)緯恒潤也有完整的測(cè)試解決方案，正在為國內(nèi)整車廠提供仿真測(cè)試設(shè)備、測(cè)試用例開發(fā)、SOA服務(wù)接口測(cè)試、 HIL自動(dòng)化和實(shí)車功能測(cè)試實(shí)施等服務(wù)。
整車電子電氣測(cè)試咨詢服務(wù)
服務(wù)內(nèi)容包括：
TC8 ECU測(cè)試服務(wù)
OEM車載以太網(wǎng)自定義測(cè)試服務(wù)
系統(tǒng)臺(tái)架車載以太網(wǎng)測(cè)試服務(wù)
實(shí)車車載以太網(wǎng)測(cè)試服務(wù)
?? 智能座艙系統(tǒng)測(cè)試
為適應(yīng)智能座艙系統(tǒng)開發(fā)周期短、版本迭代速度快、測(cè)試任務(wù)重等新的開發(fā)模式，經(jīng)緯恒潤充分利用自動(dòng)化等手段提升智能座艙測(cè)試效率，提供以下服務(wù)：
智能座艙全功能測(cè)試用例庫
智能座艙系統(tǒng)HIL自動(dòng)化測(cè)試服務(wù)
OTA系統(tǒng)測(cè)試
?? 動(dòng)力底盤及新能源系統(tǒng)測(cè)試
面向動(dòng)力底盤和新能源系統(tǒng)，基于仿真環(huán)境和實(shí)車提供測(cè)試服務(wù)，包括：
MIL/HIL/實(shí)車環(huán)境
動(dòng)力控制和異常故障模擬
系統(tǒng)交互和動(dòng)態(tài)性能評(píng)價(jià)
?? 智能駕駛專項(xiàng)測(cè)試
面向智能駕駛系統(tǒng)，基于仿真環(huán)境和實(shí)車提供測(cè)試服務(wù)，包括：
覆蓋L1-L4功能的測(cè)試場(chǎng)景庫開發(fā)
MIL/SIL/HIL/VIL自動(dòng)化測(cè)試開發(fā)
實(shí)車場(chǎng)地測(cè)試實(shí)施
開放道路測(cè)試實(shí)施
測(cè)試場(chǎng)景采集和數(shù)據(jù)分析
測(cè)試場(chǎng)景孿生服務(wù)
?? 整車級(jí)功能測(cè)試
面向整車電子電氣系統(tǒng)，基于仿真環(huán)境和實(shí)車提供測(cè)試服務(wù)，包括：
整車各系統(tǒng)功能交互邏輯驗(yàn)證
用戶使用場(chǎng)景測(cè)試
功能濫用和誤操作
驗(yàn)證真實(shí)電器部件的正確性
保證上市前的車輛功能
?? SOA整車測(cè)試
針對(duì)中央計(jì)算單元+區(qū)域控制器為基礎(chǔ)的下一代SOA架構(gòu)車型，經(jīng)緯恒潤也有完整的測(cè)試解決方案，正在為國內(nèi)整車廠提供仿真測(cè)試設(shè)備、測(cè)試用例開發(fā)、SOA服務(wù)接口測(cè)試、 HIL自動(dòng)化和實(shí)車功能測(cè)試實(shí)施等服務(wù)
展開 整車測(cè)試：外觀功能測(cè)試篇
在開展整車外觀功能測(cè)試前，需要做好充分準(zhǔn)備工作。首先要明確車輛的設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，這是判斷車輛外觀功能是否合格的重要依據(jù)。同時(shí)，確保測(cè)試場(chǎng)地清潔、干燥且光線充足，避免外界因素對(duì)測(cè)試結(jié)果產(chǎn)生干擾。此外，準(zhǔn)備好各類整車測(cè)試設(shè)備，并對(duì)其進(jìn)行校準(zhǔn)和調(diào)試，保證設(shè)備處于正常工作狀態(tài)，能夠準(zhǔn)確采集數(shù)據(jù)。
測(cè)試項(xiàng)目與方法
（一）車身漆面測(cè)試
1、光澤度測(cè)試：使用光澤度儀，在車身不同部位（如引擎蓋、車門、后備箱等）選取多個(gè)測(cè)量點(diǎn)，按照儀器操作說明進(jìn)行測(cè)量。一般每個(gè)部位測(cè)量 3 - 5 個(gè)點(diǎn)，取平均值作為該部位的光澤度數(shù)值。通過對(duì)比不同部位的光澤度以及與標(biāo)準(zhǔn)值的差異，判斷漆面光澤是否均勻、符合要求。例如，如果某部位光澤度明顯低于其他部位，可能存在漆面厚度不均或工藝問題。
2、硬度測(cè)試：采用鉛筆硬度測(cè)試法，使用不同硬度等級(jí)的鉛筆（如 2H、H、HB、B、2B 等），以 45 度角在車身上輕輕劃過，每個(gè)硬度等級(jí)測(cè)試 3 - 5 次，觀察漆面是否出現(xiàn)劃痕。能夠承受的鉛筆硬度等級(jí)越高，說明漆面硬度越好。若漆面硬度不達(dá)標(biāo)，在日常使用中容易被刮傷，影響車輛外觀。
3、附著力測(cè)試：運(yùn)用劃格器在車身上劃出特定規(guī)格的方格圖案，然后使用專用膠帶粘貼在劃格區(qū)域，迅速撕下膠帶。檢查方格區(qū)域內(nèi)漆面脫落情況，按照附著力評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)定。附著力差的漆面在后期使用過程中可能會(huì)出現(xiàn)起皮、脫落等現(xiàn)象。
（二）車燈功能測(cè)試
1、點(diǎn)亮與熄滅測(cè)試：通過車輛的燈光控制開關(guān)，依次開啟和關(guān)閉前大燈、霧燈、轉(zhuǎn)向燈、剎車燈、倒車燈等所有車燈，觀察車燈是否能夠正常點(diǎn)亮和熄滅，有無延遲、閃爍或不亮的情況。在測(cè)試過程中，注意觀察燈光的亮起順序是否符合設(shè)計(jì)要求。
2、亮度與光分布測(cè)試：利用車燈亮度測(cè)試儀和配光鏡，在暗室環(huán)境下對(duì)車燈的亮度和光分布進(jìn)行測(cè)量。
展開 整車測(cè)試：環(huán)境機(jī)械可靠性測(cè)試
在汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展與市場(chǎng)競爭日趨激烈的背景下，整車可靠性已成為衡量汽車產(chǎn)品品質(zhì)的核心指標(biāo)，直接影響消費(fèi)者購車決策與品牌市場(chǎng)口碑。環(huán)境機(jī)械可靠性測(cè)試作為汽車研發(fā)生產(chǎn)流程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過模擬車輛在極端溫度、高濕度、強(qiáng)振動(dòng)、復(fù)雜路況等各類嚴(yán)苛環(huán)境工況下的運(yùn)行狀態(tài)，提前識(shí)別并消除潛在缺陷，確保車輛在全生命周期內(nèi)穩(wěn)定、安全運(yùn)行。從汽車零部件的材料性能驗(yàn)證，到整車系統(tǒng)集成優(yōu)化，該測(cè)試技術(shù)貫穿汽車開發(fā)全過程，是推動(dòng)汽車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品升級(jí)以及實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要技術(shù)支撐。
整車環(huán)境機(jī)械可靠性測(cè)試主要評(píng)估車輛在各類復(fù)雜環(huán)境（如高低溫、濕度、振動(dòng)、沖擊等）下，機(jī)械結(jié)構(gòu)及零部件的耐久性、穩(wěn)定性和功能可靠性。
一、測(cè)試項(xiàng)目與方法
1. 高低溫環(huán)境測(cè)試
目的：驗(yàn)證車輛在極端溫度下的機(jī)械性能（如材料變形、部件功能失效風(fēng)險(xiǎn)）。
測(cè)試方法：
高溫測(cè)試：將車輛放入高溫環(huán)境艙（溫度設(shè)定 60℃~80℃，濕度可控），持續(xù)數(shù)小時(shí)至數(shù)天，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)艙、內(nèi)飾件（如塑料件、橡膠密封件）是否變形、開裂，測(cè)試空調(diào)制冷效果、電子元件工作穩(wěn)定性。
低溫測(cè)試：環(huán)境艙溫度降至 - 30℃~-40℃，車輛冷啟動(dòng)后，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火性能、電池容量衰減情況、油液（機(jī)油、冷卻液）流動(dòng)性，以及車門、車窗能否正常開關(guān)（橡膠件硬化導(dǎo)致卡滯）。
溫度循環(huán)測(cè)試：模擬晝夜溫差或四季交替，在高低溫之間快速切換（如 - 40℃→80℃，循環(huán)多次），檢測(cè)車身結(jié)構(gòu)、焊點(diǎn)、螺栓連接部位是否因熱脹冷縮出現(xiàn)松動(dòng)或裂紋。
2. 濕度與鹽霧腐蝕測(cè)試
目的：評(píng)估車輛在高濕度、鹽霧等腐蝕性環(huán)境下的抗銹蝕能力（如車身鋼板、底盤、螺栓連接件）。
展開 
整車性能測(cè)試在環(huán)境艙中測(cè)試哪些內(nèi)容？
在汽車工業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，整車性能測(cè)試是保障車輛質(zhì)量與安全性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。環(huán)境艙作為模擬極端環(huán)境條件的重要設(shè)備，能夠讓車輛在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下經(jīng)受各種嚴(yán)苛考驗(yàn)，幫助工程師全面評(píng)估車輛在不同環(huán)境下的性能表現(xiàn)。那么，整車性能測(cè)試在環(huán)境艙中究竟測(cè)試哪些內(nèi)容呢？
一、溫度適應(yīng)性測(cè)試
溫度對(duì)汽車各系統(tǒng)的影響至關(guān)重要。環(huán)境艙可以模擬從零下 40℃的嚴(yán)寒到零上 60℃的高溫等極端溫度環(huán)境。在低溫測(cè)試中，主要檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)性能，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下能否順利點(diǎn)火、啟動(dòng)是否平穩(wěn)、各部件是否存在異響；測(cè)試電池性能，查看低溫環(huán)境下電池的放電能力、續(xù)航里程是否大幅下降，以及電池管理系統(tǒng)能否正常工作；檢查橡膠部件，如輪胎、密封條等在低溫下是否變硬、變脆，導(dǎo)致密封性能下降或輪胎抓地力減弱。高溫測(cè)試則側(cè)重于發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱性能，判斷在高溫環(huán)境下發(fā)動(dòng)機(jī)是否會(huì)出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，冷卻系統(tǒng)能否有效控制發(fā)動(dòng)機(jī)溫度；空調(diào)系統(tǒng)的制冷效果，檢驗(yàn)其能否在高溫下快速降溫，為駕乘人員提供舒適的環(huán)境；內(nèi)飾材料的耐熱性，防止內(nèi)飾在高溫下散發(fā)有害氣體，出現(xiàn)變形、褪色等情況。
二、濕度與腐蝕測(cè)試
高濕度環(huán)境容易導(dǎo)致車輛金屬部件生銹、電子元件受潮損壞。環(huán)境艙能夠模擬高濕度環(huán)境，將車輛置于其中，通過監(jiān)測(cè)車身金屬件的腐蝕程度，如底盤、車架等部位的銹蝕情況，評(píng)估車身的防腐工藝是否達(dá)標(biāo)；檢查電子控制單元（ECU）、傳感器等電子元件在高濕度環(huán)境下的工作穩(wěn)定性，確保其不會(huì)因受潮而出現(xiàn)故障，影響車輛的正常運(yùn)行。此外，還會(huì)進(jìn)行鹽霧測(cè)試，模擬沿?；蚨救鳆}除冰道路環(huán)境，檢測(cè)車輛防銹涂層和金屬部件的抗腐蝕能力，保障車輛在惡劣環(huán)境下的使用壽命。
三、氣候模擬測(cè)試
除了溫度和濕度，環(huán)境艙還可以模擬多種復(fù)雜氣候條件。
展開 純電動(dòng)汽車整車級(jí)高壓線束開發(fā)
高壓線束整車布置
圖1為純電動(dòng)汽車高壓部件布局圖。通過純電動(dòng)汽車高壓部件的布局位置來合理布置電池到PDU、電機(jī)控制器到電機(jī)、交直流充電等各個(gè)高壓部件之間的高壓連接線束。
高壓線束如需要通過銳邊或過孔時(shí)應(yīng)設(shè)計(jì)相應(yīng)的保護(hù)結(jié)構(gòu)或方式，在前期對(duì)于整車開發(fā)時(shí)線束的布置時(shí)需要盡量避開熱源振動(dòng)源不然與之要保持足夠的距離。
高壓線束均具有較大的外徑和重量，為避免應(yīng)力的集中，線纜最小彎曲半徑一般要大于該線徑直徑的5倍，要合理分
布載荷，需要增加支撐固定裝置，線束直線布置固定點(diǎn)間距≤300mm，過彎布置固定點(diǎn)分別在弧線的兩個(gè)端點(diǎn)固定，固定點(diǎn)與連接器間距≤150mm，才得以承受線束的重量和振動(dòng)載荷。
固定裝置必須采用汽車級(jí)扎帶和絕緣支架等。
驅(qū)動(dòng)電機(jī)線束需要考慮部件運(yùn)動(dòng)與振動(dòng)的影響，要對(duì)線束的尺寸進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，既要滿足長度分布的應(yīng)力，也要避免過長導(dǎo)致的線束堆積。對(duì)于線束運(yùn)動(dòng)要增加膠圈緩沖和導(dǎo)向槽的固定結(jié)構(gòu)，避免線束與其它零組件剮蹭，導(dǎo)致線束損傷。
線束布置過程中要考慮EMC電磁干擾因素，采用屏蔽高壓線纜，避免高頻噪聲發(fā)射，高低壓線纜必須分開排布，避免線束相互交叉重疊造成相互干擾。
考慮線束布置的美觀性，走向需與依附件方向一致，避免斜方向，對(duì)于發(fā)艙內(nèi)線束盡量在結(jié)構(gòu)件或零組件的下方或內(nèi)側(cè)走線，整車底部外露高壓線束應(yīng)采用護(hù)管、護(hù)板進(jìn)行遮蔽防護(hù)。
考慮安裝與維護(hù)，對(duì)于同一部位的接插件為防止錯(cuò)插應(yīng)選用不同的規(guī)格和定位方式的接插件，接插件末端需要留有一定量的余量以便插拔。
考慮高壓安全性，此高壓電已超出人體安全電壓，車身不能像低壓系統(tǒng)一樣的搭鐵方式，必須采用雙軌制。
展開 美的計(jì)劃提供新能源整車系統(tǒng)級(jí)解決方案
據(jù)了解，美的集團(tuán)已擁有熱管理、電驅(qū)動(dòng)和智能駕駛?cè)齻€(gè)產(chǎn)品線，今年將打入全球一半主流新能源車客戶的供應(yīng)鏈，未來計(jì)劃提供新能源汽車整車系統(tǒng)級(jí)的解決方案。
圖片來源：美的威靈汽車
公開數(shù)據(jù)顯示，到2025年，電驅(qū)動(dòng)、熱管理以及智能駕駛在中國的市場(chǎng)規(guī)模超過1000億元，全球市場(chǎng)規(guī)模超過3000億元。其中，美的威靈汽車部件的目標(biāo)是爭取未來5年內(nèi)營收規(guī)模做到100億。
另外值得提及的是，日前美的集團(tuán)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)表示，公司2022年目標(biāo)出貨8000萬顆芯片，除MCU芯片外，未來計(jì)劃覆蓋功率芯片、電源芯片、IoT芯片等家電領(lǐng)域芯片，并且計(jì)劃布局汽車芯片。
相關(guān)市場(chǎng)人士透露，目前美的自研的MCU屬于入門級(jí)產(chǎn)品，主要用于自家家電，與車用芯片種類不同。對(duì)于車規(guī)級(jí)芯片，集團(tuán)或?qū)⒃?024年才能達(dá)到量產(chǎn)。
一般來看，汽車零部件的利潤率要高于汽車整車。根據(jù)蓋世汽車對(duì)我國26家汽車整車上市公司和60家汽車零部件上市公司2008-2010年凈利率統(tǒng)計(jì)，三年來零部件上市企業(yè)平均凈利率均高于整車企業(yè)平均水平，且二者的凈利率差距在2009和2010年進(jìn)一步擴(kuò)大。
家電龍頭企業(yè)入局汽車行業(yè)的例子不在少數(shù)，誠然美的現(xiàn)在選擇的路線與格力、創(chuàng)維不盡相同——從汽車零部件入手。而從某種程度上來看，美的和華為的路數(shù)較為相似。
-END-
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展開 電動(dòng)汽車整車級(jí)高壓線束開發(fā)注意事項(xiàng)
帶有高壓模塊充高壓回路斷開的時(shí)候，防止由于高壓回路存在的容性負(fù)載，（必須在規(guī)定時(shí)間里直流電壓應(yīng)降到不超過60Vd.c，或B級(jí)電路存儲(chǔ)總能量小于0.2J），導(dǎo)致人員接觸帶電部件而發(fā)生觸電事故。
帶有高壓模塊充高壓回路斷開的時(shí)候，防止高壓線纜帶電、整車意外上電導(dǎo)致人員接觸帶電部件而發(fā)生觸電事故。
使用過程中，防止由于人為操作問題、車輛顛簸、產(chǎn)品老化、線路磨損等帶來的局部發(fā)熱和拉弧導(dǎo)致產(chǎn)品性能急劇下降、起火事故、保證車輛和人身安全。
線束工程師：整車接地電流的測(cè)試與驗(yàn)證
散漫說，接地設(shè)計(jì)是線束原理設(shè)計(jì)重要的一環(huán)，判斷接地設(shè)計(jì)是否合理除了理論分析，還可以通過相關(guān)試驗(yàn)進(jìn)行測(cè)試。本文提供了接地電流測(cè)試的具體內(nèi)容和判斷依據(jù)，值得一看。
車輛接地點(diǎn)作為車輛線路重要的一部分，將整車電源、用電器負(fù)載和地構(gòu)成電流回路。
整車接地點(diǎn)設(shè)計(jì)的合理與否，直接關(guān)系到主機(jī)廠整車的生產(chǎn)成本、整車質(zhì)量和車輛及乘員的安全。
通過整車接地電流的測(cè)試驗(yàn)證可以在車輛上市前期發(fā)現(xiàn)并排除此類風(fēng)險(xiǎn)，提高整車的質(zhì)量和車輛及乘員的安全。
1 測(cè)試內(nèi)容
接地電流測(cè)試包括接地正常電流測(cè)試和接地失效電流測(cè)試。
1.1 接地正常電流測(cè)試
該項(xiàng)測(cè)試的目的是為了驗(yàn)證車輛在接地點(diǎn)正常時(shí)，每個(gè)電器負(fù)載的接地線束是否能夠承受該負(fù)載正常工作時(shí)電流的沖擊，確保車輛上的各個(gè)接地點(diǎn)在正常情況下整車電流回路的安全。
1.2 接地失效電流測(cè)試
在接地點(diǎn)設(shè)計(jì)合理的情況下，其中某個(gè)接地點(diǎn)失效時(shí)，其對(duì)應(yīng)的電氣負(fù)載會(huì)停止工作，該回路斷路。
如果接地點(diǎn)設(shè)計(jì)的不合理，可能會(huì)出現(xiàn)在該接地點(diǎn)失效的情況下，其對(duì)應(yīng)的電氣負(fù)載仍可正常工作，該負(fù)載的消耗電流會(huì)通過其他接地點(diǎn)構(gòu)成電流回路而造成其他接地點(diǎn)上接地線束通過的電流就會(huì)增加，此時(shí)增加電流的接地點(diǎn)的接地線束通過的電流就有可能超過其的承受范圍而使車輛有起火燒車的風(fēng)險(xiǎn)。
該測(cè)試項(xiàng)會(huì)發(fā)現(xiàn)車輛的此類風(fēng)險(xiǎn)并給出相應(yīng)的整改措施，確保車輛在接地點(diǎn)失效的情況下整車和車上乘員的安全。
展開 整車電子電氣仿真測(cè)試解決方案
隨著汽車電子技術(shù)的快速發(fā)展，各電控單元（ECU）的功能越來越智能，而且在線故障診斷（OBD）、網(wǎng)絡(luò)通訊、電控單元之間的交互功能等復(fù)雜度越來越高，傳統(tǒng)的測(cè)試方法已無法滿足復(fù)雜的測(cè)試需求。目前，國內(nèi)外普遍采用硬件在回路（HIL：Hardware In the Loop）測(cè)試技術(shù)來建立“虛擬車輛”測(cè)試平臺(tái)，利用其豐富的功能和便利的測(cè)試手段，工程師在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境即可開展測(cè)試和驗(yàn)證工作。通過該測(cè)試平臺(tái)，針對(duì)待測(cè)車型建立對(duì)應(yīng)的實(shí)時(shí)車輛模型及駕駛員環(huán)境，通過IO 板卡等與待測(cè)電控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)閉環(huán)運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛運(yùn)行工況的模擬, 完成對(duì)整車網(wǎng)絡(luò)和各個(gè)電控單元的功能測(cè)試、通訊測(cè)試和故障診斷測(cè)試。
經(jīng)緯恒潤基于HIL 技術(shù)開發(fā)了TESTBASE-VVE（Virtual Vehicle Engineering）系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以根據(jù)客戶需求定制，為各大整車廠提供從單控制器到覆蓋整車電氣系統(tǒng)的虛擬車輛測(cè)試平臺(tái)，為汽車電子電氣系統(tǒng)的測(cè)試驗(yàn)證提供有力保障。
展開 整車電性能設(shè)備開發(fā)及測(cè)試服務(wù)
概述
隨著整車技術(shù)逐步趨向網(wǎng)聯(lián)化、智能化、電動(dòng)化，整車電氣系統(tǒng)也日趨復(fù)雜，面對(duì)更加嚴(yán)苛的整車電氣環(huán)境，如何保障整車的電氣性能和可靠性越來越得到主機(jī)廠的關(guān)注。
針對(duì)以上問題，經(jīng)緯恒潤結(jié)合多年的整車電氣工程經(jīng)驗(yàn)，為主機(jī)廠提供“評(píng)價(jià)方案+測(cè)試設(shè)備”的一體化解決方案。評(píng)價(jià)方案涵蓋傳統(tǒng)燃油車以及新能源車輛，能夠針對(duì)整車低壓電源系統(tǒng)、線束系統(tǒng)、接地系統(tǒng)、高壓安規(guī)、高壓性能等對(duì)車輛進(jìn)行系統(tǒng)的評(píng)價(jià)，提升車輛品質(zhì)。測(cè)試設(shè)備可實(shí)現(xiàn)多通道電壓、電流、總線、溫度等復(fù)合信號(hào)的同時(shí)記錄、存儲(chǔ)和分析，同時(shí)可根據(jù)具體需求進(jìn)行專業(yè)化定制，滿足不同主機(jī)廠的測(cè)試需求。
展開 
從單電芯的擠壓、針刺測(cè)試到整車碰撞仿真的熱失控分析
仿真本身需要依靠實(shí)驗(yàn)測(cè)試來描述方程，歡迎廣大業(yè)界和學(xué)術(shù)界同仁一起研究合作，以更好的幫助用戶深入理解電池的工作方式，并組合成完整的電池功能，從而更好地開展電動(dòng)汽車整車碰撞仿真。
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文章來源：2022 第五屆LS-DYNA技術(shù)論壇，作者：Pierre L’Eplattenier，ANSYS, Inc. Principle R&D Engineer
視頻鏈接：從單電芯的擠壓、針刺測(cè)試到整車碰撞仿真的熱失控分析
技術(shù)校對(duì)：王強(qiáng)， Ansys高級(jí)應(yīng)用工程師；整理編輯：俞琴
經(jīng)緯恒潤整車在環(huán)測(cè)試實(shí)驗(yàn)室發(fā)布新技術(shù)特性
作為國內(nèi)最早開展整車在環(huán)仿真測(cè)試技術(shù)預(yù)研的企業(yè)之一，經(jīng)緯恒潤自2016年起，正式啟動(dòng)了整車在環(huán)仿真相關(guān)技術(shù)的預(yù)研工作。整車在環(huán)實(shí)現(xiàn)了從半實(shí)物仿真到機(jī)械混合仿真的跨步，將功能測(cè)試與性能測(cè)試打包整合，從整車完整的功能和機(jī)械表現(xiàn)，評(píng)價(jià)了車輛整體能力。近年來，伴隨著汽車行業(yè)從新能源時(shí)代正逐步向智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代發(fā)展，經(jīng)緯恒潤的整車在環(huán)測(cè)試系統(tǒng)又取得了那些新的技術(shù)進(jìn)展呢？
· 完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的可移動(dòng)軸耦合測(cè)功機(jī)臺(tái)架增加了轉(zhuǎn)向負(fù)載/轉(zhuǎn)向回正系統(tǒng)，解決了傳統(tǒng)測(cè)功機(jī)不支持轉(zhuǎn)向工況測(cè)試的問題，這一技術(shù)特性對(duì)智能駕駛仿真測(cè)試至關(guān)重要；
· 無縫集成經(jīng)緯恒潤自主研發(fā)的場(chǎng)景和車輛動(dòng)力學(xué)軟件ModelBase，ModelBase動(dòng)力學(xué)仿真開放至底層與測(cè)功機(jī)臺(tái)架控制結(jié)合，更大程度地提高仿真精度；
· 集成真實(shí)的底盤機(jī)械結(jié)構(gòu)，通過軸耦合測(cè)功機(jī)提供道路負(fù)荷模擬，采用整車原始的轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)等系統(tǒng)，更大程度保證車輛的原始狀態(tài)；
· 與經(jīng)緯恒潤智能駕駛HIL仿真技術(shù)同源，智能駕駛傳感器仿真采用新版的仿真技術(shù)，如4D毫米波雷達(dá)、虛擬地圖盒子、螺旋式固態(tài)激光雷達(dá)等。
這些新的技術(shù)已經(jīng)在國內(nèi)某研發(fā)中心L3+級(jí)智能駕駛車型平臺(tái)開發(fā)過程中發(fā)揮重要作用，經(jīng)緯恒潤幫助國內(nèi)某研發(fā)中心構(gòu)建整車在環(huán)實(shí)驗(yàn)室，在實(shí)驗(yàn)中構(gòu)建車輛道路運(yùn)行環(huán)境和工況，評(píng)估車輛智能駕駛行為以及依賴智能駕駛的整車性能表現(xiàn)。
經(jīng)緯恒潤整車SYNO實(shí)驗(yàn)室
展開 車規(guī)級(jí)安全芯片與芯片安全測(cè)試技術(shù)
芯片的安全測(cè)試需要專業(yè)設(shè)備與專業(yè)人員，測(cè)試執(zhí)行方式主要包括非侵入式、半侵入式和侵入式三類，詳細(xì)情況見表格4：
表格4安全芯片安全測(cè)試方式
國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心以信息安全實(shí)驗(yàn)室為依托，針對(duì)車載終端安全測(cè)試，已建設(shè)了全面的安全測(cè)試與驗(yàn)證能力。測(cè)試對(duì)象包括車載網(wǎng)關(guān)、T-BOX、ADAS和IVI等關(guān)鍵控制器等。測(cè)試項(xiàng)包含硬件安全、固件安全、密鑰安全、傳感器信號(hào)安全、數(shù)字證書安全和通信安全測(cè)試等。其中，芯片安全測(cè)試作為車輛終端安全測(cè)試的核心組成部分，測(cè)試對(duì)象主要包括各類車規(guī)級(jí)處理器以及相關(guān)的HSM芯片、安全存儲(chǔ)芯片和V2X安全芯片等，測(cè)試方法包括側(cè)信道攻擊測(cè)試、電流注入測(cè)試、電磁注入測(cè)試和隨機(jī)數(shù)發(fā)生質(zhì)量測(cè)試等，同時(shí)針對(duì)V2X安全芯片，可開展國密算法處理性能與協(xié)議一致性專項(xiàng)測(cè)試（部分測(cè)試環(huán)境如圖2）。通過以上測(cè)試，可評(píng)估車載安全芯片各項(xiàng)指標(biāo)與安全標(biāo)準(zhǔn)和安全需求的符合性與一致性，幫助企業(yè)發(fā)現(xiàn)芯片級(jí)安全缺陷、規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)和完善產(chǎn)品功能，為車載安全芯片的發(fā)展以及國密技術(shù)在芯片中的快速落地提供相應(yīng)測(cè)試技術(shù)方法和保障。
圖 2 實(shí)驗(yàn)室芯片安全測(cè)試環(huán)境
參考文獻(xiàn)
1. Infineon英飛凌Automotive Security汽車安全架構(gòu)
2. Automotive Electronics Council AEC官網(wǎng)
3.
展開 車規(guī)級(jí)安全芯片與芯片安全測(cè)試技術(shù)
測(cè)試項(xiàng)包含硬件安全、固件安全、密鑰安全、傳感器信號(hào)安全、數(shù)字證書安全和通信安全測(cè)試等。其中，芯片安全測(cè)試作為車輛終端安全測(cè)試的核心組成部分，測(cè)試對(duì)象主要包括各類車規(guī)級(jí)處理器以及相關(guān)的HSM芯片、安全存儲(chǔ)芯片和V2X安全芯片等，測(cè)試方法包括側(cè)信道攻擊測(cè)試、電流注入測(cè)試、電磁注入測(cè)試和隨機(jī)數(shù)發(fā)生質(zhì)量測(cè)試等，同時(shí)針對(duì)V2X安全芯片，可開展國密算法處理性能與協(xié)議一致性專項(xiàng)測(cè)試（部分測(cè)試環(huán)境如圖2）。通過以上測(cè)試，可評(píng)估車載安全芯片各項(xiàng)指標(biāo)與安全標(biāo)準(zhǔn)和安全需求的符合性與一致性，幫助企業(yè)發(fā)現(xiàn)芯片級(jí)安全缺陷、規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)和完善產(chǎn)品功能，為車載安全芯片的發(fā)展以及國密技術(shù)在芯片中的快速落地提供相應(yīng)測(cè)試技術(shù)方法和保障。
圖 2 實(shí)驗(yàn)室芯片安全測(cè)試環(huán)境
參考文獻(xiàn)
1. Infineon英飛凌Automotive Security汽車安全架構(gòu)
2. Automotive Electronics Council AEC官網(wǎng)
3. BroadStar寶興達(dá)《安全芯片分類選型》http://www.broadstar.cn/pro_info.php?id=871
4. CASF2020王建偉《車載安全芯片現(xiàn)狀及應(yīng)用》
5. CSDN賬號(hào)何以解憂唯有寫！《車規(guī)級(jí)芯片IC等級(jí)及其特點(diǎn)》
6. Synopsys新思《什么是ASIL？ASIL D 又是什么?》
7.
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