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，基于仿真環(huán)境和實車提供測試服務，包括：覆蓋L1-L4功能的測試場景庫開發(fā)MIL/SIL/HIL/VIL自動化測試開發(fā)實車場地測試實施開放道路測試實施測試場景采集和數(shù)據(jù)分析測試場景孿生服務 ?? 整車級功能測試面向整車電子電氣系統(tǒng)，基于仿真環(huán)境和實車提供測試服務，包括：整車各系統(tǒng)功能交互邏輯驗證

作為國內最早開展整車在環(huán)仿真測試技術預研的企業(yè)之一，經(jīng)緯恒潤自2016年起，正式啟動了整車在環(huán)仿真相關技術的預研工作。整車在環(huán)實現(xiàn)了從半實物仿真到機械混合仿真的跨步，將功能測試與性能測試打包整合，從整車完整的功能和機械表現(xiàn)，評價了車輛整體能力。近年來，伴隨著汽車行業(yè)從新能源時代正逐步向智能網(wǎng)聯(lián)時代發(fā)展，經(jīng)緯恒潤的整車在環(huán)測試系統(tǒng)又取得了那些新的技術進展呢？

從汽車零部件的材料性能驗證，到整車系統(tǒng)集成優(yōu)化，該測試技術貫穿汽車開發(fā)全過程，是推動汽車行業(yè)技術創(chuàng)新、產(chǎn)品升級以及實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要技術支撐。 整車環(huán)境機械可靠性測試主要評估車輛在各類復雜環(huán)境（如高低溫、濕度、振動、沖擊等）下，機械結構及零部件的耐久性、穩(wěn)定性和功能可靠性。一、測試項目與方法1.

Principle R&D Engineer視頻鏈接：從單電芯的擠壓、針刺測試到整車碰撞仿真的熱失控分析技術校對：王強， Ansys高級應用工程師；整理編輯：俞琴

在開展整車外觀功能測試前，需要做好充分準備工作。首先要明確車輛的設計圖紙、技術規(guī)范和驗收標準，這是判斷車輛外觀功能是否合格的重要依據(jù)。同時，確保測試場地清潔、干燥且光線充足，避免外界因素對測試結果產(chǎn)生干擾。此外，準備好各類整車測試設備，并對其進行校準和調試，保證設備處于正常工作狀態(tài)，能夠準確采集數(shù)據(jù)。

圖8 整車有限元模型 圖9 整車響應分析 3.2.2試驗驗證 為驗證仿真分析結果，對樣車3Gwot進行了相關噪聲測試，并與仿真結果進行了對比，如圖10所示，2階激勵噪聲與測試結果吻合較好，其中藍色為仿真結果，紅色為測試結果。

在汽車工業(yè)的發(fā)展進程中，整車性能測試是保障車輛質量與安全性的關鍵環(huán)節(jié)。環(huán)境艙作為模擬極端環(huán)境條件的重要設備，能夠讓車輛在實驗室環(huán)境下經(jīng)受各種嚴苛考驗，幫助工程師全面評估車輛在不同環(huán)境下的性能表現(xiàn)。那么，整車性能測試在環(huán)境艙中究竟測試哪些內容呢？ 一、溫度適應性測試溫度對汽車各系統(tǒng)的影響至關重要。環(huán)境艙可以模擬從零下 40℃的嚴寒到零上 60℃的高溫等極端溫度環(huán)境。

3.2 高精度計算引擎（精準） 多路徑耦合處理：支持100+路徑的同時分析（如整車20個激勵點、5個接收點），通過矩陣病態(tài)性優(yōu)化算法，避免多路徑數(shù)據(jù)導致的計算偏差。3.

此外，即使在開發(fā)的早期階段，僅在測試臺上運行的動力總成也可以使用TPA虛擬裝配到整車上[3]。來自發(fā)動機臺架的數(shù)據(jù)，可以與胎噪和風噪聲一起，在NVH模擬器中使用實時TPA進行體驗。

[摘要] OTPA方法作為一種新的傳遞路徑測試分析技術在汽車工程上已經(jīng)得到了一些應用，在問題路徑初步識別上相比傳統(tǒng)的TPA技術更加簡捷便利。本文利用OTPA技術初步識別出了某開發(fā)車型的路噪路徑，結合CAE輔助分析確定了問題根源，為整車路噪優(yōu)化提供了有效的數(shù)據(jù)支持；同時，對OTPA技術的局限性進行了討論。

摘要 ：通過主觀評價及LMS設備測試 ，確 定某 自主品牌 電動汽車勻速 工況下存在路噪大的問題 依據(jù) TPA分析方法 ，分 別從 源、路 徑及 響應 3個方面對整車路噪 問題進 行分析優(yōu) 化 依據(jù) 測試數(shù)據(jù)針對輪胎 、懸架及

圖 3 EOL 振動測試設備 整車 NVH 測試：整車 NVH 測試與評價通常采用主觀評價法，由于個人主觀感受的差異使得測試結果具有較大波動。為避免主觀評價結果的波動性，將正常齒輪、S 形齒廓齒輪裝配變速箱再裝載至整車，在整車發(fā)動機艙變速箱位置及車內駕駛座人耳右側位置布置麥克風，進行聲壓級測試，采集整車噪聲。整車 NVH 測試設備安裝位置如圖 4 所示。

車輛內部和約束建模整車有限元模型的開發(fā)，包括車輛內部和乘員約束系統(tǒng)使用 THOR 假人進行乘員安全分析。車輛 FEM 還包括駕駛員和前排乘客座椅中的人體乘員約束 (THOR) 50% 男性正面假人模型（可從弗吉尼亞大學公開獲得）的測試裝置。 使用該假人模型的仿真結果展示了左右 NHTSA 傾斜正面碰撞測試的性能。 將乘員運動學、安全帶負載和傷害標準結果與現(xiàn)有測試結果進行比較。

其中，功能安全測試咨詢服務旨在滿足客戶在測試環(huán)境搭建、測試開發(fā)和測試實施等環(huán)節(jié)的全方位需求，及早發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品潛在安全缺陷，提升整車開發(fā)效率和保障安全品質。功能安全測試咨詢服務經(jīng)緯恒潤功能安全團隊可提供軟件開發(fā)階段、系統(tǒng)開發(fā)階段和整車開發(fā)階段的功能安全測試服務。

三、零部件剛度實驗臺零部件剛度是整車性能的重要指標之一，直接影響整車的操控性和舒適性。零部件剛度實驗臺是評估零部件剛度的一種方法，通過在實驗室中對零部件進行施加力的測試，來測量其變形情況，從而確定其剛度。在實驗中，需要使用特制的測試設備和高精度的傳感器來測量零部件的變形和所受的力。通過將這些數(shù)據(jù)輸入計算機，可以得到零部件的剛度參數(shù)，包括彎曲剛度和扭轉剛度等。

概述 隨著整車技術逐步趨向網(wǎng)聯(lián)化、智能化、電動化，整車電氣系統(tǒng)也日趨復雜，面對更加嚴苛的整車電氣環(huán)境，如何保障整車的電氣性能和可靠性越來越得到主機廠的關注。

文章來源：汽車測試網(wǎng)

2.3.3高低溫老化測試：該實驗模擬整車在惡劣環(huán)境下的工作耐久可靠性。一般純電動車要求滿足（-40℃---105℃），混合動力要求（-40℃---125℃）。在對于的最低溫度工作480小時，在最高溫度工作1008小時后。線束產(chǎn)品還能滿足絕緣，耐壓，接觸電阻及氣密要求。2.3.4高低溫沖擊含飛濺冷水測試：該實驗模擬整車在突變環(huán)境下的工作耐久可靠性。