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，基于仿真環境和實車提供測試服務，包括：覆蓋L1-L4功能的測試場景庫開發MIL/SIL/HIL/VIL自動化測試開發實車場地測試實施開放道路測試實施測試場景采集和數據分析測試場景孿生服務 ?? 整車級功能測試面向整車電子電氣系統，基于仿真環境和實車提供測試服務，包括：整車各系統功能交互邏輯驗證

作為國內最早開展整車在環仿真測試技術預研的企業之一，經緯恒潤自2016年起，正式啟動了整車在環仿真相關技術的預研工作。整車在環實現了從半實物仿真到機械混合仿真的跨步，將功能測試與性能測試打包整合，從整車完整的功能和機械表現，評價了車輛整體能力。近年來，伴隨著汽車行業從新能源時代正逐步向智能網聯時代發展，經緯恒潤的整車在環測試系統又取得了那些新的技術進展呢？

從汽車零部件的材料性能驗證，到整車系統集成優化，該測試技術貫穿汽車開發全過程，是推動汽車行業技術創新、產品升級以及實現可持續發展的重要技術支撐。 整車環境機械可靠性測試主要評估車輛在各類復雜環境（如高低溫、濕度、振動、沖擊等）下，機械結構及零部件的耐久性、穩定性和功能可靠性。一、測試項目與方法1.

在開展整車外觀功能測試前，需要做好充分準備工作。首先要明確車輛的設計圖紙、技術規范和驗收標準，這是判斷車輛外觀功能是否合格的重要依據。同時，確保測試場地清潔、干燥且光線充足，避免外界因素對測試結果產生干擾。此外，準備好各類整車測試設備，并對其進行校準和調試，保證設備處于正常工作狀態，能夠準確采集數據。

Principle R&D Engineer視頻鏈接：從單電芯的擠壓、針刺測試到整車碰撞仿真的熱失控分析技術校對：王強， Ansys高級應用工程師；整理編輯：俞琴

在汽車工業的發展進程中，整車性能測試是保障車輛質量與安全性的關鍵環節。環境艙作為模擬極端環境條件的重要設備，能夠讓車輛在實驗室環境下經受各種嚴苛考驗，幫助工程師全面評估車輛在不同環境下的性能表現。那么，整車性能測試在環境艙中究竟測試哪些內容呢？ 一、溫度適應性測試溫度對汽車各系統的影響至關重要。環境艙可以模擬從零下 40℃的嚴寒到零上 60℃的高溫等極端溫度環境。

車輛內部和約束建模整車有限元模型的開發，包括車輛內部和乘員約束系統使用 THOR 假人進行乘員安全分析。車輛 FEM 還包括駕駛員和前排乘客座椅中的人體乘員約束 (THOR) 50% 男性正面假人模型（可從弗吉尼亞大學公開獲得）的測試裝置。 使用該假人模型的仿真結果展示了左右 NHTSA 傾斜正面碰撞測試的性能。 將乘員運動學、安全帶負載和傷害標準結果與現有測試結果進行比較。

圖 3 EOL 振動測試設備 整車 NVH 測試：整車 NVH 測試與評價通常采用主觀評價法，由于個人主觀感受的差異使得測試結果具有較大波動。為避免主觀評價結果的波動性，將正常齒輪、S 形齒廓齒輪裝配變速箱再裝載至整車，在整車發動機艙變速箱位置及車內駕駛座人耳右側位置布置麥克風，進行聲壓級測試，采集整車噪聲。整車 NVH 測試設備安裝位置如圖 4 所示。

其中，功能安全測試咨詢服務旨在滿足客戶在測試環境搭建、測試開發和測試實施等環節的全方位需求，及早發現產品潛在安全缺陷，提升整車開發效率和保障安全品質。功能安全測試咨詢服務經緯恒潤功能安全團隊可提供軟件開發階段、系統開發階段和整車開發階段的功能安全測試服務。

三、零部件剛度實驗臺零部件剛度是整車性能的重要指標之一，直接影響整車的操控性和舒適性。零部件剛度實驗臺是評估零部件剛度的一種方法，通過在實驗室中對零部件進行施加力的測試，來測量其變形情況，從而確定其剛度。在實驗中，需要使用特制的測試設備和高精度的傳感器來測量零部件的變形和所受的力。通過將這些數據輸入計算機，可以得到零部件的剛度參數，包括彎曲剛度和扭轉剛度等。

文章來源：汽車測試網

2.3.3高低溫老化測試：該實驗模擬整車在惡劣環境下的工作耐久可靠性。一般純電動車要求滿足（-40℃---105℃），混合動力要求（-40℃---125℃）。在對于的最低溫度工作480小時，在最高溫度工作1008小時后。線束產品還能滿足絕緣，耐壓，接觸電阻及氣密要求。2.3.4高低溫沖擊含飛濺冷水測試：該實驗模擬整車在突變環境下的工作耐久可靠性。

概述 隨著整車技術逐步趨向網聯化、智能化、電動化，整車電氣系統也日趨復雜，面對更加嚴苛的整車電氣環境，如何保障整車的電氣性能和可靠性越來越得到主機廠的關注。

在工作中還需要注意到：零件供應商的工作階段，要根據自身測試規范，對電子器件進行合理驗證，以保證電子器件的構建滿足汽車廠家的設計要求，符合硬件、軟件、機械系統的開發。 5）對整車系統架構的設計方案進行驗證。在實際驗證工作中，要基于相關的測試規范，為其找出適合整車電子電氣架構方案驗證工作。

測試場的反季節實驗室，可在室內模擬冬季工況，進行整車及零部件耐久測試及調試匹配等工作。針對汽車行業反季節測試的需求，東舟技術作為汽車智能座艙自動化測試全棧解決方案供應商，對此亦推出智能座艙極限環境仿真測試系統，輔助主機廠在實驗室中搭建智能座艙反季節測試試驗能力，助力中國新能源汽車高質量發展。

圖8 整車有限元模型 圖9 整車響應分析 3.2.2試驗驗證 為驗證仿真分析結果，對樣車3Gwot進行了相關噪聲測試，并與仿真結果進行了對比，如圖10所示，2階激勵噪聲與測試結果吻合較好，其中藍色為仿真結果，紅色為測試結果。

經緯恒潤提供整車熱管理系統開發服務，包括需求捕獲、系統方案設計、虛擬驗證與優化到測試驗證、實車標定等。至今已和多家主機廠以及零部件供應商合作，基于模型進行熱管理系統設計、選型優化、多學科集成優化方案設計，經緯恒潤的技術水平及服務態度廣受客戶好評。 ▎座艙熱管理與人體舒適度開發咨詢服務 乘用車內的人體熱舒適性直接影響乘客的體驗和安全。

根據實車模型參數對車輛各個部件依次進行建模，設定monitor模塊監控參數，根據整車控制策略搭建增程器和電機控制模塊，最后再進行各模塊間的機械連接、電氣連接和信號連接，所搭建的整車模型如圖2所示：圖2 某增程式電動汽車仿真模型 2 能耗測試仿真試驗及比對驗證2.1 能耗測試評價方法當前增程式電動汽車在能耗標準上屬于混合動力電動汽車，適用的最新能耗標準為GB/T19753

這里我們將生成的FMU模型導入到Adams整車模型中，作為CDC系統部件進行使用和測試。整車動力學集成仿真在Adams中搭建整車模型，在前懸架減振器中引入上述ODYSSEE訓練完成的CDC系統機器學習模型，以提供阻尼力。

面向服務的通信測試 - 面向服務的系統測試 - SOA 方法論培訓 圖示 典型 SOA 架構開發流程 圖示 典型 SOA 服務分層 服務優勢