電動船舶
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-04
電動船舶的實例教程
圖1 中國船級社（CCS）審圖和執行建造檢驗的全球最大電池容量純電池動力船
“長江三峽1號”
全球發展提速
船舶電動化的拐點或將提前到來
國內外權威機構出臺一系列政策，推動船舶領域節能減排。政策指引下，全球綠色船舶數量提升。據DNV統計，2022年全球綠色船舶保有量突破1000艘，其中電動船舶586艘占比約56%，但各類綠色船舶滲透率均不足1%。海外尤其歐洲的船舶電動化發展較早，歐美國家自2010年開始，積極推動零排放、低噪音的電動船舶替代柴油船舶。挪威是當下全球運營大型電動船舶數量最多的國家。在國家支持、船企持續升級技術的背景下，未來海外依然是船舶電動化的主要戰場。從應用場景來看，海外電動船舶已開始由“消費品”場景向“經濟實用”場景滲透，即從小型豪華郵輪、客船等對系統穩定性和舒適度要求較高的船型向工程船、海岸救援船、貨船等延伸。
圖2 全球最大插電式混合動力豪華客滾船
“Color Hybrid”號
國內電動船舶近年來同樣發展提速，主要應用集中于內河。
展開 應對電動船舶推進系統設計的挑戰
電動動力總成和推進系統不僅噪音低，而且能夠減少排放。客輪、港內船和休閑船都在向全電動解決方案發展。但是，如何設計電動機和電池組并將其集成到船舶設計中成了新的挑戰。例如：
如何確保電池組在整個操作過程中滿足功率要求？
符合電力安全規定的下限電機尺寸是多少？
如何優化電機和電池，以盡可能地降低能源需求和噪音？
我們的解決方案不僅可以幫助您回答這些問題，還能解決更多問題。無論您研究的是動力系統集成、電池組和電機系統，還是高保真組件優化，我們的仿真工具都能為您的電動船舶推進系統創建數字孿生。立即觀看，了解如何預測性能，研究替代設計，更快實現您的電動設計目標。
本次電動船舶設計網絡研討會的目標受眾是哪些人？
對改用電動船舶推進系統中的設計問題感興趣的造船工程師。我們將展示如何使用 CFD 仿真預測船舶阻力，并將結果與 1D 系統仿真相結合，以預測功率要求、所需的電池組和電機架構。
我們還將介紹如何使用具有更高保真度的仿真工具研究和優化電池和電機性能。這對希望深入研究電氣組件性能的工程師和船舶供應商而言很有助益，可以使他們根據船舶要求定制產品并加快設計流程。
電動船舶推進系統仿真案例
將一艘138米首尾同型承重渡輪單程5公里的行駛時間由25分鐘縮短到至15分鐘，速度提升到10節
應對惡劣海況、水況或高地等因素，為評估船速達到10或40節所需的動力建立仿真模型
聯合電磁物理學和熱物理學進行仿真，構建并試驗針對船舶電動機的設計
了解有關船舶仿真解決方案的更多信息
要開發新一代船舶并提升現有船隊的效率，必須采用集成式設計方法。造船工程師和船舶供應商需要在短時間內實現效率改進和技術創新，并確保其設計在各種運行條件下都表現出眾。
展開 事實上，內燃機已然經過百年迭代，但電動車發展迅猛已成事實。電動車的確是未來，但肯定不是全部；燃油車也不等于落后，因為市場對精益求精的熱忱、對追求進步的褒獎和對環境友好的需求是永無止境的。
車是如此，作為同樣重要的另一種交通工具，船也是如此。你想過船也可以實現電動操控么？西門子的工程師們給出了他們的解答。這份白皮書通過影響造船行業的重要趨勢、未來船舶推進系統、電動渡輪設計的五個步驟等方面來進行討論，歡迎下載。
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以下為白皮書的部分精彩內容
運輸行業如何盡可能地減少環境足跡？如何滿足大幅減排的嚴苛要求？這些問題的答案并非一蹴而就。海運行業正在積極評估減排的多種選擇。
挪威船級社預測，在未來的 20 ~ 30 年里，液態天然氣和氨將成為最有前景的兩種燃料。由于里程受限，純電動船舶預計不會占據太大的市場份額，除了小型娛樂船只和渡輪以外。船舶很可能會依賴混合動力解決方案，譬如使用液態天然氣或氨作為與電池和電動推進系統混合使用的主要燃料來源。在混合動力配置中，船舶將以自動化系統為主，根據航行路線和海面情況選擇最恰當的推進系統。
本書展示了小型娛樂船只和沿海或近海船舶，例如渡輪的合理設計選擇，即電氣化。根據這一觀點，本書以一
個案例詳細呈現了使用Simcenter? 軟件產品組合直接獲得正確設計以實現乘用渡輪電氣化的五個關鍵步
驟
。
展開 這些應用可以幫助船舶設計師提高船舶性能、降低成本和環境影響，同時提供更好的船舶操縱性、安全性和舒適性。
Star-CCM+在船舶行業的解決方案
設計電動船舶：運用仿真軟件
利用集成式計算機輔助工程（CAE）的強大功能來設計和測試電動船舶
觀看視頻您將了解
如何利用Simcenter 的 CAE 工具套件，助力造船工程師了解電氣化過程，并幫助他們更快地發現更好的設計？
了解造船廠如何利用 Simcenter 解決方案設計高效電動船舶的多種方式？
如何制造船舶電池組和電動螺旋槳電機的詳細教程？
了解如何優化電動船舶設計以實現適當的安全裕度，使用全尺寸仿真測試其在各種海況下的性能，并獲得對整個電動傳動系統全新的洞察力？
使用CFD模型進行虛擬海試，弄清這艘船將如何在波浪中運行？
案例介紹
了解用Simcenter解決方案設計一艘電氣化船舶的過程，通過詳細介紹一個實際的例子來展示這個過程，也就是對這艘平底船進行電氣化。
我們有一艘32英尺的平底船。它的設計速度為30節，最低要求是最高速度為40節，使用標準的柴油傳動裝置，大約重75至7700磅。但我們希望將這艘船電氣化，使其100%依靠電池供電。
視頻中關鍵詞提取
海洋水動力學、裸船體分析、電氣化船舶、船舶阻力、螺旋槳模型、推進器、電池組設計、電動船設計、虛擬海試、船體厚度、電動馬達、電機設計、電池失控、電力驅動系統
這個過程中使用的所有應用程序
我知道很多不同的軟件在這里。我們最初是用Simcenter STAR-CCM+做CFD分析，這是我們的CFD軟件。
展開 SEMOTOR擁有自主研發的軸向磁通電機及控制算法等核心技術，研發生產的電機相對于傳統電機擁有體積小，重量輕，效率高，并可在低轉速下輸出大扭矩等特點，特別適用于對于體積和重量敏感的應用領域，用范圍非常廣泛，如電動汽車、電動摩托車、電動船舶、醫療設備、工業機器人、AGV無人車、軍事裝備、無人機等行業。
電動船舶的相關專題、標簽、搜索
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HBK憑借多年的行業經驗，推出這份實用型選型指南，從精度、集成、環境到校準，系統梳理關鍵考量因素，幫助您找到最適合您應用的產品，從汽車和電動汽車到船舶、風力發電和工業測試臺。
本指南提供實用建議、技術細節和可行步驟，幫助您了解選擇過程并選擇最適合您需求的傳感器。
為什么精度和準確性很重要？
精度是提高效率和節約資源的基礎。
船舶是河運和海運的主要載體，整治船舶污染，推動船舶動力的電動化，是航運業綠色發展的趨勢，也是雙碳背景下中國內河航運的必然需求。新能源汽車領域的技術發展，對促進船舶電動化起到了非常關鍵的作用。近年來，我國陸續出臺了《內河綠色船舶規范》《純電池動力船舶檢驗指南》等技術標準，推動電動船舶行業發展。
據DNV統計，2022年全球綠色船舶保有量突破1000艘，其中電動船舶586艘占比約56%，但各類綠色船舶滲透率均不足1%。海外尤其歐洲的船舶電動化發展較早，歐美國家自2010年開始，積極推動零排放、低噪音的電動船舶替代柴油船舶。挪威是當下全球運營大型電動船舶數量最多的國家。在國家支持、船企持續升級技術的背景下，未來海外依然是船舶電動化的主要戰場。
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了解如何優化電動船舶設計以實現適當的安全裕度，使用全尺寸仿真測試其在各種海況下的性能，并獲得對整個電動傳動系統全新的洞察力？
使用CFD模型進行虛擬海試，弄清這艘船將如何在波浪中運行？
在全球減碳行動下，汽車和船舶產業向新能源轉型也是必然，其中電動汽車和電動船舶，因其能耗小、污染小等優點，成為應對目前環境污染和能源危機的關鍵。
鋰離子電池作為電動汽車和電動船舶的核心部件之一，具有能量密度高、循環壽命長、自放電率低等優點。但是電池充放電過程中，由于其內部的化學反應會導致熱量的聚集，進一步引起溫度的升高。
這份白皮書通過影響造船行業的重要趨勢、未來船舶推進系統、電動渡輪設計的五個步驟等方面來進行討論，歡迎下載。
SEMOTOR擁有自主研發的軸向磁通電機及控制算法等核心技術，研發生產的電機相對于傳統電機擁有體積小，重量輕，效率高，并可在低轉速下輸出大扭矩等特點，特別適用于對于體積和重量敏感的應用領域，用范圍非常廣泛，如電動汽車、電動摩托車、電動船舶、醫療設備、工業機器人、AGV無人車、軍事裝備、無人機等行業。
● 電動船舶
MoorMaster自動系泊系統可在幾秒鐘內系泊船只，將船只保持在適當位置以進行安全充電，并允許船舶關閉推進器，從而大大降低其能耗。挪威最大的雜貨經銷商ASKO就選擇了該公司的New MoorMaster NxG實現了世界上第一艘全電動和自動駕駛船舶自動系泊。
近期，新加坡首艘全電動貨船“Hydromover”號舉行了龍骨鋪設儀式，該船將使用SHIFT研發的PwrSw?p技術，成為首艘可更換電池的全電動船舶，實現經濟和環保的雙贏，該技術還吸引到了其他100多艘船舶的興趣。此外，SHIFT還與新加坡船舶設計公司SeaTech、石油貿易商Vitol合作打造新加坡首批混合動力燃料加注油輪，將配備SHIFT能源存儲和電池管理系統。
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