電動船舶的案例
電動船舶行業深度報告: 船舶電動化發展將迎至蓬勃發展期
圖1 中國船級社（CCS）審圖和執行建造檢驗的全球最大電池容量純電池動力船
“長江三峽1號”
全球發展提速
船舶電動化的拐點或將提前到來
國內外權威機構出臺一系列政策，推動船舶領域節能減排。政策指引下，全球綠色船舶數量提升。據DNV統計，2022年全球綠色船舶保有量突破1000艘，其中電動船舶586艘占比約56%，但各類綠色船舶滲透率均不足1%。海外尤其歐洲的船舶電動化發展較早，歐美國家自2010年開始，積極推動零排放、低噪音的電動船舶替代柴油船舶。挪威是當下全球運營大型電動船舶數量最多的國家。在國家支持、船企持續升級技術的背景下，未來海外依然是船舶電動化的主要戰場。從應用場景來看，海外電動船舶已開始由“消費品”場景向“經濟實用”場景滲透，即從小型豪華郵輪、客船等對系統穩定性和舒適度要求較高的船型向工程船、海岸救援船、貨船等延伸。
圖2 全球最大插電式混合動力豪華客滾船
“Color Hybrid”號
國內電動船舶近年來同樣發展提速，主要應用集中于內河。
展開 視頻分享 I 面向電動船舶推進的集成式仿真工具
應對電動船舶推進系統設計的挑戰
電動動力總成和推進系統不僅噪音低，而且能夠減少排放。客輪、港內船和休閑船都在向全電動解決方案發展。但是，如何設計電動機和電池組并將其集成到船舶設計中成了新的挑戰。例如：
如何確保電池組在整個操作過程中滿足功率要求？
符合電力安全規定的下限電機尺寸是多少？
如何優化電機和電池，以盡可能地降低能源需求和噪音？
我們的解決方案不僅可以幫助您回答這些問題，還能解決更多問題。無論您研究的是動力系統集成、電池組和電機系統，還是高保真組件優化，我們的仿真工具都能為您的電動船舶推進系統創建數字孿生。立即觀看，了解如何預測性能，研究替代設計，更快實現您的電動設計目標。
本次電動船舶設計網絡研討會的目標受眾是哪些人？
對改用電動船舶推進系統中的設計問題感興趣的造船工程師。我們將展示如何使用 CFD 仿真預測船舶阻力，并將結果與 1D 系統仿真相結合，以預測功率要求、所需的電池組和電機架構。
我們還將介紹如何使用具有更高保真度的仿真工具研究和優化電池和電機性能。這對希望深入研究電氣組件性能的工程師和船舶供應商而言很有助益，可以使他們根據船舶要求定制產品并加快設計流程。
電動船舶推進系統仿真案例
將一艘138米首尾同型承重渡輪單程5公里的行駛時間由25分鐘縮短到至15分鐘，速度提升到10節
應對惡劣海況、水況或高地等因素，為評估船速達到10或40節所需的動力建立仿真模型
聯合電磁物理學和熱物理學進行仿真，構建并試驗針對船舶電動機的設計
了解有關船舶仿真解決方案的更多信息
要開發新一代船舶并提升現有船隊的效率，必須采用集成式設計方法。造船工程師和船舶供應商需要在短時間內實現效率改進和技術創新，并確保其設計在各種運行條件下都表現出眾。
展開 船舶設計：如何設計一艘電動船？
事實上，內燃機已然經過百年迭代，但電動車發展迅猛已成事實。電動車的確是未來，但肯定不是全部；燃油車也不等于落后，因為市場對精益求精的熱忱、對追求進步的褒獎和對環境友好的需求是永無止境的。
車是如此，作為同樣重要的另一種交通工具，船也是如此。你想過船也可以實現電動操控么？西門子的工程師們給出了他們的解答。這份白皮書通過影響造船行業的重要趨勢、未來船舶推進系統、電動渡輪設計的五個步驟等方面來進行討論，歡迎下載。
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以下為白皮書的部分精彩內容
運輸行業如何盡可能地減少環境足跡？如何滿足大幅減排的嚴苛要求？這些問題的答案并非一蹴而就。海運行業正在積極評估減排的多種選擇。
挪威船級社預測，在未來的 20 ~ 30 年里，液態天然氣和氨將成為最有前景的兩種燃料。由于里程受限，純電動船舶預計不會占據太大的市場份額，除了小型娛樂船只和渡輪以外。船舶很可能會依賴混合動力解決方案，譬如使用液態天然氣或氨作為與電池和電動推進系統混合使用的主要燃料來源。在混合動力配置中，船舶將以自動化系統為主，根據航行路線和海面情況選擇最恰當的推進系統。
本書展示了小型娛樂船只和沿海或近海船舶，例如渡輪的合理設計選擇，即電氣化。根據這一觀點，本書以一
個案例詳細呈現了使用Simcenter? 軟件產品組合直接獲得正確設計以實現乘用渡輪電氣化的五個關鍵步
驟
。
展開 Star-CCM+在船舶行業的解決方案：電氣化船舶的設計過程
這些應用可以幫助船舶設計師提高船舶性能、降低成本和環境影響，同時提供更好的船舶操縱性、安全性和舒適性。
Star-CCM+在船舶行業的解決方案
設計電動船舶：運用仿真軟件
利用集成式計算機輔助工程（CAE）的強大功能來設計和測試電動船舶
觀看視頻您將了解
如何利用Simcenter 的 CAE 工具套件，助力造船工程師了解電氣化過程，并幫助他們更快地發現更好的設計？
了解造船廠如何利用 Simcenter 解決方案設計高效電動船舶的多種方式？
如何制造船舶電池組和電動螺旋槳電機的詳細教程？
了解如何優化電動船舶設計以實現適當的安全裕度，使用全尺寸仿真測試其在各種海況下的性能，并獲得對整個電動傳動系統全新的洞察力？
使用CFD模型進行虛擬海試，弄清這艘船將如何在波浪中運行？
案例介紹
了解用Simcenter解決方案設計一艘電氣化船舶的過程，通過詳細介紹一個實際的例子來展示這個過程，也就是對這艘平底船進行電氣化。
我們有一艘32英尺的平底船。它的設計速度為30節，最低要求是最高速度為40節，使用標準的柴油傳動裝置，大約重75至7700磅。但我們希望將這艘船電氣化，使其100%依靠電池供電。
視頻中關鍵詞提取
海洋水動力學、裸船體分析、電氣化船舶、船舶阻力、螺旋槳模型、推進器、電池組設計、電動船設計、虛擬海試、船體厚度、電動馬達、電機設計、電池失控、電力驅動系統
這個過程中使用的所有應用程序
我知道很多不同的軟件在這里。我們最初是用Simcenter STAR-CCM+做CFD分析，這是我們的CFD軟件。
展開 
車規級功率半導體模塊散熱基板行業基本情況及發展趨勢
3）交通工具電動化浪潮全面開啟
交通領域的電動化是近年來最深刻的技術變革之一，除新能源汽車和依靠電力牽引的高鐵、地鐵外，電動化正逐步向電動輪船、電動飛機等領域擴展。
船舶是河運和海運的主要載體，整治船舶污染，推動船舶動力的電動化，是航運業綠色發展的趨勢，也是雙碳背景下中國內河航運的必然需求。新能源汽車領域的技術發展，對促進船舶電動化起到了非常關鍵的作用。近年來，我國陸續出臺了《內河綠色船舶規范》《純電池動力船舶檢驗指南》等技術標準，推動電動船舶行業發展。過去幾年，中國純電動船舶實現了快速發展，目前國內中短途運輸、中小量運輸的內河航運船舶上已啟動電動化，各地推出的短途輪渡及景區游覽船舶等電動化趨勢明顯。
出于減少碳排放和降低燃油成本的需求，以電動化推進技術為結合點，世界各大航空企業與汽車企業已經開始相互滲透、跨界融合發展。據統計，全世界范圍內已涌現出上百家電動飛行企業。目前，市場上的電動飛行產品速度基本處在120km/h-250km/h 之間，續航里程多在百公里左右，理論上已能夠滿足短途的航空需要。隨著電池技術與電機技術的進一步發展，在短距離商業化載人領域，電動飛機有望實現對傳統燃油飛機的取代。
來源：思瀚產業研究院
展開 “機器狗”關節電機如何選？
SEMOTOR擁有自主研發的軸向磁通電機及控制算法等核心技術，研發生產的電機相對于傳統電機擁有體積小，重量輕，效率高，并可在低轉速下輸出大扭矩等特點，特別適用于對于體積和重量敏感的應用領域，用范圍非常廣泛，如電動汽車、電動摩托車、電動船舶、醫療設備、工業機器人、AGV無人車、軍事裝備、無人機等行業。
船舶自動系泊系統最新發展
岸端布置：真空墊系統及其液壓裝置被安裝在碼頭上，此種型式不需要對船舶進行額外的改造，只需要保障有穩定的電力供應和安全的地基。
岸端布置最大的優勢是，液壓系統能最大限度地發揮其能力，系泊系統的動態跟隨性能良好，并能使真空墊沿垂直、對角線和水平方向移動。因此，岸端布置可用于潮汐運動較大和天氣較為惡劣的港口。
船端布置：在船端布設真空墊的最大好處是，船舶可以在沒有岸端布置所需基礎設施（穩定供電）的港口系泊，只需提供一個穩定的地基和一塊大鋼板供船上的真空墊吸附即可。
2.優缺點
表3 真空式自動系泊系統自身的優缺點
3.典型真空式自動系泊產品介紹
瑞士的Cavotec作為一家全球性的工程集團，在港口與海運領域，主要為港口起重機和船舶等設備的電氣化和自動化提供相應系統。該公司生產的Moor Master真空系泊設備在多個港口得到了較廣泛的應用。
● 輪渡
Cavotec為各種滾裝船和渡輪應用提供MoorMaster自動系泊系統，減少了系泊時間，且降低了其巡航速度。系泊時間的縮短也相應地減少了燃料的消耗以及碼頭上的空氣和噪音污染。在受潮汐和天氣影響較大的港口，該公司的真空式自動系泊可確保操作安全可靠。
● 電動船舶
MoorMaster自動系泊系統可在幾秒鐘內系泊船只，將船只保持在適當位置以進行安全充電，并允許船舶關閉推進器，從而大大降低其能耗。挪威最大的雜貨經銷商ASKO就選擇了該公司的New MoorMaster NxG實現了世界上第一艘全電動和自動駕駛船舶自動系泊。
● 集裝箱船
MoorMaster自動系泊系統縮小了集裝箱船與當今高度自動化設施之間的技術差距，并且逐漸被視為全自動港口設計的一部分。
展開 范立云等：二次流蛇形通道鋰離子電池散熱性能
在全球減碳行動下，汽車和船舶產業向新能源轉型也是必然，其中電動汽車和電動船舶，因其能耗小、污染小等優點，成為應對目前環境污染和能源危機的關鍵。
鋰離子電池作為電動汽車和電動船舶的核心部件之一，具有能量密度高、循環壽命長、自放電率低等優點。但是電池充放電過程中，由于其內部的化學反應會導致熱量的聚集，進一步引起溫度的升高。溫度的持續升高會影響電池的充放電循環壽命、安全和整體性能。研究表明，鋰電池的最佳溫度在20～40 ℃，溫差應該控制5 ℃以內。為了保證電池的工作性能，采取有效的熱管理措施尤為重要。其中液冷具有對流換熱系數大、冷卻效率高、穩定等優勢，在眾多熱管理技術中脫穎而出。
目前，液冷系統的研究主要集中在通道幾何參數、冷卻板結構和流體流動分布的優化方法。許多新結構被提出，例如仿生葉脈通道、帶斜翅片的發散通道、特斯拉閥通道等，但結構的復雜化也帶來了制造加工的困難。這些年來，蛇形流道作為一種基礎流型，結構相對簡單，被廣泛研究與應用。然而傳統蛇形流道因其多次彎曲的流道走向，通常面臨著壓降大、均溫性差等缺點。大部分研究者針對蛇形流道進行改進研究。Osman等研究了平行直通道、波浪形通道、蛇形通道的冷卻性能，結果表明在同一工況下，雖然蛇形流道的散熱能力最好，但是會產生更高的壓降，從綜合評價系數來看，波浪形通道性能更加優異。Imran等設計了一種迷宮蛇形微通道，在不同質量流量下與直通道進行了對比，研究發現在所有質量流量下，迷宮蛇形微通道的底板溫度均小于直通道，壓降均大于直通道。Deng等通過數值仿真研究了傳統蛇形通道冷板的通道數量、布局和冷卻液入口溫度對冷卻板熱性能的影響，研究表明沿著液冷板長度方向布置的5通道蛇形液冷板具有最佳的冷卻性能，但是需要消耗更多的泵功來實現。
展開 觀點｜船舶電氣化的那些設計亮點和技術優勢
為了滿足日趨嚴格的環保要求，航運業一直在不斷挖掘新的脫碳潛能，而電池技術的快速發展和應用則為船舶減少燃料消耗和降低廢氣排放帶來了新的希望。近年來，各種類型的電池動力船舶陸續下水，向業界展示了船舶電氣化蘊藏的潛在價值。與此同時，船用電池技術開發商也在持續優化電池系統性能表現，為船舶提供更加安全、可靠的創新電池動力解決方案。
作為世界領先的能源存儲方案提供商，加拿大SHIFT清潔能源公司(SHIFT Clean Energy，以下簡稱“SHIFT”)推出了號稱全球最安全的基于鋰離子電池的能源存儲系統(ESS)，已獲得多家船級社型式可，可為混合動力和全電動渡輪、拖輪、海工船以及大型混合動力游艇等多種船型提供動力。僅在今年，SHIFT就參與了多個走在行業前列的船舶電氣化項目。近期，新加坡首艘全電動貨船“Hydromover”號舉行了龍骨鋪設儀式，該船將使用SHIFT研發的PwrSw?p技術，成為首艘可更換電池的全電動船舶，實現經濟和環保的雙贏，該技術還吸引到了其他100多艘船舶的興趣。此外，SHIFT還與新加坡船舶設計公司SeaTech、石油貿易商Vitol合作打造新加坡首批混合動力燃料加注油輪，將配備SHIFT能源存儲和電池管理系統。SHIFT還與新加坡海工服務供應商Vallianz以及SeaTech等合作伙伴共同啟動了亞太地區首艘全電動、零排放港口拖輪的設計、建造項目。據了解，SHIFT目前已被選擇為17艘混合動力或全電動拖輪提供能源存儲系統，進一步促進航運業向零排放發展。
清潔能源存儲方案受到航運業的歡迎反映出了電池動力船舶的發展浪潮，在此背景下，大型遠洋船舶電氣化的可行性也成為了業界關注和探索的方向。今年7月，幾位研究人員發布論文稱，商用電池成本的快速下降使全球40%以上的集裝箱船運輸有望在未來十年內實現完全電氣化。
展開 集成式船舶設計軟件用以加快創新
近年來，船舶行業面臨的各種趨勢為標準設計方法和模型帶來壓力。但顯而易見的是，船舶制造商需要創新，才能在這樣困難的處境中保持競爭優勢。船舶設計軟件是應對此行業大量復雜性以及實施集成式船舶設計和工程方法的必要工具。
船舶行業新技術
影響船舶行業的一些重要趨勢：全球經濟向著可持續、動蕩不定的方向發展以及對于高附加值船舶和多功能船舶的需求增加。利用船舶行業的新技術，船舶設計師可以應對這些挑戰并將其轉化為競爭優勢。使用船舶設計軟件來實施集成式船舶設計方法，可以打造更好、更高效的船舶并開創更好的創新機遇。
未來船舶設計和工程方面的創新
這些趨勢意味著，未來船舶需以不同方式運作。運用船舶設計軟件，船舶制造商可以：
使用仿真來優化設計和性能
在設計和工程階段保持數據的一致性
使設計流程與船舶建造和運營相連通
實現電動且互聯船舶的構造
增進協同并改進信息管理
掌握集成式軟件的船舶設計基礎知識
經驗豐富的船舶制造商都知道，設計和工程階段影響 85% 的總體構造成本并決定了大約 90% 的船舶性能。船舶生命周期這一關鍵階段的集成式方法可以幫助船舶制造商掌握這些船舶設計基礎知識，從而加快創新、縮短交付時間和生命周期成本、減輕風險并控制設計螺旋。
展開 船舶起貨機電氣控制系統
風機故障停止運行時，起貨電動機只能在低速狀態下運行，以便放下貨物。
⑺ 應具有失壓保護，單相保護、過載保護和短路保護等保護措施。
交流船舶電動起貨機用于船上貨物的裝卸，其驅動電機一般采用變極變速籠型轉子電動機，以滿足起卸貨在不同工況的變速需求。三速交流起貨電動機的定子內設有3套各自獨立的繞組，對應不同的極對數（如JZF2-H-6型三速籠型轉子電動機3套繞組所對應的極對數分別為4極、8極和28極），其中中間極（8極）為額定級，少極（4極）為快速級，多極（28極）為慢速級。由于變極變速是恒功率負載特性，所以少極繞組工作時，只允許提升1/2額定負載以下的貨物，以獲得輕載及空鉤快速提升，而多極（28極）工作時，可以保證貨物安全著落。
3、三速起貨電動機的控制要求
(1) 使用簡單主令控制器完成起貨機提升一檔（低檔）、二檔（中速）、三檔（高檔）和下降一檔、二檔、三檔的速度控制，控制器中間為零位，并可用“緊急停車”按鈕實現應急狀態下的停車。
(2) 在加速換擋過程中電磁制動器保持釋放、且當高速繞組接通后才能斷開低速繞組，以防換擋過程中電動機失電。
(3) 當手柄從零位直接至高速檔時，能逐級按以下順序自動起動：低速繞組通電后制動器松閘，0.4 ~ 0.6s后中速繞組接通，斷開低速繞組，0.9 ~ 1.1s后高速繞組接通，斷開中速繞組。
(4) 當手柄從高速檔迅速至零位時，能按下順序實現三級制動停車：首先高速、中速繞組立即斷開，低速繞組和方向接觸器維持閉合，進入再生制動，0.5 ~ 0.9s后電磁制動器抱閘制動，實現再生制動與機械制動同時聯合制動，0.2 ~ 0.3s后低速繞組斷開，進入單一的機械制動。
(5) 具有逆轉矩控制功能。
展開 
選擇合適的扭矩傳感器 - 實現更高性能選型指南
HBK憑借多年的行業經驗，推出這份實用型選型指南，從精度、集成、環境到校準，系統梳理關鍵考量因素，幫助您找到最適合您應用的產品，從汽車和電動汽車到船舶、風力發電和工業測試臺。
本指南提供實用建議、技術細節和可行步驟，幫助您了解選擇過程并選擇最適合您需求的傳感器。
為什么精度和準確性很重要？
精度是提高效率和節約資源的基礎。在當今競爭激烈的環境中，高精度的測量能力不是奢侈品，而是必需品。高精度扭矩傳感器使工程師能夠檢測到系統中微小的變化。這對于優化電驅動和變速箱至關重要。
在研發領域，高精度、高帶寬的傳感器可以揭示推動創新的微妙效果，從而釋放發展潛力。在生產和下線檢測中，他們確保產品符合嚴格的質量和合規標準。此外，選擇性測量微小波動（如電機中的扭矩紋波）的能力使工程師能夠診斷和監控更廣泛的參數，從而提高性能、減少振動和噪音并提高效率。
平衡性能與成本：「好中選優」方法
選擇傳感器通常需要在性能和成本之間取得平衡。HBK 采用「好中選優」的方法簡化了這一過程，使您能夠找到既符合應用要求又符合預算的傳感器。
很好：可靠、經濟高效的傳感器，適用于各種標準工業應用和測試臺應用
更好：靈活的傳感器在性能和成本之間實現了極大的平衡，縮小了標準型號和高精度型號之間的差距
優秀：高精度傳感器，適用于研發和高端測試臺等對精度要求極高的應用領域
選擇最適合您特定應用的傳感器，它能在性能和成本之間取得更好的平衡。
Step 1 確定應用和測量目標
第一步是了解測量的背景。不同的應用有不同的要求。問問你自己：
您在測量什么？(例如，發動機、變速箱或電驅動裝置）
您的工作重點是研發、生產還是下線測試？
需要覆蓋多大的扭矩量程和轉速？
展開 電驅動一站式解決方案 | HBM完整的逆變器與電機測試系統
未來的汽車是電動化的。
電動汽車、電動推進系統的飛機以及電動或混合動力船舶將很快占據主導地位。對可持續性發展的日益重視將在產品開發過程中扮演著至關重要的作用。
HBM 能為您提供正確的解決方案，包括效率和性能優化, 結構耐久性, 熱分析等，確保您產品的持續性。
電驅動測試：用于實驗室、現場和生產過程驅動和動力傳動系測試是車輛開發過程中的一項關鍵任務。新一代汽車和大型多用途車效率需要大幅提高，因此對電機和驅動系統進行精確測試是至關重要的。
完整測量鏈——來自單一源：從數據采集、傳感器到軟件
功率分析：逆變器和電機測試系統
熱驗證：滿足您測試需求的完整且安全的測量鏈
結構耐久性：應力和疲勞結構測試的獨特解決方案
功率分析：逆變器和電機測試系統
HBM 提供的動態功率分析解決方案可記錄原始數據，利用HBM扭矩傳感器全帶寬，用戶無需功率分析儀或示波器即可查看其信號。另外，edrive 系統還可進行擴展，以滿足您不同的應用需求，通過多達51個電功率和6個機械功率測量通道，其能夠完美適合多種復雜的傳動系統。
采集控制與可視化
采用Perception 可進行傳動系統效率分析和控制校準，Perception是一款進行復雜系統快速分析的高速測量軟件。
配置簡單
逆變器和控制數據的實時查看
所有驗證數據的后處理回放
數據采集與集成
HBM "eDrive" 系統將動態功率分析儀和數據記錄儀結合在一起。其提供了非常精確的功率測量，即使在高動態條件下。并且可記錄所有原始數據，以便后續跟蹤和后處理分析。除了電壓和電流，還可以采集所有機械量，如扭矩、速度、加速度、溫度、應變以及CAN總線數據。
展開 【專業知識】純干貨！圖解13種軸承的特點、區別和用途
主要用途：水力發電機、立式電動機、船舶用螺旋槳軸、軋鋼機軋制螺桿用減速機、塔吊、碾煤機、擠壓機、成形機。
五、圓錐滾子軸承
該類軸承裝有圓臺形滾子，滾子由內圈大擋邊引導，設計上使得內圈滾道面、外圈滾道面以及滾子滾動面的各圓錐面的頂點相交于軸承中心線上的一點。單列軸承可承受徑向負荷與單向軸向負荷，雙列軸承可承受徑向負荷與雙向軸向負荷，適用于承受重負荷與沖擊負荷。
主要用途：汽車：前輪、后輪、變速器、差速器小齒輪軸。機床主軸、建筑機械、大型農業機械、鐵路車輛齒輪減速裝置、軋鋼機輥頸及減速裝置。
六、深溝球軸承
在結構上深溝球軸承的每個套圈均具有橫截面大約為球的赤道圓周長的三分之一的連續溝型滾道。深溝球軸承主要用于承受徑向載荷，也可承受一定的軸向載荷。
當軸承的徑向游隙增大時，具有角接觸球軸承的性質，可承受兩個方向交變的軸向載荷。與尺寸相同的其它類型軸承相比，該類軸承摩擦系數小，極限轉速高，精度高，是用戶選型時首選的軸承類型。
主要用途：汽車、拖拉機、機床、電機、水泵、農業機械、紡織機械等。
七、推力球軸承
由帶滾道的墊圈形滾道圈與球和保持架組件構成，與軸配合的滾道圈稱做軸圈，與外殼配合的滾道圈稱做座圈。雙向軸承則將中圈秘軸配合，單向軸承可承受單向軸向負荷，雙向軸承可承受雙向軸向負荷（二者均不能承受徑向負荷）。
主要用途：汽車轉向銷、機床主軸。
八、推力滾子軸承
推力滾子軸承用于承受軸向載荷為主的軸，經向聯合載荷，但經向載荷不得超過軸向載荷的55%。與其它推力滾子軸承相比，此種軸承摩擦因數較低，轉速較高，并具有調心能力。
展開 【專業積累】圖文展示14種軸承的特點、區別和用途
主要用途：水力發電機、立式電動機、船舶用螺旋槳軸、軋鋼機軋制螺桿用減速機、塔吊、碾煤機、擠壓機、成形機。
五、圓錐滾子軸承
該類軸承裝有圓臺形滾子，滾子由內圈大擋邊引導，設計上使得內圈滾道面、外圈滾道面以及滾子滾動面的各圓錐面的頂點相交于軸承中心線上的一點。單列軸承可承受徑向負荷與單向軸向負荷，雙列軸承可承受徑向負荷與雙向軸向負荷，適用于承受重負荷與沖擊負荷。
主要用途：汽車：前輪、后輪、變速器、差速器小齒輪軸。機床主軸、建筑機械、大型農業機械、鐵路車輛齒輪減速裝置、軋鋼機輥頸及減速裝置。
六、深溝球軸承
在結構上深溝球軸承的每個套圈均具有橫截面大約為球的赤道圓周長的三分之一的連續溝型滾道。深溝球軸承主要用于承受徑向載荷，也可承受一定的軸向載荷。
當軸承的徑向游隙增大時，具有角接觸球軸承的性質，可承受兩個方向交變的軸向載荷。與尺寸相同的其它類型軸承相比，該類軸承摩擦系數小，極限轉速高，精度高，是用戶選型時首選的軸承類型。
主要用途：汽車、拖拉機、機床、電機、水泵、農業機械、紡織機械等。
七、推力球軸承
由帶滾道的墊圈形滾道圈與球和保持架組件構成，與軸配合的滾道圈稱作軸圈，與外殼配合的滾道圈稱作座圈。雙向軸承則將中圈秘軸配合，單向軸承可承受單向軸向負荷，雙向軸承可承受雙向軸向負荷（二者均不能承受徑向負荷）。
主要用途：汽車轉向銷、機床主軸。
八、推力滾子軸承
推力滾子軸承用于承受軸向載荷為主的軸，經向聯合載荷，但經向載荷不得超過軸向載荷的55%。與其它推力滾子軸承相比，此種軸承摩擦因數較低，轉速較高，并具有調心能力。
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