電動船舶推進
關注創建者：技術鄰公告 創建時間：2022-09-07
電動船舶推進的實例教程
應對電動船舶推進系統設計的挑戰
電動動力總成和推進系統不僅噪音低，而且能夠減少排放。客輪、港內船和休閑船都在向全電動解決方案發展。但是，如何設計電動機和電池組并將其集成到船舶設計中成了新的挑戰。例如：
如何確保電池組在整個操作過程中滿足功率要求？
符合電力安全規定的下限電機尺寸是多少？
如何優化電機和電池，以盡可能地降低能源需求和噪音？
我們的解決方案不僅可以幫助您回答這些問題，還能解決更多問題。無論您研究的是動力系統集成、電池組和電機系統，還是高保真組件優化，我們的仿真工具都能為您的電動船舶推進系統創建數字孿生。立即觀看，了解如何預測性能，研究替代設計，更快實現您的電動設計目標。
本次電動船舶設計網絡研討會的目標受眾是哪些人？
對改用電動船舶推進系統中的設計問題感興趣的造船工程師。我們將展示如何使用 CFD 仿真預測船舶阻力，并將結果與 1D 系統仿真相結合，以預測功率要求、所需的電池組和電機架構。
我們還將介紹如何使用具有更高保真度的仿真工具研究和優化電池和電機性能。這對希望深入研究電氣組件性能的工程師和船舶供應商而言很有助益，可以使他們根據船舶要求定制產品并加快設計流程。
電動船舶推進系統仿真案例
將一艘138米首尾同型承重渡輪單程5公里的行駛時間由25分鐘縮短到至15分鐘，速度提升到10節
應對惡劣海況、水況或高地等因素，為評估船速達到10或40節所需的動力建立仿真模型
聯合電磁物理學和熱物理學進行仿真，構建并試驗針對船舶電動機的設計
了解有關船舶仿真解決方案的更多信息
要開發新一代船舶并提升現有船隊的效率，必須采用集成式設計方法。造船工程師和船舶供應商需要在短時間內實現效率改進和技術創新，并確保其設計在各種運行條件下都表現出眾。
展開 鑒于船舶推進軸系的組成部件數量及工作環境，其設計是一個復雜的系統性問題。為提高軸系設計質量，國內外船舶領域的專家學者開展了大量的研究工作，相關設計單位和船級社也制定了一系列設計規范和流程。
目前，船舶推進軸系常用設計方法的缺點已日趨凸顯，故亟需對現有設計方法進行全面綜合的分析研究。基于船舶推進軸系的方案設計流程，重點梳理推進軸系的校中及優化、軸系振動及減振控制和軸系設計質量評價等方面的技術進展，并提出未來需要進一步展開的研究工作，旨在為船舶推進軸系的優化設計提供參考。
船舶推進軸系方案設計的關鍵技術研究進展
賴國軍，劉金林，雷俊松，夏極，周瑞平，曾凡明
2019，14（5）：10-21
0 引言
船舶推進軸系［1］作為主推力裝置的重要組成部分，其主要作用是聯接主機和推進器（例如，螺旋槳），將主機輸出功率傳遞至推進器，并將推進器產生的推（拉）力以軸承力的方式傳遞至船體，從而推動船舶前進或后退。
展開 圖3 電動船舶與岸電系統主要構成、主要面向的場景及產品展示
電動船舶的核心系統構成包括三部分：船用電池系統、電控系統和電力推進系統，技術升級主要圍繞“三電系統”展開，包括電池系統、電池管理系統、組網與控制技術、推進器等的持續優化，致力于降本增效，一方面要降低電池等成本占比較高設備的成本，另一方面提升產品力以增強駕乘體驗，實現適宜場景下船舶加速向電動化轉型。
圖4：電動船舶核心系統構成
岸電系統是指在船舶正常營運靠港期間港口向船舶供電的系統，包括岸基供電、岸電連接和船舶受電系統。以電壓1KV為分界線，岸電系統分為高壓岸電系統和低壓岸電系統。1989年全球首個低壓岸電系統在瑞典哥德堡港開工，隨船舶用電需求增加、電動船舶數量提升，國內主要港口逐步實現岸上供電系統的覆蓋。當下岸電推進仍存在使用經濟性不足、接口標準不統一等問題，在政策支持下，給予岸電建設和改造補貼，完善標準和規范，將推動行業更高效發展。
圖5：岸電系統工作拓撲圖及岸電發展歷程
（本文來源：國海證券行業研究報告）
展開 通過仿真加快車輛電動化工程
主講嘉賓：來自 Lion Electric 公司
考慮到相關系統的復雜性，進行電動動力系統工程設計以實現最大里程和最佳性能是一項艱巨的挑戰。實現電動汽車架構，并滿足指定的里程、功率、駕駛操控性、舒適性和安全性，從而理解各個子系統如何相互作用，這一點至關重要。通過在設計周期的早期階段將電池、電動機、逆變器、發電機與所有其他車輛子系統集成在一起，能夠捕捉整車的能量分布情況，從而在屬性之間取得理想平衡。能夠以虛擬方式探索所有 EV/HEV 配置的性能對于控制上市時間和開發成本至關重要。
此在線研討會將闡述如何通過仿真加快電動汽車最佳熱能管理策略驗證。我們的主講嘉賓布魯諾·皮隆來自 Lion Electric 公司，會介紹他們公司如何使用仿真解決方案縮短設計概念化和性能驗證之間的周期時間，并最終保持他們在電動校車市場中的前沿地位。此在線研討會將探討如何成功部署恰當的方法并運用 Maya HTT 之類合作伙伴的技術經驗來虛擬探索并驗證關鍵組件和子系統及其在集成過程中的性能，從而滿足里程、駕駛操控性和性能要求，同時減少物理實驗并降低成本。
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展開 日前，保時捷全球監事會正式宣布，將把下一代Macan打造為純電動車系。從保時捷官方了解到，作為該品牌推出的第一款純電動SUV，全新一代Macan計劃于下一個十年初下線，也就是2021年。保時捷首款純電動跑車Taycan將于2019年底上市，其衍生車型Taycan Cross Turismo將緊隨其后，全新一代Macan推出后，保時捷在電動出行領域的步伐將愈發的穩健。
保時捷全球總裁及首席執行官奧博穆（Oliver Blume）表示：“電氣化與保時捷完美契合，不僅僅是因為它們都具備高效能，更是因為它們均有運動屬性。到2022年，我們在電氣化領域的投資將逾60億歐元；到2025年，50%的保時捷新車將是新能源車型。不過，未來十年，保時捷仍將致力于開發多種產品，包括優化的燃油車、插電式混合動力車和純電動跑車。我們的目標是在技術領域發揮先鋒作用，因此我們始終將公司和未來出行緊密結合。”
早在去年7月初，保時捷就已決定在萊比錫工廠生產下一代Macan。在萊比錫工廠電動化方面的投資，為保時捷未來在現有的生產線上生產純電動車型創造了機遇。與Taycan一樣，這款SUV也配備了800伏充電技術。保時捷萊比錫工廠于2002年開始量產Cayenne，此后為了生產Macan車型而進行擴建，2014年2月投入運營時，計劃每年生產40,000臺Macan，如今每年可為全球市場生產90,000臺。
保時捷計劃到2022年，投資60億歐元在電動汽車領域，專注于插電式混合動力車型和純電動車型的開發。首款電動車Taycan的量產版預計在今年9月開幕的法拉克福車展上發布亮相，隨后在年底正式上市。日前有報道稱，保時捷計劃將Taycan年產能擴大一倍，由2萬輛/年增加至4萬輛/年。
展開 
電動船舶推進的最新內容
01
介紹
憑借其在電機設計和制造、高保真空氣動力學分析以及復合材料機身設計和制造方面的專業知識，Joby Aviation(成立于2009年，總部位于加州圣克魯斯) 正在利用這些新技術開發一系列具有創新性的飛機。然而
乘減排之風
電動船舶迎接發展機遇
據凈零追蹤（Net Zero Tracker）報告稱，截至2023年5月，已提出或設立碳中和目標的國家數量已達127個，其覆蓋全球GDP的92%、總人口的85%、
船舶推進軸系方案設計的關鍵技術
這份白皮書通過影響造船行業的重要趨勢、未來船舶推進系統、電動渡輪設計的五個步驟等方面來進行討論，歡迎下載。
CINNO Research
無論您研究的是動力系統集成、電池組和電機系統，還是高保真組件優化，我們的仿真工具都能為您的電動船舶推進系統創建數字孿生。立即觀看，了解如何預測性能，研究替代設計，更快實現您的電動設計目標。
本次電動船舶設計網絡研討會的目標受眾是哪些人？
對改用電動船舶推進系統中的設計問題感興趣的造船工程師。
8月20日，對于“恒大正與小米就電動汽車股份談判”一事，恒大集團和小米集團均作出了回應。其中恒大集團表示，恒大汽車在戰略股東引進過程中，曾與小米集團有過初步交流，并未深入洽談推進。
圖片來源：恒大集團官網截圖
小米集團則回應稱，截至目前小米集團的確接觸了來自各方面造車團隊進行交流洽談
蓋世汽車訊 5月7日，全球領先的動力傳動和金屬成型技術一級汽車供應商美國車橋制造國際控股有限公司（American Axle & Manufacturing，AAM）與以色列電動汽車公司REE Automotive（REE）宣布，將共同為電動汽車開發電動推進系統。目前，REE正在與特殊目的收購公司10X Capital Venture Acquisition Corp
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近些年，電動化、自動化、智能化和網聯化在汽車行業快速發展，傳感器在汽車領域的應用范圍也隨之越來越廣。作為擁有百年歷史的工業科技公司，森薩塔科技始終致力于研發基于傳感器的解決方案和其它關鍵任務型產品
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通過仿真加快車輛電動化工程
主講嘉賓：來自 Lion Electric 公司
考慮到相關系統的復雜性，進行電動動力系統工程設計以實現最大里程和最佳性能是一項艱巨的挑戰。實現電動汽車架構，并滿足指定的里程、功率、駕駛操控性、舒適性和安全性，從而理解各個子系統如何相互作用，這一點至關重要。通過在設計周期的早期階段將電池、電動機、逆變器、發電機與所有其他車輛子系統集成在一起
