軌道交通噪聲與振動控制的案例
北京交通大學成功舉辦首屆軌道交通噪聲與振動環境影響青年學者論壇
中國鐵道科學研究院副研究員劉鵬輝老師作了題為《<環境影響評價技術導則城市軌道交通>振動和室內二次噪聲修訂簡介與討論》的發言，從標準適用范圍、評價范圍、振源強度、振動環境預測、室內二次噪聲預測修訂變化及存在問題進行了詳細介紹。
中鐵二院科研院軌道所所長楊吉忠博士作了題為《鐵路穿越航站樓引起的振動問題探討》的發言，對參考標準、模型建立、航站樓減振分析、軌道被動減振技術等幾方面進行了介紹。
北京市勞動保護科學研究所副研究員鄔玉斌博士作了題為《地鐵車輛段上蓋建筑振動噪聲影響及控制措施應用研究》的發言，從評價標準、模型建立、控制措施等方面介紹了北京地鐵車輛段上蓋建筑振動噪聲問題的研究進展。
中國鐵道科學研究院吳宗臻博士作了題為《地鐵運行與變電站聯合作用對臨近建筑的振動影響研究》的發言，通過一個案例從標準確定、研究方法、研究結論等方面進行了詳細介紹。
西南交通大學馬龍祥博士作了題為《曲線2.5維建模在軌道交通環境振動模擬中的應用》的發言，對2.5維方法在曲線隧道中應用的原創性思路和方法進行了詳細介紹。
北京交通大學副教授劉衛豐博士作了題為《曲線及加減速條件下車軌耦合解析模型研究》的發言，介紹了北京交通大學軌道減振與控制實驗室課題組近20年來在車輛-軌道耦合解析模型領域的研究歷程和傳承，并詳細介紹了最新研究的考慮曲線和列車加減速情況的車輛-軌道頻域解析模型。
會議期間，與會同行就各自感興趣的問題相互進行了深入交流和熱烈的討論。
展開 軌道交通高架橋結構振動噪聲預測
問題描述：利用有限元結構分析軟件建立高架橋結構的三維有限元模型，分析其結構振動模態及在輪軌載荷作用下的結構表面振動速度。抽取高架橋結構外表面模型，導入噪聲模擬軟件后轉換為高架橋結構噪聲分析的邊界元模型。以有限元分析結果作為邊界元模型的激勵邊界條件，利用邊界元法預測高架橋結構的噪聲輻射情況。
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展開 城市軌道交通地下線振動噪聲整治技術研究與應用
以南京地鐵某線敏感點的振動噪聲投訴為研究對象，從前期調研、綜合測試分析、理論仿真分析、整治方案的實施、效果檢測評估等多方面開展了大量工作，測試及理論分析相結合，定量評估了投訴敏感點的振動噪聲情況及整治后的效果，驗證了整治技術的可行性，為今后城市軌道交通振動噪聲問題的科學治理提供了借鑒。
參考文獻
[1] 汪波，陳德愛，楊杰．北京城市軌道交通網絡化運營探討[J]．現代城市軌道交通，2010(4):14-17．
[2] 朱滬生．上海軌道交通網絡化運營中的安全管理與風險控制[J]．城市軌道交通研究，2012，15(10):1-5, 16．
[3] 史海歐，孫元廣．廣州軌道交通網絡化運營客流特征和問題[J]．都市快軌交通，2012，25(3):29-33．
[4] 郭莉，謝明隆．深圳市軌道交通網絡化運營初期線路客流特征分析[J]．城市軌道交通研究，2015，18(8):14-16, 21．
[5] 李克飛，劉維寧，張厚貴，等．地鐵鋼軌波浪形磨耗的研究分析[J]．都市快軌交通，2010，23(2):1-6．
[6] 李霞．地鐵鋼軌波磨形成機理研究[D]．成都：西南交通大學，2012．
[7] 張伯林，張宏亮，辛濤，等．城市軌道交通鋼軌打磨措施的減振效果測試研究[J]．現代城市軌道交通，2021 (5):52-56．
展開 電機振動噪聲的產生以及控制：振動和噪聲的來源
? 目前世界各國對電機振動和噪聲研究主要集中在電磁力波的研究，定子振動特性及聲學特性研究，軸承和電刷的制造和裝配工藝，冷卻風扇的合理設計和選用，主要采用吸、隔、消的方法與措施。
振動是噪聲的來源，電機的振動與傳統發動機的振動形式不同，原理也不盡相同，因此對汽車動力總成的影響也不同，電機的振動噪聲對車輛的吸聲和隔聲要求與傳統車不同，動力總成懸置的設計也不同。對振動的控制要從了解電機的特性本身基礎上進行控制。
人體對振動的靈敏度取決于振動頻率，人體對振動最敏感的頻率范圍是2-20Hz，在這個頻率范圍內感覺域是0.003g,不快域是0.05g，不可忍域是0.5g，電機的振動波形式不是單一的正弦波，而是由許多不同頻率成分的波形成。
電動機產生振動，會使繞組絕緣和軸承壽命縮短，影響滑動軸承的正常潤滑，振動力促使絕緣縫隙擴大，使外界粉塵和水分入侵其中，造成絕緣電阻降低和泄露電流增大，甚至形成絕緣擊穿等事故。另外，電動機產生振動，又容易使冷卻器水管振裂，焊接點振開，同時會造成負載機械的損傷，降低工件精度，會造成所有遭到振動的機械部分的疲勞，會使地腳螺絲松動或斷掉，電動機又會造成碳刷和滑環的異常磨損，甚至會出現嚴重刷火而燒毀集電環絕緣，電動機將產生很大噪音，這種情況一般在直流電機中也時有發生。
展開 
城市軌道交通工程造價控制措施
結束語
城市軌道交通工程建設涉及到方方面面的因素，因其作業環境特殊，設計要求極高，建設周期長，投資巨大，因此，要做好軌道交通的控制造價的難度也較大，需要參建各方在決策規劃和工程實施等階段，吸取國內外已有軌道交通城市的經驗，統一思想、加強協調，充分運用科學的現代化項目管理方法，方能有效地控制工程造價。
參考文獻：
[1]建標[2008]57號，城市軌道交通工程項目建設標準(建標104-2008)[S]．
[2]陳峰．城市軌道交通建設綜合造價控制[M]．北京：中國建筑工業出版社，2010．
[3]吳建群．城市軌道交通工程造價控制措施[J]．鐵路工程造價管理，2011(4)
[4]陳光．論城市軌道交通工程投資控制重點[J]．地鐵與輕軌，2002(1)．
展開 鐵路交通振動與噪聲
非常有用的關于鐵路方面振動與噪聲的書籍
噪聲和振動的主動控制
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展開 考慮人體反應的交通環境振動控制標準（3）德國標準
如果KBFmax<Au說明沒有振動問題；如果KBFmax>A0，說明振動水平不可接受；如果在兩者之間，需要對振動測量進行詳細的分析，并考慮振動的振幅、持續時間和發生時間的影響計算出其均值KBFTr
式中，KBFTi為N個30s連續時間段內的KB最大值；KBFTr為整個測試段內的均值。將計算得到的KBFTr值與表中的第三個限值Ar進行比較，若KBFTr<Ar值，則認為該振動可接受。
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展開 考慮人體反應的交通環境振動控制標準（1）ISO標準
軌道減振與控制實驗室
提要
本文節選自 專著：劉維寧,馬蒙 等《地鐵列車振動環境影響的預測、評估與控制》（科學出版社,2014）之第4章《環境振動評價與控制標準》，本章由馬蒙執筆撰寫，劉維寧審定。
編寫整理本系列微文時，結合北京交通大學研究生課程課件、以及最新國內外資料，對原文進行了部分增刪。
標準重要參數
標準來源：國際標準ISO2631-1，ISO2631-2
適用范圍：評價建筑物內人體全身振動（連續振動及沖擊振動）
頻率范圍：1-80Hz
頻率計權：推薦Wm
時間常數：推薦1s
測量量 ：加速度
評價指標：r.m.s計權值，最大瞬態振動值（運行r.m.s.），振動計量值（VDV）
測試要求：最大幅值方向
標準簡介
國際標準ISO2631-2-1989采用基準曲線來規定人們在不同類型建筑物內所能承受的振動限制，即人體可接受的建筑物振動限制=基準曲線值×放大系數。基準曲線值見圖1，放大系數取值見表1。
圖1 ISO2631-2-1989規定的建筑物振動基準曲線
表1 ISO2631-2-1989給出的建筑物振動放大系數
圖1中的x軸、y軸和z軸方向和圖2中的規定一致；對于x軸和y軸方向的振動，加速度有效值在1～2Hz內的基準值為 ；對于z軸方向的振動，在4～8Hz內的基準值為 。表1中列出的間歇性振動主要指打樁機、路面破碎機、起重機等重力機械、軌道交通和其他的路面交通振源引起的振動；瞬態振動主要指周期小于2s的短周期振動或脈沖振動。
根據上述規定，標準中以計權振動加速度級的形式給出了建筑物振動的限值，如表2所示。
展開 考慮人體反應的交通環境振動控制標準（2）奧地利標準
提要
本文節選自 專著：劉維寧,馬蒙 等《地鐵列車振動環境影響的預測、評估與控制》（科學出版社,2014）之第4章《環境振動評價與控制標準》，本章由馬蒙執筆撰寫，劉維寧審定。
編寫整理本系列微文時，結合北京交通大學研究生課程課件、以及最新國內外資料，對原文進行了部分增刪。
標準重要參數
標準來源：奧地利標準?NORM9012:2010
適用范圍：陸地交通引起建筑物內振動（包括結構噪聲）
頻率范圍：1-80Hz
頻率計權：Wm
時間常數：1s
測量量 ：加速度
評價指標：最大加速度Emax，平均等效加速度Er
測試要求：最大幅值方向（通常為樓板跨中），臥室中靠近床的地面
標準簡介
奧地利標準?NORM9012對于鐵路或公路引起的室內振動，根據城市區域和時間范圍的不同，給出了兩級需求——滿意和良好保護。
表1、2中分別給出了關于Emax和Er的兩個上限限值。
其中，Emax為任意類型列車引起的最大加速度，這是一個基于運行rms指標的最大值；
Er為整趟列車通過的等效加速度，這是一個與交通相關的時間計權平均量。
展開 制冷壓縮機振動噪聲控制技術
隨著社會的發展，生活水平的提高，人們對空調、冷藏和冷凍等制冷設備的振動噪聲提出了更高的要求，制冷壓縮機作為制冷系統的主要振動噪聲源，其振動噪聲控制技術愈發重要。制冷壓縮機經過升級換代后，產品能效得到了顯著提升，但還需要在振動噪聲方面付出更多的努力才能取得突破性的進展。制冷壓縮機噪聲主要包括機械性振動噪聲、流致性振動噪聲和電磁性振動噪聲，其振動噪聲源錯綜復雜，相互干擾，增加了聲源辨識的難度。振動噪聲控制技術涉及流場、應力場、溫度場和電磁場等多門學科，知識面廣，研究難度大，成為制冷壓縮機技術發展面臨的新挑戰。
制冷壓縮機在軸系運動部件擾動和流道內壓力波動等載荷激勵下產生振動和輻射噪聲，影響產品體驗和使用的舒適度。此外，壓縮機振動噪聲是一種能量傳遞和消耗的表征方式，不僅增大壓縮機功耗，甚至影響壓縮機可靠性。
因此，筆者基于雙螺桿和離心式制冷壓縮機的結構特點，分析振動噪聲特性及其產生原因，開展制冷壓縮機振動噪聲控制技術研究，展示振動噪聲控制技術在制冷壓縮機中的實際應用案例，對振動小噪聲低壓縮機產品的正向設計具有重要的指導與借鑒意義。
1 雙螺桿式制冷壓縮機振動噪聲控制技術
圖1所示為雙螺桿式制冷壓縮機的典型結構，它主要由壓縮機殼體以及殼體內一對平行配置的陰陽轉子、電動機、支承軸承、吸排氣孔口和吸排氣殼體等部件組成。
展開 
《噪聲與振動控制工程手冊》
ISBN：711110830
印次：1
字數：1890
版次：1
圖書簡介：
隨著物質文化生活水平的提高，人們追求安靜、舒適、文明、溫馨的環境，迫切要求解決噪聲與振動的影響控制問題。本手冊從噪聲與振動控制技術的基本理論著手，系統地闡述了隔聲、吸聲、消聲、隔振、阻尼抑振以及最新的有源噪聲振動控制技術與數字技術，匯集了大量的噪聲與振動控制標準規范、測試方法、聲源特性、控制設備、產品材料以及工程實例等，是一部具有科學性、綜合性、新穎性、實用性、權威性的大型工具書，也是作者們幾十年來在此領域工作實踐的成果匯編，體現了當前國內噪聲與振動控制技術水平，能滿足各類噪聲與振動控制設計計算
前言
第一篇 基礎知識
第一章 術語
第二章 單位. 級
第三章 常用符號和常數
第四章 聲波的物理性質
第五章 聲波在大氣中的傳播
第六章 管道中的聲波
第七章 房間內的聲波
第八章 聽覺心理和語言清晰度
第九章 聲學試驗室及設備
第十章 噪聲控制中的數字技術
第二篇 噪聲源
第一章 概述及簡單聲源
第二章 機械噪聲源
第三章 空氣動力性噪聲
第四章 交通運輸工具噪聲
第五章 社會活動噪聲源
第三篇 標準規劃篇
第一章 標準目錄
第二章 標準限值及適用范圍
第四篇 測量
第一章 噪聲和振動測量概述
第二章 噪聲測量儀器
第三章 振動測量儀器
第四章 噪聲測量方法
第五篇 隔聲
第一章 空氣聲隔聲
第六篇 吸聲
第一章 吸聲材料
第二章 多孔吸聲材料
第三章 共振吸聲結構
第四章 吸聲降噪
附錄
第七篇 消聲篇
第一章 消聲器的分類.
展開 噪聲與振動控制工程手冊
書名：噪聲與振動控制工程手冊
作者：馬大猷
出版社： 機械工業出版社
出版日期：
ISBN：711110830
原價：￥96.0
蔚藍價：￥ 81.6
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圖書簡介：隨著物質文化生活水平的提高，人們追求安靜、舒適、文明、溫馨的環境，迫切要求解決噪聲與振動的影響控制問題。本手冊從噪聲與振動控制技術的基本理論著手，系統地闡述了隔聲、吸聲、消聲、隔振、阻尼抑振以及最新的有源噪聲振動控制技術與數字技術，匯集了大量的噪聲與振動控制標準規范、測試方法、聲源特性、控制設備、產品材料以及工程實例等，是一部具有科學性、綜合性、新穎性、實用性、權威性的大型工具書，也是作者們幾十年來在此領域工作實踐的成果匯編，體現了當前國內噪聲與振動控制技術水平，能滿足各類噪聲與振動控制設計計算
前言
第一篇 基礎知識
第一章 術語
第二章 單位. 級
第三章 常用符號和常數
第四章 聲波的物理性質
第五章 聲波在大氣中的傳播
第六章 管道中的聲波
第七章 房間內的聲波
第八章 聽覺心理和語言清晰度
第九章 聲學試驗室及設備
第十章 噪聲控制中的數字技術
第二篇 噪聲源
第一章 概述及簡單聲源
第二章 機械噪聲源
第三章 空氣動力性噪聲
第四章 交通運輸工具噪聲
第五章 社會活動噪聲源
第三篇 標準規劃篇
第一章 標準目錄
第二章 標準限值及適用范圍
第四篇 測量
第一章 噪聲和振動測量概述
第二章 噪聲測量儀器
第三章 振動測量儀器
第四章 噪聲測量方法
第五篇 隔聲
第一章 空氣聲隔聲
第六篇 吸聲
第一章 吸聲材料
第二章 多孔吸聲材料
第三章 共振吸聲結構
第四章 吸聲降噪
附錄
第七篇 消聲篇
第一章 消聲器的分類.
展開 噪聲與振動控制技術基礎
前言：本教程提供了聲和振動的基本知識，而且為從事噪聲和振動控制的工程技術人員提供了噪聲與振動控制技術和實際例子，同時還給出了有關材料的參數。因此，本教程亦可作為噪聲和振動控制手冊使用。
編寫目的是為環境科學與工程類理工科大學生提供這樣一本教材，即通過本教程的學習，各大大學生不到能夠知其然，而且能夠知其所以然，即能夠運用現有噪聲與振動控制技術，而且具備發展新的噪聲與振動控制技術的能力。
本教程分為基礎篇和應用篇兩大部分。在基礎篇里，將振動基礎和聲學基礎加以濃縮，分部一一張的篇幅出現；在應用篇里，講述了各種振動和噪聲控制技術。
噪聲與振動控制技術基礎1.rar
噪聲與振動控制技術基礎2.rar
展開 齒輪與齒輪箱振動噪聲機理分析及控制
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齒輪箱的振動
齒輪的振動由軸系傳到齒輪箱，激勵箱體振動，從而輻射出噪聲。另外，齒輪在箱內振動的輻射聲激勵箱體，使箱體形成二次輻射噪聲，這類噪聲大部在中低頻范圍內。齒輪箱體本身的振動也直接產生輻射聲。
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齒輪的振動
在嚙合過程中，輪齒先由一點接觸而擴展到線接觸，或一次實現線接觸，使得接觸力大小、方向改變，產生機械沖擊振動，從而輻射出噪聲。這類噪聲呈現高頻沖擊的形式，其典型的齒輪振動時程曲線示于圖2。
輪齒嚙合時不斷變化的嚙合力，既激發齒輪的強烈振動，即各個輪齒的響應很大，也激發了齒輪箱箱體較弱的振動。通常認為齒輪產生噪聲的主要原因是輪齒之間的相對位移。這類噪聲源產生的噪聲可以用付氏變換法把噪聲表示為穩定頻率的分量的集合。
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