軌道交通信號與控制
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2026-01-04
軌道交通信號與控制的視頻教程
RecurDyn在軌道交通裝備技術(shù)進(jìn)步中的創(chuàng)新應(yīng)用
RecurDyn在軌道交通裝備技術(shù)進(jìn)步中的創(chuàng)新應(yīng)用 適用人群：適用于所有軌道車輛設(shè)計與研究人員，適用于所有對軌道交通裝備及動力學(xué)分析感興趣的人員 RecurDyn在軌道交通裝備技術(shù)進(jìn)步中的創(chuàng)新應(yīng)用（免費）【已結(jié)束】 直播時間：2022-10-27 19:30 課程背景： 隨著我國軌道交通裝備的技術(shù)升級，軌道車輛產(chǎn)品設(shè)計已經(jīng)開始從以前只能關(guān)注整車層面的動力學(xué)性能轉(zhuǎn)向需要關(guān)注零部件等更細(xì)節(jié)的性能分析
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軌道交通信號與控制的實例教程
城市軌道交通信號系統(tǒng)是保證列車運(yùn)行安全，實現(xiàn)行車指揮和列車運(yùn)行現(xiàn)代化，提高運(yùn)輸效率的關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)備。
城市軌道交通信號系統(tǒng)通常由列車自動控制系統(tǒng)（Automatic Train Control，簡稱ATC）組成，ATC系統(tǒng)包括三個子系統(tǒng)：
—列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（Automatic Train Supervision，簡稱ATS）
—列車自動防護(hù)子系統(tǒng)（Automatic Train Protection，簡稱ATP）
—列車自動運(yùn)行系統(tǒng)（Automatic Train Operation，簡稱ATO）
三個子系統(tǒng)通過信息交換網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成閉環(huán)系統(tǒng)，實現(xiàn)地面控制與車上控制結(jié)合、現(xiàn)地控制與中央控制結(jié)合，構(gòu)成一個以安全設(shè)備為基礎(chǔ)，集行車指揮、運(yùn)行調(diào)整以及列車駕駛自動化等功能為一體的列車自動控制系統(tǒng)。
一、ATC系統(tǒng)五個原理功能
(1)ATS功能：是ATC的核心功能，可自動或由人工控制進(jìn)路，進(jìn)行行車調(diào)度指揮，并向行車調(diào)度員和外部系統(tǒng)提供信息。ATS功能主要由位于OCC(控制中心)內(nèi)的設(shè)備實現(xiàn)。
(2)聯(lián)鎖功能：響應(yīng)來自ATS功能的命令，在隨時滿足安全準(zhǔn)則的前提下，管理進(jìn)路、道岔和信號的控制，將進(jìn)路、軌道電路、道岔和信號和狀態(tài)信息提供給ATS和ATC功能。聯(lián)鎖功能由分布在軌旁的設(shè)備來實現(xiàn)。
(3)列車檢測功能：一般由軌道電路完成。
(4)ATP功能：在聯(lián)鎖功能的約束下，根據(jù)ATS的要求實現(xiàn)列車運(yùn)行的控制。
ATC功能有三個子功能：ATP/ATO軌旁功能、ATP/ATO傳輸功能和ATP/ATO車載功能。ATP/ATO軌旁功能負(fù)責(zé)列車間隔和報文生成；ATP/ATO傳輸功能負(fù)責(zé)發(fā)送感應(yīng)信號，它包括報文和ATC車載設(shè)備所需的其他數(shù)據(jù)；ATP/ATO車載功能負(fù)責(zé)列車的安全運(yùn)營、列車自動駕駛，且給信號系統(tǒng)和司機(jī)提供接口。
展開 結(jié)束語
城市軌道交通工程建設(shè)涉及到方方面面的因素，因其作業(yè)環(huán)境特殊，設(shè)計要求極高，建設(shè)周期長，投資巨大，因此，要做好軌道交通的控制造價的難度也較大，需要參建各方在決策規(guī)劃和工程實施等階段，吸取國內(nèi)外已有軌道交通城市的經(jīng)驗，統(tǒng)一思想、加強(qiáng)協(xié)調(diào)，充分運(yùn)用科學(xué)的現(xiàn)代化項目管理方法，方能有效地控制工程造價。
參考文獻(xiàn)：
[1]建標(biāo)[2008]57號，城市軌道交通工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)(建標(biāo)104-2008)[S]．
[2]陳峰．城市軌道交通建設(shè)綜合造價控制[M]．北京：中國建筑工業(yè)出版社，2010．
[3]吳建群．城市軌道交通工程造價控制措施[J]．鐵路工程造價管理，2011(4)
[4]陳光．論城市軌道交通工程投資控制重點[J]．地鐵與輕軌，2002(1)．
展開 （2）面向?qū)崟r控制
（3）只關(guān)注綠燈分配原則，假設(shè)：FIFO、周期、相位、相序（多交叉口）已知，無Permissive等復(fù)雜相位。
二、城市交通信號控制系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展探討
2014年調(diào)查上報統(tǒng)計，全國31個省（市、區(qū)）323個地級以上城市中有194個城市（61％）建有交通信號區(qū)域協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)；157個城市（49％），實現(xiàn)了交通信號統(tǒng)一控制和管理；共有5．7萬臺信號機(jī)，其中“協(xié)調(diào)智能”信號機(jī)2．1萬臺（37％）。
斷面／區(qū)域檢測與軌跡檢測相結(jié)合，促進(jìn)數(shù)據(jù)價值的發(fā)掘與應(yīng)用?；跀?shù)據(jù)驅(qū)動的控制算法應(yīng)用，觀測矩陣擴(kuò)展至周邊臨近的路口，每個智能體的控制行為獎勵函數(shù)與周邊智能體狀態(tài)相關(guān)聯(lián)。每個智能體不僅考慮周邊智能體對自己的影響還考慮自己對周邊智能體的影響，以達(dá)到區(qū)域協(xié)調(diào)控制。
公安部交通管理科學(xué)研究院研究員趙永進(jìn)還為參會者介紹了控制算法的數(shù)值仿真測試、車聯(lián)網(wǎng)LTE－V2X城市級示范項目和基于“數(shù)據(jù)大腦”的交通信號控制系統(tǒng)等相關(guān)的工作經(jīng)驗。
三、信號控制場景與交通流監(jiān)測
交通檢測流以檢測手段、檢測方法、檢測區(qū)域、檢測輸出以及控制應(yīng)用構(gòu)成。主要檢測指標(biāo)為：車流量、瞬時速度、平均速度、時間占有率、車頭時距和車輛間距。
北方工業(yè)大學(xué)城市道路交通智能控制技術(shù)北京市重點實驗室研究員張福生從檢測域與檢測數(shù)據(jù)、交通流檢測評價系統(tǒng)、交通流檢測評價方法、視頻檢測評測、地磁檢測評測、RFID電子車牌等方面介紹了信號控制場景與交通流監(jiān)測。并對檢測質(zhì)量優(yōu)化控制可能影響的SCOOT系統(tǒng)、優(yōu)先信號控制、感應(yīng)控制等進(jìn)行了解說。
展開 基于ARM9交通燈控制系統(tǒng)的設(shè)計.pdf
軌道交通是指運(yùn)營車輛需要在特定軌道上行駛的一類交通工具或運(yùn)輸系統(tǒng)。根據(jù)服務(wù)范圍差異，軌道交通一般分成國家鐵路系統(tǒng)、城際軌道交通和城市軌道交通三大類。
軌道交通行業(yè)的健康發(fā)展，離不開其各部件的良好協(xié)同工作。使用仿真APP能夠在研發(fā)初期，在虛擬環(huán)境中對各部件在不同工況下的性能指標(biāo)進(jìn)行直觀展示，從而識別潛在設(shè)計缺陷，指導(dǎo)設(shè)計優(yōu)化。
與傳統(tǒng)仿真軟件相比，仿真APP是更加高效、便捷、易用的仿真工具。無論是設(shè)計工程師還是試驗測試人員，都無需掌握專業(yè)的仿真知識，便能輕松上手使用：只需在瀏覽器中打開仿真APP計算頁面，簡單設(shè)置各項參數(shù)，即可一鍵在線計算，快速得到仿真結(jié)果，從而優(yōu)化設(shè)計方案、提升測試效率，降低研發(fā)成本。對于較復(fù)雜的仿真結(jié)果，還可以在線咨詢仿真APP開發(fā)者，獲取專業(yè)的仿真結(jié)果分析指導(dǎo)。
整理了10款軌道交通設(shè)備設(shè)計與維護(hù)相關(guān)仿真APP，供大家體驗：www.yqgqt.org.cn/post/1962529。不符合要求，還可以個性化定制。
下面介紹一款軌道交通緩沖器模態(tài)分析仿真APP：
地鐵緩沖器是列車在啟動、剎車以及發(fā)生碰撞時，吸收和緩解沖擊力的重要裝置，直接關(guān)系到乘客的舒適性和列車的安全性。緩沖器的模態(tài)特性，即其固有頻率和振型，決定了它在受到外界激勵時的響應(yīng)方式。如果緩沖器的固有頻率接近列車運(yùn)行或外界干擾的頻率，可能會引發(fā)共振，導(dǎo)致緩沖器的振動放大，影響其吸能效果和使用壽命。
該仿真APP適用于地鐵系統(tǒng)設(shè)計工程師、結(jié)構(gòu)分析師及緩沖器制造商，通過建立緩沖器的三維模型，用戶可以定義材料屬性、邊界條件、結(jié)構(gòu)參數(shù)等，進(jìn)行模態(tài)分析，得到緩沖器的多階固有頻率和振型。通過分析振型，用戶可以清晰地了解緩沖器在不同頻率下的變形模式，識別出可能導(dǎo)致共振的區(qū)域，從而進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，確保緩沖器能夠在實際應(yīng)用中有效緩解沖擊力。
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軌道交通信號與控制的最新內(nèi)容
隨著全球軌道交通系統(tǒng)智能化與自動化水平的持續(xù)提升，嵌入式軟件已成為保障行車安全與系統(tǒng)可靠性的關(guān)鍵核心。EN50128 與全新發(fā)布的 EN50716 標(biāo)準(zhǔn)，共同構(gòu)成了軌道交通嵌入式軟件開發(fā)的重要合規(guī)體系；與此同時，基于模型的開發(fā)與驗證方法正逐步成為行業(yè)主流實踐。
6月16日，Ansys（現(xiàn)為新思科技旗下公司）將在北京舉辦「新安全標(biāo)準(zhǔn)下Ansys軌道信號系統(tǒng)的模型化開發(fā)研討會」，邀請國內(nèi)外軌道交通領(lǐng)域?qū)＜?/div>
在現(xiàn)代工業(yè)自動化系統(tǒng)中，流體控制的精度、響應(yīng)速度與穩(wěn)定性直接決定了整套設(shè)備的運(yùn)行效率和產(chǎn)品質(zhì)量，作為全球領(lǐng)先的流體控制解決方案提供商，諾冠（IMI Norgren）憑借深厚的技術(shù)積累和創(chuàng)新研發(fā)能力，在高壓比例閥領(lǐng)域持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其中采用模擬信號控制的高壓比例閥因卓越的性能表現(xiàn)，廣泛應(yīng)用于注塑、壓鑄、測試臺、能源、航空航天等高要求場景，那么這類閥門究竟具備哪些核心特點？諾冠將為您深入解析。
2026粵港澳大灣區(qū)（廣州）軌道交通展覽會
時間：2026年6月24日-26日
地點：廣州琶洲保利世貿(mào)博覽館
展會介紹：
《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》《數(shù)字中國建設(shè)整體布局規(guī)劃》對發(fā)展智慧交轉(zhuǎn)量通、推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、建設(shè)數(shù)字中國作出了明確部署。
為加快科技創(chuàng)新發(fā)展支撐，引領(lǐng)高水平交通建設(shè)，促進(jìn)交通運(yùn)輸提效能
01
項目背景
世界范圍內(nèi)的軌道交通裝備市場競爭日益加劇，產(chǎn)品質(zhì)量將是軌道交通裝備“走出去”的成敗關(guān)鍵。黨的"二十大”報告明確提及"高質(zhì)量發(fā)展”和加快建設(shè)"質(zhì)量強(qiáng)國” ，充分體現(xiàn)出黨對質(zhì)量工作的高度重視。此外，國家"十四五規(guī)劃”提出以"數(shù)字化轉(zhuǎn)型”促進(jìn)企業(yè)"高質(zhì)量發(fā)展"的建設(shè)思路，質(zhì)量管控模式的數(shù)字化研究與應(yīng)用將變?yōu)楫a(chǎn)品質(zhì)量提升全新的發(fā)力點與切入點，促進(jìn)企業(yè)從簡單追求速度轉(zhuǎn)向堅持質(zhì)量第一
<p>從高速列車的空氣動力學(xué)優(yōu)化，到轉(zhuǎn)向架的疲勞壽命預(yù)測，軌道交通行業(yè)正經(jīng)歷一場由仿真與人工智能（AI）引領(lǐng)的技術(shù)革命。作為全球計算智能領(lǐng)導(dǎo)者，Altair 憑借多物理場仿真、生成式AI與數(shù)字孿生技術(shù)，助力中國軌交企業(yè)突破工程極限，加速智慧轉(zhuǎn)型。</p><h3 class="ql-align-justify"><img src="https://mmecoa.qpic.cn/mmecoa_png/x0yLiaf5fF6ybt2DctQy0yKYWDka3CL1pm46Iy2ictQYlteufFV93D51MXveptoibtibv1jpNMx4OupJtD8f0I1XAA
軌道交通是指運(yùn)營車輛需要在特定軌道上行駛的一類交通工具或運(yùn)輸系統(tǒng)。根據(jù)服務(wù)范圍差異，軌道交通一般分成國家鐵路系統(tǒng)、城際軌道交通和城市軌道交通三大類。
軌道交通行業(yè)的健康發(fā)展，離不開其各部件的良好協(xié)同工作。使用仿真APP能夠在研發(fā)初期，在虛擬環(huán)境中對各部件在不同工況下的性能指標(biāo)進(jìn)行直觀展示，從而識別潛在設(shè)計缺陷，指導(dǎo)設(shè)計優(yōu)化。
與傳統(tǒng)仿真軟件相比，仿真APP是更加高效、便捷、易用的仿真工具。
科思創(chuàng)
(轉(zhuǎn)載自繁體版ACMT電子技術(shù)月刊No.091)
與中車唐山公司、佩琦涂料共同簽署合作協(xié)議。
賦能軌道交通涂裝生產(chǎn)效率、節(jié)能減碳、水性化方案等方面多元升級。
高鐵外飾水性涂裝解決方案已完成30萬公里路試，滿足商用標(biāo)準(zhǔn)。
圖1：科思創(chuàng)與中車唐山公司、佩琦涂料在進(jìn)博會期間簽署合作協(xié)議，共同推進(jìn)低VOC、低碳排放涂裝體系在軌道交通行業(yè)的研發(fā)與應(yīng)用
摘 要：針對某軌道交通的空調(diào)風(fēng)機(jī)總成，利用前處理軟件HyperMesh對整個風(fēng)機(jī)總成進(jìn)行網(wǎng)格劃分，之后利用HyperWorks仿真平臺的有限元求解器OptiStruct對該風(fēng)機(jī)總成進(jìn)行分析。分析結(jié)果表明，在離心力和沖擊載荷作用下，風(fēng)機(jī)總成的各個部件都沒有超過材料屈服強(qiáng)度，滿足設(shè)計要求。
關(guān)鍵詞：HyperMesh;空調(diào)風(fēng)機(jī);OptiStruct;強(qiáng)度;
0 引言
軌道交通是城市交通系統(tǒng)的主要組成部分
前言
軌道交通以其時間高可靠性成為中長距離通勤者的主要交通方式之一，在城市通勤保障中發(fā)揮了重要的作用
引言 隨著各大城市的軌道交通運(yùn)營線路數(shù)量的不斷增加，城市軌道交通運(yùn)營線路引發(fā)的振動噪聲問題日益顯著。以南京地鐵某線敏感點的振動噪聲投訴為研究對象，對地下線振動噪聲的整治問題進(jìn)行研究。 首先對投訴敏感點對應(yīng)區(qū)段的軌行區(qū)狀態(tài)及敏感點小區(qū)的住戶進(jìn)行調(diào)研；然后對敏感點的環(huán)境振動、室內(nèi)振動及二次結(jié)構(gòu)噪聲進(jìn)行測試分析；根據(jù)調(diào)研的超標(biāo)情況，制定初步的整治措施；建立針對敏感點的車輛—軌道—隧道—土體—建筑物的空間
