道路工程的案例
廢橡膠粉在道路工程中的應用研究和發展
在廣東、山東、河北、四川、貴州等地修筑總長近30 km的試驗路和實體工程, 課題涉及到華南地區、西南地區、輕冰凍地區等3個氣候片區, 經近6 a的行車考驗, 應用效果良好。此外, 北京路翔技術發展有限公司成功開發出生產改性瀝青的專用設備. . . 高速混練機, 西安達剛公路機電科技有限公司已研制成功防堵塞的膠粉噴灑機, 這些新成果為我國廢橡膠粉改性瀝青修筑道路工程提供了施工配套的硬件, 也為我國今后在道路工程中大規模推廣應用廢橡膠粉技術奠定了基礎。
3 我省廢橡膠粉改性瀝青的應用與研究
我省研究廢橡膠粉改性瀝青始1989年。使用自制的單立軸攪拌器生產, 并在107國道長沙縣公路局管養的路段鋪筑了部分試驗路。試驗路3 a后的檢測結果表明, 路面無車轍、開裂、坑槽等破損現象。由于當時生產設備簡陋, 加之再生橡膠粉質量等原因, 沒有進行擴大試驗。直到2005年, 由長沙理工大學、省公路局等單位承擔了省交通廳科技進步與創新課題。膠粉及膠粉復合改性瀝青的性能研究; 課題先后在省道S202線k30 + 800 ~ k32+ 500 路段、S306 線k56 +540~ k58+ 030路段、邵陽市政修筑了試驗路。目前幾段試驗路段沒有車轍、沒有水損壞, 且路面平整, 路況整體良好。
展開 abaqus在道路工程中的應用（書籍pdf）
abaqus在道路工程中的應用
ABAQUS-軟件在道路工程中的應用
ABAQUS-軟件在道路工程中的應用.pdf
全站儀測量道路工程橫斷面
橫斷面測量是道路工程測量員比較常見的工作內容，但由于自然地貌的不規則性，造成橫斷面測量有一個“永遠測不準”的現象。但是只要測量方法得當，我們可以無限地接近準確，滿足工程測量的要求。
本文就來分享一個使用全站儀精確、快速測量道路橫斷面的方法。
橫斷面測不準的原因分析
一些測量員對橫斷面測量不準，同一斷面多次測量結果相差很大，主要有兩個原因：
1，橫斷面方向沒定準是主因。有些測量員為了省事，橫斷面方向幾乎是憑感覺加肉眼估計，導致所測的特征點都不在同一個橫斷面上。
2，特征點選取過少。特征點越少當然觀測速度越快，但是精度就越低。
需要具備的設備和條件
需要控制測量已經完成，控制點布置到位，已有計算程序能計算線路的相關設計數據。
操作步驟
步驟1，確定橫斷面線的方向
原理：兩點確定一條直線，只要兩個點都在橫斷面線上，那么通過這兩點的直線就是橫斷面線的方向。
在附近的控制點上設站，在需要測量的橫斷面上，放樣出兩點A、B，并記錄下它們的偏距和實測高程。要求：兩點的偏距可隨意，A、B到中樁的連線與道路中線夾角為90度。這樣過A、B兩點的直線就確定了橫斷面線的方向。
注意：A、B兩點必須通視，它們之間的距離能大盡量大。其中一個點將作為測站點，所以要能架設儀器。測站點到該橫斷面線上最近的特征點的距離要大于全站儀測距要求的最小有效距離（一般約為3米），小于這個距離儀器將不能測距。
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樂業“9·10”隧道坍塌事故報告公布：現有技術難以完全查明的特殊不良地質災害
（二）責任人員處理建議
1．天津市市政工程設計研究院粵桂分院顏恩鋒，天津市市政工程設計研究院樂業縣樂業大道道路工程（含隧道工程）一期項目勘察專業項目負責人，編制的勘察報告對場地局部巖溶發育規律復雜性分析不夠全面，隧道分段地質評價不夠詳細，對巖流裂隙面形成與隱狀性不利組合對隧道的影響認識不充分，隧道施工時未能全程駐場參與施工過程[9]。建議由天津市市政工程設計研究院依照公司內部管理規定進行處理。
2．廣西路橋工程集團有限公司樂業縣樂業大道道路工程（含隧道工程）一期項目經理部（1）張毅，樂業縣樂業大道道路工程（含隧道工程）一期項目經理部隧道工程師，未將巖溶隧道可能遇到的坍塌風險進行全面的、有重點性和針對性的交底[10]。建議由廣西路橋工程集團有限公司依照公司內部管理規定進行處理。
（2）張勝芬，樂業縣樂業大道道路工程（含隧道工程）一期項目經理部總工程師，未將巖溶隧道可能遇到的坍塌風險進行全面的、有重點性和針對性的交底[11]，未認真做好事故應急預案的編制工作，未編制隧道坍塌的現場處置方案[12]。建議由廣西路橋工程集團有限公司依照公司內部管理規定進行處理。
（3）謝貴龍，廣西路橋工程集團有限公司樂業縣樂業大道道路工程（含隧道工程）一期項目經理部經理，未嚴格執行本單位各項安全管理制度[13]，所委托的第三方開展的超前地質預報工作方法單一，未認真開展安全交底，對巖溶隧道可能遇到的風險認識不夠，編制的應急救援預案針對性、可操作性不強。建議由廣西路橋工程集團有限公司依照公司內部管理規定進行處理。
3．廣西雙誠工程管理咨詢有限公司樂業縣樂業大道道路工程（含隧道工程）一期項目監理部
（1）何勝龍，樂業縣樂業大道道路工程（含隧道工程）一期項目監理部見證員，未認真開展日常監理工作，填寫的監理日志記錄不全[14]。
展開 市政道路施工中的軟基處理技術方法
市政道路施工中軟基的危害性
對于市政道路工程項目施工中軟土地基來說，其在很多 時候都是比較容易碰到的，尤其是對于一些地質條件比較差 的地區來說，這種軟基更是極為常見，而之所以要對這種軟 土地基進行相應的處理，主要就是因為軟基在市政道路工程 項目中如果被應用的話，很容易造成市政道路工程項目失穩， 而這種失穩又是由軟土地基的基本特點所決定的。具體到市政道路工程中軟土地基的基本特點來說，其主 要涉及到了以下幾個方面的內容 。
（1）孔隙較大。軟土地基最為突出的一個特點就是其穩定性較小，可以被壓縮的空間 比較大，這也就是說軟土地基的孔隙比較大，進而也就很容易 導致軟土地基出現各方面不利于施工建設的影響因素，這也 是軟土地基最為基本的一個不良表現 。
（2）含水量較高。軟土地基之所以呈現出較為明顯的不穩定性現象和問題，還和 其含水量存在著較大的關聯性，因為軟土地基內部的含水量 比較高，因此其自身就存在著較高的流動性，因此，很難進 行較好的施工建設，也難以保障其穩定性 。
（3）支撐效果較差。對于市政道路工程項目的施工建設來說，支撐能力也就 是其穩定性的一個基本要求，這種支撐能力得到較好的保障， 才能夠提升其穩定性和安全性，但是就軟土地基來說，因為 其可壓縮性比較大，所以其自身的承載力效果也就極不理想， 很難對于市政道路起到較好的支撐價值。
市政道路施工中軟基處理技術的應用
1、 強夯法的應用
強夯法是比較常用的一類施工技術手段，雖然說這種強夯法看似較簡單，但是其應用的價值和效果依然還是比較突出的。
展開 隧道底下還有隧道！浙江省內首條雙層隧道順利合龍
近日，麗水路道路工程順利合龍封頂，為大城北建設和增進民生福祉邁出了堅實的一步。
據悉，麗水路道路工程由杭州市運河集團建設管理有限公司負責施工建設，為省內首條雙層隧道。全長1760米，其中隧道工程為1085米，隧道最大開挖深度18.29米，中間需下穿京杭大運河管家漾段與上塘高架橋。
港口工程技術專業開發
道路與橋梁工程系堅持“依托行業,內培外聘并重;立足交通,外薦內派并用;面向市場,服務交流并舉”的建設理念,通過“重點工程掛職,院辦產業輪崗,行業企業服務,職業教育培訓”等舉措,構建了一支專業理論水平高、實踐教學經驗豐富的“雙師結構”教師團隊,其中道路橋梁工程技術教學團隊是湖北省高等學校省級教學團隊。
道橋系現有專任教師67名,其中“雙帶頭人”2名、“湖北名師”1名、全國交通職業教育專業帶頭人1名,楚天技能名師2名。80%的教師參加過交通重點工程建設;11名教師先后被選派到國外參加職業教育培訓。
全體教師長期從事專業教學、教研工作,是一支教學經驗豐富、實踐經驗強、因此,有足夠的教學經驗、專業能力和辦學水平,完成港口工程技術專業培養所要求的理論教學、實驗實訓、頂崗實習、畢業設計等各環節教學任務。
(2)兼職教師隊伍情況,道橋系現有兼職教師42人,均是來自行業企業的技術骨干,其中高級工程師28人,工程師14人。
4.2 實驗實訓條件
由于本專業主要涉及力學、建材、測量、施工等四個方面的專業知識,而我院早已先后開設了這四個方面的高職專業課程,經過多年的努力,已建成了較為完備的教學設施和較先進的實驗室,并在多次教學評估和學院等級評估中受到好評。
道橋系建設有一個實訓中心、23個道路工程系列實驗室、2個專業教學微機教室,全部教室均為多媒體教室,擁有一系列具有國內先進水平的土工試驗、材料檢驗以及水準儀、經緯儀、GPS全球定位系統等實驗實訓設備,完全能夠滿足全系各專業教學實驗、上機、實訓、課程設計與實習等需要,保證專業教學順利進行。
在此基礎上,道橋系還將在2011年至2012年,增建水力學、水工鋼筋混凝土結構、航道工程、船閘結構等4個實訓室,最終達到滿足港口工程技術專業100名學生校內實習實訓需要的規模。
展開 市政道路BIM應用的典型案例 | Civil 3D土方施工組織方案策劃
本文將針對市政項目道路工程中的Civil3D土方施工組織方案策劃展開詳細分析。
一、項目概況
湖南建工集團三公司湘潭河東濱江風光帶（二期）項目位于湘潭市岳塘區，為公司承接落地的第一批PPP項目，總投資規模約21億元。主要建設內容為項目區域內景觀建設、配套道路、橋梁設施的建設及相應的水電工程、綠化工程的實施。
項目道路透視圖
項目道路總長7.28千米，西側臨江，東側大多為坡地及居民住宅。項目周邊交通不便、施工用地緊張，且項目土方施工量大，如不能合理的策劃土方挖填方案，項目將承擔巨大的經濟風險。針對該應用目標，項目于2016年10月成立BIM工作站，配備專人開展BIM應用。
二、Civil3D土方平衡應用概況
現階段項目應用軟件平臺為AutoDesk公司系列軟件，其中市政道路建模及后續應用主要采用Civil3D軟件，該軟件擁有強大的“曲面”功能，而土方量的計算正是基于多個曲面開展。
軟件內地形曲面樣式圖
軟件通過原始地貌曲面與設計曲面（道路工程中一般指的是道路設計曲面）之間的差異自動計算出某個區域的差值，分析差值后便可得出填方或挖方的土方工程量。
項目原始地形曲面圖
項目道路設計曲面圖
為得到準確的道路設計曲面，還需要進行多項工作，具體內容包括創建路線、縱斷面線以及道路裝配等。
路線的創建一般指的是道路中心線的繪制，用于控制道路曲面的水平走向，難點在于緩和曲線的繪制；道路縱斷面，繪制道路平面線路時依照道路樁號高層自動生成；道路裝配，道路因為包含交通要素會有寬窄變化，需要按照設計圖紙準備好不同段的道路橫斷面形式，在軟件中這種形式名稱就是“裝配”，相對而言“裝配”的制作是難點。
展開 交通運輸系統計算機輔助工程
書中結合作者及研究小組的大量的開發研究實踐，介紹計算機技術在道路與交通領域中的應用方法。具有針對應用研究前沿問題，將相關學科知識緊密結合，深入淺出加以引導的特點。本書的目標是圍繞道路與交通工程中的計算機應用，將相關學科的理論鏈接在一起，通過技術集成促進道路交通行業的技術進步。
本書的內容結構分為三個基本部分：基礎理論部分介紹了數據結構、圖形數據管理、計算幾何等方面的基礎知識，以及數據管理技術應用、計算機網絡技術基礎等內容，其目的是為不同專業基礎的讀者建立一個共同的基礎知識平臺。應用系統部分著重介紹各種應用系統的功能要求特點、相應的系統結構特點，以及其中的關鍵技術的解決方法，內容設計計算機輔助設計系統、決策支持系統、管理信息系統、仿真實驗系統等，結合近年來技術發展的特點，對智能交通系統和地理信息系統應用做了專門的介紹。提高技術部分是針對科研工作人員提高技術水平的要求而編寫的，其中對人工智能技術、可視化技術，以及系統集成技術的應用進行專門的討論，并且討論了軟件系統開發的工程管理問題。
本書的閱讀對象可以是道路交通領域內的管理人員、技術人員，以及計算機軟件開發人員。由于主要研究問題位于相關學科的交叉領域，且是應用高新技術改造傳統產業的熱點問題，因此大家均能夠從中有所收獲。
本書也可以作為交通土建工程和交通運輸專業大學本科學生，以及道路與鐵道工程、交通規劃與管理、交通信息工程與控制等專業的研究生教材或學習參考書，書中的學習導引指示了相應的閱讀路線。
展開 土工格柵
土工格柵
玻璃纖維土工格柵在城市道路中的應用及施工工藝.PDF
玻璃纖維土工格柵在瀝青路面上的應用.PDF
簡述單向土工格柵施工工藝控制.PDF
祁臨高速公路南段軟土地基處理及施工.PDF
淺論土工格柵在軟土路基處理中的應用.PDF
淺談土工格柵在公路上的應用.PDF
雙向土工格柵在加固膨脹土路堤邊坡中的應用.PDF
談土工格柵在公路軟土地基上的應用.PDF
土工布及土工格柵在道路工程中的應用.PDF
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2025國際橋梁工程技術展覽會丨橋梁技術論壇丨國際橋梁展覽會
一、會議基本信息
會議時間：2025年11月21日–23日（21日報到）
會議地點：中國·天津
會議主題：新質生產力賦能交通基礎設施智能建養與韌性安全
二、組織機構
主辦單位：
中國工程院土木、水利與建筑工程學部
中國鐵道學會
中國公路學會
中國巖石力學與工程學會
上海市土木工程學會
詹天佑科學技術發展基金會
天津市土木工程學會
承辦單位：
中國鐵路設計集團有限公司
天津大學
河北工業大學
石家莊鐵道大學
上海聞鼎信息科技有限公司
協辦單位：
同濟大學、西南交通大學、重慶交通大學、深圳大學、長安大學、山東大學
支持單位：
國際橋梁與結構工程協會（IABSE）中國團組
國際隧道和地下空間協會（ITA）
國際橋梁維護與安全協會（IABMAS）中國團組
國際智能基礎設施結構健康監測學會（ISHMII）
國際防護結構學會（IAPS）
中國公路學會橋梁和結構工程分會
中國計算機學會智慧交通分會
土木工程防災減災全國重點實驗室
山區橋梁及隧道工程國家重點實驗室
橋梁智能與綠色建造全國重點實驗室
極端環境綠色長壽道路工程全國重點實驗室
城市軌道交通數字化建設與測評技術國家工程研究中心
燕趙現代交通實驗室
三、會議日程概覽
會議時間
內容安排
11月21日下午 大會報到
11月22日上午 開幕式、特邀報告
11月22日下午至23日上午 平行主題論壇：
? 艱險山區隧道（洞）工程智能建養與安全
? 跨江越海通道工程智能建養與安全
? 城市大型綜合樞紐工程智能建養與安全
? 橋梁工程智能建養與安全
? 道路與鐵道工程智能建養與安全
? 超高海拔重大基礎設施工程韌性提升
11月23日下午 參觀考察：津濰高鐵津沽海河隧道
展開 Abaqus中利用fric_coef子程序定義摩擦系數與速度的關系
背景介紹
輪胎-路面摩擦模型在道路工程中應用十分普遍， 下圖為一典型的路面輪胎模型：
輪胎在路面正常前行時主要進行滾動，在有的文獻中（附件），摩擦系數描述為與滑動速度呈一定的函數關系，如下圖所示：
那么該如何在abaqus中實現摩擦系數隨滑動速度變化呢？答案就是fric_coef子程序
二。fric_coef子程序介紹
該子程序定義接觸面的摩擦屬性，其標準格式如下所示：
參考上述標準文件格式和幫助文檔的案例，即可完成摩擦系數的定義。
文獻中給出的結果如下：
附件文獻：
30-Al-Qadi、汪浩的胎路摩擦論文.pdf
最后，大家有相關需求可以關注“320科技工作室”的微信公眾號，更多干貨等你來撩~~
展開 有限元（ABAQUS、ANSYS...）參考書分享
目 錄
-《ABAQUS Explicit有限元軟件入門指南》莊茁.pdf
-《ABAQUS Python二次開發攻略》.pdf
-《ABAQUS standard 有限元軟件入門指南》朱以文-蔡元奇譯.pdf
-《ABAQUS Standard有限元軟件入門指南》莊茁譯.pdf
-《ABAQUS動力學有限元分析指南》張文元.pdf
-《ABAQUS非線性有限元分析實例》莊茁.pdf
-《ABAQUS結構工程分析及實例詳解》王玉鐲-傅傳國.pdf
-《ABAQUS有限元分析常見問題解答》曹金鳳-石亦平.pdf
-《ABAQUS有限元分析實例詳解》石亦平.pdf
-《ABAQUS有限元分析實例詳解》之讀后小結-完整版.pdf
-《ABAQUS在士木工程中的應用》王金昌-陳頁開.pdf
-《ANSYS工程結構數值分析》王新敏.pdf
-《Python語言在Abaqus中的應用》曹金鳳-王旭春.pdf
-ABAQUS GUI開發使用指南.pdf
-ABAQUS常用材料性質參數.pdf
-ABAQUS軟件在道路工程中的應用.pdf
-ABAQUS使用解答.pdf
-ABAQUS應用指南.pdf
-ABAQUS經典例題集
-...
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