動力傳動系統NVH的案例
“傳動系統NVH及耐久測試、診斷與控制技術”培訓
在競爭日益激烈的汽車工業，傳動系統的NVH及耐久性能對整車競爭力的影響變得越來越重要。測試、診斷與控制是提升動力傳動系統NVH及耐久性能的關鍵技術。 良好的設計，是確保動力傳動系統耐久與NVH性能的前提，這就需要采用先進的CAE技術在產品研發階段開展強度校核及輪齒修形等分析工作。
汽車動力傳動系統耐久試驗早期故障診斷是產品研發迭代的重要技術手段，它能對設備故障的發展做出早期預報，對故障原因、部位、危險程度等進行識別和評價，指導產品的進一步優化設計。
異響是汽車動力傳動系統研發及批量生產過程的典型問題。目前企業主要依靠人耳聽覺對設備異響狀態進行主觀評價，存在效率低、成本高及漏判風險，為此需要采用科學的方法提取出能夠識別異響的客觀評價指標，實現異響問題的機器識別。
針對上述問題，蘇州微著設備診斷技術有限公司（以下簡稱微著診斷）將作為主辦單位組織本次培訓活動。微著診斷是西安交通大學蘇州研究院智能裝備研究中心的產業化實體，專業從事設備狀態監測與故障診斷產業化實踐。
本次培訓將由西安交通大學國家千人計劃等專家教授為學院提供專業培訓，學員將系統學習以下內容：1）齒輪傳動裝置設計計算與制造工藝；2）振動噪聲信號測試分析；3）傳動誤差測試與分析；4）異響機理及評價；5）動力傳動系統狀態監測與早期故障診斷；6）工程噪聲控制等技術。通過基礎理論學習及現場典型案例介紹，掌握技術要點，為解決現場問題打下必要的技術基礎。
我們熱忱歡迎整車、動力總成及零部件以及從事齒輪傳送系統相關技術研發與生產企業相關技術和管理人員前來參加培訓，并請收集、整理貴廠相關技術問題，與現場培訓講師進行溝通交流，共同探討解決技術問題的方法和策略。
如有意了解更多培訓信息,請通過以下方式聯系培訓工作組人員,獲取正式的培訓邀請函。
展開 【9~10月 西安】“傳動系統NVH及耐久測試、診斷與控制技術” 培訓
“傳動系統NVH及耐久測試、診斷與控制技術” 培訓
背景
在競爭日益激烈的汽車工業，傳動系統的NVH及耐久性能對整車競爭力的影響變得越來越重要。測試、診斷與控制是提升動力傳動系統NVH及耐久性能的關鍵技術。
良好的設計，是確保動力傳動系統耐久與NVH性能的前提，這就需要采用先進的CAE技術在產品研發階段開展強度校核及輪齒修形等分析。
汽車動力傳動系統耐久試驗早期故障診斷是產品研發迭代的重要技術手段，它能對設備故障的發展做出早期預報，對故障原因、部位、危險程度等進行識別和評價，指導產品的進一步優化設計。
異響是汽車動力傳動系統研發及批量生產過程的典型問題。目前企業主要依靠人耳聽覺對設備異響狀態進行主觀評價，存在效率低、成本高及漏判風險，為此需要采用科學的方法提取出能夠識別異響的客觀評價指標，實現異響問題的機器識別。
針對上述問題，特舉辦本次培訓。我們熱忱歡迎整車、動力總成及零部件企業相關技術和管理人員前來參加培訓，并請收集、整理貴廠相關技術問題，與現場培訓老師進行溝通交流，共同探討解決技術問題的方法和策略。
講師介紹
齒輪設計制造領域國家千人計劃專家毛世民教授，噪聲分析與控制技術專家吳九匯教授，以及振動故障診斷技術專家王琇峰博士主講。
培訓目標
通過本次培訓，學員將系統學習以下內容：
1）齒輪傳動裝置設計計算與制造工藝；
2）振動噪聲信號測試分析；
3）傳動誤差測試與分析；
4）異響機理及評價；
5）動力傳動系統狀態監測與早期故障診斷；
6）工程噪聲控制等技術。
通過基礎理論學習及現場典型案例介紹，掌握技術要點，為解決現場問題打下必要的技術基礎。
展開 新能源動力傳動系統NVH
汽車NVH特性的研究應該以整車作為研究對象， 但由于汽車系統極為復雜，因此，經常將它分解成多個子系統進行研究，如發動機子系統(包括動力傳動系統)、底盤子系統(主要包括懸架系統)、車身子系統等。
——Noise、Vibration、Harshness
1.動力傳動系NVH問題與特征
Powertrain NVH Issues and Characteristic
2.動力傳動系NVH試驗技術
Powertrain NVH Testing Technology
3.動力傳動系NVH仿真技術
Powertrain NVH Simulation Technology
4.動力傳動系NVH控制技術發展趨勢
Trend of Powertrain NVH Control Technology
總結
1. 新能源動力傳動系NVH試驗技術
? 應重視動力傳動系NVH臺架試驗的重要性
?早發現、早識別動力傳動系NVH問題
? 匹配標定對于NVH性能影響突顯
2.
展開 新能源動力傳動系統NVH性能開發
中國汽車技術研究中心 汽車工程研究院 CATARC AERI
1 動力傳動系NVH問題與特征
2 動力傳動系NVH試驗技術
3 動力傳動系NVH仿真技術
4 動力傳動系NVH控制技術發展趨勢
一碼不掃，
可以掃天下？
LMS Virtual.Lab整車NVH分析（動力傳動系統）（superxjw版主提供資料）
LMS Virtual.Lab整車NVH分析（動力傳動系統）在論壇里有朋友提出了對于LMS Virtua.Lab混合動態建模的學習，在這里提供一個LMS Virtual.Lab整車NVH分析（動力傳動系統）的教程，從最基本的傳遞路徑分析一直到車內聲學分析，本PDF中都有詳細講解，希望對廣大做汽車NVH的朋友有所幫助！
文檔下載地址：http://pan.baidu.com/share/link?shareid=68172&uk=1560578551
RecurDyn 應用：基于多體動力學的齒輪傳動系統動力學仿真
作為齒輪傳動系統動態特性的預測方法，本文中介紹了考慮齒輪接觸剛度變化的多體動力學方法，并給出了驗證結果，結論如下：
-采用多體動力學方法進行齒輪接觸計算，可以考慮齒輪變形和嚙合齒數變化引起的嚙合剛度變化。
-該方法可以對系統的行為進行仿真和評估。振動由齒輪接觸引發，并通過軸和軸承傳遞到外殼。
-多體動力學方法可以在考慮瞬態條件下計算齒輪傳動系統的動態特性。
傳統的齒輪傳動仿真是靜態的，而不是動態的。但是，因為BEV（純電動汽車）/HEV（混合動力汽車）的齒輪變速箱會在各種駕駛條件下使用，瞬態響應仿真比以往更重要。多體動力學適用于此類機械系統仿真，RecurDyn/DriveTrain使工程師能夠動態地開發考慮各種瞬態條件的齒輪傳動系統。
文章來源:Recurdyn軟件
展開 動力傳動系統仿真測試解決方案
在汽車行業，參與測試國內外各類客戶的動力控制系統，如一汽、上汽、長安、東風、濰柴、玉柴、錫柴、泛亞等。在農機、工程機械方面，與一拖、徐工、三一、柳工等企業均互為良好合作伙伴，具有較多動力傳動、作業控制等項目案例成果。
電動汽車動力傳動系統發展趨勢
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風機傳動系統的動力學分析
風機的動力學分析，里面包含了齒輪箱和電機，支撐有多種形式，滾動軸承，金屬橡膠，彈性軸等等，情況較為復雜，轉速相對較低，載荷為典型的隨機載荷，風載荷的湍流強度比較大。
目前國內對于整機的動力學性能研究基本停留在簡單的剛性或低自由度扭轉模型上，不能考慮綜合作用。
動力性與電機傳動系統– 矢量控制4驅
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新能源汽車講解丨動力傳動系統構型方法
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電動汽車動力傳動系統發展趨勢
2022APS第十屆國際汽車動力系統峰會暨電驅總成關鍵技術年會將于
純電動物流車的結構布置及動力傳動系統匹配
本文選取某型純電動物流車為研究對象，進行結構布置研究，并對其進行動力傳動系統的匹配。
1 結構布置
電動汽車的結構布置可以參考傳統燃油汽車的布置方案，但其靈活性更強。這主要是由于電動汽車的能量主要是通過柔性的線束而不是通過剛性機構零部件傳遞的。電動汽車的結構布置主要是三電系統（電機、電控、動力電池組）的布置，首先要解決的問題是動力電池組的布置。
1.1 動力電池組布置
電動汽車選用的電池并不像傳統燃油汽車用的啟動電池那么簡單，其使用和排布更加復雜。動力電池組質量較大，占據整車質量的比重也較大，單體電池個數多，占據的空間大。動力電池組固定方式有兩種：一是托底；二是吊裝。托底方案是電池箱本體無固定耳，只在底板開四組固定螺孔，通過螺孔將電池箱螺裝在一塊轉接板（類似大平板）上，由轉接板轉接至整車上的焊接固定腳。吊裝方案是電池箱本體帶固定耳，直接與車上螺孔或焊接固定腳進行螺裝，具體設計方案見圖1。
圖1 動力電池組吊裝方案布置圖
托底方案與吊裝方案相比：裝配關系增多，裝配難度增大，整車重量也會增加。同時，托底方案需要電池箱本體與轉接板之間分裝，裝配效率也會降低。
綜合上述兩種方案的優缺點，本文動力電池組布置選擇吊裝方案。確定好動力電池組的結構布置后，驅動電機和電機控制器的布置（包括傳動軸的布置）依據與驅動橋的空間距離展開排布。然后，依據總體設計和質量排布，對車輛的其他系統進行結構布置。
1.2 底盤布置
電動汽車總體結構布置（主要是底盤布置）方案是根據三電系統（電機、電控、動力電池組）的設計需求，在傳統燃油汽車平臺的基礎上進行設計，保持傳統車輛整體框架不變，傳統車輛底盤的四大系統（傳動系統、行駛系統、制動系統和轉向系統）在保持工作原理不變的前提下做相應的設計調整。
①傳動系統。傳動系統在動力電池組布置完畢后依據總體布置重新排布。
展開 整車動力總成懸置系統NVH解決方案
整車動力總成懸置系統NVH解決方案
新能源汽車講解丨動力傳動系統構型方法
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