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新能源動(dòng)力傳動(dòng)系NVH仿真技術(shù) ? 必須突破系統(tǒng)級(jí)NVH性能仿真 ? 仿真分析方法及規(guī)范需要試驗(yàn)對(duì)標(biāo)驗(yàn)證 ? 動(dòng)力傳動(dòng)系NVH仿真分析是建立正向開發(fā)能力的基礎(chǔ) 3.

傳動(dòng)齒輪是變速箱的核心部件，其振動(dòng)是變速箱振動(dòng)噪聲的主要激勵(lì)源，對(duì)變速箱傳動(dòng)齒輪的振動(dòng)控制是改善整車 NVH 性能的關(guān)鍵。 目前國內(nèi)對(duì)變速箱及齒輪傳動(dòng)系統(tǒng) NVH 性能的研究主要集中于優(yōu)化變速箱結(jié)構(gòu)，關(guān)于傳動(dòng)齒輪齒廓形狀對(duì) NVH 影響的研究較少。

工程師可在產(chǎn)生噪聲最多的傳動(dòng)級(jí)（通常是齒輪箱的輸入級(jí)）使用 Orbitless 傳動(dòng)，以進(jìn)一步降低噪聲輻射。了解 Orbitless 傳動(dòng) Orbitless 傳動(dòng)是能夠應(yīng)用至各種場合的傳動(dòng)系統(tǒng)，具有傳動(dòng)效率高、NVH 噪聲低、極高或極低地速比、高輸入轉(zhuǎn)速等優(yōu)點(diǎn)，其典型應(yīng)用場景很多，例如：運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)、機(jī)器人傳動(dòng)、新能源汽車電驅(qū)傳動(dòng)、工業(yè)傳動(dòng)、電力設(shè)備傳動(dòng)和風(fēng)力發(fā)電等。

通過集總參數(shù)法建立系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型是傳動(dòng)系NVH問題分析過程中最常用到的方法。將傳動(dòng)系簡化為只有慣量沒有剛度的慣量盤、只有剛度沒有慣量的弾性軸以及粘性阻尼，形成由“慣量—?jiǎng)偠取枘帷苯M成的離散系統(tǒng)。系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型的優(yōu)點(diǎn)在于所需建模參數(shù)少、模型易于擴(kuò)展、建模效率高，缺點(diǎn)是由于在建模過程中對(duì)傳動(dòng)系做了簡化處理，因此系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型主要用于對(duì)傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)共振、齒輪敲擊、離合器顫振等問題進(jìn)行定性分析。

多物理場仿真能力 Romax Nexus支持傳動(dòng)系統(tǒng)的多物理場仿真，涵蓋結(jié)構(gòu)力學(xué)、動(dòng)力學(xué)、熱力學(xué)及聲學(xué)分析。工程師可以在同一平臺(tái)上完成齒輪嚙合分析、軸承壽命預(yù)測、NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）優(yōu)化等任務(wù)，無需切換不同軟件，提高設(shè)計(jì)效率。 2.

01傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲特點(diǎn)及描述方式傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲特點(diǎn)? 傳動(dòng)系統(tǒng)的噪聲主要包含嘯叫噪聲與敲擊噪聲? Whineat lower rpm (1000-2500 rpm)? Rattleat higher rpm (>2500 rpm)? 舉例：上圖為FORD某發(fā)動(dòng)機(jī)由于平衡軸 齒輪嚙合產(chǎn)生的噪聲瀑布圖

● 確定了在傳動(dòng)系統(tǒng)工程中改進(jìn)需求可追溯性的需求● 使用SysML創(chuàng)建詳細(xì)的傳動(dòng)系統(tǒng)模型來應(yīng)用MBSE的概念● 為選型計(jì)算添加了參數(shù)約束● 交付功能MBSE模型作為概念證明傳動(dòng)系統(tǒng)定義和概念架構(gòu)： ● 傳動(dòng)系統(tǒng)系統(tǒng)將動(dòng)力系統(tǒng)輸出連接到驅(qū)動(dòng)輪 ● 主要功能是將驅(qū)動(dòng)扭矩從動(dòng)力系統(tǒng)傳遞到地面（車輪）● 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)子類型，例如 FWD、RWD、AWD 在

隨著新技術(shù)的快速更新迭代，傳動(dòng)產(chǎn)品開發(fā)過程中仍然需要解決更多難題，例如：?復(fù)雜系統(tǒng)進(jìn)行手動(dòng)設(shè)計(jì)優(yōu)化，費(fèi)時(shí)費(fèi)力并且完全依靠工程師自身經(jīng)驗(yàn)；?普通的DOE分析在處理多變量時(shí)需要大量的樣本點(diǎn)，尤其對(duì)于大模型，對(duì)軟硬件資源要求極高，且非常耗時(shí)；?影響產(chǎn)品關(guān)鍵性能指標(biāo)（如NVH）的因素較多，無法確定各個(gè)設(shè)計(jì)變量之間的潛在關(guān)系，難以確定最關(guān)鍵的設(shè)計(jì)變量；?企業(yè)積累的大量仿真分析結(jié)果不能充分利用

本文介紹基于多體動(dòng)力學(xué)的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真，使用多體動(dòng)力學(xué)對(duì)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)仿真的一種新方法，這一方法能使工程師在各種情況或條件下開發(fā)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)。首先，介紹RecurDyn/DriveTrain 解決方案；其次，分享相關(guān)應(yīng)用案例；然后，將繼續(xù)驗(yàn)證這種齒輪接觸計(jì)算方法；最后進(jìn)行總結(jié)。

應(yīng)用基于組件的傳遞路徑分析方法改進(jìn)系統(tǒng)NVH 性能 開發(fā)涉及眾多裝配的復(fù)雜產(chǎn)品時(shí)，可能在設(shè)計(jì)流程后期才發(fā)現(xiàn)噪聲和振動(dòng)問題。一旦整合到完整系統(tǒng)中，不同組件（機(jī)械、電氣等）就會(huì)相互作用，要指出哪個(gè)組件導(dǎo)致NVH 性能問題，就會(huì)變得尤為困難。 虛擬原型制作之類創(chuàng)新流程可以根據(jù)新的和現(xiàn)有的子系統(tǒng)和組件構(gòu)建車輛模型，以便在設(shè)計(jì)周期中盡早預(yù)測NVH 行為。

電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電功率與振動(dòng)噪聲測量15:00-15:40 靳文冰-賓理汽車 NVH專家電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)非典型NVH現(xiàn)象探討15:40-16:40 趙騫-北京汽車 NVH部門新能源車輛動(dòng)力系統(tǒng)典型NVH問題及對(duì)策16:40-17:40 呂兆平-上汽通用五菱 教授級(jí)高級(jí)工程師純電動(dòng)汽車懸置系統(tǒng)開發(fā)與案例分享費(fèi)用：免費(fèi)備注本次論壇將通過網(wǎng)絡(luò)直播的方式進(jìn)行

電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電功率與振動(dòng)噪聲測量15:00-15:40 靳文賓-賓理汽車 NVH專家電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)非典型NVH現(xiàn)象探討15:40-16:40 趙騫-北京汽車 NVH部門新能源車輛動(dòng)力系統(tǒng)典型NVH問題及對(duì)策16:40-17:40 呂兆平-上汽通用五菱 教授級(jí)高級(jí)工程師純電動(dòng)汽車懸置系統(tǒng)開發(fā)與案例分享費(fèi)用：免費(fèi)備注本次論壇將通過網(wǎng)絡(luò)直播的方式進(jìn)行

摘 要：針對(duì)在高速輕載條件下，齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)的碰撞振動(dòng)現(xiàn)象。以直齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)為研究對(duì)象，結(jié)合 Hertz 接觸理論，構(gòu)建了系統(tǒng)碰撞振動(dòng)分析模型。在輕載條件下，就不同轉(zhuǎn)速及負(fù)載對(duì)齒輪副碰撞振動(dòng)的影響進(jìn)行了分析。

摘 要：隨著汽車電動(dòng)化的普及，市場對(duì)整車噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度（NVH）性能要求越來越高。另外因?yàn)殡姍C(jī)扭矩響應(yīng)相比發(fā)動(dòng)及更加迅速，傳動(dòng)系統(tǒng)的沖擊噪聲會(huì)更加明顯，極大地影響了整車的舒適性。文章針對(duì)某車型傳動(dòng)系統(tǒng)的沖擊噪聲，進(jìn)行了系統(tǒng)的分析研究。

<p>在工業(yè)制造、交通運(yùn)輸、工程機(jī)械等眾多領(lǐng)域，齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)作為核心動(dòng)力傳遞部件，承擔(dān)著扭矩傳遞、轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)的關(guān)鍵使命。而齒輪油作為專為齒輪系統(tǒng)量身定制的工業(yè)潤滑油，恰似設(shè)備的 “血液” 與 “潤滑衛(wèi)士”，憑借多重核心作用，保障齒輪傳動(dòng)平穩(wěn)、高效、長久運(yùn)行，成為工業(yè)生產(chǎn)中不可或缺的關(guān)鍵配套產(chǎn)品。

以整車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性為約束目標(biāo)，利用人群搜索優(yōu)化算法對(duì)變速器傳動(dòng)比進(jìn)行優(yōu)化。基于AVL Cruise軟件建立整車模型，進(jìn)行相關(guān)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的仿真分析。對(duì)仿真結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析表明，運(yùn)用優(yōu)化參數(shù)的車輛具有更好的綜合性能。因此，人群搜索優(yōu)化算法在汽車傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)匹配優(yōu)化中具有良好的實(shí)用性。