碳中和工程的案例
什么是碳中和、碳達(dá)峰、碳匯、碳配額、碳交易，CCUS、CCER，你都懂嗎？
碳排放是目前被認(rèn)為導(dǎo)致全球變暖的主要原因之一。我國碳排放中占比最大的（54%）來源于電力和供熱部門在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中化石燃料的燃燒。
二、什么是碳達(dá)峰？
廣義來說，碳達(dá)峰是指某一個(gè)時(shí)點(diǎn)，二氧化碳的排放不再增長達(dá)到峰值，之后逐步回落。根據(jù)世界資源研究所的介紹，碳達(dá)峰是一個(gè)過程，即碳排放首先進(jìn)入平臺(tái)期并可以在一定范圍內(nèi)波動(dòng)，之后進(jìn)入平穩(wěn)下降階段。
碳達(dá)峰是實(shí)現(xiàn)碳中和的前提條件，盡早地實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰可促進(jìn)碳中和的早日實(shí)現(xiàn)。
據(jù)此，結(jié)合我國的承諾的時(shí)間節(jié)點(diǎn)：1）從現(xiàn)在至 2030 年，我國的碳排放仍將處于一個(gè)爬坡期；2）2030-2060 年這 20 年間，碳排放要渡過平臺(tái)期并最終完成減排任務(wù)。
三、什么是碳中和？
碳中和是指企業(yè)、團(tuán)體或個(gè)人測算在一定時(shí)間內(nèi)直接或間接產(chǎn)生的溫室氣體排放總量，然后通過植樹造林、節(jié)能減排等形式，抵消自身產(chǎn)生的二氧化碳排放量，實(shí)現(xiàn)二氧化碳“零排放”。
四、什么是碳匯（Carbon Sink）？
碳匯（Carbon Sink）：一般是指從空氣中清除二氧化碳的過程、活動(dòng)、機(jī)制。主要是指森林吸收并儲(chǔ)存二氧化碳的多少，或者說是森林吸收并儲(chǔ)存二氧化碳的能力。
研究數(shù)據(jù)表明，我國的碳匯能力逐步提升，通過大力培育和保護(hù)人工林， 2010-2016 年我國陸地生態(tài)系統(tǒng)年均吸收約11.1 億噸碳，吸收了同時(shí)期人為碳排放的 45%， 可見林業(yè)碳匯在碳中和愿景中扮演重要角色，碳匯項(xiàng)目將助力我國實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。
五、什么是碳捕集利用與封存（CCUS）？
展開 碳中和：小小的碳，大大的麻煩
2021年全國兩會(huì)上，“碳達(dá)峰”和“碳中和”被首次寫入政府工作報(bào)告，不僅是中國，全世界越來越多的國家政府正在將“碳中和”轉(zhuǎn)化為國家戰(zhàn)略，當(dāng)前全球已有 110 多個(gè)國家相繼承諾“碳中和”目標(biāo)。
社會(huì)各界都早已開始行動(dòng)起來，為構(gòu)建未來的“零碳”社會(huì)出謀劃策。全球社會(huì)可持續(xù)發(fā)展需要“碳中和”的支撐。
漫畫轉(zhuǎn)載自混子公知，若有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系我們！
借著政策契機(jī)，為滿足未來市場人才需求，培養(yǎng)掌握碳交易各項(xiàng)技能的復(fù)合型專業(yè)人才，國家人力資源和社會(huì)保障部教育培訓(xùn)中心聯(lián)合廣碳所及北極星電力網(wǎng)開展碳交易員培訓(xùn)。
“碳交易員”采用在線學(xué)習(xí)+考試取證模式。完成培訓(xùn)并通過考核后將獲得中國人力資源和社會(huì)保障部教育培訓(xùn)中心頒發(fā)的碳交易員培訓(xùn)證書，該證書可在人力資源和社會(huì)保障部教育培訓(xùn)網(wǎng)進(jìn)行查詢。
展開 碳中和時(shí)代，我們需要什么技術(shù)來減少碳排放？
地球工程
地球工程是一套旨在有意改變氣候系統(tǒng)以減輕氣候變化影響的方法和技術(shù)?。包括太陽能地球工程（也稱為太陽輻射管理 [SRM]）和二氧化碳清除（例如前面討論的 BECCS 和 DACCS），盡管這兩者是根本不同的活動(dòng)。與碳去除技術(shù)不同，太陽能地球工程的目的不是降低大氣中的 CO 2濃度，因此也沒有解決氣候變化的根本原因。相反，太陽能工程旨在反映一小部分?太陽能返回太空，以抵消人為排放造成的溫度升高。此類干預(yù)措施（例如反照率增強(qiáng)、空間反射器和平流層氣溶膠）在實(shí)施期間提供了降低全球溫度的潛力，但如果停止這些措施，溫度可能會(huì)再次上升。進(jìn)一步研究太陽能地球工程的潛在利益和風(fēng)險(xiǎn)可能對(duì)減少整體氣候變化影響?努力有價(jià)值。
結(jié)論
開發(fā)一系列現(xiàn)有低碳技術(shù)的環(huán)境和經(jīng)濟(jì)案例是公認(rèn)的。創(chuàng)新可以在所討論的所有減緩領(lǐng)域?qū)⑿录夹g(shù)推向市場，從而實(shí)現(xiàn)更雄心勃勃的脫碳途徑。這取決于世界各國政府的果斷政策，以釋放現(xiàn)有技術(shù)和新技術(shù)的全部潛力，以實(shí)現(xiàn)向全球凈零排放的迫切需要的過渡。
文章來源：碳中和技術(shù)實(shí)戰(zhàn)
展開 《碳達(dá)峰、碳中和知識(shí)解讀》之解讀
第十章“碳達(dá)峰、碳中和與新型城鎮(zhèn)化”
在過去的四十年里，中國經(jīng)歷了快速的城鎮(zhèn)化，由不到三分之一的城市人口，逆轉(zhuǎn)為三分之一的農(nóng)村人口，特別是這一過程還是伴隨著人口總量上升的前提下進(jìn)行的。2021年，中國的城鎮(zhèn)人口是90199萬人。這比1980年的全國人口98120萬人口還多。所以，相當(dāng)于把40年前的中國人，都搬到了城鎮(zhèn)。與此同時(shí)，全世界也經(jīng)歷了農(nóng)村人口占比和城鎮(zhèn)人口占比的逆轉(zhuǎn)。在這樣的背景下，碳達(dá)峰、碳中和勢(shì)必需要考量到新型城鎮(zhèn)化的挑戰(zhàn)。
第十一章“碳達(dá)峰、碳中和與公眾生活”
正如本文開篇所說，碳達(dá)峰和碳中和不是遙不可及的話題，而是需要我們每個(gè)人在每一天的每件事上去思考和行動(dòng)的議題。必須在生活層面，倡導(dǎo)綠色的低碳文化，培養(yǎng)公民具有生態(tài)文明意識(shí)，將憲法中的生態(tài)文明思想深入到人心底層，進(jìn)而形成具有倫理學(xué)意義的道德觀。只有每個(gè)人都以低碳為榮，以碳排為恥，才能促進(jìn)碳達(dá)峰和碳中和思想成為21世紀(jì)全球的生態(tài)文明公民意識(shí)。
第十二章“碳達(dá)峰、碳中和與全球治理”
我國的碳達(dá)峰和碳中和是全世界的雙碳目標(biāo)的一部分，我國的成敗關(guān)系著全球的成敗。同理，全世界的雙碳目標(biāo)也與我國的雙碳休戚相關(guān)。如果我國不能實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和，世界實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和的可能性極低。而如果我國實(shí)現(xiàn)了碳達(dá)峰和碳中和，但是世界其他地區(qū)都沒有實(shí)現(xiàn)，那么我國對(duì)于氣候變化治理的貢獻(xiàn)，就被其他地區(qū)給抵消了。與此同時(shí)，我國還需要承擔(dān)這個(gè)貢獻(xiàn)的各種成本。
所以，一個(gè)有效而現(xiàn)實(shí)的碳達(dá)峰和碳中和，需要在全球的語境下，與世界各國各地區(qū)攜手共進(jìn)，互通有無，彼此監(jiān)督，才能實(shí)現(xiàn)青山綠水的生態(tài)文明，從而看到一個(gè)人類命運(yùn)共同體的永續(xù)未來。
展開 
地質(zhì)工作與碳中和 | 碳排放權(quán)交易
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碳達(dá)峰、碳中和-2021粵港澳大灣區(qū)地鐵產(chǎn)業(yè)大會(huì)
一、大會(huì)主題：綠色/高效/碳達(dá)峰/碳中和
二、時(shí)間地點(diǎn)
時(shí)間：2021年7月8日-9日
地點(diǎn)：深圳市
規(guī)模：人數(shù)800人
大會(huì)官網(wǎng)：www.mciczz.com
三、組織結(jié)構(gòu)：
主辦單位：
深圳市地鐵集團(tuán)有限公司
深圳市城市軌道交通協(xié)會(huì)
深圳市土木建筑學(xué)會(huì)
協(xié)辦單位：
中鐵南方投資集團(tuán)有限公司
中鐵建南方建設(shè)投資有限公司
中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司
中電建南方建設(shè)投資有限公司
中國交通建設(shè)股份有限公司南方分公司
中鐵設(shè)計(jì)院集第四勘察團(tuán)有限公司
殼牌（中國）有限公司
南京派光智慧感知信息技術(shù)有限公司
承辦單位：
深圳市中騰建業(yè)建設(shè)投資有限公司
四、大會(huì)部分議題
1、粵港澳大灣區(qū)軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀與政策；
2、粵港澳大灣區(qū)軌道交通智能化發(fā)展的實(shí)踐與探索；
3、推進(jìn)區(qū)域軌道交通一體化與智能化的實(shí)踐；
4、城市軌道交通新產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新；
5、5G在城軌行業(yè)產(chǎn)生的影響及遇到的問題；
6、基于“機(jī)器人+大數(shù)據(jù)”的軌道交通智能運(yùn)維系統(tǒng)；
7、通信、信號(hào)技術(shù)在軌道交通系統(tǒng)中的應(yīng)用；
8、地鐵、輕軌車輛、新型機(jī)車車輛相關(guān)技術(shù)與開發(fā)研制；
9、軌道車輛牽引新技術(shù)、新產(chǎn)品的應(yīng)用與創(chuàng)新；
10、設(shè)備設(shè)施全壽命周期管理和智慧運(yùn)維；
11、城市軌道交通機(jī)電設(shè)備新技術(shù)的應(yīng)用；
12、新型能源在城市軌道交通的應(yīng)用與發(fā)展；
13、城市地下空間開發(fā)新理論、新技術(shù)、新工藝；
14、城市地下空間整體綜合開發(fā)利用和綜合防災(zāi)規(guī)劃；
15、地鐵隧道建管養(yǎng)新理念、新技術(shù)；
16、盾構(gòu)掘進(jìn)新技術(shù)、新工法；
17、城市軌道交通綠色高效建造，碳達(dá)峰和碳中和；
18、城市地下空間施工新技術(shù)、新材料、新裝備與應(yīng)用；
19、疫情病毒等不確定因素對(duì)城市軌道交通的影響及未來趨勢(shì)
展開 熱泵在碳中和中的作用與意義
高效節(jié)能的熱泵技術(shù)契合時(shí)代背景與政策導(dǎo)向，將被碳中和的時(shí)代需求推動(dòng)而得到進(jìn)一步發(fā)展。
圖1?3 能源鏈條轉(zhuǎn)換圖
從技術(shù)路線角度來看，熱泵是用熱領(lǐng)域，尤其是中低溫用熱實(shí)現(xiàn)零碳的最好技術(shù)路徑。碳排放分為直接碳排放與間接碳排放，使用熱泵代替化石燃料，直接碳排放量就變?yōu)榱悖瑑H需考慮間接碳排放。圖1-4從碳減排與碳吸收兩個(gè)角度出發(fā)，納入供給側(cè)、需求側(cè)分析，對(duì)已有的低碳技術(shù)進(jìn)行了歸納。供給側(cè)減排方面的地?zé)峁帷⑿枨髠?cè)減排方面的工業(yè)節(jié)能中的余熱余壓回收、建筑使用過程當(dāng)中的暖通空調(diào)及熱水系統(tǒng)節(jié)能，這些技術(shù)路線上熱泵裝置均能充分發(fā)揮自身特點(diǎn)，為路線的實(shí)現(xiàn)提供有效工具。如中深層地源熱泵可利用地?zé)崮芄幔桓邷責(zé)岜檬诌m用于工業(yè)余熱的回收利用，回收的熱量既可以用于工藝過程，也可以用于供熱，推動(dòng)工業(yè)體系的低碳化；而建筑暖通空調(diào)、衛(wèi)生熱水供應(yīng)方面，各類熱泵供暖裝置和熱泵熱水器已有大量的應(yīng)用，尤其是清潔取暖的政策發(fā)布以來，空氣源熱泵在北方集中供暖應(yīng)用迅速推廣開來。
圖1?4 低碳技術(shù)盤點(diǎn)
從能源革命角度來看，熱泵契合能源轉(zhuǎn)換鏈條的革命性變化，符合終端用能電氣化發(fā)展的需求；從能量利用角度來看，熱能是我國終端能耗的主要形式，而使用熱泵提供中低溫?zé)崮苁亲顑?yōu)方式；從技術(shù)路線角度，熱泵能夠?yàn)楣┙o側(cè)減排方面的地?zé)岚l(fā)電/供熱、需求側(cè)減排中建筑、工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通等領(lǐng)域的中低溫?zé)崮苌a(chǎn)提供工具。因此，為推進(jìn)我國碳中和目標(biāo)順利達(dá)成，大力推廣熱泵技術(shù)是必由之路。
地源熱泵
地源熱泵技術(shù)，是一種利用淺層地?zé)崮茉吹牡推肺粺嵩醇瓤晒嵊挚芍评涞母咝Ч?jié)能的空調(diào)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)建筑物供暖、制冷、熱水三聯(lián)供系統(tǒng)的能源供給，是目前淺層地?zé)崮茏钪饕拈_發(fā)利用方式。
展開 碳中和下的氫能發(fā)展報(bào)告
來源：平安研究、碳達(dá)峰碳中和
在線報(bào)名二維碼
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展開 中國實(shí)現(xiàn)碳中和的支撐技術(shù)與路徑
中國人口資源與環(huán)境, 2021, 31(3): 1-12
[34] 王燦,張九天.碳達(dá)峰 碳中和：邁向新發(fā)展路徑[M].北京：中共中央黨校出版社, 2021.
[35] 王燦,張雅欣.碳中和愿景的實(shí)現(xiàn)路徑與政策體系[J].中國環(huán)境管理, 2020,12(06):58-64
[36] 中國建筑節(jié)能協(xié)會(huì). 中國建筑能耗研究報(bào)告2020[J].建筑節(jié)能(中英文), 2021,49(02):1-6
[37] 中國汽車工程學(xué)會(huì). 節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖[M]. 北京: 機(jī)械工業(yè)出版社, 2016.
[38] 中國汽車工程學(xué)會(huì). 節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0[M]. 北京: 機(jī)械工業(yè)出版社, 2020.
[39] 中國石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院. 2050年世界與中國能源展望（2020版）[R/OL]. https://pdf.dfcfw.com/pdf/H3_AP202012251443823759_1. pdf?1608923532000.pdf，2020.
[40] 中金公司. 綠色制造：從綠色溢價(jià)看碳減排路徑[R/OL]. https://max.book118.com/html/2021/0420/6023202140003143.shtm，2021.
[41] 中金公司. 碳中和，離我們有多遠(yuǎn)[R/OL]. https://www.vzkoo.com/doc/27130.html，2020
文章來源：中國經(jīng)濟(jì)學(xué)人
展開 汽車動(dòng)力總成的碳中和
那么，以韓國為例，交通部門如何實(shí)現(xiàn)碳中和？通過對(duì)碳排放影響相對(duì)較低的核電發(fā)電，并產(chǎn)生低碳排放影響的電力。在駕駛電動(dòng)汽車的同時(shí)生產(chǎn)和應(yīng)用碳中性燃料有望成為最有效的解決方案短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)碳中和。在碳中和燃料的情況下，它是CCUS（Carbon Capture Utilzation and Storage）技術(shù)的一部分，在捕獲碳和生產(chǎn)和利用碳中性燃料方面。如圖3），展示了CCUS碳循環(huán)技術(shù)的概念圖。
碳中性燃料不限于具有特定類型化學(xué)成分的燃料，但可以認(rèn)為其主要優(yōu)點(diǎn)是可以根據(jù)使用的地區(qū)和領(lǐng)域所需的燃料成分進(jìn)行合成。特別是在這種情況下碳中性燃料，現(xiàn)有的化石燃料 與二氧化碳不同，由于可以合成不含芳烴 (PAH) 和二氧化碳的燃料，因此它具有減少有害廢氣的潛力并獲得相對(duì)較高的熱效率除了碳中和之外，主要原因是在需要高能量密度/功率密度的領(lǐng)域，通過能量密度相對(duì)較低的電池進(jìn)行電氣化無法實(shí)現(xiàn)碳中和。
交通部門的能源消耗占能源密度較高地區(qū)能源消耗的一半以上，考慮到這一點(diǎn)，高能量密度地區(qū)的碳中和并不是交通部門完全碳中和的必要條件。缺陷是可以預(yù)測的因此，可以看出，CCUS技術(shù)的一部分，可以合成和利用二氧化碳和氫氣的碳中和燃料的技術(shù)開發(fā)和推廣，是實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域碳中和的必要條件。
圖 3. CCUS 碳中和技術(shù)（碳循環(huán)技術(shù)）
碳中和運(yùn)輸動(dòng)力用能源確保戰(zhàn)略
因此，對(duì)能源進(jìn)口的觀點(diǎn)也需要考慮。《圖4》同時(shí)標(biāo)注了PL的代表燃料甲醇、氫和代表性鋰離子電池單位體積的能量密度。
圖 4. 按燃料類型劃分的單位體積能量密度
考慮到這一點(diǎn)，在進(jìn)口能量密度較高的應(yīng)用碳中性燃料時(shí)，在運(yùn)輸和儲(chǔ)存方面具有優(yōu)勢(shì)，特別是在碳中性燃料的情況下，可交易能源，以克服可再生能源的區(qū)域失衡問題。可以作為參考。
展開 現(xiàn)代宣布將于2045年實(shí)現(xiàn)碳中和
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，在2021年慕尼黑國際車展期間，現(xiàn)代集團(tuán)分享了該公司的目標(biāo)：到2045年時(shí)實(shí)現(xiàn)完全碳中和。這一目標(biāo)包括其全球產(chǎn)品陣容和所有公司業(yè)務(wù)。此外，現(xiàn)代還宣布，將從2035年開始在歐洲停止銷售所有內(nèi)燃機(jī)汽車。
（圖片來源：現(xiàn)代）
現(xiàn)代集團(tuán)旗下的高端品牌捷尼賽思最近也宣布，計(jì)劃在2030年時(shí)成為純電動(dòng)品牌，并在2025年時(shí)不再推出新的內(nèi)燃機(jī)車型。
隨著全球眾多品牌都開始發(fā)力純電動(dòng)汽車，現(xiàn)代承諾將依然關(guān)注可持續(xù)發(fā)展，減少其碳足跡，并且最終實(shí)現(xiàn)碳中和。現(xiàn)代在一份新聞稿中分享了其多個(gè)未來可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，包括到2045年實(shí)現(xiàn)碳中和。此外，該公司還承諾，與2019年相比，到2040年時(shí)其碳排放量水平將減少75%。
現(xiàn)代表示，計(jì)劃通過三個(gè)支柱來達(dá)到其氣候目標(biāo)：
清潔出行。到2030年，現(xiàn)代計(jì)劃讓全球30%的銷量來自零排放汽車，讓純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車的銷量占總銷量的80%。2035年起，現(xiàn)代在歐洲將只提供零排放汽車，并且在2040年之前，在世界主要市場上逐漸淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車。
新一代平臺(tái)。現(xiàn)代將繼續(xù)對(duì)新一代交通平臺(tái)進(jìn)行前瞻性投資，包括城市空中車輛和自動(dòng)駕駛汽車，兩者都是零碳排放出行方式。
綠色能源。除了零排放車輛之外，現(xiàn)代還將在其生產(chǎn)設(shè)施中使用可再生能源。這一點(diǎn)也包括對(duì)未來技術(shù)的長期投資，例如V2G和回收電池儲(chǔ)能系統(tǒng)（SLBESS）等。
接下來，現(xiàn)代和起亞兩個(gè)品牌將繼續(xù)開發(fā)和交付電動(dòng)汽車，包括即將開售的IONIQ 5。
展開 
碳中和排放與基坑的關(guān)系
生產(chǎn)碳排放
商品混凝土：碳排放系數(shù)0.22t/m3。
鋼：碳排放系數(shù)1.30t/t。
生產(chǎn)能耗
商品混凝土：4千克標(biāo)準(zhǔn)煤/m3。
鋼：550千克標(biāo)準(zhǔn)煤/t。
建議不要比生產(chǎn)環(huán)節(jié)的，因?yàn)殇摬牡纳a(chǎn)環(huán)節(jié)肯定是高能耗高污染。
建議只比施工和拆除環(huán)節(jié)的。
現(xiàn)場施工和拆除碳排放
鋼筋混凝土支撐：0.30t/m3。
型鋼支撐：0.03t/m3。
現(xiàn)場施工和拆除能耗
鋼筋混凝土：150千克標(biāo)準(zhǔn)煤/m3。
型鋼：12千克標(biāo)準(zhǔn)煤/m3。
現(xiàn)場施工和拆除PM2.5
鋼筋混凝土支撐：實(shí)測值為220-235ug/m3。
型鋼支撐：實(shí)測值為155-165ug/m3。
現(xiàn)場施工和拆除噪音
混凝土支撐拆除：限制為55~70dB，實(shí)測一般為85dB~500dB。
型鋼支撐拆除：無噪音。
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展開 碳中和背景下的化工行業(yè)十大發(fā)展趨勢(shì)！
碳中和是未來中國化工行業(yè)一個(gè)比較確定性的發(fā)展趨勢(shì)，在碳達(dá)峰及碳中和的“雙碳”發(fā)展趨勢(shì)下，中國化工行業(yè)將會(huì)迎來巨大的轉(zhuǎn)變。轉(zhuǎn)變的大方向，小編認(rèn)為將會(huì)是化工產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、減碳及雙碳能源革命的轉(zhuǎn)變。
在這樣的大趨勢(shì)下，中國化工行業(yè)發(fā)展將會(huì)出現(xiàn)怎樣的變化？小編對(duì)未來化工行業(yè)的十個(gè)猜想
01
在碳中和大趨勢(shì)下，中國能源結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、消費(fèi)結(jié)構(gòu)將會(huì)發(fā)生重大區(qū)域性結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變
首先，為了實(shí)現(xiàn)碳中和，中國在未來30年內(nèi)將會(huì)始終堅(jiān)持清潔能源、綠色能源的發(fā)展思路，其中太陽能將會(huì)是能源行業(yè)的主要能源結(jié)構(gòu)，其次是風(fēng)能、潮汐能等清潔能源。另外，氫能及其他能源結(jié)構(gòu)將會(huì)成為輔助，而化石能源消費(fèi)占比將會(huì)逐漸降低，直至與清潔能源的平衡予以實(shí)現(xiàn)碳中和大趨勢(shì)。
其次，在雙碳趨勢(shì)下，能源制造業(yè)屬性占比逐漸提升，清潔設(shè)備、環(huán)保及回收產(chǎn)業(yè)將會(huì)長期受到市場青睞，產(chǎn)業(yè)影響比重將會(huì)快速提升。而新能源汽車制造有望繼續(xù)替代傳統(tǒng)燃油機(jī)車，從能源消費(fèi)市場驅(qū)動(dòng)碳中和的實(shí)現(xiàn)。
02
“雙碳”趨勢(shì)下的化工行業(yè)碳交易和碳貿(mào)易，將會(huì)帶來新的貿(mào)易體系
2016年國務(wù)院發(fā)布的《“十三五”控制溫室氣體排放工作方案》中明確建設(shè)和運(yùn)行全國碳排放權(quán)交易市場，主要措施有三點(diǎn)：1.建立全國碳排放權(quán)交易制度；2.啟動(dòng)運(yùn)行全國碳排放權(quán)交易市場；3.強(qiáng)化全國碳排放權(quán)交易基礎(chǔ)支撐能力。
目前，中國碳交易市場主要是配額制，化工企業(yè)根據(jù)自身裝置情況，出售和購入碳排放配額。但是目前關(guān)于碳交易僅為部分省份試點(diǎn)，各試點(diǎn)總量寬松，控排單位多出現(xiàn)配額過剩的情況，導(dǎo)致碳交易價(jià)格較低。所以，目前中國碳交易市場與歐美發(fā)達(dá)國家相比，仍有較大的差距。
展開 中國重注碳中和，必須犧牲半導(dǎo)體嗎？
參會(huì)之前，官方接連發(fā)布了《中共中央 國務(wù)院關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》，也就是所謂的“1+N”。
會(huì)中，近年極為少見地，中美宣布聯(lián)手，共同發(fā)布了《中美關(guān)于在21世紀(jì)20年代強(qiáng)化氣候行動(dòng)的格拉斯哥聯(lián)合宣言》，明確提出“要采取積極行動(dòng)加速減排”，還要建立聯(lián)合行動(dòng)工作組。據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，在過去1年多時(shí)間，國家最高領(lǐng)導(dǎo)人至少20多次在重要會(huì)議上公開明確強(qiáng)調(diào)碳達(dá)峰、碳中和。
種種跡象表明，中國政府已經(jīng)將“雙碳”設(shè)置為優(yōu)先級(jí)最高的議題，不容阻擋，尤其是在發(fā)達(dá)國家大多已經(jīng)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，并以此作為政治武器，向中國施壓的當(dāng)下。
據(jù)前瞻整理統(tǒng)計(jì)，目前全球約73%的碳排放來源于能源領(lǐng)域，“雙碳”之下，能源領(lǐng)域自然首當(dāng)其沖。今年7月16日，全國碳排放權(quán)交易市場開市，發(fā)電行業(yè)被安排第一批試水。這使得中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)陷入了一個(gè)尷尬的境地。
進(jìn)，芯片產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張勢(shì)必要大口吞噬更多電力，而且作為后來者要實(shí)現(xiàn)追趕，代價(jià)往往比正常情況下更大，對(duì)于“雙碳”這一面向未來，從最基礎(chǔ)領(lǐng)域爭奪規(guī)則制定權(quán)的長遠(yuǎn)布局，顯然有不利影響。
退，難道扭轉(zhuǎn)中國數(shù)百年產(chǎn)業(yè)落后頹勢(shì)，一舉搶占全球制高點(diǎn)的難得機(jī)會(huì)，說放棄就放棄了?
放心，國家是不會(huì)允許這種事情發(fā)生的。芯片和“雙碳”并非一場零和博弈。要實(shí)現(xiàn)減排，不一定要靠減少能源供應(yīng)，不一定非要犧牲另一個(gè)事關(guān)國運(yùn)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
事實(shí)上，技術(shù)創(chuàng)新才是碳達(dá)峰、碳中和的核心驅(qū)動(dòng)力。
來源：內(nèi)容來自前瞻網(wǎng)
展開 地質(zhì)工作將為碳中和做出巨大貢獻(xiàn)
提 要：
在實(shí)現(xiàn)碳中和的偉大征程中，地質(zhì)工作所能發(fā)揮的重要作用被忽略了。巖溶碳匯就是地質(zhì)人實(shí)現(xiàn)碳中和的重要武器！全球巖溶分布面積為2200萬平方千米，占陸地面積的15%，全球碳酸鹽巖風(fēng)化溶解產(chǎn)生的碳匯通量為5.5億噸/年，相當(dāng)于全球森林碳匯通量的33%、土壤碳匯通量的70%。今天是地球日，為了保護(hù)我們的地球，地質(zhì)工作要貢獻(xiàn)力量。
2019年11月，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布《中國應(yīng)對(duì)氣候變化的政策與行動(dòng)2019年報(bào)告》，在“增加碳匯”部分，將“自然資源部積極探索人工造林種草、土壤改良、外源水灌溉及水生植物培育等4種增加巖溶碳匯的方法”納入其中。這意味著巖溶碳匯在實(shí)現(xiàn)應(yīng)對(duì)氣候變化、努力增加碳匯等目標(biāo)中將發(fā)揮重要作用。
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