碳中和
關注創建者：匿名 創建時間：2021-08-03
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站在碳達峰碳中和的風口，企業如何迎風而上減少碳排、實現可持續發展目標
適用人群制造型企業老板、工程師，檢測認證機構，環保型企業人員 站在碳達峰碳中和的風口，企業如何迎風而上減少碳排、實現可持續發展目標（免費）【已結束】 直播時間：2021-06-17 19:30 直播大綱： 1、大趨勢：未來40年，碳中和將推動所有企業持續開展碳排放“核算+減排+披露” 2、國際、歐盟、中國均已建立碳足跡核算標準與認證體系，是碳中和的基礎 3、中國有完善的數據庫和工具支撐各行業產品及供應鏈的碳足跡核算與減排
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第十章“碳達峰、碳中和與新型城鎮化”
在過去的四十年里，中國經歷了快速的城鎮化，由不到三分之一的城市人口，逆轉為三分之一的農村人口，特別是這一過程還是伴隨著人口總量上升的前提下進行的。2021年，中國的城鎮人口是90199萬人。這比1980年的全國人口98120萬人口還多。所以，相當于把40年前的中國人，都搬到了城鎮。與此同時，全世界也經歷了農村人口占比和城鎮人口占比的逆轉。在這樣的背景下，碳達峰、碳中和勢必需要考量到新型城鎮化的挑戰。
第十一章“碳達峰、碳中和與公眾生活”
正如本文開篇所說，碳達峰和碳中和不是遙不可及的話題，而是需要我們每個人在每一天的每件事上去思考和行動的議題。必須在生活層面，倡導綠色的低碳文化，培養公民具有生態文明意識，將憲法中的生態文明思想深入到人心底層，進而形成具有倫理學意義的道德觀。只有每個人都以低碳為榮，以碳排為恥，才能促進碳達峰和碳中和思想成為21世紀全球的生態文明公民意識。
第十二章“碳達峰、碳中和與全球治理”
我國的碳達峰和碳中和是全世界的雙碳目標的一部分，我國的成敗關系著全球的成敗。同理，全世界的雙碳目標也與我國的雙碳休戚相關。如果我國不能實現碳達峰和碳中和，世界實現碳達峰和碳中和的可能性極低。而如果我國實現了碳達峰和碳中和，但是世界其他地區都沒有實現，那么我國對于氣候變化治理的貢獻，就被其他地區給抵消了。與此同時，我國還需要承擔這個貢獻的各種成本。
所以，一個有效而現實的碳達峰和碳中和，需要在全球的語境下，與世界各國各地區攜手共進，互通有無，彼此監督，才能實現青山綠水的生態文明，從而看到一個人類命運共同體的永續未來。
展開 那么，以韓國為例，交通部門如何實現碳中和？通過對碳排放影響相對較低的核電發電，并產生低碳排放影響的電力。在駕駛電動汽車的同時生產和應用碳中性燃料有望成為最有效的解決方案短期內實現碳中和。在碳中和燃料的情況下，它是CCUS（Carbon Capture Utilzation and Storage）技術的一部分，在捕獲碳和生產和利用碳中性燃料方面。如圖3），展示了CCUS碳循環技術的概念圖。
碳中性燃料不限于具有特定類型化學成分的燃料，但可以認為其主要優點是可以根據使用的地區和領域所需的燃料成分進行合成。特別是在這種情況下碳中性燃料，現有的化石燃料 與二氧化碳不同，由于可以合成不含芳烴 (PAH) 和二氧化碳的燃料，因此它具有減少有害廢氣的潛力并獲得相對較高的熱效率除了碳中和之外，主要原因是在需要高能量密度/功率密度的領域，通過能量密度相對較低的電池進行電氣化無法實現碳中和。
交通部門的能源消耗占能源密度較高地區能源消耗的一半以上，考慮到這一點，高能量密度地區的碳中和并不是交通部門完全碳中和的必要條件。缺陷是可以預測的因此，可以看出，CCUS技術的一部分，可以合成和利用二氧化碳和氫氣的碳中和燃料的技術開發和推廣，是實現交通領域碳中和的必要條件。
圖 3. CCUS 碳中和技術（碳循環技術）
碳中和運輸動力用能源確保戰略
因此，對能源進口的觀點也需要考慮。《圖4》同時標注了PL的代表燃料甲醇、氫和代表性鋰離子電池單位體積的能量密度。
圖 4. 按燃料類型劃分的單位體積能量密度
考慮到這一點，在進口能量密度較高的應用碳中性燃料時，在運輸和儲存方面具有優勢，特別是在碳中性燃料的情況下，可交易能源，以克服可再生能源的區域失衡問題。可以作為參考。
展開 碳中和對經濟社會發展會產生全方位的影響，傳統產業和新興產業、供給側和需求側都需要做出響應，需要建立全面適用、科學精準的概念體系。三是方法路徑不同。碳中和要求在發展理念和方式上有根本的轉變，實現碳中和需要在基礎設施、市場規則和供應鏈體系、技術體系等諸多方面采取全新的方法和路徑。
努力提前達峰和降低峰值水平有利于減緩碳中和壓力。我國在達峰后不可能像發達國家一樣有較長的平臺期，而是需要迅速進入深度脫碳期，容不得絲毫懈怠。曾經有一種聲音認為碳達峰比較容易達到，在達峰前繼續大量排放，將碳排放推高上去，之后再退出一些高碳項目就能輕松實現碳達峰。這種“摸高式”的碳達峰或者“數字意義”上的碳達峰完全不可取，完全違背了我國實現碳達峰的初衷，而且會造成大量的資源浪費。我國2030年前實現碳達峰后還要實現碳中和，兩者之間緊密關聯，碳達峰的峰值年和峰值水平都會對碳中和路徑的難易程度產生影響，碳達峰時間往后延遲意味著壓縮了碳達峰到碳中和的時間，峰值水平越高意味著同樣的時間內減排工作的強度越大，簡單說就是前松則后緊，前緊則后松。因此，努力實現早達峰和降低峰值水平都會有利于減緩碳中和過程中的壓力。
（三） 企業行動需求及驅動手段
企業的碳中和關系到綠色產品的制造與創新、行業鏈條的傳遞等方方面面，作為生產制造和創新的主體，積極探索實踐碳中和之路非常重要。在碳中和愿景下，企業面臨來自多方面的碳中和要求，包括落實國家碳達峰碳中和戰略的要求、產業鏈傳導而來的碳中和要求、歐盟“碳關稅”等市場準入要求、消費者環保偏好要求、投資者對低碳企業青睞的要求等（羅薈霖等，2021）。因此，企業自身的碳中和轉型受到多方面的激勵， 而成功的轉型也會給企業帶來多重利好。
展開 汽車產業要實現“碳中和”目標，對于整車企業來說，在承擔自身責任的同時，還要帶動上下游產業鏈共同前進。
例如戴姆勒在宣布“2039”計劃時，就提出要推動供應商和合作伙伴共同遵循“碳中和”計劃，以便實現供應鏈整體的“碳中和”目標。寶馬集團表示，將強化全產業鏈的研發能力和減排能力。
公開資料顯示，全球汽車零部件供應商的數量遠超汽車整車企業，零部件供應商在“碳中和”實現的進程中占據不可缺少的部分。博世表示，2020年，在集團全球400個業務所在地，所有相關工程、制造和管理設施將不再留下碳足跡；大陸集團也承諾在2040年前，所有生產基地將實現“碳中和”目標；采埃孚方面預計2040年實現“碳中和”。
汽車企業實現“碳中和”的路徑
實現汽車行業的“碳中和”目標，需要全生命周期減排。
在生產端，選擇可持續能源、供應鏈及工廠的零排放、上下游產業鏈的碳足跡跟蹤都是需要研究的內容。
“碳中和”最重要的是能源減少碳排放，中國實現“碳中和”就必須改變目前的能源結構。
值得一提的是，包括“三桶油”在內的能源企業，已經開始了新能源領域的布局，預計“十四五”期間，“三桶油”在新能源領域的投資規模將翻番。中國石化方面提出，將以零排放為終極目標，力爭比國家承諾提前10年實現“碳中和”。目前，中國石化已在海南、廣東、廣西等地積極布局光伏發電站點。中國石油方面，將圍繞氫能技術和服務，成立合資企業開展業務。
中海油方面，今年1月15日正式啟動“碳中和”規劃，將全面推動公司向綠色低碳轉型。十四五期間，中國海油將以提升天然氣資源供給能力和加快發展新能源產業為重點，推動實現清潔低碳能源占比提升至60%以上。
展開 在面對碳中和產業網建設過程中的問題和挑戰時，鄂爾多斯市也應該依托當地的煤炭和可再生能源產業鏈，積極探索碳中和產業網的發展路徑，推動低碳經濟的轉型和升級，實現經濟的可持續發展和生態環境的改善。具體而言，針對鄂爾多斯市發展碳中和產業網，有如下幾點建議：
第一，制定全面的碳中和產業規劃，明確發展方向、重點產業鏈以及具體目標。該規劃應綜合考慮當地資源稟賦、產業基礎和市場需求，明確各產業鏈的發展路徑和優先級。
第二，建立合作機制和平臺，多個產業鏈的匯集和融合需要建立良好的合作機制和共享平臺，以促進各產業之間的合作和協同發展。政府發揮引導作用，搭建產業聯盟、技術創新平臺等合作平臺，提供資源整合、政策支持等方面的幫助。
第三，強化政策支持和激勵措施，如稅收優惠、補貼獎勵、資金扶持等，鼓勵企業加大對碳中和產業網的投資和參與。同時，建立健全的監管機制，加強對碳中和產業網的監測、評估和指導，確保其順利運行和發展。
第四，加大技術研發和創新投入，鄂爾多斯市應加大對碳捕集、碳利用和碳儲存等負碳技術的研發和創新投入，同時，鼓勵企業和科研機構合作，建立“產學研用”聯盟，推動技術成果轉化和應用落地。
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這促使人們對直接空氣捕獲（DAC）技術的興趣日益濃厚，該技術可直接從大氣中去除二氧化碳（CO?），并將其封存在地下或轉化為氣候中和碳產品。
Octavia Carbon成立于2022年，致力于通過DAC技術降低大氣中的CO?水平，以扭轉氣候變化。這家初創公司總部位于肯尼亞，是全球南部地區的第一家DAC公司，該公司充分利用了其地理位置優勢。
全球各國對節能減排、碳達峰碳中和的重視，推動工業余熱回收利用成為政策支持的重點領域。國內層面，“十五五”規劃綱要已將工業余熱利用列為能源安全保障的“四大支柱”之一，未來，隨著全球碳管控政策的持續收緊，政策紅利將進一步釋放，推動余熱回收技術規模化、規范化發展。
氫已成為了碳中和燃料的首選，這是因為其燃燒時沒有碳排放，對凈零倡議極具吸引力。與典型碳氫化合物相比，氫燃料具有更高的火焰速度（高8倍）、更低的點火能量要求（低15倍）以及更大的可燃性限值（4%-70%）。氫的這些特征，為設計基于氫燃料及氫混合燃料的能源轉換系統提供了機遇，但同時也帶來了挑戰。
比如，氫的特征有助于提高效率和燃燒穩定性。
科研與政策支持
研究機構：生物質能技術研發、碳中和解決方案。
政策與金融：綠色能源補貼、碳交易、投融資服務。
尤其是 “2030年碳達峰、2060年碳中和”的雙碳目標發布后，國家政策的引導和未來監管成為數據中心節能降耗的強勁驅動力。如何更好降低數據中心PUE，已經成為行業的重點和難題。基于自身高效的技術優勢，液冷成為數據中心進一步降低PUE的先鋒。
隨著5G技術、邊緣計算、AI等應用的發展，單機柜的功率密度會越來越高，液冷在行業應用的比重也會越來越大。
尤其是 “2030年碳達峰、2060年碳中和”的雙碳目標發布后，國家政策的引導和未來監管成為數據中心節能降耗的強勁驅動力。如何更好降低數據中心PUE，已經成為行業的重點和難題。基于自身高效的技術優勢，液冷成為數據中心進一步降低PUE的先鋒。
隨著5G技術、邊緣計算、AI等應用的發展，單機柜的功率密度會越來越高，液冷在行業應用的比重也會越來越大。
Synhelion使用Ansys多物理場仿真技術以及高溫太陽能熱，將二氧化碳和水轉化為用于運輸的碳中和合成“太陽能燃料”，如適用于傳統內燃機和飛機渦輪機的太陽能汽油、柴油、航空燃料。創新的“太陽能燃料”是碳中和的，即CO2排放量與生產過程中的吸收量一樣多，這意味著不會向大氣中排放額外的CO2。
展會現場，環保材料成焦點：回收PET座椅面料、植物纖維可降解內飾、低碳竹元素門板等產品，呼應碳中和需求。同時，碳纖維混紡、3D針織一體成型等輕量化技術突破，實現內飾減重15%-20%，兼顧節能與安全。
智能升級亮點突出。
在儲能領域，為了盡快實現“碳中和”目標，越南政府加快對可再生能源的產業布局，國內風力發電、光伏發電、水力發電等的裝機容量增長迅速，也帶動了其國內儲能規模的擴大，預計2023年年底將達到200MWh，未來五年并將以10-15%增速發展。但由于越南儲能技術市場起步較晚，目前其本土的新能源電池生產產能很難滿足國內日益增長的消費需求，這也因此導致市場對進口的高度依賴，而中國為其主要進口來源地。
能源環保：解決 “卡脖子” 問題的核心
全球都在關注的 “碳中和”，背后也離不開流體力學。
比如風力發電機的葉片設計，如何讓葉片在不同風速下都能高效捕捉風能？
