軌道交通工程的案例
軌道交通工程管理論文
Keywords:UrbanrailtransportationLife-cycleIntegratedmanagement
1城市軌道交通工程管理的特點
城市快速軌道交通系統（地下鐵道、輕軌等）是屬于集多工種、多專業于一身的復雜系統。近百年來世界上許多大城市的發展經驗告訴我們，只有采用快速軌道交通系統作為公共交通的骨干網絡，才能有效地解決城市交通問題。在過去的100多年中，從單一的線路布置，發展到采用先進技術組成的復雜而通暢的軌道交通網絡，為城市交通建設引入了立體布局的概念，給城市的可持續發展提供了條件。
自改革開放以來，我國的經濟增長和城市化水平都有了迅速發展，很多大城市為了改善城市交通的困境，都紛紛在策劃并修建大、中運量的地鐵或輕軌交通項目。我國大陸現有北京、上海、廣州、天津等城市的軌道交通系統投入運營，共計約250余km。正在建設城市軌道交通的城市有北京、上海、廣州、天津、南京、深圳、大連、武漢、重慶、長春等，共計約300余km。沈陽、成都、杭州、蘇州、西安、哈爾濱等也在積極籌備建設城市軌道交通。全國各城市的軌道交通線網規劃已達數千km。
1.1城市軌道交通工程的特點
1.1.1城市軌道交通提供了大容量運輸服務的方式
城市軌道交通提供了資源集約利用、環保舒適、安全快捷的大容量運輸服務方式，它與城市其他交通工具互不干擾，具有強大的運輸能力、較高的服務水平、顯著的資源環境效益，是解決特大型城市交通問題和可持續發展的根本出路。
1.1.2城市軌道交通是巨大的綜合性復雜系統
①建設規模大。一個城市的軌道交通線網一般有百余千米至數百千米；②技術要求高。幾乎涉及到現代土木工程、機電設備工程的所用高新技術領域；③項目投資大。每千米造價達3－4億元人民幣；④建設周期長。
展開 城市軌道交通工程造價控制措施
結束語
城市軌道交通工程建設涉及到方方面面的因素，因其作業環境特殊，設計要求極高，建設周期長，投資巨大，因此，要做好軌道交通的控制造價的難度也較大，需要參建各方在決策規劃和工程實施等階段，吸取國內外已有軌道交通城市的經驗，統一思想、加強協調，充分運用科學的現代化項目管理方法，方能有效地控制工程造價。
參考文獻：
[1]建標[2008]57號，城市軌道交通工程項目建設標準(建標104-2008)[S]．
[2]陳峰．城市軌道交通建設綜合造價控制[M]．北京：中國建筑工業出版社，2010．
[3]吳建群．城市軌道交通工程造價控制措施[J]．鐵路工程造價管理，2011(4)
[4]陳光．論城市軌道交通工程投資控制重點[J]．地鐵與輕軌，2002(1)．
展開 BIM技術在城市軌道交通工程建設全過程中的應用
為貫徹執行國家技術經濟政策，引導城市軌道交通工程建筑信息模型（以下簡稱BIM）應用及數字化交付，提高信息應用效率，提升城市軌道交通工程建設信息化水平，2018年5月，國家住建局發布《城市軌道交通工程BIM應用指南》。
城市軌道交通工程 BIM 應用總流程
指南指出：
1.城市軌道交通工程應結合實際制定 BIM 發展規劃，建立全生命期技術標準與管理體系，開展示范應用，逐步普及推廣，推動各參建方共享多維 BIM 信息、實施工程管理。
2.城市軌道交通工程BIM應利用 GIS、物聯網、移動互聯、大數據、云計算和人工智能等技術，建立 BIM 數據集成與管理平臺，實現建設工程及設施全生命期內信息數據集成、傳遞、共享和應用的軟硬件環境。
下面，我們一起來看下城市軌道交通工程如何在工程可行性研究、初步設計、施工圖設計和施工等建設全過程應用BIM，并實現工程的數字化交付。
1
可行性研究階段BIM應用
可行性研究階段可應用 BIM 對設計運營功能、工程規模、工程投資等進行分析，驗證工程項目可行性、落實外部條件、穩定線路站位、優化設計方案，保證設計方案的合理性、適用性和經濟性。
可行性研究階段以方案設計模型為基礎，利用 GIS、大數據、云計算等技術對設計方案進行規劃符合性分析、服務人口分析、景觀效果分析、噪音影響分析、
征地拆遷分析及地質適宜性分析等，選擇最優設計方案，并以設計方案為依據進行相關區域的規劃控制管理。
展開 城市軌道交通工程建設全過程BIM應用
原中華人民共和國建設部于2007年發布的《城市公共交通分類標準》（CJJ/T 114-2007）中明確城市軌道交通包括：地鐵系統、輕軌系統、單軌系統、有軌電車、磁浮系統、自動導向軌道系統、市域快速軌道系統。
城市軌道交通工程建設全過程分為工程可行性研究、初步設計、施工圖設計和施工等階段，BIM可在城市軌道交通建設全過程中進行應用，并實現工程的數字化交付。
城市軌道交通工程BIM應用總流程
下面，我們一起來了解下，城市軌道交通工程在建設全過程中可進行哪些BIM應用。
1.可行性研究階段BIM應用
可行性研究階段可應用BIM對設計運營功能、工程規模、工程投資等進行分析，驗證工程項目可行性、落實外部條件、穩定線路站位、優化設計方案，保證設計方案的合理性、適用性和經濟性。
可行性研究階段以方案設計模型為基礎，利用GIS、大數據、云計算等技術對設計方案進行規劃符合性分析、服務人口分析、景觀效果分析、噪音影響分析、 征地拆遷分析及地質適宜性分析等，選擇最優設計方案，并以設計方案為依據進行相關區域的規劃控制管理。
展開 
城市軌道交通工程施工中的BIM技術應用
隨著科學技術的不斷發展,我國建筑行業的技術發展迅速，BIM三維技術是當前建筑工程領域中先進的應用技術之一，也是城市軌道交通工程未來發展不可或缺的重要支撐。
一、BIM在城市軌道交通施工中的應用價值
BIM在施工中的應用主要包括以下幾個方面：各類工程模型的可視化展示、施工工藝、工序以及施工進度的模擬、機電專業的深化設計、施工成本的管理和數字化構件的加工等。BIM在施工中的應用優勢如下：
1.提高溝通效率
城市軌道交通工程建設涉及多個單位和專業人員之間的相互配合，通過BIM軟件可以將二維的平面圖紙轉化成更加生動直觀的三維立體模型，人以真實感和直接的視覺沖擊，能有效節省讀圖和匯報時間、便于非工程類專業人員理解設計及匯報意圖，從而便于加強各參建單位之間的溝通質量和效率，更利于施工問題的解決。
（1）設計優化，減少返工
利用BIM的三維可視化功能再加上時間維度，可以提前對施工工藝和工序進行模擬，通過BIM施工模擬可以有效發現設計圖紙施工過程中存在的問題，并及時在施工前與相關設計單位進行溝通處理，減少不必要的返工和人員、機械、材料的浪費。
（2）精確計劃，減少浪費
BIM數據庫的數據可以精細化到構件級別，可以讓相關管理條線快速、準確、全面地獲得工程的基礎數據，為施工單位制定更詳盡的人員、機械、設備投入計劃提供了有效支撐，為減少浪費和實現消耗控制提供了技術支撐。
（3）多算對比，有效管控
BIM數據庫可以實現工程基礎信息的實時快速獲取，通過合同、計劃與實際施工的消耗量、分項單價、分項合價等數據的多算對比，可以有效了解在建項目的運營盈虧，以及消耗量有無超標、進貨分包單價有無失控等等問題，以實現對項目成本風險的有效控制。
展開 北京市軌道交通建設管理有限公司安全監控中心主任孫長軍應邀出席“2021粵港澳大灣區地鐵產業大會”并做
【特邀嘉賓】北京市軌道交通建設管理有限公司安全監控中心主任孫長軍應邀出席“2021粵港澳大灣區地鐵產業大會”并做專家報告
孫長軍，北京市軌道交通建設管理有限公司安全監控中心主任，工學博士，教授級高級工程師。
長期從事城市軌道交通建設，具有豐富的工程管理、安全質量管理、安全風險管理、科研技術管理實踐經驗。發表核心期刊及EI論文十余篇，主編北京城市軌道交通建設工程安全風險管理系列專著，主編參編多項地方標準、獲得北京市科技進步獎等。
報告題目：《城市軌道交通工程建設安全管理體系構建與創新發展》
報告摘要：結合城市軌道交通安全管理法規體系及軌道交通安全管理特點提出軌道交通建設安全管理體系構建原則，系統論述了“1+3”城市軌道交通工程建設安全管理體系：安全生產基礎管理體系、安全風險管理專項體系、隱患排查治理專項體系、應急管理專項體系的主要理念、創新發展及應用成效。
為推進我國地鐵產業綠色、安全、高效發展，“2021粵港澳大灣區地鐵產業大會”將于2021年7月8日-9日在深圳隆重舉辦，擬邀請全國各地發改委、各鐵路局、各城市軌道交通公司、地鐵規劃、勘察、設計、監理、施工、運營等單位，軌道交通新設備、新材料、新技術及配套企業；行業協會、學會、聯盟等國內外權威專家蒞臨。期待地鐵領域專家學者，以及地鐵施工單位代表等積極參會，共同探討城市地鐵建設在新時代背景下的創新技術和科研成果。大會將通過主題發言、技術交流、產品展示等方式展開。
展開 BIM技術助力軌道交通智慧基礎設施建設
BIM與虛擬現實技術集成應用，主要內容包括虛擬場景構建、施工進度模擬、復雜局部施工方案模擬、施工成本模擬、多維模型信息聯合模擬以及交互式場景漫游，目的是應用BIM信息庫，輔助虛擬現實技術更好地在建筑工程項目全生命周期中應用。
BIM與虛擬現實技術集成應用，可有效提升工程質量。在施工之前，將施工過程在計算機上進行三維仿真演示，可以提前發現并避免在實際施工中可能遇到的各種問題，如管線碰撞、構件安裝等，以便指導施工和制訂最佳施工方案，從整體上提高建筑施工效率，確保工程質量，消除安全隱患，并有助于降低施工成本與時間耗費。
隨著理論探討的不斷加深，實踐工作的不斷進展，BIM的發展不僅僅是現有技術的進步和更新換代，也將表現在生產組織模式和管理方式的轉型，并長遠地影響人們對于軌道交通項目施工到管理的思維模式，必將對軌道交通業產生深遠影響。
展開 2019軌道交通大會丨粵港澳大灣區地鐵產業大會
四、出席專家
蔡 羽：深圳市發展與改革委員會副主任
陳 強：深圳市軌道交通建設指揮部辦公室副主任
張學凡：深圳市住房和建設局局長、黨組書記
高爾劍：深圳市住房和建設局副局長、黨組成員
申新亞：深圳市市政工程質量安全監督總站站長
劉緒普：深圳市住房和建設局建設工程質量檢測中心總工程師
丁榮軍：中國工程院院士、湖南大學機械與運載工程學院院長、中車株洲電力機車研究所有限公司董事長
郭仁忠：中國工程院院士、深圳市規劃和國土資源委員會委員
杜彥良：中國工程院院士、大型工程結構狀態監測與安全控制專家、粵港澳大灣區軌道交通聯盟主任
陳湘生：中國工程院院士、深圳市地鐵集團有限公司總工程師、深圳大學未來地下城市研究院院長
辛 杰：深圳市地鐵集團有限公司黨委書記、董事長
簡 煉：深圳市地鐵集團有限公司副總經理
楊少林：深圳市城市軌道交通協會會長
李新文：深圳市城市軌道交通協會秘書長
張 媛：深圳市城市軌道交通協會副秘書長
徐旭暉：深圳市城市軌道交通協會副秘書長
張 艷：深圳市城市軌道交通協會主任
廖 凱：深圳市土木建筑學會理事長、深圳市建筑設計研究總院總經理
劉福義：深圳市土木建筑學會副理事長兼秘書長
張克科：深圳市深港科技合作促進會會長
楊道匡：廣東省粵港澳合作促進會副會長
孫 波：深圳市地鐵集團有限公司副總工程師
劉樹亞：深圳市地鐵集團有限公司副總工程師
宋天田：深圳市地鐵集團有限公司建設總部工管中心副總經理
李平安：深圳市地鐵集團有限公司建設總部合法中心副總經理
高 爽：深圳市地鐵集團有限公司運營總部副總經理
傅思良：深圳市地鐵集團有限公司車輛中心副總經理
龍育才：深圳市地鐵集團有限公司總工辦主任
展開 軌道交通設備設計與維護——軌道交通緩沖器模態分析仿真APP
軌道交通是指運營車輛需要在特定軌道上行駛的一類交通工具或運輸系統。根據服務范圍差異，軌道交通一般分成國家鐵路系統、城際軌道交通和城市軌道交通三大類。
軌道交通行業的健康發展，離不開其各部件的良好協同工作。使用仿真APP能夠在研發初期，在虛擬環境中對各部件在不同工況下的性能指標進行直觀展示，從而識別潛在設計缺陷，指導設計優化。
與傳統仿真軟件相比，仿真APP是更加高效、便捷、易用的仿真工具。無論是設計工程師還是試驗測試人員，都無需掌握專業的仿真知識，便能輕松上手使用：只需在瀏覽器中打開仿真APP計算頁面，簡單設置各項參數，即可一鍵在線計算，快速得到仿真結果，從而優化設計方案、提升測試效率，降低研發成本。對于較復雜的仿真結果，還可以在線咨詢仿真APP開發者，獲取專業的仿真結果分析指導。
整理了10款軌道交通設備設計與維護相關仿真APP，供大家體驗：www.yqgqt.org.cn/post/1962529。不符合要求，還可以個性化定制。
下面介紹一款軌道交通緩沖器模態分析仿真APP：
地鐵緩沖器是列車在啟動、剎車以及發生碰撞時，吸收和緩解沖擊力的重要裝置，直接關系到乘客的舒適性和列車的安全性。緩沖器的模態特性，即其固有頻率和振型，決定了它在受到外界激勵時的響應方式。如果緩沖器的固有頻率接近列車運行或外界干擾的頻率，可能會引發共振，導致緩沖器的振動放大，影響其吸能效果和使用壽命。
該仿真APP適用于地鐵系統設計工程師、結構分析師及緩沖器制造商，通過建立緩沖器的三維模型，用戶可以定義材料屬性、邊界條件、結構參數等，進行模態分析，得到緩沖器的多階固有頻率和振型。通過分析振型，用戶可以清晰地了解緩沖器在不同頻率下的變形模式，識別出可能導致共振的區域，從而進行優化設計，確保緩沖器能夠在實際應用中有效緩解沖擊力。
展開 佛山地鐵2號線透水坍塌重大事故調查報告，對33名責任人提出處理意見！
中交佛投公司對工程項目安全監督管理不力，未采取有效措施督促施工單位整改重大風險隱患問題。
廣州軌道監理公司安全生產監理責任落實不到位，未跟進重大風險隱患問題整改落實情況。
佛山鐵投公司未按要求向佛山市政府報告監督情況。
鄭州華禹勞務公司未對派遣到事故區間的勞務工進行安全生產教育和培訓。
調查認定，佛山市、禪城區政府落實安全生產責任制不到位，對安全生產屬地管理和行業主管部門履行安全生產責任不到位等問題失察；佛山市交通運輸局對城市軌道交通工程項目安全監管不力，未嚴格按法定條件實施行政許可，對軌道交通建設工程事故隱患治理督促不力、執法不嚴；佛山市國土和規劃局（軌道辦）對城市軌道交通工程項目行政許可審批不嚴、綜合協調督促不力；佛山市禪城區軌道辦對城市軌道交通工程項目屬地安全監管不嚴；佛山市公安消防局未嚴格履行有關法定職責；佛山市禪城區人力資源和社會保障局對用人單位日常巡視檢查不力；佛山市安全生產監督管理局履職不到位、工作存在不足。
調查組對33名責任人員提出了處理意見。其中，免予追究責任1人（已在事故中死亡）；公安機關已對2名企業人員立案偵查并采取強制措施；建議對16名央企相關人員、2名地方企業相關人員以及11名地方政府及其相關職能部門的公職人員相應的黨紀政務處分和問責處理；另案處理1人。
調查組還建議責成中國交建向國務院國資委作出深刻檢查；責成佛山市委、市政府向省委、省政府作出深刻檢查；由佛山市政府責令佛山市交通運輸局、國土和規劃局（市軌道辦）對未嚴格按法定條件作出的行政許可決定予以改正；由安全監管部門依法對中交二航局裝備分公司、中交二航局三公司及其主要負責人實施行政處罰，由佛山市交通行政主管部門依法對華禹勞務公司、廣州軌道監理公司違法行為作出處理。
展開 2018第二屆中國（鄭州）軌道交通產業國際峰會
六、出席嘉賓及相關代表
黃布毅：河南省人民政府副秘書長
張震宇：河南科技廳廳長
曹 奎：河南省科學技術協會黨組書記
宋 暉：河南省科技廳院士辦主任
王新亭：高新區黨工委書記、管委會主任
李金勇：高新區黨工委副書記、管委會常務副主任
鄭彥松: 鄭州國家高新技術產業開發區管委會科技局局長
錢七虎：中國工程院院士、隧道及地下工程專家
王夢?。褐袊?em>工程院院士、中國交通運輸協會新技術促進分會名譽會長
杜彥良：中國工程院院士、石家莊鐵道大學副校長
王復明：中國工程院院士、鄭州大學教授
陳湘生：中國工程院院士、深圳市地鐵集團有限公司總工程師
任輝啟：中國工程院院士、曾任總參工程兵防護工程研究所所長
張 洲：鄭州市軌道交通有限公司董事長、總經理
袁聚亮：鄭州市軌道交通有限公司副總經理
夏景輝：鄭州市軌道交通有限公司總工程師
馬朝信：洛陽市軌道交通責任有限公司董事長、黨委書記
徐 聰：洛陽市軌道交通責任有限公司總經理
康永勝：洛陽市軌道交通責任有限公司副總經理
武雪都：洛陽市軌道交通責任有限公司總工程師
郭允沖：中國土木工程學會理事長
劉福義：深圳市土木建筑學會秘書長
史海歐：廣州地鐵設計研究院有限公司總工程師、副院長
仲建華：原重慶軌道交通集團有限公司董事長、
重慶城市軌道交通協會專家委員會執行副主任
許巧祥：南京地鐵集團有限公司副總工程師
竺維彬：廣州地鐵總公司副總經理
袁敏正：廣州地下鐵道總公司技術中心主任
農興中：廣州地鐵設計院院長
劉權厚：廣州地鐵集團建設事業總部
莫振澤：無錫地鐵集團安質部長
洪開榮：中鐵隧道集團有限公司總工程師、盾構及掘進技術國家重點實驗室主任
常 翔：中國土木工程學會隧道及地下工程分會副秘書長
王新泉：河南省土木建筑學會副理事長兼秘書長
陳 饋：盾構及掘進技術國家重點實驗室執行主任
展開 
北京交通大學成功舉辦首屆軌道交通噪聲與振動環境影響青年學者論壇
10月13日，由北京交通大學軌道交通環境振動研究所主辦的首屆軌道交通噪聲與振動環境影響青年學者論壇在交大主校區思源西樓305召開。
本次論壇邀請了12名國內各高?？蒲性核鶑氖?em>軌道交通噪聲和振動環境影響的青年專家參會。國內各大高校、科研院所、企業對本次論壇給與了極大的支持，共有來自北京交通大學、西南交通大學、中南大學、同濟大學、東南大學、重慶交通大學、石家莊鐵道大學、中國地質大學（武漢）、武漢理工大學、廣東工業大學、華南理工大學、北京市軌道交通建設管理有限公司、上海申通地鐵集團有限公司、中國鐵道科學研究院、北京勞動保護科學研究所、中鐵二院工程集團有限責任公司 、中鐵第四勘察設計院集團有限公司、北京城建設計發展集團股份有限公司、中船重工725所、中國電子工程設計院、北京九州一軌隔振技術有限公司、北京易科路通鐵道設備有限公司、北京力鐵軌道交通設備有限公司、安境邇（上海）科技有限公司、上海理音科技有限公司、青島捷適鐵道技術有限公司、洛陽科博思新材料科技有限公司等近30家單位的150余名專家、學者、從業同行和研究生參加了此次論壇。
論壇上午共安排5場主題演講，由北京交通大學馬蒙副教授和曹艷梅副教授主持。作為本次論壇的召集人之一，馬蒙老師代表軌道交通環境振動研究所全體成員對大家的到來表示熱烈歡迎。馬蒙老師談到，自北京交通大學夏禾教授、劉維寧教授合作從事交通環境振動以來，伴隨中國城市軌道交通的快速發展和迅猛建設，近二十年來中國在該領域取得了一系列重要的成就，這離不開國內各建設單位、科研院校、設計施工單位和產品研發單位同行們的共同努力。舉辦此次論壇，旨在提供一個學術自由交流和科研合作的平臺，促進該領域的進一步發展。
展開 光儲直柔技術在軌道交通上的應用
軌道交通光儲直柔技術應用
在能源結構轉型的大背景下，建立以新能源為主體的新型電力體系對經濟社會的發展具有重要意義。軌道交通是我國用電大戶之一，大多數電能被用于軌道交通車輛牽引供電。為實現雙碳目標，軌道交通行業節能減排勢在必行。軌道交通建設與光儲直柔技術的有機結合，既符合國家節能降耗政策，達到節能減排效果，也滿足降低運營成本的需求。目前光儲直柔技術在軌道交通的應用如下。
在軌道交通車輛段、車站、軌道沿線等空閑地段建設分布式太陽能光伏發電系統。
隨著光伏建筑一體化系統（BIPV）的發展，越來越多的軌道交通車站開始鋪設大規模光伏發電設施。用電范圍從最開始的照明等生活用電逐漸轉向鐵路沿線通信信號設備供電。
在供電系統中配置儲能裝置，儲存剩余的光伏能量或在光伏發電不足時補給，一定程度上起到削峰填谷的作用，并能對牽引系統再生制動能量進行回收利用。
根據儲能介質和電能釋放方式的不同，儲能裝置分為飛輪儲能、電化學儲能、超導儲能和超級電容儲能等。其中，電化學儲能中的鋰電池能量密度高，近年來發展迅速，在軌道交通系統中既可回收再生制動能量、穩定電壓，同時鋰電池充放電效率、工作溫度及循環壽命等性能均能滿足接入軌道交通直流供電系統的需求。
將光伏發電的直流電供給軌道交通供電系統，列車通過受流器與接觸網直接接觸獲得電能。
光伏發電系統接入軌道交通供電系統具有交流并網和直流并網2種方式，其中交流并網方式控制策略簡單而成熟，直流并網方式采用控制策略來補償牽引網電壓，減少接觸網損耗，從而達到改善軌道交通牽引供電質量和節能的目的。
運用柔性用電管理系統實現軌道交通用電的自我調節和自主優化，為緩解電力供需矛盾提供有效解決途徑。
隨著電力電子變流技術的發展和軌道交通牽引供電系統潮流控制要求的不斷提高，直流牽引供電系統的潮流控制能力及系統供電安全得到有效提升。
展開 某軌道交通空調風機總成的分析與研究
文章來源：機械工程與自動化. 2023(02)
軌道交通減振措施（下）
圖20 剪切型彈性軌枕復合減振器（江陰海達橡塑股份有限公司）
三、結語
隨著城市的發展和軌道交通路網的加密，軌道線路走向或埋深設計愈加難以繞避環境振動敏感點，軌道工程減振措施的需求將進一步提高，而不同種類軌道減振措施的大量使用，不僅帶來了投資壓力，也降低了軌道結構的剛度平順性，甚至引起了較大規模的鋼軌異常波磨等軌道病害。因此在軌道交通減振措施的設計和使用方面還需重視一些問題：
1、綜合減振不綜合。減少或控制城市軌道交通環境振動的負面影響，是一個綜合性的工程過程，需要在振源、傳播路徑及敏感目標自身隔振等多個層面綜合規劃及優化。目前工程上過度依賴軌道減振，而忽略了車輛及傳播路徑綜合減振措施的研究與推廣。目前傳播路徑隔振及敏感目標自身隔振技術的研究工作明顯不足，尚需更多的科研投入和實踐積累。同時，需要推進車輛系統自身進行減振降噪設計研發的力度。如此才能在根本上解決綜合減振不綜合的問題。
2、減振效果評價不統一。目前各廠家提供的產品減振性能參數，一般是根據商業廣告標稱的特定頻率而給出，與環境振動關注的1~80Hz的減振效果不對應，且多未注明使用的測量方法、評價量、頻率范圍、評價位置等與減振效果直接相關的條件。因此需權威的第三方機構對減振措施在特定的測試條件下和相應的頻率范圍內的減振效果做出客觀的評價。
3、減振設計不規范?，F階段軌道減振措施在設計時缺少對減振軌道設計的總體性把握，而多重于產品本身減振效果，對產品在整個輪軌系統中的作用有所忽視。軌道減振產品是在車輛運行動力作用下工作的，首先必須確保列車在高密度行車下實現加減速及通過曲線的安全、平穩、低噪聲，同時實現其減振性能。需要明確相應的設計方法并設立相應的規范予以明確，同時考慮減振與非減振軌道過渡段、施工條件預留、誤差控制、過軌管線、排水等問題。
4、管理機制不健全。
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