案例分享 西南交通大學依據ISO 3095 標準在高架橋開展通過噪聲測量（傳聲器距軌道中線7.5m/25m、高度 3.5m），并采用HBK 78 通道輪式傳聲器陣列（直徑 4m，距軌中線 7.5m，高度2m）和軌道車輛移動聲源波束成形技術BZ-5939進行聲源識別。

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電力設備總體解決方案和新技術應用 黃克捷 | 南方電網科學研究院有限責任公司 南方電網生產技術研究中心研究員 演講主題：Ansys多物理場耦合在柔性直流輸電海上平臺橋臂電抗器磁場凈空距離計算中的應用 張家銘 | 日立能源（中國）有限公司 研發工程師 演講主題：基于optiSLang的干式變壓器溫升預測模型 楊藝菲 | 施耐德電氣（中國）有限公司 多物理場仿真工程師

因此，在進行高速鐵路橋梁軌道聯合仿真時，可以將車-橋-軌-車作為一個整體系統來考慮。這種方法不僅可以實現對車輛模型的簡化和精度控制，而且還可以在仿真過程中實現對列車模型的精確計算。 車輛-軌道耦合系統建模方法 車輛-軌道耦合系統的建模方法可分為兩種：一種是以 Simulink為代表的面向對象建模方法，另一種是以有限元為代表的基于實體單元的建模方法。

、軌橋耦合分析，專業能力非常全面。

而不一樣的是和傳統汽油車相比，純電動汽車的動力源永磁同步電機產生的高頻噪聲，尖銳刺耳讓人難以忍受，影響駕駛員和乘客的身心健康。噪聲作為電機的主要質量指標之一，其噪聲的大小決定了整車的舒適性。 AVL eSUITE 軟件平臺是AVL專門針對車用電器化仿真與設計開發的平臺，力求給用戶提供完整的電氣化仿真方案。

八折 hypermesh-dyna流固耦合--ALE鳥撞平板的流固耦合仿真 https://www.yqgqt.org.cn/video/c15545 八折 hypermesh-dyna流固耦合--S-ALE水箱晃動 https://www.yqgqt.org.cn/video/c15448

4.3 結果分析 仿真結果得到的減速度略低于理論值及站場實際統計值，經分析造成這種差異的原因如下： 1）動力學模型是以新安裝減速器的位置參數建立的，開口尺寸接近于調整量的上限，因此制動過程基本軌的浮起量較??；而現場實際應用過程中，為保證長鉤重車不超速，開口通常偏小，基本軌的浮起量則較大。

本文以山地齒軌交通車輛及軌道系統為研究對象，詳細考慮了齒輪齒條嚙合動態激勵，建立了齒軌車-軌耦合系統多體動力學模型，開展了齒軌車輛牽引爬坡條件下的動力學仿真分析，研究了坡道及行車速度等參數對齒軌嚙合動態特性、車輛運行安全性指標和平穩性指標的影響規律，為齒軌車輛動力學參數設計、齒軌結構參數設計、運營速度的合理確定等提供理論依據。

本文采用熱流耦合的仿真方法對電池包的保溫設計進行研究，主要內容為鋼制與鋁制電池包箱體的保溫性能進行對比研究與不同方案的優化設計。