01 案例介紹 弓網(wǎng)系統(tǒng)也稱受電弓/接觸網(wǎng)系統(tǒng)，它由受電弓、接觸網(wǎng)以及兩者之間的接觸力學(xué)和運(yùn)動(dòng)關(guān)系構(gòu)成，是高鐵列車上的供電受流系統(tǒng)。受電弓與接觸網(wǎng)之間的接觸行為和受力情況是進(jìn)一步研究評價(jià)弓網(wǎng)可靠性的基礎(chǔ)。 當(dāng)弓網(wǎng)之間的接觸力過大時(shí)，弓網(wǎng)之間會(huì)有較大的摩擦力，導(dǎo)致線纜迅速磨損；而當(dāng)兩者之間接觸力過小時(shí)，受電弓和接觸網(wǎng)可能會(huì)出現(xiàn)分離現(xiàn)象，接觸線上的高壓電會(huì)擊穿空氣，在受電弓和接觸網(wǎng)之間出現(xiàn)電弧，損傷其

摘要：基于車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)及齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論，建立完整的考慮齒輪齒條動(dòng)態(tài)嚙合激勵(lì)的齒軌車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)理論模型。提出了基于勢能原理的齒輪齒條嚙合剛度計(jì)算方法，并與 Simpack 自帶的 225 號(hào)力元以及有限元法計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對比分析，表明提出的方法具有良好的精度與效率。基于該動(dòng)力學(xué)模型，分析了軌道隨機(jī)不平順激擾下齒輪齒條動(dòng)態(tài)嚙合力、齒輪角加速度、輪軌垂向力、車體加速度等動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性

前言 軌道交通以其時(shí)間高可靠性成為中長距離通勤者的主要交通方式之一，在城市通勤保障中發(fā)揮了重要的作用。上海軌道交通運(yùn)營線路里程已達(dá)到831公里（含磁浮線），工作日日均客流量1200萬乘次，日均進(jìn)站客流約650萬人次。本文基于百度地圖慧眼職住大數(shù)據(jù)和軌道通勤數(shù)據(jù)，以及上海軌道交通刷卡數(shù)據(jù)等，結(jié)合居民出行調(diào)查抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)，對上海軌道通勤總量、空間分布、線路及站點(diǎn)進(jìn)出情況、換乘、接駁等特征進(jìn)行了分析，并

作為放開后的首個(gè)暑運(yùn)，今年7月全國出行量異常火熱，根據(jù)國鐵集團(tuán)的統(tǒng)計(jì)，之前二季度的旅客發(fā)送量就已經(jīng)全面超越2019年，4月29日發(fā)送旅客1966.1萬人更是突破單日歷史新高。因此全路列車數(shù)也大幅增加，7月調(diào)圖后，相當(dāng)多的線路一舉突破以往同期的最高值，筆者在統(tǒng)計(jì)時(shí)心中也十分欣喜。這種勃勃生機(jī)，萬物競發(fā)的境界仿佛回到2021年7月。只是當(dāng)時(shí)的火熱狀態(tài)隨著西安等地疫情的蔓延而被急速撲滅，而當(dāng)下旺盛的出行

清華大學(xué)教授潘鵬在“第四屆工程結(jié)構(gòu)減隔震與高效抗震技術(shù)交流會(huì)”上做了題為《地鐵周邊建筑三維隔振技術(shù)研究》的精彩報(bào)告！ 報(bào)告主要分為五個(gè)部分：技術(shù)背景；三維隔震（振）裝置開發(fā)；三維隔震（振）結(jié)構(gòu)振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)；建筑三維隔震（振）技術(shù)的工程應(yīng)用；總結(jié)。 開篇介紹了研究背景和意義。中國地鐵全面建設(shè)，40多個(gè)城市開始修建地鐵， 未來十年中國軌道交通市場將建7395公里地鐵線，總價(jià)值達(dá)3萬8千億。地鐵運(yùn)行引起的

引用論文 Liu, X., Han, J., Liu, M. et al. Rail Roughness Acceptance Criterion Based on Metro Interior Noise. Chin. J. Mech. Eng. 35, 36 (2022). https://doi.org/10.1186/s10033-022-00696-2 研究背景及目的 隨著地鐵線路運(yùn)營密

------------------------本期推薦 全球綜合交通樞紐和公共設(shè)施正日益豐富、龐大和復(fù)雜，各類交通運(yùn)載工具正服務(wù)于人們的公共出行，隨著工業(yè)文明的延展和人類生活水平的提高，人們越來越關(guān)注大交通運(yùn)載時(shí)代出行的便利性和舒適性。COVID-19幾乎破壞了全世界的每個(gè)經(jīng)濟(jì)體，很可能無限期地改變我們的日常生活，在這個(gè)最敏感的經(jīng)濟(jì)時(shí)期，為疫情期間的乘客提供舒適和愉悅的乘坐環(huán)境對于車輛研制和鐵路

鐵路軌道及其周圍環(huán)境的聲輻射、反射和衰減的預(yù)測對于進(jìn)行可靠的列車通過噪聲仿真至關(guān)重要。本文描述了鐵路軌道聲傳播及其局部環(huán)境的測量以及驗(yàn)證相應(yīng)的仿真模型。該實(shí)驗(yàn)已在捷克的一處壓艙軌道上進(jìn)行了閉環(huán)測試與驗(yàn)證。這項(xiàng)工作的目的是考慮不同的表面特性，例如壓載物和草，并研究它們對噪聲傳播和衰減的影響。每個(gè)表面具有不同的擴(kuò)散級別，并且根據(jù)入射角度不同的反射噪聲。研究了針對不同軌道環(huán)境及其對聲傳播的影響的各種設(shè)計(jì)

法國ESI集團(tuán)振動(dòng)聲學(xué)全球業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理Trevor Edwards說：“火車上的車內(nèi)噪音水平是重要的客戶滿意度標(biāo)準(zhǔn)。”“車上的噪音以聲學(xué)目標(biāo)的形式在車廂的關(guān)鍵點(diǎn)向鐵路設(shè)計(jì)者顯現(xiàn)，有時(shí)對外部噪聲的關(guān)注可能是立法性的，例如限制在房屋附近通過的軌道車輛或其他車輛的噪聲通過（PBN）法規(guī)。” 在每列火車中，都有許多噪聲源，工程師需要評估這些因素如何影響過境旅客的舒適度和體驗(yàn) 工程師需要盡力減少噪聲。不幸的

引言 隨著各大城市的軌道交通運(yùn)營線路數(shù)量的不斷增加，城市軌道交通運(yùn)營線路引發(fā)的振動(dòng)噪聲問題日益顯著。以南京地鐵某線敏感點(diǎn)的振動(dòng)噪聲投訴為研究對象，對地下線振動(dòng)噪聲的整治問題進(jìn)行研究。 首先對投訴敏感點(diǎn)對應(yīng)區(qū)段的軌行區(qū)狀態(tài)及敏感點(diǎn)小區(qū)的住戶進(jìn)行調(diào)研；然后對敏感點(diǎn)的環(huán)境振動(dòng)、室內(nèi)振動(dòng)及二次結(jié)構(gòu)噪聲進(jìn)行測試分析；根據(jù)調(diào)研的超標(biāo)情況，制定初步的整治措施；建立針對敏感點(diǎn)的車輛—軌道—隧道—土體—建筑物的空間

1.引言 iSolver為一個(gè)完全自主的面向工程應(yīng)用的通用結(jié)構(gòu)有限元軟件，對標(biāo)Nastran、Ansys、Abaqus設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)，具備結(jié)構(gòu)有限元常用分析類型和單元、材料、載荷等基礎(chǔ)算法組件，精度和Abaqus一致。本文以軌道客車車體模態(tài)分析為例，演示iSolver的分析流程，并將iSolver和Abaqus計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對比。 2.案例背景 振動(dòng)模態(tài)是彈性結(jié)構(gòu)固有的整體特性。通過對軌道客車車體進(jìn)行模

基于有限元仿真技術(shù)的軌道車輛錐形彈簧的結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究 常　浩1，張　楊1，程海濤2，葛　琪2 （1. 湖南安全技術(shù)職業(yè)學(xué)院；2. 株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司） 摘要：基于有限元仿真技術(shù)，對軌道車輛某型號(hào)錐形彈簧（以下簡稱錐形彈簧）的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化研究。結(jié)果表明：Ogden 4階超彈本構(gòu)模型分析精度較高，能很好地反映錐形彈簧的橡膠材料的大應(yīng)變特性；與采用勾形橡膠型面的錐形彈簧相比，采用流線形橡膠型面

原中華人民共和國建設(shè)部于2007年發(fā)布的《城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ/T 114-2007）中明確城市軌道交通包括：地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。 城市軌道交通工程建設(shè)全過程分為工程可行性研究、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)和施工等階段，BIM可在城市軌道交通建設(shè)全過程中進(jìn)行應(yīng)用，并實(shí)現(xiàn)工程的數(shù)字化交付。 城市軌道交通工程BIM應(yīng)用總流程 下面，我

1. 如何減少鐵路基礎(chǔ)設(shè)施安全自動(dòng)化系統(tǒng)的鑒定時(shí)間 每天乘客運(yùn)輸量高達(dá)1000萬人次的RATP，一直在投資交通現(xiàn)代化以應(yīng)對交通的持續(xù)增長，響應(yīng)乘客的需求，并優(yōu)化經(jīng)濟(jì)和環(huán)境性能。作為巴黎地鐵現(xiàn)代化項(xiàng)目的一部分，RATP選擇開發(fā)一種名為OCTYS的新型地鐵管理系統(tǒng)。利用基于通信的列車控制，交通運(yùn)營商可以在完全安全的情況下減少兩列火車之間的間隔時(shí)間，這樣在高峰時(shí)段有更多列車可供乘客使用。這樣的系統(tǒng)變得越

轉(zhuǎn)自高速鐵路信號(hào)技術(shù)交流 內(nèi)容導(dǎo)讀 ID：gaotiexinhao 中國智能高鐵將融合新一代信息技術(shù)與高鐵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高鐵智能建造、智能裝備和智能運(yùn)營。列車運(yùn)行控制技術(shù)也將持續(xù)創(chuàng)新，增強(qiáng)功能，提升自動(dòng)化、智能化水平，以滿足高速度、高密度的運(yùn)營需求。本文聚焦智能列控領(lǐng)域，分析國內(nèi)、國際智能列控技術(shù)現(xiàn)狀；總結(jié)智能列控系統(tǒng)內(nèi)涵和設(shè)計(jì)目標(biāo)；提出了高安全可靠的列控系統(tǒng)、更高自動(dòng)化等級的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、移動(dòng)閉塞技

道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，也是軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力，但道岔如果出現(xiàn)問題，也會(huì)非常影響線路和車站的作業(yè)能力。 尖軌、心軌反彈&抗勁大 1、現(xiàn)象 道岔轉(zhuǎn)換時(shí)有異聲，尖軌有抗勁，扭曲反彈，心軌沖撞鎖鉤頭部，有打擊異聲；微機(jī)監(jiān)測動(dòng)作曲線有上翹波動(dòng)；搖動(dòng)道岔手感差、普通道岔密貼調(diào)整桿角度彎曲變形，外鎖道岔鎖鉤上下左右無曠動(dòng)余量，病害較重時(shí)道岔

致力于數(shù)字孿生體技術(shù)的研究與發(fā)展 通過解決方案和工程化應(yīng)用造福人類 來源：現(xiàn)代城市軌道交通 德國鐵路股份公司（DB）目前正在研究應(yīng)用光纖傳感、數(shù)字孿生等技術(shù)來提高德國鐵路線網(wǎng)的運(yùn)輸能力，并為列車移動(dòng)閉塞運(yùn)營及鐵路基礎(chǔ)設(shè)施智能維護(hù)提供支持。文章將介紹DB Netz與其合作伙伴聯(lián)合開展的FOSSIL 4.0研究項(xiàng)目，該項(xiàng)目旨在發(fā)掘光纖傳感（FOS）技術(shù)潛在用途和功能，以替代傳統(tǒng)無源傳感器提供所需數(shù)據(jù)，

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，高速動(dòng)車組滿足了快速遠(yuǎn)出人群的交通需求，很大程度上推動(dòng)了城市交通發(fā)展。同時(shí)高速動(dòng)車的越來越廣泛普及與應(yīng)用，乘客對車輛的智能化，舒適化要求也越來越高。因此這需要高鐵的設(shè)計(jì)者以乘客層面加入更多的人文關(guān)懷元素。 高鐵的公共衛(wèi)生服務(wù)設(shè)施是乘客直接接觸的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括給排水、衛(wèi)生間、盥洗室等部件，其中高速動(dòng)車組的給排水與衛(wèi)生系統(tǒng)是乘客體驗(yàn)的關(guān)鍵系統(tǒng)，其技術(shù)亦是車輛技術(shù)的核心，關(guān)系到高