CAD放樣的案例
CAD放樣坐標(biāo)轉(zhuǎn)換方法的改進(jìn)
4、在cad 中找到移送到新位置的轉(zhuǎn)換區(qū)域， 這一步需要有一定的耐心，不能著急，首先將整個(gè)圖形盡量縮小，縮小到屏幕上只剩下兩個(gè)亮點(diǎn)，找準(zhǔn)新亮點(diǎn)，將亮點(diǎn)放大到正常圖紙大小，然后查看控制點(diǎn)的坐標(biāo)是否和建設(shè)方提供的控制點(diǎn)坐標(biāo)重合（所以cad最好能安裝一個(gè)類似天正建筑這樣的第三方軟件）；如果位置不對(duì)，可以重復(fù)第3步直到第一個(gè)參考點(diǎn)的坐標(biāo)和，建設(shè)方提供的相應(yīng)控制點(diǎn)坐標(biāo)重合。
5、在圖紙上定位出第二個(gè)控制點(diǎn)的坐標(biāo)，可以以第二個(gè)控制點(diǎn)的坐標(biāo)值為圓心畫一個(gè)圓圈（以便于接下來的圖形對(duì)齊）。
6、選擇對(duì)齊命令（ALIGN)，選中整個(gè)圖形，將第一個(gè)控制點(diǎn)的源點(diǎn)和目標(biāo)點(diǎn)設(shè)為一致，接著將第二個(gè)控制點(diǎn)對(duì)齊到步驟5所畫的圓心，然后選著不縮放對(duì)齊。
7、對(duì)齊后查驗(yàn)圖紙上各個(gè)控制點(diǎn)的坐標(biāo)是否和建設(shè)方提供的相一致，如有偏差首先查驗(yàn)圖紙上所選的兩個(gè)控制點(diǎn)和建設(shè)方提供的控制點(diǎn)是否相一致，然后再查看步驟6是否操作有誤。
以下提供截圖說明詳細(xì)的操作步驟：
1.打開需要轉(zhuǎn)換的樁基承臺(tái)圖：
圖上左下角和右上角帶紅圓圈的位置，就是該次轉(zhuǎn)換所選擇的兩個(gè)參考點(diǎn)。
由于該測(cè)繪單位的測(cè)繪人員工作比較有個(gè)性，提供的控制點(diǎn)居然是房屋拐角的角點(diǎn)，從坐標(biāo)位置核樣單上的很難看出是軸線的交點(diǎn)還是房屋的拐點(diǎn)，因此第一次轉(zhuǎn)換按以前的經(jīng)驗(yàn)，將他當(dāng)做軸線的交點(diǎn)來看，所以第一次轉(zhuǎn)換沒有成功。左下角放大圖如下：
看仔細(xì)了圓心確實(shí)不是A 軸和3軸的交點(diǎn)（右上角那個(gè)點(diǎn)類似）
2.MOVE命令，選擇移動(dòng)區(qū)域，如下圖：
3.選中第一個(gè)參考點(diǎn)作為移動(dòng)的基點(diǎn)。
展開 cad圖紙導(dǎo)入solidworks鈑金放樣步驟
首先將cad圖紙（dwg文件）導(dǎo)入solidworks。
（這一步中要注意，在cad圖中屬于同一個(gè)“塊”的圖線如果在放樣時(shí)在不同的橫截面上，要先把圖爆炸開）
這時(shí)cad圖紙會(huì)作為草圖導(dǎo)入到solidworks的新零件中，如圖6所示。
從圖6中可以看出來有很多沒有用的信息導(dǎo)入到solidworks中，在這里把沒有用的信息（如圖框，明細(xì)欄和標(biāo)注等），只留下對(duì)建模有用的信息。刪除之后的草圖如圖7所示。
由于在放樣鈑金時(shí)草圖不能是封閉輪廓，首先將輪廓圖切除一個(gè)切口，如圖8到圖11所示。
接下來就是在要放樣零件的另一端建立相應(yīng)的放樣草圖，要建立草圖首先要建立基準(zhǔn)面（草圖是在空間平面上創(chuàng)建的）
展開 Tekla用于廈門云頂路自行車快速道示范段項(xiàng)目
廈門云頂路自行車快速道示范項(xiàng)目完成之所以如此神速，
在于項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)從鋼結(jié)構(gòu)深化設(shè)計(jì)之初，就使用了Tekla BIM軟件進(jìn)行整體深化設(shè)計(jì)，由于存在大量雙曲放樣曲線，利用T
ekla BIM軟件對(duì)此類節(jié)點(diǎn)的三維實(shí)體建模，并對(duì)板展開及放樣，
解決加工成型問題。BRT橋下作業(yè)空間狹小，支撐措施量大，
沿路交通繁忙，作業(yè)條件受限多，施工條件苛刻，安裝難度 大。在鋼構(gòu)吊裝前，根據(jù)施工BIM模型的吊裝規(guī)劃、場(chǎng)地規(guī)劃，
創(chuàng)造性地提出使用新型鋼結(jié)構(gòu)吊裝設(shè)備——折臂吊，對(duì)于超大構(gòu)件，
采用“四機(jī)抬吊”及“多機(jī)抬吊”等吊裝方法，
成功解決了安裝難題，確保了工程質(zhì)量，
也減少了對(duì)地面交通的干擾。
本工程BIM模型由中建鋼構(gòu)分包商武漢敦信鋼結(jié)構(gòu)有限公司使用利
用Tekla Structures軟件深化設(shè)計(jì)，
難點(diǎn)在于橋面的中心線是無(wú)任何規(guī)則的任意曲線,且高程也是隨著路
面而變化的. 給Tekla軟件放樣工作帶來了很大的困難, 所以采用CAD放樣和Tekla相結(jié)合的方式來做出橋的中心線. 另外橋本體形式也很復(fù)雜, 橫斷面有3種形式：
1. 整體式斷面
3. 異形梁:異形梁主要為分離式和整體式交接處，
結(jié)構(gòu)分別于分離式及整體式鋼箱梁相同，加寬部位對(duì)應(yīng)橫隔板加寬。
當(dāng)涉及到三維雙曲時(shí)復(fù)雜結(jié)構(gòu)項(xiàng)目時(shí)，
使用Tekla可以完全做到零件放樣加工，
及現(xiàn)場(chǎng)安裝問題的早期發(fā)現(xiàn)。這對(duì)項(xiàng)目的后續(xù)流暢的加工施工流程、
減少信息請(qǐng)求、節(jié)約工期和成本起到了巨大的作用。
自行車快速道建設(shè)在我國(guó)尚處于探索階段，國(guó)內(nèi)既無(wú)專用的設(shè)計(jì)規(guī)范，也無(wú)統(tǒng)一的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。云頂路自行車快速道作為國(guó)內(nèi)首條空中自行車快速道，其專用高架橋長(zhǎng)度在國(guó)際上也屬罕見。
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