汽車安全系統(tǒng)的案例
文檔 I 將安全系統(tǒng)和未來的汽車設(shè)計(jì)相結(jié)合
隨著自動(dòng)駕駛車輛 (AV) 和車輛電氣化的發(fā)展，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)更加安全、更加環(huán)保的轉(zhuǎn)型。
將安全系統(tǒng)集成到車輛中的重要性正在日漸提高，這也使穩(wěn)健、快速和準(zhǔn)確的數(shù)值仿真在其開發(fā)過程中變得至關(guān)重要。
本白皮書討論了汽車行業(yè)正在發(fā)生的轉(zhuǎn)變，以及集成式安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)目前有哪些或者未來會(huì)出現(xiàn)哪些相關(guān)考慮因素。
應(yīng)對(duì)汽車安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)
集成式安全解決方案或許沒有一個(gè)普適性答案。當(dāng)務(wù)之急是優(yōu)化設(shè)計(jì)，使其適合不同身高、不同族群和不同性別的人，以確保全球范圍的所有類別的乘員的安全，而不僅僅是部分乘員的安全。實(shí)現(xiàn)最佳設(shè)計(jì)還需要大量時(shí)間。物理碰撞測(cè)試雖然可以提供洞察，但卻是一個(gè)枯燥乏味的過程，而且測(cè)試所有可能的安全悠關(guān)場(chǎng)景并不是最具成本效益的途徑；此時(shí)就需要一個(gè)數(shù)值仿真框架。
在汽車安全系統(tǒng)中實(shí)施 Simcenter? Madymo? 軟件
Simcenter? Madymo? 是一款用于車輛乘員和弱勢(shì)道路使用者安全仿真的軟件解決方案。多體動(dòng)力學(xué)的概念與多物理場(chǎng)求解器相結(jié)合可以方便安全仿真建模。該軟件配備多種人體和假人多體模型，可用于分析各種各樣的安全悠關(guān)場(chǎng)景。得益于人體和假人模型的生物力學(xué)反應(yīng)研究，工程師能夠開發(fā)經(jīng)過驗(yàn)證的多體仿真模型。通過使用這些經(jīng)過驗(yàn)證的模型，工程師可以借助多體動(dòng)力學(xué)相較于有限元分析 (FEA) 的計(jì)算速度優(yōu)勢(shì)，設(shè)計(jì)高效的安全系統(tǒng)。
展開 聊一下汽車電傳電控系統(tǒng)中的安全死穴：實(shí)時(shí)系統(tǒng)和分時(shí)系統(tǒng)
一、車規(guī)級(jí)芯片
制造手機(jī)芯片和汽車芯片，哪個(gè)難度更大?知乎上有過類似問題的回答，大概意思概括下：手機(jī)芯片，天下武功唯快不破；汽車芯片，穩(wěn)定壓倒一切。
汽車搭載的車規(guī)級(jí)芯片,與手機(jī)電腦搭載的消費(fèi)級(jí)芯片，兩者差異不是在簡(jiǎn)單的制程和核心數(shù)量上。
車規(guī)級(jí)芯片要過三道技術(shù)關(guān)
第一道關(guān)是環(huán)境關(guān)。
相比手機(jī)，汽車的工作環(huán)境要惡劣百倍。行駛時(shí)不僅會(huì)遭遇更多的振動(dòng)和沖擊，還可能要面對(duì)各種液體或粉塵的侵蝕，甚至就連溫度條件也頗為極端。
比如車規(guī)級(jí)芯片要承受的溫度范圍一般在-40°C-150°C之間，而消費(fèi)級(jí)芯片只需滿足0°C~70°C工作環(huán)境即可。
第二道關(guān)是壽命關(guān)。
手機(jī)作為消費(fèi)品，生命周期一般不會(huì)超過5年，而汽車作為大宗商品，使用壽命往往在15年、或者駕駛20萬公里左右，這不僅要求車規(guī)級(jí)芯片要有足夠長(zhǎng)的壽命，還要求它能在未來15年內(nèi)都能滿足汽車行駛的基本訴求。
第三道關(guān)，也是最重要的一道關(guān)，是安全關(guān)。
手機(jī)玩游戲時(shí)死機(jī)，頂多是被隊(duì)友罵兩句，但汽車如果開在路上，芯片崩了，那可能就要出人命了。
用更直觀的數(shù)據(jù)來說，手機(jī)芯片可接受的不良率是萬分之二，汽車芯片的不良率則不能高于百萬分之一。
二、系統(tǒng)區(qū)別
為了進(jìn)一步能夠讓大家理解汽車上控制單元操作系統(tǒng)和消費(fèi)電子產(chǎn)品操作系統(tǒng)區(qū)別，將一些公開的資料匯總整理如下：
實(shí)時(shí)操作系統(tǒng) 實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)
英文稱Real Time Operating System，簡(jiǎn)稱RTOS。
1.實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)定義
實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)（RTOS）是指當(dāng)外界事件或數(shù)據(jù)產(chǎn)生時(shí)，能夠接受并以足夠快的速度予以處理，其處理的結(jié)果又能在規(guī)定的時(shí)間之內(nèi)來控制生產(chǎn)過程或?qū)μ幚?em>系統(tǒng)作出快速響應(yīng)，并控制所有實(shí)時(shí)任務(wù)協(xié)調(diào)一致運(yùn)行的操作系統(tǒng)。
展開 Mentor汽車制冷劑識(shí)別器：確保汽車空調(diào)系統(tǒng)的安全與效率
隨著汽車科技的飛速發(fā)展，汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑選擇變得尤為關(guān)鍵。Mentor汽車制冷劑識(shí)別器，作為行業(yè)內(nèi)廣受認(rèn)可的檢測(cè)工具，旨在通過其先進(jìn)的NDIR（非分散紅外）技術(shù)，為汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷劑的維修和維護(hù)提供較好的便利。
NDIR技術(shù)的優(yōu)勢(shì)
NDIR技術(shù)是一種經(jīng)過驗(yàn)證的分析方法，具有高度的準(zhǔn)確性和可靠性。Mentor汽車制冷劑識(shí)別器利用這種技術(shù)，能夠準(zhǔn)確地區(qū)分和識(shí)別R1234yf和R134a這兩種常見的制冷劑氣體。這對(duì)于維修人員來說至關(guān)重要，因?yàn)樗梢詭椭麄兛焖?、?zhǔn)確地判斷汽車空調(diào)系統(tǒng)中使用的制冷劑類型，從而進(jìn)行更有效的維護(hù)和修理。
Mentor的行業(yè)地位
Mentor在安全關(guān)鍵氣體分析系統(tǒng)的生產(chǎn)方面擁有30年的經(jīng)驗(yàn)，這使其在行業(yè)內(nèi)積累了豐富的知識(shí)和技術(shù)。在全球范圍內(nèi)，Mentor的產(chǎn)品被認(rèn)為是市場(chǎng)上在準(zhǔn)確性和質(zhì)量方面所能提供的理想產(chǎn)品之一。這種聲譽(yù)和地位不僅來自于其先進(jìn)的技術(shù)，還來自于其對(duì)用戶需求的深入理解和滿足。
Mentor制冷劑識(shí)別器的重要性
汽車空調(diào)系統(tǒng)中使用的制冷劑類型對(duì)于系統(tǒng)的運(yùn)行效率和安全性至關(guān)重要。使用錯(cuò)誤的制冷劑不僅可能導(dǎo)致系統(tǒng)性能下降，還可能引發(fā)安全隱患。Mentor制冷劑識(shí)別器的重要性在于，它能夠幫助維修人員避免這些問題。通過準(zhǔn)確地識(shí)別制冷劑類型，維修人員可以確保系統(tǒng)使用正確的制冷劑，從而保護(hù)汽車空調(diào)系統(tǒng)免受潛在損壞。
此外，回收受污染的制冷劑也是一個(gè)重要的問題。如果回收的制冷劑中含有非法或不兼容的污染物，那么這些污染物可能會(huì)損壞昂貴的維修和回收設(shè)備。Mentor制冷劑識(shí)別器可以防止這種情況的發(fā)生，從而避免昂貴的維修費(fèi)用和設(shè)備報(bào)廢。
Mentor汽車制冷劑識(shí)別器旨在大限度地提高汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷劑的維修和維護(hù)。
展開 汽車安全氣囊系統(tǒng)
汽車安全氣囊系統(tǒng)
汽車自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)電磁安全性研究
從現(xiàn)有研究成果來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的電磁安全不容忽視。從推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)落地和保護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)安全的角度來看，行業(yè)需要投入更多的資源對(duì)汽車自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的電磁安全性進(jìn)行深入研究，從而發(fā)現(xiàn)和解決安全風(fēng)險(xiǎn)，助力中國(guó)汽車工業(yè)“新四化”發(fā)展進(jìn)程。
新能源汽車高壓系統(tǒng)的安全與防護(hù)
維修安全主要包含兩方面：
①傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的維修安全
②針對(duì)新能源汽車的特殊維修安全
02
碰撞安全
當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，車輛的安全系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)滿足以下要求：碰撞過程中以及碰撞后都要保證相關(guān)人員的人身安全。
汽車底盤電子控制系統(tǒng)的安全性設(shè)計(jì)及質(zhì)量保障
汽車底盤電子控制系統(tǒng)的安全性設(shè)計(jì)及質(zhì)量保障
針對(duì)智能駕駛的預(yù)期安全系統(tǒng)架構(gòu)
通過充分考慮安全風(fēng)險(xiǎn)的來源，系統(tǒng)地實(shí)施功能安全、信息安全、SOTIF等安全技術(shù)，可以確保自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)整體安全，相關(guān)自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。
提出的自動(dòng)駕駛汽車的預(yù)期安全系統(tǒng)是基于國(guó)際上正在實(shí)施的 SOTIF 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展。該國(guó)際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是首個(gè)自動(dòng)駕駛汽車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)安全技術(shù)的開發(fā)和驗(yàn)證具有重要的指導(dǎo)意義。
前沿 | 針對(duì)智能駕駛的預(yù)期安全系統(tǒng)架構(gòu)
然而，由于近期無人駕駛事故頻發(fā)，安全性能令人擔(dān)憂。為了解決安全問題，提出了一種智能駕駛安全系統(tǒng)。該系統(tǒng)針對(duì)智能汽車感知、決策和控制方面的預(yù)期問題，實(shí)時(shí)提供安全分析和監(jiān)控服務(wù)模塊。基于預(yù)期功能安全的概念，對(duì)駕駛場(chǎng)景和系統(tǒng)安全進(jìn)行分析和評(píng)估，以提高智能駕駛的安全性，有助于智能駕駛的發(fā)展。
1.介紹
智能駕駛汽車的駕駛行為高度依賴于操作系統(tǒng)的穩(wěn)定性、智能性、安全性。
安全風(fēng)險(xiǎn)主要來源于以下三類：
硬件安全
與傳統(tǒng)汽車相比，智能駕駛汽車不要求駕駛員直接控制車輛，而是將部分或者是全部的控制權(quán)限交由自動(dòng)控制系統(tǒng)。硬件架構(gòu)設(shè)置是否科學(xué)合理；各無人計(jì)算控制單元和控制器的設(shè)置是否完善；無人駕駛的傳感器是否完善；車輛能夠快速準(zhǔn)確地獲取道路環(huán)境信息，車輛運(yùn)動(dòng)感知和信息融合功能在無人駕駛車輛中起著決定性作用。
軟件安全
與傳統(tǒng)汽車相比，自動(dòng)駕駛汽車的開發(fā)時(shí)間較短，技術(shù)開發(fā)仍不成熟，軟件系統(tǒng)仍需要長(zhǎng)期的可靠性分析。例如，著名的無人駕駛汽車制造商谷歌已經(jīng)在無人駕駛汽車平臺(tái)上進(jìn)行了9年的封閉式測(cè)試，但測(cè)試時(shí)間不夠，因素也相對(duì)很簡(jiǎn)單。因此，其安全性和穩(wěn)定性仍需要長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)。
環(huán)境安全
在人工智能算法的基礎(chǔ)上，智能駕駛汽車能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)避障和完成自動(dòng)駕駛在一些較為復(fù)雜的道路上。然而，無人駕駛汽車仍然需要其他的交通參與者的正確駕駛來駕駛。只有當(dāng)其他駕駛員做出正確駕駛的判斷時(shí)，無人駕駛汽車的測(cè)試才會(huì)相應(yīng)做出正確、合理的判斷。
該論文在對(duì)無人駕駛事故和安全隱患的分析基礎(chǔ)上，提出了自動(dòng)駕駛汽車的預(yù)期安全系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以進(jìn)行監(jiān)督、預(yù)測(cè)和保證智能駕駛車輛的駕駛狀態(tài)，從感知、決策和控制等方面提高智能駕駛的安全性。
2.系統(tǒng)架構(gòu)
智能駕駛離不開幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。
展開 談?wù)劶冸妱?dòng)汽車高壓電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)原理
根據(jù)國(guó)際電工標(biāo)準(zhǔn)的要求，人體沒有任何感覺的電流安全閾值是 2 mA，這就要求人體直接接觸電氣系統(tǒng)任何一處的時(shí)候，流經(jīng)人體的電流應(yīng)該小于2 mA 才認(rèn)為整車絕緣合格。
因此，在純電動(dòng)汽車的開發(fā)過程中，應(yīng)特別考慮電氣系統(tǒng)絕緣問題，嚴(yán)格按照電動(dòng)汽車相關(guān)國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)要求設(shè)計(jì)，確保絕緣電阻能夠滿足人身安全需求，保證絕緣電阻值大于 100 Ω/V。
二、電動(dòng)汽車高壓電氣系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)概述
相對(duì)于傳統(tǒng)汽車而言，純電動(dòng)汽車采用了大容量、高電壓的動(dòng)力電池及高壓電機(jī)和電驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，并采用了大量的高壓附件設(shè)備，如：電動(dòng)空調(diào)、PTC 電加熱器及 DC/DC 轉(zhuǎn)換器等。由此而隱藏的高壓安全隱患問題和造成的高壓電傷害問題完全有別于傳統(tǒng)燃油汽車。
根據(jù)純電動(dòng)汽車的特殊結(jié)構(gòu)及電路的復(fù)雜性，并考慮純電動(dòng)汽車高壓電安全問題，必須對(duì)高壓電系統(tǒng)進(jìn)行安全、合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)和必要的監(jiān)控，這是電動(dòng)汽車安全運(yùn)行的必要保證。
1、高壓系統(tǒng)構(gòu)成
圖1示出純電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)框圖。作為純電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)安全管理的單元，合理的功能布局和安全可靠的控制策略是實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng)功能的重要保證。
圖1 純電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)框圖
2、高壓電氣安全系統(tǒng)的總目標(biāo)
高壓電氣系統(tǒng)控制與安全管理和故障診斷的總目標(biāo)是確保純電動(dòng)汽車在靜止、運(yùn)行及充電等全過程的高壓用電安全。
三、高壓電氣系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)
根據(jù)純電動(dòng)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)要求，并從車載儲(chǔ)能裝置、功能安全、故障保護(hù)、人員觸電防護(hù)及高壓電安全管理控制策略等方面綜合考慮，應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車高壓電系統(tǒng)進(jìn)行以下四方面設(shè)計(jì)。
展開 純電動(dòng)汽車高壓電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)原理
根據(jù)國(guó)際電工標(biāo)準(zhǔn)的要求，人體沒有任何感覺的電流安全閾值是 2 mA，這就要求人體直接接觸電氣系統(tǒng)任何一處的時(shí)候，流經(jīng)人體的電流應(yīng)該小于2 mA 才認(rèn)為整車絕緣合格。
因此，在純電動(dòng)汽車的開發(fā)過程中，應(yīng)特別考慮電氣系統(tǒng)絕緣問題，嚴(yán)格按照電動(dòng)汽車相關(guān)國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)要求設(shè)計(jì)，確保絕緣電阻能夠滿足人身安全需求，保證絕緣電阻值大于 100 Ω/V。
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電動(dòng)汽車高壓電氣系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)概述
相對(duì)于傳統(tǒng)汽車而言，純電動(dòng)汽車采用了大容量、高電壓的動(dòng)力電池及高壓電機(jī)和電驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，并采用了大量的高壓附件設(shè)備，如：電動(dòng)空調(diào)、PTC 電加熱器及 DC/DC 轉(zhuǎn)換器等。由此而隱藏的高壓安全隱患問題和造成的高壓電傷害問題完全有別于傳統(tǒng)燃油汽車。
根據(jù)純電動(dòng)汽車的特殊結(jié)構(gòu)及電路的復(fù)雜性，并考慮純電動(dòng)汽車高壓電安全問題，必須對(duì)高壓電系統(tǒng)進(jìn)行安全、合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)和必要的監(jiān)控，這是電動(dòng)汽車安全運(yùn)行的必要保證。
1、高壓系統(tǒng)構(gòu)成
圖1示出純電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)框圖。作為純電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)安全管理的單元，合理的功能布局和安全可靠的控制策略是實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng)功能的重要保證。
圖1 純電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)框圖
2、高壓電氣安全系統(tǒng)的總目標(biāo)
高壓電氣系統(tǒng)控制與安全管理和故障診斷的總目標(biāo)是確保純電動(dòng)汽車在靜止、運(yùn)行及充電等全過程的高壓用電安全。
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高壓電氣系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)
根據(jù)純電動(dòng)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)要求，并從車載儲(chǔ)能裝置、功能安全、故障保護(hù)、人員觸電防護(hù)及高壓電安全管理控制策略等方面綜合考慮，應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車高壓電系統(tǒng)進(jìn)行以下四方面設(shè)計(jì)。
展開 
電動(dòng)汽車仿真系列-基于Simulink的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)
1、引言
防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）是一種汽車安全系統(tǒng)，允許機(jī)動(dòng)車車輪在制動(dòng)時(shí)根據(jù)駕駛員輸入與路面保持牽引接觸，防止車輪抱死并避免失控打滑。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)通常提供改進(jìn)的車輛控制，并減少在干燥和濕滑路面上的停車距離。該系統(tǒng)獨(dú)立于踏板力調(diào)節(jié)制動(dòng)管路壓力，使車輪速度回到最佳制動(dòng)性能所需的滑移水平范圍。
2、ABS系統(tǒng)的組成
ABS制動(dòng)系統(tǒng)的主要部件包括：
（1）電子控制單元（ECU）
它接收來自電路中傳感器的信號(hào)并控制制動(dòng)器。ECU通過調(diào)節(jié)車輪打滑來協(xié)助車輛操作員防止車輪抱死。
（2）液壓控制單元或調(diào)節(jié)器
它接收來自ECU的操作信號(hào)，以在ABS條件下應(yīng)用或釋放制動(dòng)器。它使用三個(gè)與主缸和制動(dòng)回路串聯(lián)的電磁閥執(zhí)行命令-每個(gè)前輪液壓回路一個(gè)閥，兩個(gè)后輪一個(gè)閥。因此，可以通過控制液壓來啟動(dòng)制動(dòng)器。
（3）動(dòng)力助力器和總泵總成
當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)激活。主缸將施加的踏板力轉(zhuǎn)換為液壓，液壓同時(shí)傳遞到所有四個(gè)車輪。它還能提供制動(dòng)時(shí)所需的動(dòng)力輔助。
（4）車輪傳感器單元
速度傳感器由包裹在線圈中的磁鐵和齒形傳感器環(huán)組成。磁鐵和齒圈之間的接觸產(chǎn)生的電場(chǎng)產(chǎn)生交流電壓。電壓頻率與車輪轉(zhuǎn)速成正比。它監(jiān)控車輪轉(zhuǎn)速，并將此數(shù)據(jù)傳輸至ABS控制模塊。
3、ABS的工作原理
ABS的工作原理
如果車輪轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)出鎖定信號(hào)，則ECU向液壓?jiǎn)卧l(fā)送電流。這將使電磁閥通電。該閥的作用將制動(dòng)回路與總泵隔離。這將阻止該車輪上的制動(dòng)壓力升高，并使其保持恒定。它允許車輪速度增加和打滑減少；
當(dāng)速度增加時(shí)，ECU重新施加制動(dòng)壓力，以將車輪打滑限制在特定值；
液壓控制單元根據(jù)系統(tǒng)傳感器的輸入控制每個(gè)車輪分泵中的制動(dòng)壓力。這一結(jié)果控制了車輪速度。
展開 利用HyperWorks減輕兒童約束系統(tǒng)的重量，提高安全性
行業(yè)：兒童約束系統(tǒng)
挑戰(zhàn)：提高安全性能的同時(shí)減輕重量
Altair 解決方案：利用仿真技術(shù)優(yōu)化兒童座椅結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵零件
優(yōu)點(diǎn)：重量減輕到1.8kg(3.97lbs)；改進(jìn)抗側(cè)碰性能
背景介紹
自20世紀(jì)60年代已來，汽車兒童安全系統(tǒng)已經(jīng)越來越有效地保護(hù)兒童以避免碰撞帶來的損傷，甚至拯救了無數(shù)生命。
安全性一直是所有兒童座椅制造商首要關(guān)注的重點(diǎn)，除了安全性，消費(fèi)者還還會(huì)在其他方面加以甄選，比如造型、易用性、攜帶的重量等。所以，制造商們需要將這些因素考慮在內(nèi)，生產(chǎn)滿足這些需求的產(chǎn)品，同時(shí)也要降低成本，以在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的市場(chǎng)保持競(jìng)爭(zhēng)力。
Britax-R?mer是兒童約束系統(tǒng)的世界領(lǐng)導(dǎo)者，其推椅、座椅、嬰兒車及配件等產(chǎn)品遠(yuǎn)銷歐洲、美國(guó)、意大利、新西蘭和遠(yuǎn)東地區(qū)。公司在上世紀(jì)30年代生產(chǎn)汽車安全產(chǎn)品以來，已經(jīng)在全世界的不同地區(qū)設(shè)立了工廠。
挑戰(zhàn)
2007年，在被稱作“BabySafeSleeper”的新型安全車研發(fā)中，Britax-R?mer一直尋找多種途徑來改進(jìn)安全性能、加速產(chǎn)品研發(fā)周期、降低制造復(fù)雜性和成本。
公司已經(jīng)使用計(jì)算機(jī)輔助工程（CAE）解決方案來輔助開發(fā)流程，建立虛擬模型和驗(yàn)證 設(shè)計(jì)，然而，他們還需要一些額外的支持以獲得更多的技術(shù)成果。作為AltairHyperWorks 的現(xiàn)有用戶，Britax-R?mer找到AltairProductDesign來支持該項(xiàng)目，利用仿真技術(shù)來提高安全性能、并嘗試不同的結(jié)構(gòu)布局方式減少零件數(shù)量。
公司已經(jīng)使用計(jì)算機(jī)輔助工程（CAE）解決方案來輔助開發(fā)流程，建立虛擬模型和驗(yàn)證 設(shè)計(jì)，然而，他們還需要一些額外的支持以獲得更多的技術(shù)成果。
展開 汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)解析_汽車知識(shí)圖解
大家都知道，汽車的制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)我們的行車安全非常重要，行車中如出現(xiàn)制動(dòng)失靈等故障，后果都將不堪設(shè)想。那么汽車的制動(dòng)系統(tǒng)是如何制動(dòng)的？為什么會(huì)失靈？ABS、ESP系統(tǒng)又是什么？對(duì)我們駕駛安全有什么幫助？好吧，下面我們一起來了解一下。
● 制動(dòng)系統(tǒng)的組成
作為制動(dòng)系統(tǒng)，作用當(dāng)然就是讓行駛中的汽車按我們的意愿進(jìn)行減速甚至停車。工作原理就是將汽車的動(dòng)能通過摩擦轉(zhuǎn)換成熱能。汽車制動(dòng)系統(tǒng)主要由供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器等部分組成，常見的制動(dòng)器主要有鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器。
● 鼓式制動(dòng)器
鼓式制動(dòng)器主要包括制動(dòng)輪缸、制動(dòng)蹄、制動(dòng)鼓、摩擦片、回位彈簧等部分。主要是通過液壓裝置是摩擦片與隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)鼓內(nèi)側(cè)面發(fā)生摩擦，從而起到制動(dòng)的效果。
在踩下剎車踏板時(shí)，推動(dòng)剎車總泵的活塞運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而在油路中產(chǎn)生壓力，制動(dòng)液將壓力傳遞到車輪的制動(dòng)分泵推動(dòng)活塞，活塞推動(dòng)制動(dòng)蹄向外運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而使得摩擦片與剎車鼓發(fā)生摩擦，從而產(chǎn)生制動(dòng)力。
從結(jié)構(gòu)中可以看出，鼓式制動(dòng)器是工作在一個(gè)相對(duì)封閉的環(huán)境，制動(dòng)過程中產(chǎn)生的熱量不易散出，頻繁制動(dòng)影響制動(dòng)效果。不過鼓式制動(dòng)器可提供很高的制動(dòng)力，廣泛應(yīng)用于重型車上。
● 盤式制動(dòng)器
盤式制動(dòng)器也叫碟式制動(dòng)器，主要由制動(dòng)盤、制動(dòng)鉗、摩擦片、分泵、油管等部分構(gòu)成。盤式制動(dòng)器通過液壓系統(tǒng)把壓力施加到制動(dòng)鉗上，使制動(dòng)摩擦片與隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)盤發(fā)生摩擦，從而達(dá)到制動(dòng)的目的。
與封閉式的鼓式制動(dòng)器不同的是，盤式制動(dòng)器是敞開式的。制動(dòng)過程中產(chǎn)生的熱量可以很快散去，擁有很好的制動(dòng)效能，現(xiàn)在已廣泛應(yīng)用于轎車上。
● 通風(fēng)制動(dòng)盤
制動(dòng)過程實(shí)際上是摩擦力將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能的過程，如制動(dòng)器的熱量不能及時(shí)散出，將會(huì)影響其制動(dòng)效果。
展開 #汽車安全#汽車配置#在進(jìn)口品牌車國(guó)產(chǎn)化背景下，談?wù)?em>汽車十大必備安全配置
兒童座椅
汽車兒童安全座椅也稱兒童約束系統(tǒng) CRS（Child Restraint System），是一種專為不同年齡（或體重）兒童設(shè)計(jì)、安裝在汽車內(nèi)、能有效提高兒童乘車安全性的座椅。
在汽車發(fā)生碰撞或突然減速的情況下，減緩對(duì)兒童的沖擊力和限制兒童的身體移動(dòng)來減少對(duì)他們的傷害，確保孩子的乘車安全。
保險(xiǎn)杠
汽車保險(xiǎn)杠是吸收和減緩?fù)饨鐩_擊力、防護(hù)車身前后部的安全裝置。尤其前保險(xiǎn)杠是最容易與人接觸的部位，它的設(shè)計(jì)平滑圓潤(rùn)，前保險(xiǎn)杠還安置了吸能結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩和前翼子板也可吸收沖擊能量，從而減輕對(duì)行人造成的傷害。
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