汽車散熱風扇
關注創建者：匿名 創建時間：2021-11-23
汽車散熱風扇的視頻教程
從零開始學散熱——常見散熱部件介紹：導熱界面材料、散熱器、風扇、熱管、VC
詳細解讀電子產品散熱設計中最常用的散熱器、導熱界面材料、風扇、熱管、VC的關鍵參數，介紹其在熱設計中的作用和選型、優化設計方法。 本視頻參考《從零開始學散熱》第六章~第九章內容。 書籍目錄：http://www.yqgqt.org.cn/content/post/421412
￥150 2小時49分鐘 1267播放
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基于FLUTNT的CPU風扇散熱仿真分析，視頻免費無聲音，操作細致，提供附件（需購買）練習。
基于FLUTNT的CPU風扇散熱仿真分析，包括后面的后處理，并生成動畫視頻免費無聲音，操作細致，提供附件（需購買）練習。
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汽車散熱風扇的實例教程
內容簡介
每個HFSS新版本，對高速SerDes和DDR仿真的求解精度、速度和功能上都有大量更新。妥善使用，可以大大提高仿真效率和研發效果，加快產品迭代，提高行業領先性。
面向受眾
芯片封裝PCB的SIPI仿真工程師，硬件設計工程師。
時間
2022年4月26日（周二）16:00-17:00
費用
免費
講師簡介
周小俠|Ansys
Ansys中國CPS團隊高級應用工程師。負責芯片封裝系統相關產品的支持和研究工作。本碩就讀于電子科技大學電磁場專業。先后就職于長虹、CST China，摩托羅拉和思科，分別從事雷達天線設計、電磁場仿真軟件支持
內容簡介
本課程將通過實際案例介紹Ansys Turbosystem產品在電子散熱風扇方面的優化功能。針對不同類型的散熱風扇，Ansys提供基于OptiSLang的參數化葉型優化方法和基于Fluent的無參伴隨求解優化方法，用戶可通過本次視頻課程了解這2種方法的基本使用流程和適合的風扇類型，初步掌握它們的核心方法和操作步驟。
時間
2022年4月21日（周四）16:00-17:00
費用
免費
講師簡介
姚翔|Ansys
獲北京航空航天大學飛行器動力專業學士及碩士學位；2019加入Ansys中國負責旋轉機械軟件產品的售前技術支持及咨詢工作。
③ 修改機箱系統以并行使用兩個或多個風扇。
④ 修改機箱系統以使用兩個或更多風扇系列。
通常，通過改善機箱系統內的氣流組織或通過改變通風口的位置或尺寸可以提供足夠的額外冷卻。如果您無法通過修改氣流來改進，那么首選的解決方案是修改機箱系統以接受更大的風扇。這允許選擇與機箱系統要求相匹配的風扇。但有時候，這種選擇是不可能的。可能無法獲得具有足夠性能的風扇，或者由于尺寸限制可能禁止使用更大的風扇。這些情況需要一個或多個額外的風扇。
在某些情況下，使用額外的風扇來增加機箱系統內的空氣流量。此外，備用風扇的設計可用于提高機箱系統可靠性。
但是額外的風扇可能會產生問題。它使成本增加一倍，噪音加倍，風扇產生的熱量增加一倍，并且可能只為系統的冷卻提供很少的改善。
風機并聯P-Q曲線的修改
并行的兩個風扇僅在自由空氣情況下使得氣流加倍。如果機箱系統具有高靜壓，則這種布置增加的流量比較少。兩個風扇串聯將使得靜壓加倍，但在自由空氣情況下不會增加氣流流量。風扇并行可以在低靜壓情況下增加氣流的流量，然后再使得風扇串聯，可以進一步增加風扇的靜壓。
風機串聯P-Q曲線的修改
另外，并聯串聯的多個風扇對機箱系統本身的散熱影響也不容忽視。
展開 我們來制作散熱器風扇旋轉動畫，當風扇從上方裝到散熱器上后，扇葉開始旋轉，整個旋轉過程是由慢到快、然后再慢慢停止。
本期動畫在制作過程中分為兩步：
第一步：制作風扇從上方裝到散熱器上的動畫；
第二步：制作風扇扇葉的旋轉動畫。
希望通過這個視頻激發出大家的創意靈感，制作出更加精彩的動畫哦。關于SOLIDWORKS Visualize 制作散熱器風扇旋轉動畫的詳細操作，歡迎大家觀看視頻。
SOLIDWORKS Visualize 制作散熱器風扇旋轉動畫
展開 當對額外冷卻進行考慮，又不能使用相同尺寸的更高性能的風扇時，可以通過以下四種方案進行考慮：
① 改善機箱系統內的氣流組織。
② 重新設計機箱系統以使用更大的風扇。
③ 修改機箱系統以并行使用兩個或多個風扇。
④ 修改機箱系統以使用兩個或更多風扇系列。
通常，通過改善機箱系統內的氣流組織或通過改變通風口的位置或尺寸可以提供足夠的額外冷卻。如果您無法通過修改氣流來改進，那么首選的解決方案是修改機箱系統以接受更大的風扇。這允許選擇與機箱系統要求相匹配的風扇。但有時候，這種選擇是不可能的?？赡軣o法獲得具有足夠性能的風扇，或者由于尺寸限制可能禁止使用更大的風扇。這些情況需要一個或多個額外的風扇。
在某些情況下，使用額外的風扇來增加機箱系統內的空氣流量。此外，備用風扇的設計可用于提高機箱系統可靠性。
但是額外的風扇可能會產生問題。它使成本增加一倍，噪音加倍，風扇產生的熱量增加一倍，并且可能只為系統的冷卻提供很少的改善。
風機并聯P-Q曲線的修改
并行的兩個風扇僅在自由空氣情況下使得氣流加倍。如果機箱系統具有高靜壓，則這種布置增加的流量比較少。兩個風扇串聯將使得靜壓加倍，但在自由空氣情況下不會增加氣流流量。風扇并行可以在低靜壓情況下增加氣流的流量，然后再使得風扇串聯，可以進一步增加風扇的靜壓。
風機串聯P-Q曲線的修改
另外，并聯串聯的多個風扇對機箱系統本身的散熱影響也不容忽視。
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培訓課程：
培訓時間：4月17日-18日
培訓地點：青島市?？怂箍抵腔郛a業園高新區華貫路885號
適用人群：工程技術、研究機構和高校等初次接觸Cradle軟件且對CFD仿真應用有興趣的人。
培訓目標：
?了解CFD仿真流程及規范：計算域的建立原則、分析條件設置、網格劃分原則、模型簡化原則等CFD解析中常見的規范性問題；
?能采用scFLOW和scSTREAM完成通用流體以及散熱分析
近年來，新能源電動車的銷量呈現出快速增長的態勢。據統計，2024 年1-10月中國新能源汽車銷量達728萬輛，同比增長37.8%。
電機控制器在新能源汽車中對于保障動力和安全性能扮演著至關重要的角色，其核心部件IGBT（絕緣柵雙極型晶體管，一種電壓驅動式功率半導體器件）在工作時會因自身的功率損耗而產生大量熱量，一旦溫度超出規定的安全范圍，其性能就會顯著下降，嚴重情況下甚至會造成器件的永久性損壞，
Koolance 散熱器在電動汽車中的應用（三）
上兩講我們說到優秀的電池管理系統(BMS)和熱管理系統(BTMS)對電動汽
車的重要性。那么，電池發展的未來會是怎么樣呢？中國能不能在電動汽車這
個行業實現彎道超車呢？今天，我們來一起探討一下這個問題。
電池當前有 2 個主流設計方向：
一、“三元鋰電池+優秀的電池管理系統”：
充分發揮三元鋰電池體積小、能量密度大的優勢，以特斯拉為代表
上一節我們講到：電動汽車的電池管理系統（BMS）非常重要，及時對電池的溫度進
行監測并實時干預，就可以把電池的溫度控制在合理的范圍之內，大大增加汽車的安全性
和電池的穩定性，從而保證了續航里程。
我們知道電動汽車動力電池是由幾千個小電芯組成的一個巨大電池包。一個結構
完整的電池包包括：電芯、模塊、電氣系統、熱管理系統、箱體和 BMS。
電動汽車、智能汽車是目前最熱的行業，那么這個行業中的最大的痛點是什么？沒錯，
它就是 里程焦慮?。。?夏天不敢開空調，冬天不敢開暖氣，Why? 擔心電池沒電啊。
那么，我們今天就從電動汽車的電池構造入手，看看是什么影響了電池的續航性能。
特斯拉車廂底部的電池板
目前電動汽車可以使用的電池從廣義上講主要可分為：化學電池和物理電池
摘 要：首先使用平行布置形式、X形布置形式以及梯形布置形式圓柱電池組的排列方式，采用COMSOL建立圓柱電池模型，并設置放電發熱條件，在相同布置形式不同風速的電池組以及不同布置條件下相同風速的電池組，對其做固體和流體傳熱（ht）仿真計算，獲得不同單體排列及不同進出風口開設下的溫度云圖分布，通過分析相同布置形式的出風口溫度云圖得出風速與溫度的關系，通過橫向對比不同布置形式的電池組溫度云圖，得出最優布置形式方案
海克斯康工業軟件旗下的Cradle CFD軟件能提供實用的、先進的計算流體動力學仿真和可視化解決方案。它具有卓越的處理速度、精細的技術和高用戶滿意度，已被用于汽車、航空航天、電子、建筑、風扇、機械和海洋開發等領域，以解決熱和流體問題。除此之外，Cradle CFD整合了多物理場協同仿真和單向聯合仿真功能，以實現與結構、聲學、電磁、機械、一維、優化、熱環境、3D CAD和其他分析工具的耦合
?？怂箍倒I軟件旗下的Cradle CFD軟件能提供實用的、先進的計算流體動力學仿真和可視化解決方案。它具有卓越的處理速度、精細的技術和高用戶滿意度，已被用于汽車、航空航天、電子、建筑、風扇、機械和海洋開發等領域，以解決熱和流體問題。除此之外，Cradle CFD整合了多物理場協同仿真和單向聯合仿真功能
仿生葉片風扇降噪機理
根據Atsushi Nashimoto等人對無葉圈汽車散熱器風扇的研究結果[6]，散熱器風扇首位的噪聲源分布在葉片前緣的吸力面，此處發生了流動的分離和再附著 ；第二位的噪聲源為葉片尾緣附近由于葉尖渦和尾渦脫落產生的噪聲，如圖13所示。因此，在本文的研究之中，將分別從葉片前緣氣流分離、葉片尾窩和葉尖渦三個方面考察A風扇的降噪機理。
大綱
計算機在運算過程中會產生大量熱能，為了降低機體溫度，散熱模塊已廣泛為業界所運用。臺達集團作為全球電源管理與散熱方案的知名廠商，深耕此領域長達數十載，多年前就引進Moldex3D射出成型仿真技術，進行產品設計驗證及制程優化。本案例藉由Moldex3D多項精準分析，在散熱模塊實際生產前，檢視計算機散熱風扇支架潛在問題，進而調整并優化成型條件，成功達到節約成本、提升產品質量之雙重目的
