焦側塌焦的案例
新搗固焦爐焦側塌焦原因分析與探討
１．３托煤底板與焦側爐門之間的安全距離較大
新設備在沒有完全調試合格后就投入使用，使得搗固裝煤車的托煤底板限位編碼器頻頻出現故障，導致托煤底板超出行程而頂壞焦側爐門，造成重大損失，為了降低此事故的發生率，將托煤底板前端與焦側爐門之間的安全距離增：ｋ，目前為１５０ｍｍ。這樣就造成煤餅在成焦過程中，所產生ｌＩ勺膨脹壓力作用在焦側煤餅上，煤餅沒有反作用力，使的焦側ｌｍ左右的煤餅結焦時，互相粘結不牢，產生的里行氣順著松散的煤塊間上升，導致此段煤餅之間的間隙相對增大．成焦后，焦炭松散，在摘門后發生塌焦現。１．ｚＩ對焦爐鐵件管理不重視
焦爐鐵件在安裝完畢后，經過一段時間的生產，需要對鐵件全部進行調節，包括爐門、刀邊彈簧的調整，爐門框鉤頭螺絲的調節及更換，以及爐柱彈簧和縱橫拉條的調節。調節不及時，就會發生焦爐砌體膨脹不均勻，個別護爐鐵件起不到應有的作用。如果是爐門刀邊和爐門柜出現跑煙冒火現象，再加上上升管壓力時高時低，不能穩定在正常的范圍內，導致炭化室出現負壓現象，從爐門和爐門框的縫隙吸進空氣，使得焦側爐頭焦炭發生“化焦”現象，在摘門后也易造成塌焦現象。
１．Ｓ爐溫的控制
焦爐剛投產，往往會受到各種因素的影響，造成焦爐爐溫橫排溫度不均勻，均勻性達不到工藝的要求，尤其是在機、焦側標準溫度相同時，機側爐頭溫度因為裝煤敞開爐門時間較長，爐溫下降較快，而導致機側爐頭溫度偏低，為了使爐溫達到均勻性，就要用增大煤氣用量來提高火道的溫度，而這種簡單的提高爐溫方法，將造成爐溫整體升高，當焦側邊火道溫度升高后，就會造成焦側個別爐號發生塌焦現象。
１．６配合煤的影響
配合煤中的水分和細度的變化，均會造成搗固煤餅產生影星，使煤餅的穩定性降低，進而影響焦餅的穩定性，如果控制不好就會造成塌焦。
２針對以上分析的原因。
展開 搗固焦爐焦側塌焦原因分析與整改措施
1.2托煤底板與焦側爐門之間的安全距離較大
新設備在沒有完全調試合格后就投入使用，使得搗固裝煤車的托煤底板限位編碼器頻頻出現故障，導致托煤底板超出行程而頂壞焦側爐門，造成重大損失，為了降低此事故的發生率，將托煤底板前端與焦側爐門之間的安全距離增加，目前為150ｍｍ。這樣就造成煤餅在成焦過程中，所產生膨脹壓力作用在焦側煤餅上，煤餅沒有反作用力，使的焦側1m
左右的煤餅結焦時，互相粘結不牢，產生的里行氣順著松散的煤塊間上升，導致此段煤餅之間的間隙相對增大，成焦后，焦炭松散，在摘門后發生塌焦現。
１.3對焦爐鐵件管理不重視
焦爐鐵件在安裝完畢后，經過一段時間的生產，需要對鐵件全部進行調節，包括爐門、刀邊彈簧的調整，爐門框鉤頭螺絲的調節及更換，以及爐柱彈簧和縱橫拉條的調節。調節不及時，就會發生焦爐砌體膨脹不均勻，個別護爐鐵件起不到應有的作用。如果是爐門刀邊和爐門柜出現跑煙冒火現象，再加上上升管壓力時高時低，不能穩定在正常的范圍內，導致炭化室出現負壓現象，從爐門和爐門框的縫隙吸進空氣，使得焦側爐頭焦炭發生“化焦”現象，在摘門后也易造成塌焦現象。
展開 焦爐焦側塌焦問題研究
例如爐頭焦過火等一些原因引起摘爐門時塌焦，不僅惡化了操作環境，還對設備產生了一定損壞。因此解決焦側塌焦問題具有重要的意義。
2 研究內容與要求
在實際生產中造成焦側塌焦的主要原因有：
（1）爐頭溫度的影響：邊火道溫度（爐頭溫度）受摘爐門、推焦、裝煤操作等影響，散熱多，溫度低而波動大，且常因供熱不足而出現過低的溫度。這不但易出生焦，導致推焦困難，還會產生爐墻裂縫，剝蝕，變形，加速爐體的損壞。但若溫度過高，則會使爐頭焦過火，引起摘爐門時塌焦。
（2）配合煤的水分、粒度和煤料種類以及煤餅的強度：煤料通過搗固, 煤粒間接觸致密, 使結焦過程中膠質體充滿程度增大, 并減少氣體的析出速度, 從而提高膨脹壓力和粘結性, 使焦炭結構變得致密。但隨著搗固程度的提高, 使煤料的粘結性相對過高, 結焦過程中的收縮應力隨之加大, 使所得焦炭裂紋增加,導致焦炭的塊度和抗碎強度下降。要防止焦餅坍塌，還要想辦法提高煤餅的強度。對煤的水分和細度都有較高的要求。同時搗固機的性能要求也較高，要求將煤餅搗結識。必要時還可在搗固煤餅時適當加入稻草之類的東西，來提高煤餅強度。
（3）爐體錐度的影響：搗固焦爐有一定的錐度，大約20mm以下，但煤餅沿碳化室長向沒有錐度。在搗固煉焦中，隨著煤餅與爐墻的空隙增大，爐墻作用于煤餅上的壓力減少，而爐墻作用于煤餅上的壓力對焦炭質量有一定的好處，由于錐度過大，如果受力不均且邊爐受熱不均，使得焦餅收縮不均勻可能導致塌焦現象的出現。
3 主要技術關鍵及技術要點
（1）爐頭火道的溫度約比中部火道溫度低60~80℃時，爐頭、中部的焦炭可同時成熟而兩端的第二個火道的溫度，應按橫排溫度的標準曲線進行調節。在實際生產中可適當降低焦側爐頭的溫度，并密切觀察。
（2）控制好入爐煤的水分以及煤的細度。
展開 搗固煉焦塌煤分析及治理
朱 署 馬錦聰(云南瀘西大為焦化有限公司煉焦分廠，云南紅河瀘西，652404）
【摘 要】自開工至今瀘西大為焦化煉焦分廠普遍存在塌煤的問題，這不僅增大了勞動強度，而且導致焦側塌焦和機焦側爐頭溫度不穩，影響操作環境，對此，分廠結合實際經驗，對塌煤進行了治理。
【關鍵詞】搗固 踏煤
1.塌餅原因分析
搗固焦爐側裝煤可分為機側塌煤、焦側塌煤和中部塌煤。分廠1#、2#焦爐投產后，都不同程度地發生了塌煤，經過觀察和分析發現，塌煤主要有以下原因：
1.1 裝煤車本身的問題。
1.2 搗固錘及搗固方式。
1.3 配合煤的水分、粒度及黏結指數。
1.4 給料不暢、不均勻。
2.塌煤的治理
在生產過程中，我們針對以上產生塌煤的原因進行分析研究，可采取以下改造方法。
2.1 裝煤車的改造
2.1.1 開單活動壁改為開雙活動壁進行裝煤操作。
投產后，焦爐一直是打開單側活動壁裝煤，在此過程中，后擋板容易上爬及后部煤餅受擠壓力較大變得松散，裝煤電流較高，機側塌煤較多，嚴重影響單爐裝煤量，改為打開單側后大大減少了塌煤量。
2.1.2 裝煤由全速裝改為三速裝煤。
大大減小了裝煤震動，使煤餅較穩定。
2.1.3 查托煤底板上鉚釘，定期加固及更換。
托煤底板上鉚釘松動，使得底部煤餅打不實，裝煤時容易前端部整體倒塌。
2.1.4 檢查裝煤車前擋板處煤箱固定寬度衡量，定期對橫梁進行加固及更換。
裝煤車前擋板處煤箱固定寬度衡量容易變形、脫焊使得煤箱焦側比機寬，裝煤時前端容易塌煤。
2.1.5 檢查裝煤車活動壁的固定情況，進行緊固螺栓及增設墊片。
裝煤車活動壁固定端松動，煤箱有效寬度得不到保障，使得煤箱局部較寬，降低煤餅的抗剪強度，煤餅容易倒塌 。
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