新能源汽車高壓系統(tǒng)的案例
新能源車型與燃油車有什么區(qū)別？全面解析新能源汽車高壓線束設(shè)計(jì)要點(diǎn)
在整個(gè)過程中，電動(dòng)汽車采用線控技術(shù)，沒有燃油車的前后傳動(dòng)軸，因此電機(jī)可以安裝在距離車輪更近的地方，換句話說，對應(yīng)的高低壓線束的安裝可更加緊湊。
3.制動(dòng)系統(tǒng)差異
燃油車上采用發(fā)動(dòng)機(jī)和真空泵組合來提供真空助力的制動(dòng)模塊，但由于電動(dòng)車沒有發(fā)電機(jī)和啟動(dòng)機(jī)，也就沒了真空來源，因此，電動(dòng)汽車的制動(dòng)系統(tǒng)由電動(dòng)真空泵給真空制動(dòng)助力器提供助力。
4.能量供給系統(tǒng)差異
燃油車上所有紛繁復(fù)雜，做機(jī)械運(yùn)動(dòng)的電氣部件，其能量源均來自于燃料(汽油)。燃燒產(chǎn)生的化學(xué)能除了轉(zhuǎn)換為機(jī)械能外，同時(shí)還轉(zhuǎn)換為電能，為其他車載用電器(安全系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)等)提供能量。
電動(dòng)汽車的動(dòng)力源則“省去”燃燒燃料環(huán)節(jié)，直接使用電動(dòng)汽車的重要部件——?jiǎng)恿﹄姵刈鳛殡妱?dòng)機(jī)的能量源。
純電動(dòng)汽車沒有燃油箱(在混動(dòng)車型上仍保留燃油箱)，但動(dòng)力電池的體積及其重量都比油箱裝滿后重很多，油箱雖然可以根據(jù)底盤的空間設(shè)計(jì)成多種形狀，但總體來說是一體不可分開的。而動(dòng)力電池則可以分來安放，充分利用座椅、車底、后備箱等空間，對能量存儲(chǔ)的空間利用率有了極大的提高。
以上這些新增的高壓部件(高電壓電池、逆變器、空調(diào)壓縮機(jī)、三相發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)等)都需要高壓線束為其提供能量和型號(hào)傳輸。當(dāng)然，這里提到的高壓線束和日常生活中的高壓電網(wǎng)輸送電纜并不相同，僅相對于燃油車的低壓系統(tǒng)而言。
新能源汽車高壓線束設(shè)計(jì)要點(diǎn)解析
新能源汽車高壓線束是高壓電氣系統(tǒng)的關(guān)鍵組件， 為新能源汽車的可靠運(yùn)行和安全提供了保障。它承載著電動(dòng)、 混動(dòng)汽車內(nèi)部及外部線束連接， 通過配電盒進(jìn)行電源分配， 高效優(yōu)質(zhì)地傳輸電能， 屏蔽外界信號(hào)干擾等功能， 是新能源汽車高壓系統(tǒng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)， 連接所有的高壓電子零部件， 傳遞電力與數(shù)據(jù)， 對新能源汽車極為重要。
展開 新能源汽車高壓線束設(shè)計(jì)要點(diǎn)解析
新能源汽車高壓線束是高壓電氣系統(tǒng)的關(guān)鍵組件， 為新能源汽車的可靠運(yùn)行和安全提供了保障。它承載著電動(dòng)、 混動(dòng)汽車內(nèi)部及外部線束連接， 通過配電盒進(jìn)行電源分配， 高效優(yōu)質(zhì)地傳輸電能， 屏蔽外界信號(hào)干擾等功能， 是新能源汽車高壓系統(tǒng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)， 連接所有的高壓電子零部件， 傳遞電力與數(shù)據(jù)， 對新能源汽車極為重要。
1 高電壓
新能源汽車普遍工作在B級(jí)電壓范圍，因此要求高壓線束也需要滿足60V-1500V的工作電壓范圍要求，目前普遍的導(dǎo)線電壓要求根據(jù) GB/T 184384.3中對B級(jí)電壓的規(guī)定為AC30V-1000VRMS ，或DC60V-1500V。
2 大電流
新能源汽車高壓線束作為主要的能源傳輸通道，需要承受較大的電流，直流母線額定工作電流都能夠達(dá)到 200A以上。
3 密封性
由于高壓線束高電壓大電流的特性，對線束的密封性也有很高的要求，一般都會(huì)要求進(jìn)行防水防塵試驗(yàn)和氣密測試， 如果密封不好， 導(dǎo)致潮濕或進(jìn)水， 會(huì)造成導(dǎo)線和連接部位的極速老化或損壞。如果在接插件部位的密封性能差，還能夠?qū)е陆^緣電阻降低，整車報(bào)絕緣故障。
4 耐熱性
由于高壓線束長時(shí)間通過大電流，因?yàn)楣β屎艽螅山苟?yīng)產(chǎn)生很大的熱量，因此高壓線束的導(dǎo)線耐溫等級(jí)一般都達(dá)到 125℃（150℃），端子耐溫一般都達(dá)到 140℃。
5 EMC性能
EMC（Electro Magnetic Compatibility ，電磁兼容性）是指設(shè)備或系統(tǒng)在其電磁環(huán)境中符合要求運(yùn)行并不對其環(huán)境中的任何設(shè)備產(chǎn)生無法忍受的電磁干擾的能力。
展開 新能源汽車高壓系統(tǒng)的安全與防護(hù)
①過充電與過放電
②過電流
③電池過溫
危險(xiǎn)運(yùn)行工況下的安全
新能源汽車由于存在高電壓，因此在行駛中發(fā)生事故時(shí)，如果沒有很好的安全設(shè)計(jì)，很容易發(fā)生安全隱患。這些安全隱患包括有：
①高壓系統(tǒng)短路
②發(fā)生碰撞或翻車
③涉水或遭遇暴雨
④充電時(shí)車輛的意外移動(dòng)
5.新能源汽車的安全設(shè)計(jì)
01
維修安全
新能源汽車的維修安全主要是防止高壓觸電。
群聊技術(shù)趴 | 面對高壓、高頻的新需求，能否重新梳理一份新能源汽車線束的系統(tǒng)化測試大綱？
欄目導(dǎo)語：
在我們的「高分子與新材料技術(shù)交流群」中，每天都有大量來自研發(fā)、工藝、測試一線的工程師進(jìn)行技術(shù)碰撞。為了沉淀這些高價(jià)值的行業(yè)探討，我們特別開設(shè)了【群聊技術(shù)趴】專欄，用專業(yè)視角解答產(chǎn)業(yè)技術(shù)痛點(diǎn)。本期，我們將目光聚焦于新能源汽車的"神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)"——汽車線束。
???♂? 本期精選提問
@李工（某新能源線束企業(yè) 工藝工程師）：
"各位專家好，我是做新能源線束工藝的。以前我們主要做傳統(tǒng)低壓線，最近公司接了幾個(gè)新能源高壓動(dòng)力線束和智能駕駛傳感器線束的項(xiàng)目，發(fā)現(xiàn)主機(jī)廠的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)比以前嚴(yán)苛太多了。很多企標(biāo)要求超出了現(xiàn)行國標(biāo)的范疇。想請教一下群里的測試專家：面對高壓、高頻的新需求，能否幫我們重新梳理一份新能源汽車線束的系統(tǒng)化測試大綱？最核心需要把控哪些電氣和物理指標(biāo)？測試方法和設(shè)備選型上有什么避坑建議？"
????? 專家解答
@國高材技術(shù)專欄主理人：
李工你好。在汽車智能化、電動(dòng)化飛速迭代的當(dāng)下，線束早已不是簡單的"幾根導(dǎo)線"。特別是高壓架構(gòu)和高頻數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊耄尵€束貫穿了極其復(fù)雜的電磁與熱環(huán)境。
做好線束的全流程測試，既是品質(zhì)保障的底線，也是企業(yè)合規(guī)交付的核心。結(jié)合現(xiàn)行的 QC/T 29106-2014、USCAR-21、ISO 16750 等國內(nèi)外核心行標(biāo)，以及目前主流頭部車企的企標(biāo)演進(jìn)趨勢，我們?yōu)槟闶崂砹艘韵逻@份涵蓋三大維度的新能源線束系統(tǒng)化測試大綱及落地建議。
核心大綱一：電氣性能指標(biāo) —— 守住"導(dǎo)電生命線"
電氣性能是線束的基礎(chǔ)核心。對于新能源汽車而言，高壓大電流與高頻信號(hào)并存，電氣測試必須做到精準(zhǔn)量化：
? 絕緣電阻（防漏電）： 采用DC 500V進(jìn)行測試，常態(tài)下線間及線地電阻需≥100MΩ；濕熱環(huán)境老化后必須≥5MΩ。絕緣不達(dá)標(biāo)，在高壓系統(tǒng)中極易引發(fā)嚴(yán)重的短路及熱失控。
展開 
【汽車知識(shí)】新能源汽車高壓連接器技術(shù)、設(shè)計(jì)及趨勢
為此，全球知名連接器企業(yè)紛紛把生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到國內(nèi)，包括TE Connectivity、Molex、Delphi等持續(xù)在國內(nèi)投資建廠，中國已經(jīng)成為全球最大的連接器生產(chǎn)基地，尤其在政府的政策推動(dòng)激勵(lì)下，我國新能源汽車行業(yè)穩(wěn)健發(fā)展帶動(dòng)了汽車連接器的持續(xù)發(fā)展。我國連接器經(jīng)過了多年的技術(shù)積累，無論在設(shè)計(jì)能力還是自動(dòng)化生產(chǎn)能力上已經(jīng)滿足了新能源汽車高壓連接器所要求的技術(shù)水平。在下游廠商國產(chǎn)化和技術(shù)能力足夠滿足的前提下，國內(nèi)廠商已經(jīng)占領(lǐng)了新能源汽車高壓連接器的至高點(diǎn)，比如四川永貴、中航光電、巴斯巴等知名企業(yè)。希望在這個(gè)新的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車，有機(jī)會(huì)打破外商在傳統(tǒng)汽車連接器的壟斷地位。
1 高壓連接器技術(shù)分析
1.1 高壓連接器在整車系統(tǒng)中的應(yīng)用
新能源汽車用連接器是連接器大類中的一種，是近幾年隨著國家新能源汽車的發(fā)展，逐漸從傳統(tǒng)高壓大電流和傳統(tǒng)低壓汽車連接器中分離出來的一類連接器。相較于傳統(tǒng)高壓大電流連接器，新能源汽車用連接器的使用工況更復(fù)雜多變，對連接器的可靠性要求更高；相較于傳統(tǒng)低壓汽車連接器，由于電壓等級(jí)的提高（目前主流系統(tǒng)的電壓均高于300V DC），增加了人體受到電擊傷害的風(fēng)險(xiǎn)，對連接器的安全性要求更高；所以對產(chǎn)品的絕緣、防護(hù)要求等比傳統(tǒng)低壓插件均有所提高。
新能源汽車用連接器的作用主要是保證整車高壓互聯(lián)系統(tǒng)，即在內(nèi)部電路被阻斷或孤立不通處架起橋梁從而使電流流通。新能源車用連接器的組成一般可分為：外殼、密封件等輔助結(jié)構(gòu)，絕緣件，導(dǎo)電接觸對三部分組成。通過插頭護(hù)套和插座護(hù)套間的對插、相互配合，即可達(dá)到接通和導(dǎo)電的功能。
展開 新能源汽車高壓線束的設(shè)計(jì)概述
布置在底盤部分的高壓線束應(yīng)充分考慮車輛涉水、刮底盤等情況，在布置設(shè)計(jì)高壓線束的時(shí)候充分考慮防水、防泥沙飛濺、防刮傷等因素，可以采用塑料線槽、金屬彎管設(shè)計(jì)來保護(hù)高壓線束。
線槽考慮可裝配性，分槽蓋導(dǎo)槽將高壓線束扣合后固定在車底板上，金屬管為彎折機(jī)器加工成型，工藝相對繁瑣。本田思域?yàn)榫€槽結(jié)構(gòu)，豐田普瑞斯為金屬管結(jié)構(gòu)。
七、高壓互鎖HVIL設(shè)計(jì)
高壓部件帶有高壓互鎖人性化安全設(shè)計(jì)，貫穿整車所有高壓部件，拆卸前必須先斷開高壓互鎖結(jié)構(gòu)才可執(zhí)行拆卸操作。由BMS、HCU執(zhí)行控制反饋。
八、高壓線GROMMET方案設(shè)計(jì)
橡膠圈是固定在線束上的橡膠類部品，和車體相應(yīng)部分相配合，起密封、防水等效果，多用于線束穿過車身鈑金的地方。
高壓線橡膠件考慮強(qiáng)度問題，采用橡膠與塑料組合件，對鈑金固定匹配、抗拉伸強(qiáng)度都有保證。高壓線束一般較粗，彎曲應(yīng)力相對很大，高壓連接器體積較大，在橡膠圈設(shè)計(jì)上體積會(huì)大很多，同時(shí)固定強(qiáng)度要求也會(huì)很高，結(jié)構(gòu)方面相對較復(fù)雜，材料選擇方面要求會(huì)更高。
九、高壓線束固定卡扣選型和包覆物
高壓線束由于強(qiáng)度大，選擇推拉式螺柱固定卡扣，便于裝配維修。包覆物的作用主要有防磨、降噪、隔熱、美觀等。
十、總結(jié)
高壓線束線徑的合理選擇，固定保護(hù)的優(yōu)化布置，成本控制都成為高壓線束設(shè)計(jì)的要?jiǎng)?wù)，新能源汽車有著廣泛的市場前景。
展開 新能源汽車高壓線束的產(chǎn)品測試
測試分組標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該要求高壓線束以同一標(biāo)準(zhǔn)為參考（如USCAR2&37或LV214&215或國標(biāo)企標(biāo)），避免供應(yīng)商在多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)件切換，逃避關(guān)鍵指標(biāo)或降低實(shí)驗(yàn)要求或驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。
5 結(jié)語
高壓線束作為新能源汽車的新型產(chǎn)物。在借助傳統(tǒng)汽車低壓線束在制定產(chǎn)品測試標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，需要切實(shí)結(jié)合高壓線束的特點(diǎn)，因地制宜，充分考慮高壓線束的安全，可靠性要求。目前中國的新能源產(chǎn)業(yè)處在一個(gè)高速發(fā)展的階段。很多企業(yè)投入到這個(gè)新興行業(yè)，導(dǎo)致線束及其零部件的產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。我們要正視市場上的質(zhì)量問題和重大風(fēng)險(xiǎn)問題，在產(chǎn)品的研發(fā)和后期的驗(yàn)證中本著嚴(yán)肅、嚴(yán)謹(jǐn)、實(shí)事求是的態(tài)度做到嚴(yán)格把關(guān)，充分驗(yàn)證。堅(jiān)決不允許不合格的產(chǎn)品流入終端市場。總而言之，質(zhì)量是企業(yè)的生命，我們要為質(zhì)量負(fù)責(zé)到底。
展開 簡述新能源汽車高壓線束的設(shè)計(jì)
而新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車，動(dòng)力來源靠高壓電池包提供，傳輸載體為高壓線束，連接充電口座、高壓電池包、逆變器、電機(jī)，車載充電機(jī)等大功率設(shè)備及直流轉(zhuǎn)換器，空調(diào)壓縮機(jī)、PTC和加熱器等小功率設(shè)備（見圖1）。
圖1 高壓線束連接示意圖
1 高壓線束的設(shè)計(jì)
1.1 高壓線束的組成
高壓線束主要包括:高壓連接器、高壓線纜，接地端子和扎帶、外包材料、膠帶、熱縮套管、膠套、安裝支架等輔材。
1.2 高壓連接器
根據(jù)功能定義可分為小電流和大電流兩種，大電流主要用于OBC，電機(jī)，及電池等動(dòng)力系統(tǒng)和上，小電流主要用于壓縮機(jī)，PTC，電池加熱裝置及DCDC等功能電器上。
1.3 高壓線纜
高壓線纜主要分為屏蔽線和非屏蔽線兩種，線徑從2.5mm2至120mm2不等。
1.4 輔材配件
輔材配件與傳統(tǒng)低壓線束所使用的無太大差別，但外包材料需要用紅色或橘紅色的包覆物，以便于起到高壓危險(xiǎn)警示作用。
2 高壓電纜的技術(shù)要求
2.1 電纜的技術(shù)要求
（1）結(jié)構(gòu)
高壓電纜主要由線芯和絕緣材料組成，屏蔽線還要有屏蔽層和雙層絕緣結(jié)構(gòu)。線芯是由一定數(shù)量的單絲先進(jìn)行束絞，然后再同心的復(fù)絞，形成高壓電纜需要的軟導(dǎo)體。根據(jù)結(jié)構(gòu)可分為屏蔽線和非屏蔽線，根據(jù)用途可分為單芯屏蔽線和多芯屏蔽線(下圖)。
（2）絕緣材料
（8）布線需要考慮走線的美觀性，裸露地盤掛線需要考慮增加線束護(hù)槽。
（3） 屏蔽
由于EMC(電磁兼容性)的要求，使用多根銅絲組成編織屏蔽。鍍錫銅絲可以使其抵抗環(huán)境影響如氧化等變得更加強(qiáng)大。用細(xì)的銅絲可以保持設(shè)計(jì)的柔韌性，編織屏蔽可以結(jié)合其他各種屏蔽，如鋁塑符合薄膜。屏蔽外可以繞包一層無紡布，以確保在裝配過程中輕松的剝下護(hù)套。
展開 關(guān)于新能源汽車高壓線束的設(shè)計(jì)
在資源日益緊張的今天，節(jié)能減排勢在必行，新能源汽車在突破技術(shù)瓶頸的前提下，市場還是很廣闊的。高壓線束在新能源汽車中屬于高安全件，所以高壓線束的設(shè)計(jì)及布置至關(guān)重要。
整車高壓線束主要的設(shè)計(jì)方案涉及到線束走向設(shè)計(jì)、線徑設(shè)計(jì)、高壓連接器選型、充電口的類型和應(yīng)用、屏蔽設(shè)計(jì)、高壓線束固定卡扣選型、高壓線槽設(shè)計(jì)、高壓互鎖HVIL（High VoltageInterlock Loop）設(shè)計(jì)、GROMMET設(shè)計(jì)等。
一、高壓線束走向布置及劃分類型
圖1 混合動(dòng)力高壓部件布局圖
圖1為混合動(dòng)力高壓部件布局圖。高壓系統(tǒng)在設(shè)計(jì)方面，考慮到電磁干擾的因素，整個(gè)高壓系統(tǒng)均由屏蔽層全部包覆。
目前國內(nèi)車型全部采用屏蔽高壓線，曰系車也有應(yīng)用屏蔽網(wǎng)包覆在高壓線外側(cè)，插件處處理實(shí)現(xiàn)屏蔽連接。同時(shí)由于高壓已經(jīng)超出人體安全電壓，車身不可像低壓系統(tǒng)一樣作為整車搭鐵點(diǎn)，因此在高壓線束系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上，直流高壓電回路必須嚴(yán)格執(zhí)行雙軌制。
根據(jù)高壓線束的特性，我們一般以高壓電器為中心對高壓線束進(jìn)行劃分，可分為電機(jī)高壓線、電池高壓線、充電高壓線等。
電機(jī)高壓線一般是連接控制器和電機(jī)的高壓線；電池高壓線一般是連接控制器和電池的高壓線；充電高壓線一般是連接充電機(jī)和電池的高壓線。
二、高壓線束特性
高壓線束耐壓與耐溫等級(jí)的性能遠(yuǎn)高于低壓線束等級(jí)，國內(nèi)主機(jī)廠通常采用屏蔽高壓線，近年來日本主機(jī)廠主要采用非屏蔽高壓線外包裹屏蔽網(wǎng)工序。屏蔽高壓線可減少EMI（電磁干擾Electron Magnetic Interference）、RFI（射頻干擾Radio Frequency Interference）,對整車系統(tǒng)的影響。
展開 新能源汽車高壓線束安全設(shè)計(jì)
電動(dòng)汽車在研發(fā)階段會(huì)做一些測試，模擬各種高速、顛簸、沙石等振動(dòng)路況，從而驗(yàn)證
高、低壓線束
的固定可靠性。
但是，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)交到用戶的手里，是否能經(jīng)受住種種“非人”的折磨，比如這輛ES8一年半開個(gè)100000公里，日均200多公里的考驗(yàn)，確實(shí)是個(gè)值得關(guān)注的問題。
拆解之后可以看到，蔚來ES8對于高、低壓線束的保護(hù)還是很全面的：
高、低壓線束平均每200mm就有一個(gè)可靠的固定點(diǎn)或固定卡扣，這樣做的目的是有效避免在車輛使用過程中出現(xiàn)線束震蕩或者撞擊導(dǎo)致受損的情況。
蔚來ES8的高壓線束均采用多層絕緣防護(hù)設(shè)計(jì)，在某些易磨損位置采用了波紋管、毛氈布等防割、防磨損結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
低壓線束在固定點(diǎn)位置采用加強(qiáng)絕緣防割材料纏繞包覆，很大程度上降低固定點(diǎn)的磨損風(fēng)險(xiǎn)。
從拆解的結(jié)果來看，日均200公里的行駛工況，ES8的高低壓線束狀態(tài)還算完好，未出現(xiàn)破皮、干涉的情況，線束固定的可靠性值得肯定。
蔚來ES8設(shè)計(jì)狀態(tài)總結(jié)
Vehicle Electrification & New Trends
安全是條不可逾越的紅線，是所有新能源產(chǎn)品開發(fā)的最高原則。
新能源汽車安全開發(fā)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，只有充分的考慮到系統(tǒng)特性，并針對產(chǎn)品使用場景進(jìn)行全面的失效模式分析，才能讓保證產(chǎn)品全生命周期的安全性得到充分的驗(yàn)證。
展開 新能源汽車高壓線束布置方案
引言
近年來隨著新能源汽車的日益發(fā)展，積極響應(yīng)國家節(jié)能減排，推廣使用新能源，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的號(hào)召。車生產(chǎn)廠分別推出了自己的新能源汽車產(chǎn)品，其中包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車。進(jìn)而隨著技術(shù)的逐步完善，已趨于用電力取代了傳統(tǒng)的燃料作為汽車的動(dòng)力來源。對于新能源車輛的設(shè)計(jì)及研究，存在著各種設(shè)計(jì)方面困擾和新的設(shè)計(jì)理念的誕生，整車線束作為車輛的信號(hào)傳輸、整車供電、車輛功能實(shí)現(xiàn)的主要連接及傳輸系統(tǒng)，在設(shè)計(jì)過程中同時(shí)也面臨著設(shè)計(jì)方案、布置走向、EMC 防護(hù)等設(shè)計(jì)方面的考驗(yàn)。
2.
展開 
新能源汽車高壓線束的十大特點(diǎn)
作為新能源汽車的零部件應(yīng)該從兩個(gè)方面盡可能地優(yōu)化：一是盡量降低騷擾的強(qiáng)度；二是盡可能地提高抗騷擾的能力。
整車范圍內(nèi)首先保證零部件的EMC符合標(biāo)準(zhǔn)要求，通過線束將各個(gè)控制單元聯(lián)系在一起。新能源汽車整車級(jí)屏蔽設(shè)計(jì)的重點(diǎn)應(yīng)是高壓系統(tǒng)的布局、屏蔽設(shè)計(jì)以及CAN通信網(wǎng)絡(luò)的抗干擾處理。首先盡量要求高壓線束沿著車身布置，優(yōu)化整車電磁輻射的環(huán)路，同時(shí)利用車身形成封閉的屏蔽艙。同時(shí)屏蔽高壓電纜和連接器也是一種減少不必要的電磁干擾經(jīng)濟(jì)有效的方法，通過一系列標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)驗(yàn)顯示了屏蔽電纜和連接器能夠有效減少在100kHz到200MHz頻率范圍內(nèi)的不必要的干擾。目前國內(nèi)車型全部采用屏蔽高壓線，日系車也有應(yīng)用屏蔽網(wǎng)包覆在高壓線外側(cè)，插件處處理實(shí)現(xiàn)屏蔽連接。為了避免高壓線束傳輸強(qiáng)電電流時(shí)產(chǎn)生電磁干擾，導(dǎo)致低壓線束對控制單元供電及信號(hào)傳輸受到電磁干擾的風(fēng)險(xiǎn)，一般采用高壓線束與低壓線束分層設(shè)計(jì)，距離保證在200-300mm內(nèi)。
下列是常見幾種電纜對EMC方案介紹。
實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明：鋁管和編織網(wǎng)分段組合在0-1GHZ頻率范圍內(nèi)的的屏蔽效果最佳。
6 耐久性
新能源汽車上的電源和各種電氣零件通過線束來實(shí)現(xiàn)電路物理連接，線束分布遍布全車。如果把動(dòng)力系統(tǒng)比作汽車心臟的話，那么線束就是汽車的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)它負(fù)責(zé)整車各個(gè)電器零件之間的信息傳遞工作。隨著人們對舒適性、經(jīng)濟(jì)性、安全性要求的不斷提高，汽車上的電子產(chǎn)品種類也在不斷增加，汽車線束越來越復(fù)雜線束的故障率也相應(yīng)增加。這就要求提高線束的可靠性和耐久性等性能。端子和連接器是決定系統(tǒng)可靠性的重要內(nèi)容，也是整個(gè)線束的重要組成部分。由于部分端子和連接器的工作環(huán)境惡劣，端子和連接件中容易發(fā)生各種各樣的故障，如腐蝕、老化以及在振動(dòng)的作用下松動(dòng)等問題。
展開 新能源汽車高壓線束技術(shù)規(guī)范
GB/T 2423.17 電工電子產(chǎn)品基本環(huán)境試驗(yàn)規(guī)程-鹽霧試驗(yàn)
GB 4208 外殼防護(hù)等級(jí)（IP代碼）
GB/T 12528-2008 交流額定電壓3kv及以下軌道交通車用電纜
GB 14315 電力電纜導(dǎo)體用壓接型銅、鋁接線端子和連接管
GB/T 14691 技術(shù)制圖 字體
GB/T 18384.2 電動(dòng)汽車 安全要求 第2部分功能安全和故障防護(hù)
GB/T 18384.3 電動(dòng)汽車 安全要求 第3部分 人員觸電防護(hù)
GB/T 18487.1 電動(dòng)車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 一般要求
GB/T 18487.2 電動(dòng)車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng)電動(dòng)車輛與交流直流電源的連接要求
GB/T 18488.1 電動(dòng)汽車車用電機(jī)及其控制器技術(shù)條件
GB/T 19596 電動(dòng)汽車術(shù)語
QC/T 413 汽車電氣設(shè)備基本技術(shù)條件
Q/TEV 100 整車產(chǎn)品圖樣及技術(shù)文件編號(hào)規(guī)則
Q/TEV 31306 電動(dòng)汽車線束號(hào)編號(hào)規(guī)則
Q/TEV 31307 電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)線號(hào)編號(hào)規(guī)則
SAE J1654 高壓電纜
SAE J1673 電動(dòng)汽車高壓電纜總成設(shè)計(jì)
SAE J1742 道路測量車載電線束高壓連接-試驗(yàn)方法和一般性能要求
三、術(shù)語和定義
（1）.工作電壓：在任何正常工作狀態(tài)下，電氣系統(tǒng)可能產(chǎn)生的交流電壓（均方根值rms）或直流電壓的最高值（不考慮瞬時(shí)電壓）。
（2）.高壓：根據(jù)具體的電壓等級(jí)，電動(dòng)汽車的電壓級(jí)別為B級(jí)。
直流：DC60V<U≤DC1000V.
交流：（15HZ-150Hz）AC25V<U（rms）≤AC660V.
展開 新能源汽車高壓線束的產(chǎn)品測試
測試分組標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該要求高壓線束以同一標(biāo)準(zhǔn)為參考（如USCAR2&37或LV214&215或國標(biāo)企標(biāo)），避免供應(yīng)商在多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)件切換，逃避關(guān)鍵指標(biāo)或降低實(shí)驗(yàn)要求或驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。
5 結(jié)語
高壓線束作為新能源汽車的新型產(chǎn)物。在借助傳統(tǒng)汽車低壓線束在制定產(chǎn)品測試標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，需要切實(shí)結(jié)合高壓線束的特點(diǎn)，因地制宜，充分考慮高壓線束的安全，可靠性要求。目前中國的新能源產(chǎn)業(yè)處在一個(gè)高速發(fā)展的階段。很多企業(yè)投入到這個(gè)新興行業(yè)，導(dǎo)致線束及其零部件的產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。我們要正視市場上的質(zhì)量問題和重大風(fēng)險(xiǎn)問題，在產(chǎn)品的研發(fā)和后期的驗(yàn)證中本著嚴(yán)肅、嚴(yán)謹(jǐn)、實(shí)事求是的態(tài)度做到嚴(yán)格把關(guān)，充分驗(yàn)證。堅(jiān)決不允許不合格的產(chǎn)品流入終端市場。總而言之，質(zhì)量是企業(yè)的生命，我們要為質(zhì)量負(fù)責(zé)到底。
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展開 簡述新能源汽車高壓線束的設(shè)計(jì)
而新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車，動(dòng)力來源靠高壓電池包提供，傳輸載體為高壓線束，連接充電口座、高壓電池包、逆變器、電機(jī)，車載充電機(jī)等大功率設(shè)備及直流轉(zhuǎn)換器，空調(diào)壓縮機(jī)、PTC和加熱器等小功率設(shè)備（見圖1）。
圖1 高壓線束連接示意圖
1 高壓線束的設(shè)計(jì)
1.1 高壓線束的組成
高壓線束主要包括:高壓連接器、高壓線纜，接地端子和扎帶、外包材料、膠帶、熱縮套管、膠套、安裝支架等輔材。
1.2 高壓連接器
根據(jù)功能定義可分為小電流和大電流兩種，大電流主要用于OBC，電機(jī)，及電池等動(dòng)力系統(tǒng)和上，小電流主要用于壓縮機(jī)，PTC，電池加熱裝置及DCDC等功能電器上。
1.3 高壓線纜
高壓線纜主要分為屏蔽線和非屏蔽線兩種，線徑從2.5mm2至120mm2不等。
1.4 輔材配件
輔材配件與傳統(tǒng)低壓線束所使用的無太大差別，但外包材料需要用紅色或橘紅色的包覆物，以便于起到高壓危險(xiǎn)警示作用。
2 高壓電纜的技術(shù)要求
2.1 電纜的技術(shù)要求
（1）結(jié)構(gòu)
高壓電纜主要由線芯和絕緣材料組成，屏蔽線還要有屏蔽層和雙層絕緣結(jié)構(gòu)。線芯是由一定數(shù)量的單絲先進(jìn)行束絞，然后再同心的復(fù)絞，形成高壓電纜需要的軟導(dǎo)體。根據(jù)結(jié)構(gòu)可分為屏蔽線和非屏蔽線，根據(jù)用途可分為單芯屏蔽線和多芯屏蔽線(下圖)。
（2）絕緣材料
（8）布線需要考慮走線的美觀性，裸露地盤掛線需要考慮增加線束護(hù)槽。
（3） 屏蔽
由于EMC(電磁兼容性)的要求，使用多根銅絲組成編織屏蔽。鍍錫銅絲可以使其抵抗環(huán)境影響如氧化等變得更加強(qiáng)大。用細(xì)的銅絲可以保持設(shè)計(jì)的柔韌性，編織屏蔽可以結(jié)合其他各種屏蔽，如鋁塑符合薄膜。屏蔽外可以繞包一層無紡布，以確保在裝配過程中輕松的剝下護(hù)套。
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