礦用自卸車
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2026-01-04
礦用自卸車的實例教程
礦用自卸車時我們生活中常見的工程機械，見圖1（圖片取自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請及時告知）。
圖1 礦用自卸車
對于礦用自卸車機構(gòu)部分的建模，最重要的就是多級油缸部分的建模，詳見圖2。圖2取自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請及時告知。
圖2 礦用自卸車機構(gòu)簡圖
圖3 多級油缸結(jié)構(gòu)簡圖
圖3顯示了多級油缸的結(jié)構(gòu)簡圖，今天主要針對圖3所示簡圖完成多級油缸兩種方法：機理級建模、功能級建模。接下來我們將開始正文。其實對于多級油缸的建模，不止兩種方法，由于受限于篇幅，這里僅介紹兩種，有興趣的小伙伴可以私聊。（圖3取自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請及時告知）
文中模型，不代表任何實際產(chǎn)品，僅作案例建模展示使用。圖4顯示的是多級油缸的運動視頻。
圖4 多級油缸運動視頻
文章來源：數(shù)值模擬交流之林
展開 本文介紹了礦用自卸車高強度車箱結(jié)構(gòu)設(shè)計特點，利用通用有限元分析軟件HyperMesh9.0，建立了高強度大箱的有限元模型。在此基礎(chǔ)之上，對礦用自卸車高強度大箱在靜載工況和舉升工況進行了靜強度分析，并進一步得出了大箱總成、U型結(jié)構(gòu)、前板總成、側(cè)板總成、后板總成、底板總成的應(yīng)力分布云圖。為了更加接近實際大箱的受力狀況，對U型大箱施加靜水壓力線形變化壓強，取動載系數(shù)為1.5。大箱和副車架之間采用GAP接觸單元。得到了比較理想的分析結(jié)果，初步驗證了設(shè)計的合理性。
梁江波 _基于HyperMesh和RADIOSS礦用自卸車高強度車箱有限元分析.pdf
在三維軟件中，依據(jù)拓撲結(jié)構(gòu)進行詳細的后橋殼結(jié)構(gòu)設(shè)計，同時也實現(xiàn)了礦用自卸車后橋殼的輕量化設(shè)計。
關(guān)鍵詞：solidThinking Inspire 后橋殼 優(yōu)化設(shè)計 輕量化
1概述
礦用汽車主要運行于各種礦山和建筑施工場地，道路級別低，車輛的起動、制動和轉(zhuǎn)向非常頻繁，再加上負荷大，路面沖擊嚴重，故其工作條件十分惡劣[1]。后橋殼是礦用自卸車的承重和動力源的關(guān)鍵部件。它的結(jié)構(gòu)設(shè)計在礦用自卸車的研制中占有相當?shù)姆至亢洼^大的難度[2]。后橋殼的設(shè)計不僅需要有足夠的強度和剛度，而且合理地減輕后橋橋殼的重量也是提高礦用自卸車性能的關(guān)鍵因素之一[3]。同時輕量化的趨勢要求各類零部件都在滿足強度要求的情況下質(zhì)量最小化。本文以礦用自卸車后橋殼的設(shè)計為例，應(yīng)用Altair公司的solidThinking Inspire軟件在概念設(shè)計階段對其進行最優(yōu)的結(jié)構(gòu)探索。根據(jù)優(yōu)化出來的拓撲模型，在三維軟件中進行詳細的后橋殼結(jié)構(gòu)設(shè)計。該應(yīng)用表明Inspire能輔助工程設(shè)計人員 獲取較優(yōu)的拓撲結(jié)構(gòu)，為產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計打下良好基礎(chǔ)[4]。
2優(yōu)化設(shè)計
2.1初始設(shè)計空間
在優(yōu)化設(shè)計開始之前，工程師通過Inspire創(chuàng)建大概的三維模型。礦用自卸車的后橋殼的初始設(shè)計空間定義如圖1所示。
展開 （2）本文根據(jù)QC／T 76.8.1993《礦用自卸汽車試驗方法一平順性試驗》與GB／T4970.2009《汽車平順性試驗方法》的要求，分別對速度為20km／h、30km／h、40km／h的空載和滿載工況下的60t鉸接式電動輪自卸車多體動力學仿真模型，進行了路面激勵隨機輸入的平順性仿真試驗與分析。
仿真結(jié)果顯示：相同車速下，滿載工況下的整車行駛平順性能要優(yōu)于空載；相同工況下，整車行駛平順性能隨著車速升高而降低。由仿真結(jié)果評價指標值可知：本文研究的60t鉸接式電動輪自卸車，不同工況下的總加權(quán)加速度均方根值均處于合理范圍內(nèi)，乘坐舒適性能夠滿足礦用自卸車的使用要求；貨箱中心處、前油氣懸掛、前后橋等處的機械振動均處于合理范圍內(nèi)，整車平順性滿足礦用自卸車的使用要求。
（3）本文利用SIMPACK/AMESIM／Simulink協(xié)同仿真模型，參照國家標準GB／T6323.2014《汽車操縱穩(wěn)定性試驗方法》中的汽車穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗方法和轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入試驗方法，對分別采用“等電動輪驅(qū)動轉(zhuǎn)矩控制策略”和“基于車輪工作狀態(tài)和車輪路面附著特性識別的電動輪驅(qū)動轉(zhuǎn)矩控制策略”進行差速控制的60t鉸接式電動輪自卸車的整車操縱穩(wěn)定性進行了仿真和分析。
仿真結(jié)果顯示：本文研究的鉸接式自卸車全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，響應(yīng)迅速，執(zhí)行誤差小。采用“等電動輪驅(qū)動轉(zhuǎn)矩控制策略”和采用“基于車輪工作狀態(tài)和車輪路面附著特性識別的電動輪驅(qū)動轉(zhuǎn)矩控制策略”進行差速控制的鉸接式自卸車均具有不足轉(zhuǎn)向特性，穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)性能和轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)性能均符合車輛設(shè)計要求，且采用后一種差速控制策略的鉸接式自卸車具有更好的穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)性能。總體上，相同工況下，車速越高操縱穩(wěn)定性越差。
來源： MBD之家
作者：笪穎帆
展開 本案例基于Altair HyperWorks 的慣性釋放原理對某礦用自卸車的車架進行CAE 靜強度分析，旨在找出
方案初期的設(shè)計缺陷，合理優(yōu)化車架結(jié)構(gòu)。有助于降低產(chǎn)品設(shè)計成本，縮短新車型的開發(fā)周期。
屈磊_基于HyperWorks的自卸車車架靜強度分析.pdf
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礦用自卸車的最新內(nèi)容
礦用自卸車時我們生活中常見的工程機械，見圖1（圖片取自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請及時告知）。
圖1 礦用自卸車
對于礦用自卸車機構(gòu)部分的建模，最重要的就是多級油缸部分的建模，詳見圖2。圖2取自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請及時告知。
目前，三一重工的主要產(chǎn)品是混凝土機、挖掘機等商用機械，已推出了多款電動商用車，包括挖掘機、起重機、三一重卡、礦用自卸車等，其挖掘機銷量曾在2020年問鼎全球冠軍，市場份額高達15%。
4月25日，《國務(wù)院辦公廳關(guān)于進一步釋放消費潛力促進消費持續(xù)恢復(fù)的意見》發(fā)布，希望各地進一步放寬皮卡車進城限制。
11月15日，北交所鳴鑼開市。同力重工作為首批81家企業(yè)之一，登陸北交所上市。同力重工2005年成立，是國內(nèi)首家研發(fā)、生產(chǎn)非公路寬體自卸車的專業(yè)企業(yè)，首創(chuàng)了非公路自卸車這一全新產(chǎn)品，開創(chuàng)了工程機械行業(yè)一個全新的細分行業(yè)。
寬體自卸車是非公路自卸車的一種，是在傳統(tǒng)6×4公路自卸基礎(chǔ)上“加寬”演化而來，與公路自卸車相比，載重更大，整車質(zhì)心更低。匹配大馬力發(fā)動機、專用變速箱，加強型車架、懸架及車橋，
基于SimSolid的燃料電池自卸車結(jié)構(gòu)性能分析.pdf
自卸車副車架結(jié)構(gòu)模態(tài)分析
1. 問題描述
在車輛設(shè)計中，副車架作為車身主要重量的承載體，在工程應(yīng)用中承受復(fù)雜的載荷，如承載卸料是舉升作用產(chǎn)生的集中力與滿載時傳遞全部受力到主車架，是決定整車壽命的的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)部件。車架工作時產(chǎn)生的振動，會加速某些零部件的損壞，進而影響到整體車況。因此副車架的模態(tài)分析、模態(tài)參數(shù)識別，對整車動力性能分析、降低整車振動、減少部件的疲勞失效有著重要的作用。
后橋殼是礦用自卸車的承重和動力源的關(guān)鍵部件。它的結(jié)構(gòu)設(shè)計在礦用自卸車的研制中占有相當?shù)姆至亢洼^大的難度[2]。后橋殼的設(shè)計不僅需要有足夠的強度和剛度，而且合理地減輕后橋橋殼的重量也是提高礦用自卸車性能的關(guān)鍵因素之一[3]。同時輕量化的趨勢要求各類零部件都在滿足強度要求的情況下質(zhì)量最小化。
行業(yè)：重型機械
挑戰(zhàn)：增加負載能力 ； 減重 ； 達到預(yù)期產(chǎn)品壽命
Altair 解決方案：利用 HyperWorks 仿真驅(qū) 動設(shè)計進行結(jié)構(gòu)分析，通 過 OptiStruct 進行結(jié)構(gòu)優(yōu) 化，并利用后處理工具 HyperView 快速呈現(xiàn)分析 結(jié)果
優(yōu)點：降低材料成本 ； 提高有效負載性能 ； 提高分析效率
背景介紹
最近參與了某駕駛室的防滾翻（ROPS）仿真分析，該仿真分為三個階段：1.側(cè)向加載，直至結(jié)構(gòu)滿足最小側(cè)向加載力和最小側(cè)向吸能要求；2.垂向加載。滿足側(cè)向加載要求以后，在變形后的駕駛室上加載垂向載荷，并滿足垂向加載力要求；3.縱向加載。滿足垂向加載要求以后，再施加縱向的加載力，直至滿足最小縱向加載力。以上加載過程中，結(jié)構(gòu)變形均不得侵入代表駕駛員活動范圍的DLV。
作者：蘇峰，王永飛，陳建強
（中國包頭北奔重型汽車有限公司，包頭 041032）
摘 要：本文以現(xiàn)有北奔重型自卸車車架為基礎(chǔ)上，通過更改車架上的局部結(jié)構(gòu)，對更改后的局部結(jié)構(gòu)及車架建立了有限元模型，利用NASTRAN軟件進行求解計算。根據(jù)此類車型實際使用情況，對車架的彎曲、扭轉(zhuǎn)及急轉(zhuǎn)彎等工況進行了車架的強度分析，得到新設(shè)計結(jié)構(gòu)改進前后相應(yīng)工況下應(yīng)力分布云圖。
關(guān)鍵詞：車架；整體結(jié)構(gòu)橫梁
由仿真結(jié)果評價指標值可知：本文研究的60t鉸接式電動輪自卸車，不同工況下的總加權(quán)加速度均方根值均處于合理范圍內(nèi)，乘坐舒適性能夠滿足礦用自卸車的使用要求；貨箱中心處、前油氣懸掛、前后橋等處的機械振動均處于合理范圍內(nèi)，整車平順性滿足礦用自卸車的使用要求。
