11月15日，北交所鳴鑼開市。同力重工作為首批81家企業之一，登陸北交所上市。同力重工2005年成立，是國內首家研發、生產非公路寬體自卸車的專業企業，首創了非公路自卸車這一全新產品，開創了工程機械行業一個全新的細分行業。

寬體自卸車是非公路自卸車的一種，是在傳統6×4公路自卸基礎上“加寬”演化而來，與公路自卸車相比，載重更大，整車質心更低。匹配大馬力發動機、專用變速箱，加強型車架、懸架及車橋，惡劣工況下可靠性大幅提升。廣泛應用于露天礦山，港口碼頭等工況。

2008年以后，得益于露天礦的高速發展，雖然剛性礦車載重在100-400噸，但動輒千萬級的剛性礦車，讓很多煤老板也是望而卻步。

寬體自卸車具有低購車成本，低維護成本等優勢，高性價比成為替代剛性自卸礦車的首選，寬體自卸車行業迎來高速發展。

由于寬體自卸車的特點，“脫胎”于公路自卸車，又適用于工程機械的作業工況，吸引了各大汽車制造企業及工程機械企業紛紛加入。既有老牌的工程機械傳統企業，像宇通重工、臨工、徐工等，也有生產重卡的廠家，像重汽、陜汽、華菱等廠家。

從2008年開始騰飛，至2011年進入行業巔峰，達到10100輛的頂峰，增速最快達到180%，行業內生產企業一度達到60家。這一時期主要以同力、重汽以及宇通等廠家為代表，車輛載質量一般在40噸左右。

然而2012年開始，受全球經濟放緩導致的鋼鐵等大宗商品需求下降等因素影響，行業開始下滑，疊加2013年工程機械“斷崖式”下跌，寬體自卸車行業進入調整期，眾多企業紛紛退出市場，規模以上企業僅剩幾家。

經歷2013年-2016年幾年的調整，到2018年市場重新回到2011年的巔峰時刻，銷量達到10300輛。

這一時期行業逐漸向大噸位發展，發動機、變速箱及車橋逐漸高同質化，主要以同力、臨工等廠家為代表，主流車型也從40噸向60噸級發展，強調高可靠性。

2020年開始，寬體自卸車行業開始向著兩個方向發展，一個是向更大噸位級發展，目前臨工、三一、徐工等廠家均推出了各自整車105噸、載重70噸級大噸級寬體自卸車；而山河智能、斗山等一些工程機械廠家也開始紛紛加入寬體車行業，推出70噸級的寬體自卸車。再一個是為響應國家“碳達峰、碳中和”，而向著電動化等新能源方向發展。目前以同力、臨工為代表的頭部企業除了向大噸位方向發展以外，紛紛推出了電動化、無人駕駛等車型。

這次同力重工第一批北交所上市，預示著彰顯中國特色的寬體自卸車行業更加“高光”的時代即將到來。