焊接技術與工程的案例
激光焊接技術在汽車領域的主要應用分析
我國一些汽車制造廠家已經在部分新車型中采用了激光焊接技術，如上海大眾在新上市轎車車身制造中采用了激光焊接技術；武漢華工激光工程公司為轎車前縱梁提供了幾百套不等厚激光焊板，焊接質量達到了歐洲設計標準。蒂森克虜伯鞍鋼中瑞激光拼焊板有限公司是鞍鋼首條直接面向汽車制造企業的激光拼焊板生產線，它標志著鞍鋼在冷軋產品深加工領域邁出了重要一步。
激光焊接技術在汽車領域的主要應用分析
我國一些汽車制造廠家已經在部分新車型中采用了激光焊接技術，如上海大眾在新上市轎車車身制造中采用了激光焊接技術；武漢華工激光工程公司為轎車前縱梁提供了幾百套不等厚激光焊板，焊接質量達到了歐洲設計標準。蒂森克虜伯鞍鋼中瑞激光拼焊板有限公司是鞍鋼首條直接面向汽車制造企業的激光拼焊板生產線，它標志著鞍鋼在冷軋產品深加工領域邁出了重要一步。
來源：墨菲
激光焊接技術在汽車領域的主要應用分析
我國一些汽車制造廠家已經在部分新車型中采用了激光焊接技術，如上海大眾在新上市轎車車身制造中采用了激光焊接技術；武漢華工激光工程公司為轎車前縱梁提供了幾百套不等厚激光焊板，焊接質量達到了歐洲設計標準。蒂森克虜伯鞍鋼中瑞激光拼焊板有限公司是鞍鋼首條直接面向汽車制造企業的激光拼焊板生產線，它標志著鞍鋼在冷軋產品深加工領域邁出了重要一步。
牛逼的焊接技術，不銹鋼的焊接 的9大問題
答：焊接奧氏體不銹鋼和碳鋼、低合金鋼相連的異種鋼焊接接頭，焊縫熔敷金屬必須采用25—13系列的焊絲（309、309L）及焊條 （奧312、奧307等）。如采用其它不銹鋼焊材，在碳鋼、低合金鋼 一側熔合線上產生馬氏體組織，會產生冷裂紋。
6.為什么實心不銹鋼焊絲要用98%Ar+2%O2的保護氣體？
答：實心不銹鋼焊絲MIG焊接時，如果采用純氬氣體保護，熔池表面張力大，焊縫成型不良，呈“駝背”焊縫形狀。加1—2%的氧氣，降低熔池表面張力，焊縫成型平整美觀。
7.為什么實心不銹鋼焊絲MIG焊縫表面發黑？
答：實心不銹鋼焊絲MIG焊接速度較快（30—60cm/min），保護氣體噴嘴已經 運行到前端熔池區，焊縫還在紅熱高溫狀態，被空氣氧化，表面生成氧化物，焊縫發黑。用酸洗鈍化方法能夠去除黑皮，恢復不銹鋼原始表面顏色。
8.為什么實心不銹鋼焊絲要用帶脈沖的電源才能實現射流過渡，無飛濺焊接？
答：實心不銹鋼焊絲MIG焊接時，φ1.2焊絲，當電流I≥260—280A，才能實現射 流過渡；小于此值熔滴為短路過渡，飛濺較大，一般不能使用。只有使用帶脈沖
的MIG電源，脈沖電流大于300A，才能實現80—260A焊接電流下的脈沖射滴過渡，無飛濺焊接。
9.為什么藥芯不銹鋼焊絲用CO2氣體保護？不用帶脈沖的電源？
答：目前常用的藥芯不銹鋼焊絲（如308、309等），焊絲內的焊藥配方是按CO2氣 體保護下產生焊接化學冶金反應而研制的，所以不能用于MAG或MIG焊接；不能用 帶脈沖的弧焊電源。
不銹鋼焊接的八大注意事項
1.鉻不銹鋼具有一定的耐蝕（氧化性酸、有機酸、氣蝕）、耐熱和耐磨性能。通常用于電站、化工、石油等設備材料。
展開 
木材也能焊接？木材焊接技術了解一下！
而我們要說的圓棒榫旋轉木材焊接技術是二十世紀末、二十一世紀初從歐洲發展起來的新技術，圓棒榫在預先鉆好的圓榫孔中（孔徑比圓棒榫的直徑稍小）高速旋轉，且不加任何膠粘劑或其它任何材料，而固定在鉆好孔的木基材中或將基材相對固定，是一種瞬間接合、經濟、環境友好、極具發展潛力的木材接合技術。
到底啥是圓棒榫旋轉木材焊接？
如何給這種技術下定義呢？相關學者是這樣描述的：不添加任何黏合劑，高速旋轉的圓棒榫通過摩擦而致其與木基材在瞬間（2-4秒）接合并具有一定強度的連接技術，稱之為圓棒榫旋轉木材焊接。
▲圓棒榫旋轉木材焊接示意圖
劃重點了，“高速旋轉”、“摩擦”、“瞬間接合”無疑是該技術的特點，可還是不明白的是：為什么這樣做就可以實現所謂的“焊接”呢？
展開 螺旋絞刀焊接技術，螺旋絞刀焊接修復工藝
國產耐磨材料領先企業北京固本科技有限公司向大家分享螺旋絞刀焊接修復工藝，進而為有關單位及工作人員提供一定的借鑒作用。
1、堆焊補焊螺旋絞刀時一定要將母材補焊完整達到絞刀外形尺寸及厚度要求，只留3～5mm焊耐磨層的余量。
2、選用北京固本kb899螺旋耐磨焊絲，直徑為1.6mm。
3、焊接時一定要調整好螺旋絞刀的角度，盡量把螺旋絞刀放平。
4、焊接電流在220～280安培之間。
5、焊接北京固本耐磨焊絲時，盡量采用由后向前鋸齒形焊法蛇形前進，從而減輕魚鱗紋的產生。
6、耐磨層不要焊接太厚，以免產生焊接裂紋和起層剝落現象。
7、每條的焊接寬度在50～100mm之間，不能把耐磨焊絲作為螺旋絞刀母材的填充來使用，無限度增加耐磨厚度。
使用北京固本耐磨焊絲后，每月堆焊一次，每套螺旋堆焊時間1.5d～2d，堆焊層厚度相同，焊絲利用率可達到90%，堆焊一次產磚量700萬塊～1000萬塊，不僅提高了擠出機螺旋使用壽命和產磚量，還提高了絞刀堆焊效率，降低了堆焊強度，具有很大的現實意義和推廣價值。
展開 技術｜銅和鋁焊接氬弧焊焊接工藝
銅和鋁的焊接是比較困難，由于二者熔點相差懸殊，銅的熔點是1083℃，鋁的熔點658℃，其熔點相差達423℃很難同時熔化，其主要困難在于鋁中含銅超過5.7%;或銅中含鋁超過9.4%時都會產生大量氧化物（CuAL2）等使合金變脆。
而且高溫下鋁的強烈氧化，必須采取措施，防止氧化去除熔池中氧化物，為使焊接得到優質的焊接焊頭，必須采取特殊的工藝方法，即在銅工件為鋁熔化焊接處（面）采取釬焊一層過渡層后進行焊接。
焊接工藝如下：
1.將銅的表面氧化層清除干凈，可用洗化學方法處理然后水沖干凈或用砂紙清擦干凈，至光亮金屬為止。
2.將銅工件（與鋁焊接接觸面）用氧—乙炔火焰焊接，加熱工件釬焊一層銀釬料，釬料用“料313”（成分為銀50%，銅16%,鎘18%,鋅16%,熔點為625～635℃）釬焊涂層厚度為0.8～1.0mm,(稍厚更有利于焊接)。
3.將鋁工件焊接表面處去除難熔的氧化膜，可用堿洗化學方法處理，然后用水沖干凈，或用砂紙清擦干凈至光亮金屬為止。
4.用交流氬弧焊焊接，焊接電流視工件厚薄和大小，精細調節準確，可先用工藝板（模擬工件厚度進稈試焊，確認焊接質量效果后方可在工件上焊接。
5.焊絲填充金屬為鋁硅合金，焊絲牌號“絲311”視工件厚薄和大小選用焊絲直徑。
6.用交流電源焊接，有利于陰極霧化去除氧化膜，和使用絲311作填充金屬，可減少金屬間的化合物。
7.鋁銅焊接時如銅在鋁中間沒有銀釬焊料層的地方，將會產生脆性的CuAL2化合物，使接頭脆性并開裂，所以必須在銅的釬料涂層上進行與鋁工件焊接。
8.焊接時鎢極弧柱必須偏向銅工件一方，約相當于1/2距離以達到均勻熔化。
展開 焊接工程上存在的質量通病
焊接工程上存在的質量通病是指凡是肉眼或低倍放大鏡能看到的且位于焊縫表面的缺陷，如咬邊（咬肉）、焊瘤、弧坑、表面氣孔、夾渣、表面裂紋、焊縫位置不合理等稱為外部缺陷；而必須用破壞性試驗或專門的無損檢測方法才能發現的內部氣孔、夾渣、內部裂紋、未焊透、未溶合等稱為內部缺陷。但常見的多是焊后不清理焊渣和飛濺物以及不清理的焊疤。
1、焊縫尺寸不符規范要求
1.1現象：焊縫在檢查中焊縫的高度過大或過小；或焊縫的寬度太寬或太窄，以及焊縫和母材之間的過渡部位不平滑、表面粗糙、焊縫縱、橫向不整齊，還有在角焊縫部位焊縫的下凹量過大。
1.2原因：
1.2.1焊縫坡口加工的平直度較差，坡口的角度不當或裝配間隙大小不均等而引起的。
1.2.2焊接中電流過大，使焊條熔化過快，控制焊縫成形困難，電流過小，在焊接引弧時會使焊條產生“粘合現象”，造成焊不透或焊瘤。
1.2.3焊工操作熟練程不夠，運條方法不當，如過快或過慢，以及焊條角度不正確。
1.2.4埋弧自動焊過程，焊接工藝參數選擇不當。
1.3防治措施
1.3.1按設計要求和焊接規范的規定加工焊縫坡口，盡量選用機械加工以使坡口角度和坡口邊緣的直線度和坡口邊緣的直線度達到要求，避免用人工氣割、手工鏟削加工坡口。在組對時，保證焊縫間隙的均勻一致，為保證焊接質量打下基礎。
1.3.2通過焊接工藝評定，選擇合適的焊接工藝參數。
1.3.3焊工要持證上崗，經過培訓的焊工有一定的理論基礎和操作技能。
1.3.4多層焊縫在焊接表面最后一層焊縫是，在保證和底層熔合的條件下，應采用比各層間焊接電流較小，并用小直徑（φ2.0mm~3.0mm）的焊條覆面焊。運條速度要求均勻，有節奏地向縱向推進，并作一定寬度的橫向擺動，可使焊縫表面整齊美觀。
展開 焊接、螺栓連接等典型接觸問題在復雜裝配體 仿真分析工程應用
一、課程安排
培訓目標：通接觸分析基本理論；接觸分析前處理技巧與分析流程；
接觸實參數設置原理與方法；接觸分析計算收斂性調整方法；典型工程應用，包括螺栓連接結構、焊接結構、膠結結構以及鉸接結構；接觸問題高級衍生應用，包括摩擦生熱、磨損以及接觸密封等內容。本課程從理論出發，學員可掌握各操作設置的物理意義，從而對計算結果的適用性做出評估，
通過案例詳解，掌握仿真關鍵與技巧
。
（技術貼）焊接面罩對焊接及焊工的作用！兄弟們一定要看啊！
傳統黑玻璃電焊面罩與威和自動變光電焊面罩的比較：
更高效的焊接質量和焊接效率
傳統黑玻璃電焊面罩：
焊接引弧：推開遮光黑玻璃，才能看清起弧點的準確位置，把焊接鉗送到焊接起弧點附近，復位焊帽，進行模糊起弧
焊接過程觀察：受單色號限制，無法實現最佳的觀測暗度
焊縫、熔池掌握：無法準確掌握焊縫、熔池的微變
焊后結果：導致焊接缺陷，破壞非焊接表面，產生焊接返修和廢品，浪費焊材
經驗、技術要求：同等焊接工藝要求下，對焊工經驗技術要求高
威和自動變光電焊面罩：
焊接引弧：無需其它操作，直接看清起弧點的準確位置，雙手配合直接進行精確引弧
焊接過程觀察：色號無極調節，準確提供焊接時所需任意觀測暗度
焊縫、熔池掌握：準確掌握焊縫、熔池的微變
焊后結果：焊接質量明顯提高，極少返修和產生廢品，極大減少焊材浪費
經驗、技術要求：同等焊接工藝要求下，可降低對焊工的經驗技術要求
結論：威和自動變光電焊面罩減少了大量的焊接重復動作，提高了焊接引弧點的精度和焊接時的準確度，保證了焊接質量和效率
更充分的焊接防護
傳統黑玻璃電焊面罩：
強光、紅外線、紫外線的防護：DIN9-13 單色號黑玻璃，無法完成對紅外線、紫外線的防護
威和自動變光電焊面罩：
強光、紅外線、紫外線的防護：DIN9-13，自動調節色號，可徹底防護強光、紅外線、紫外線
結論：傳統黑玻璃電焊面罩導致視覺疲勞，嚴重的誘發電光性眼炎甚至失明，威和自動變光電焊面罩可杜絕焊接職業病的產生。
以上均為小弟的世紀工作經驗結論參考，兄弟們為了自己的健康可以看看！！
展開 技術 | 焊接領域新革命——高溶深焊接（k-TIG焊）
k-TIG焊接系統可以為進行的每一次焊接作業采集詳細的焊接數據，并將這些數據儲存在本地硬盤中或云服務端，真正做到完整的焊接數據可追溯、可監測、可維護。
k-TIG系統的控制器被設計為能夠與任何形式的裝置自動化設備真正融為一體，從機器人與折邊機到旋轉混合器等，并且可以對許多外接裝置進行控制。連接到互聯網時，k-TIG系統的控制器就可以從高溶深網站對其固件和軟件進行后處理。
在管道和壓力容器產品的生產中，中厚板碳鋼和不銹鋼焊接非常廣泛。根據實際生產情況，最常用的埋弧焊、氬弧焊和等離子三種焊接工藝。但這三種常規工藝都有很大的局限性。
埋弧焊：無法實現單面焊雙面成型，必須反面氣刨清根，生產效率低.
氬弧焊：熔深淺，熔敷率低，必須開坡口多層多道焊，生產效率低.
等離子：設備要求高，對工件組對要求高，表面焊道窄，系統性價比低.
k-TIG焊接技術是采用一種新型的能實現"Keyhole"（鎖孔或稱小孔）焊接的新方法。既具備普通TIG焊美觀的蓋面效果，又具備等離子焊超強穿透力的特點。
k-TIG技術是一種自動化的高速的單程全熔透焊縫焊接技術，它不需要焊絲、不需要開坡口，也不需要專業技術操作人員，卻能夠以比普通鎢極氬弧焊技術快10倍的速度對厚度3～16mm（如鈦合金）的材料進行完美焊接。（說明：僅需不到傳統焊接用量3%的焊接材料用于克服咬邊）。
其焊縫為100%的母質層，沒有多條融合線，完全消除了夾渣、氣孔以及常見的焊縫缺陷。k-TIG的無波紋焊接熔池保證了蓋面層與打底層的超高質量，完全不需要背面清根、表面拋光清洗與打磨。
展開 
技術 | 攪拌摩擦焊接標準的分析研究
攪拌摩擦焊接方法與弧焊存在本質不同，隨著在軌道車輛中的應用日益廣泛，迫切需要建立軌道車輛攪拌摩擦焊接制造技術的行業標準，以指導攪拌摩擦焊接設計，規范攪拌摩擦焊接生產，保證焊接質量。但是，目前針對軌道車輛行業的攪拌摩擦焊技術標準還沒有制定，因此需要根據軌道車輛行業實際情況，系統分析現有攪拌摩擦焊接標準的優缺點，制定適合我國實際軌道車輛鋁合金焊接生產的攪拌摩擦焊技術行業標準，為該技術在軌道車輛生產中的應用和推廣提供依據。
1 攪拌摩擦焊接標準
國外對于攪拌摩擦焊接標準的研究已經開展了大量的工作，但受攪拌摩擦焊技術軍工應用背景及保持本企業攪拌摩擦焊技術領先地位等因素的影響，國外制定的有關攪拌摩擦焊標準方面的資料大都未公開報道。在國內，航空、航天等單位相繼開展了攪拌摩擦焊研究工作，實現了攪拌摩擦焊接技術在航空航天等制造領域的工程應用。
航天科技集團公司一院211廠在前期研究的基礎上，結合航天系統兄弟單位的應用經驗，編制了國內首份攪拌摩擦焊航天行業標準《鋁合金攪拌摩擦焊技術要求》，為攪拌摩擦焊接技術在航天領域的工程應用奠定了基礎。目前公開的攪拌摩擦焊標準有國際標準ISO252392011鋁的攪拌摩擦焊和美國的AWSD17.3:2010航空航天鋁合金攪拌摩擦焊技術規范。
國內公開的標準有航天行業標準QJ20043-2011鋁合金中厚板攪拌摩擦焊技術要求;QJ20044-2011鋁合金攪拌摩擦焊工藝規范;QJ20045.2011鋁合金攪拌摩擦焊接超聲波相控陣檢查方法;QJ20046-2011鋁合金摩擦塞補焊技術要求;QJ20047-2011鋁合金摩擦塞補焊工藝規范。
2 攪拌摩擦焊標準分析對比
2.1 適用范圍
雖然標準都是關于鋁合金的攪拌摩擦焊接，但對于鋁合金的種類及焊接工藝選擇有具體規定。
展開 技術 | 史上最難焊接的材料之一：殷瓦鋼的焊接要點
焊接形式：搭接、頂焊兩種形式。
焊接位置：平焊、立焊、橫焊和仰焊四種。
焊前準備：
1.熱保護絕緣襯墊；
2.保護氣體（純度99.999%的氬氣）；
3焊接設備（鎢極氬弧焊機）；
4.勞保用品（弧焊面罩、膠皮手套、口罩等）；
5.襯墊。
焊前清理：
焊前應用濃度高于99.7%的無水酒精擦拭，去除表面的水分、灰塵和油污；用銼刀打磨掉鋼板邊緣的毛刺，打磨時自上而下輕輕打磨，不要用力快速來回打磨，打磨后立即清洗，要保證工作車間的空氣干燥度≥60%，應配備除濕空調和濕度溫度計，保證焊接車間的密封性。
人員要求
焊接人員必須經過專業的培訓并取得焊工最高的等級證G級證（法國GTT公司認證焊工），焊接人員焊接是應該佩戴膠皮手套和口罩以及相應的防護措施。
裝配定位
確保裝配是沒有損傷，充分利用工裝夾具，減小裝配間隙，盡量做到無間隙，定位焊點的大小在保證兩塊板都焊到的情況下越小越好，避免熔到殷瓦鋼板的上邊緣，定位焊點間距為10mm一點。
定位時起弧收弧要求時間盡可能短，只要點一下起弧后就可以立馬熄弧，定位焊的電流一般為焊接電流的2倍左右，具體根據板厚來定，一般常用的為45-65A。
焊接要點
焊接時，鎢極盡量靠近兩塊殷瓦鋼搭接板上邊緣角，但是不能碰到，焊接過程為自右向左的Z型往返焊接，焊槍擺動頻次為大約2s擺動3次，中間不停頓。
立焊立焊位置焊接可進行自下往上或者自上往下的焊接，嚴格控制裝配間隙，薄板處擺動需要越快越好。
仰焊仰焊焊接時焊接電流需適當減小。
頂焊焊接時，鎢極與焊縫垂直，當兩張板頂焊時，焊接方式采用鎢極沿焊縫方向前后擺動；當三張板焊頂焊時，鎢極沿垂直焊縫方向左右Z型擺動，把弄證熔池完全覆蓋頂端。
展開 技術 | 不銹鋼焊接不打磨工藝分析，焊接效率提升了至少1倍！
圖7 外觀上包住上頂板
圖8 頂蓋外觀注意點及焊后效果圖
(a)盡量采用結構 (b)盡量不采用結構 (c)焊后效果圖
圖9 頂蓋拼角焊接縫優先設計
⑹底盤結構設計時，需注意以下幾點：
①采用長邊包短邊原則；
②外形四個棱角采用及折彎形式；
③搭邊選擇1/4～1/3料厚形式，燒焊時自動形成R角，基本與折彎R一致，整體顯得美感強烈（圖10）。
圖10 底盤結構設計
二、鈑金制作過程控制
⑴鈑金編程。箱柜體與零部件有配合燒焊的，理論上保證0.2～0.3mm間隙，不銹鋼焊接多采用自熔焊接方式。
⑵鈑金生產流程。從激光切割、沖壓到折彎過程需嚴格控制劃傷、擦傷，以保證最終交付產品原色狀態。
⑶鈑金制造最關鍵是折彎，精度要求是保證下道工序焊接方式及美感、效率等重要因素。所以鈑金制造體現的關鍵詞就是精密。
三、焊接過程控制
⑴焊接方式。由于前道工序的保證，焊接基本上多采用自熔焊接方式（圖11）。
⑵焊接參數。如氣壓、電流等焊接參數合理選擇，保證焊接強度。
⑶焊接色澤與美感。首先焊工必須有流暢的手法，其次保證氣體的純度必須滿足需要。焊接后色澤基本上與原材料色澤相差無幾。
圖11 自熔焊接
圖12 清洗后的機柜
圖13 新工藝生產的產品
⑷焊接后處理。柜體及零部件焊接后，焊接部位內外用焊道處理機把焊接后的糊斑去掉并擦干。用W40溶液涂箱柜體內外清洗一遍，用銀松漆筆將焊接內壁涂一次，即可滿足產品裝配。
展開 技術｜激光焊接技術
激光焊接技術作為一項激光加工技術，早在1964年就應用在薄小零件的焊接中。隨著汽車工業的快速發展及人們需求的不斷提高，為滿足安全、環保和節能等要求，并實現焊接產品制造的自動化、柔性化與智能化發展，從20世紀80年代開始，激光焊接技術開始應用于汽車車身制造領域。據有關資料統計，歐美工業發達國家50%～70%的汽車零部件都是用激光加工完成的，其中主要以激光焊接和切割為主，激光焊接在汽車生產中已成為標準工藝。
工藝原理
激光的含義：LightAmplification by Stimulated Emission of Radiation(通過誘導放出實現光能增幅)。
LASER
L - Light 光線
A - Amplification by 放大
S - Stimulated 激勵
E - Emission of 發光
R - Radiation 輻射
激光焊接的原理是由激光發生器發出的激光束，聚焦在焊絲表面上加熱，使焊絲受熱熔化，潤濕車身上的鋼板，填充鋼板接頭的間隙，形成焊縫最終實現良好的連接。焊接后形成銅焊絲與鋼板之間的釬焊連接，銅焊絲與鋼板分別為不同元素，其形成的焊接層，為兩種不同元素高溫后形成的融合。相較于傳統的點焊，這種焊接方式焊接質量更好，速度更快，焊接部位強度更高。
圖1 激光焊接原理圖
以下為TRUMPF激光焊接視頻展示：
工藝優缺點
激光焊接的優點如下：
熱影響區小。可將輸入熱量降到最低的需要量，熱影響區小，因此熱變形亦最小。
非接觸式。
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